汽車(chē)方向盤(pán)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)方向盤(pán)，涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了駕駛員在疲勞狀態(tài)行車(chē)時(shí)，易發(fā)生交通事故，降低行車(chē)安全的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例中，所述汽車(chē)方向盤(pán)包括輪圈，在所述輪圈的手握區(qū)域設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器，所述血氧測(cè)量器連接有控制裝置；所述控制裝置還連接有警示裝置；所述控制裝置根據(jù)所述血氧測(cè)量器檢測(cè)到的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，所述控制裝置控制所述警示裝置工作。本發(fā)明主要用在汽車(chē)中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)方向盤(pán)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車(chē)方向盤(pán)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)方向盤(pán)作為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要組件之一，其設(shè)置在汽車(chē)駕駛員區(qū)內(nèi)，以方便控制汽車(chē)。
[0003]通常，駕駛員坐在駕駛椅上手握方向盤(pán)(將方向盤(pán)看成鐘表盤(pán)面，正確的手勢(shì)左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間，從而在發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的姿勢(shì)更有利于支撐身體)，在狹小的駕駛空間內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞。
[0004]駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生生理和心理機(jī)能的失調(diào)，導(dǎo)致注意力不集中、判斷力下降等，易發(fā)生交通事故，降低行車(chē)安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車(chē)方向盤(pán)，解決了駕駛員在疲勞狀態(tài)行車(chē)時(shí)，易發(fā)生交通事故，降低行車(chē)安全的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車(chē)方向盤(pán)，包括輪圈，在所述輪圈的手握區(qū)域設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器，所述血氧測(cè)量器連接有控制裝置；所述控制裝置還連接有警示裝置；所述控制裝置根據(jù)所述血氧測(cè)量器檢測(cè)到的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，所述控制裝置控制所述警示裝置工作。
[0008]優(yōu)選地，所述輪圈背部表面設(shè)有凹槽，所述凹槽對(duì)應(yīng)所述輪圈側(cè)端中心區(qū)域設(shè)置；所述血氧測(cè)量器位于所述凹槽內(nèi)，并通過(guò)蓋板密封固定在所述凹槽中。
[0009]具體可以為，所述凹槽包括兩個(gè)，且兩個(gè)所述凹槽在所述輪圈兩側(cè)端對(duì)稱(chēng)設(shè)置；沿所述輪圈圓周方向，每個(gè)所述凹槽均為兩側(cè)高、中間低的弧形凹槽。
[0010]進(jìn)一步地，所述蓋板與所述弧形凹槽的結(jié)構(gòu)相符，且所述蓋板為透明塑料板；所述蓋板與所述輪圈粘接固定連接。
[0011]其中，每個(gè)所述凹槽中設(shè)有四個(gè)所述血氧測(cè)量器，且四個(gè)所述血氧測(cè)量器沿所述輪圈圓周方向等距排列。
[0012]血氧測(cè)量器具體可以為，每個(gè)所述血氧測(cè)量器的探頭包括一個(gè)雙波長(zhǎng)發(fā)光二極管以及一個(gè)光電二極管；所述發(fā)光二極管發(fā)射光線，所述光電二極管用于接收所述發(fā)射光線照到人體后的反射光線。
[0013]優(yōu)選，所述警示裝置包括顯示裝置，所述顯示裝置與所述控制裝置連接；所述顯示裝置為指示燈或提示圖標(biāo)。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選，所述警示裝置還包括聲音報(bào)警裝置，所述聲音報(bào)警系統(tǒng)與所述控制裝置連接。
[0015]其中，所述控制裝置為汽車(chē)的電子控制單元，所述電子控制單元中設(shè)有預(yù)警示的血氧飽和度閾值。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)方向盤(pán)中，在汽車(chē)方向盤(pán)輪圈的手握區(qū)域設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器，該血氧測(cè)量器與控制裝置連接，控制裝置與警示裝置連接。由此分析可知，當(dāng)駕駛員駕駛汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員會(huì)手握汽車(chē)方向盤(pán)輪圈的手握區(qū)域，此時(shí)位于手握區(qū)域的血氧測(cè)量器通過(guò)檢測(cè)駕駛員手指中血氧的含量，得到駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，并將該血氧飽和度數(shù)值傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該血氧飽和度數(shù)值判斷駕駛員是否為疲勞駕駛，當(dāng)判斷為疲勞駕駛時(shí)，控制裝置控制警示裝置工作，以提醒駕駛員其正在處于疲勞駕駛狀態(tài)，從而使駕駛員采取適當(dāng)措施，例如停車(chē)休息等，避免在注意力不集中、判斷力下降的情況下駕駛，以提高行車(chē)安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)方向盤(pán)正視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)方向盤(pán)后視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)方向盤(pán)提醒駕駛員疲勞駕駛時(shí)的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例汽車(chē)方向盤(pán)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)方向盤(pán)，如圖1和圖2所示，包括輪圈11，在輪圈11的手握區(qū)域A設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器12，血氧測(cè)量器12連接有控制裝置(圖中未示出);控制裝置還連接有警示裝置(圖中未示出)；其中，控制裝置根據(jù)血氧測(cè)量器12檢測(cè)到的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，控制裝置控制所述警示裝置工作。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)方向盤(pán)中，在汽車(chē)方向盤(pán)輪圈的手握區(qū)域設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器，該血氧測(cè)量器與控制裝置連接，控制裝置與警示裝置連接。由此分析可知，當(dāng)駕駛員駕駛汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員會(huì)手握汽車(chē)方向盤(pán)輪圈的手握區(qū)域，此時(shí)位于手握區(qū)域的血氧測(cè)量器通過(guò)檢測(cè)駕駛員手指中血氧的含量，得到駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，并將該血氧飽和度數(shù)值傳輸給控制裝置，控制裝置根據(jù)該血氧飽和度數(shù)值判斷駕駛員是否為疲勞駕駛，當(dāng)判斷為疲勞駕駛時(shí)，控制裝置控制警示裝置工作，以提醒駕駛員其正在處于疲勞駕駛狀態(tài)，從而使駕駛員采取適當(dāng)措施，例如停車(chē)休息等，避免在注意力不集中、判斷力下降的情況下駕駛，以提高行車(chē)安全。
[0023]此處需要說(shuō)明，根據(jù)醫(yī)學(xué)上的公知常識(shí)可知，疲勞與能量及高能量化合物的代謝有密切關(guān)系。正常情況下，人體主要器官所需要的能量主要是由蛋白質(zhì)、糖、脂肪等物質(zhì)經(jīng)氧化反應(yīng)產(chǎn)生的，如果人體所儲(chǔ)存的能量很快消耗，又來(lái)不及補(bǔ)充，人就會(huì)感到疲倦，因此疲勞的產(chǎn)生跟組織缺氧密切相關(guān)。
[0024]根據(jù)上述原理，可以通過(guò)測(cè)量組織血氧飽和度來(lái)評(píng)價(jià)能否維持正常的組織氧含量，從而判斷人體是否處于疲勞狀態(tài)。
[0025]而且，上述汽車(chē)方向盤(pán)輪圈的手握區(qū)域包括輪圈11的整個(gè)表面。其中，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員根據(jù)自身駕駛習(xí)慣和/或長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，雖然不會(huì)一直保持正確手勢(shì)駕駛汽車(chē)，但是為了駕駛、控制方便，駕駛員通常都會(huì)保持在正確手勢(shì)下(相比之下，駕駛員兩只手均未保持在正確手勢(shì)之下的情況，可以忽略)，因此，本發(fā)明實(shí)施例中的輪圈手握區(qū)域優(yōu)選駕駛員以正確手勢(shì)駕駛汽車(chē)時(shí)，手所覆蓋的區(qū)域，即至少包括左手握在九、十時(shí)之間的區(qū)域，右手握在三、四時(shí)之間的區(qū)域。
[0026]另外，汽車(chē)方向盤(pán)如圖1所示，還包括設(shè)有輪圈11上的輪輻10。
[0027]根據(jù)上述手握區(qū)域，具體設(shè)置方式可以為，在輪圈11背部表面設(shè)有凹槽，凹槽對(duì)應(yīng)輪圈11側(cè)端中心區(qū)域設(shè)置，即將汽車(chē)方向盤(pán)看做鐘表的盤(pán)面，凹槽設(shè)在八、十時(shí)之間和/或二、四時(shí)之間，從而保證位于凹槽內(nèi)的血氧測(cè)量器12能夠測(cè)量到駕駛員體內(nèi)的血氧飽和度。即，駕駛員一只手以正確手勢(shì)握在輪圈11上時(shí)，血氧測(cè)量器12能夠通過(guò)測(cè)量駕駛員手指中的血氧含量，來(lái)得到駕駛員人體血氧飽和度數(shù)值。其中，在圖2中，血氧測(cè)量器12通過(guò)蓋板21密封固定在凹槽中，蓋板21與輪圈11之間可以采用粘接固定連接，也可以采用其他方式固定連接，例如卡扣等方式。
[0028]在圖2中，血氧測(cè)量器12所設(shè)區(qū)域?yàn)轳{駛員較長(zhǎng)握區(qū)域，當(dāng)然也可以在輪圈11上的其它位置設(shè)置該血氧測(cè)量器12。
[0029]這其中，血氧測(cè)量器12通常為包括有探頭的脈沖血氧計(jì)，在實(shí)際裝配時(shí)，可以將血氧測(cè)量器12的探頭內(nèi)嵌設(shè)在輪圈11中，從而方便檢測(cè)。具體地，血氧測(cè)量器12的探頭可以包括一個(gè)雙波長(zhǎng)發(fā)光二極管以及一個(gè)光電二極管。當(dāng)駕駛員駕駛汽車(chē)行走時(shí)，該血氧測(cè)量器12啟動(dòng)以方便對(duì)駕駛員體內(nèi)氧含量進(jìn)行實(shí)施檢測(cè)，當(dāng)然也可以通過(guò)設(shè)置時(shí)間參數(shù)(駕駛員持續(xù)駕駛易產(chǎn)生疲勞的時(shí)間)，控制血氧測(cè)量器12在駕駛員行駛一段時(shí)間后啟動(dòng)。
[0030]雙波長(zhǎng)發(fā)光二極管工作并發(fā)射出兩種波長(zhǎng)的初始光線，初始光線穿設(shè)過(guò)蓋板32并照射到駕駛員的手指上，手指吸收部分初始光線，并能夠反射，從而反射光線再次經(jīng)過(guò)蓋板32被光電二極管吸收。由此，通過(guò)測(cè)量駕駛員指尖毛細(xì)血管脈動(dòng)期間對(duì)透過(guò)光線吸收率的變化，來(lái)得到駕駛員人體血氧飽和度數(shù)值。
[0031]優(yōu)選地，血氧測(cè)量器12的探頭采用雙波長(zhǎng)發(fā)光二極管，從而能夠測(cè)量駕駛員之間對(duì)不同波長(zhǎng)光線的吸收率，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。當(dāng)然，也可以為單波長(zhǎng)(可以設(shè)多個(gè)不同單波長(zhǎng)的發(fā)光二極管)或多波長(zhǎng)(兩種以上)發(fā)光二極管。
[0032]由上述測(cè)量駕駛員人體血氧飽和度數(shù)值的過(guò)程可知，需要通過(guò)接收經(jīng)過(guò)駕駛員手指反射后的光線，因此如果將血氧測(cè)量器12的探頭與手指直接接觸，無(wú)法保證測(cè)量的合理性(發(fā)射光線接收較差)，從而通過(guò)設(shè)置凹槽以及蓋板21，能夠保證測(cè)量正常進(jìn)行。此時(shí)初始光線和反射光線均需要蓋板21中傳播，因此為了保證蓋板21不會(huì)對(duì)光線的傳播產(chǎn)生影響，例如阻擋、吸收光線，蓋板21可以設(shè)為透明塑料板，優(yōu)選為聚碳酸酯材質(zhì)等。在實(shí)際制造過(guò)程中，蓋板21的結(jié)構(gòu)與凹槽的結(jié)構(gòu)相符，從而保證輪圈11整體的外觀設(shè)計(jì)品質(zhì)。
[0033]充分考慮駕駛員實(shí)際駕駛情況，如圖1至圖2所示，可以在輪圈11上設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)、大小相同的凹槽，且兩個(gè)凹槽在輪圈11兩側(cè)端對(duì)稱(chēng)設(shè)置，使一個(gè)凹槽對(duì)應(yīng)八、十時(shí)之間、另一個(gè)凹槽對(duì)應(yīng)二、四時(shí)之間，即兩個(gè)凹槽覆蓋了駕駛員以正確手勢(shì)手握方向盤(pán)時(shí)的位置區(qū)域。從而駕駛員只要一只手正確握在輪圈上時(shí)，即可完成駕駛員體內(nèi)血氧飽和度的測(cè)量。
[0034]其中，凹槽可以為弧形凹槽，沿輪圈11圓周方向，弧形凹槽的兩側(cè)高、中間低。從而使蓋板21與凹槽相對(duì)的表面為凸面，對(duì)反射光線具有匯聚作用，保證血氧測(cè)量器12對(duì)光線的良好接收。
[0035]同樣，為了方便測(cè)量駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，可以在每個(gè)凹槽中設(shè)置四個(gè)血氧測(cè)量器12，具體個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要而定。其中，四個(gè)血氧測(cè)量器12沿輪圈11圓周方向等距排列，與駕駛員手握輪圈11時(shí)手指并排方向一致，能夠保證多方位測(cè)量，測(cè)量方便。
[0036]其中，汽車(chē)方向盤(pán)包括的控制裝置可以為汽車(chē)的電子控制單元(ElectronicControl Unit，E⑶)，即將血氧測(cè)量器12與E⑶電連接，從而血氧測(cè)量器12測(cè)得的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值傳輸給ECU，并通過(guò)ECU進(jìn)行判斷。具體可以為，在ECU可以設(shè)有預(yù)警示的血氧飽和度閾值，從而通過(guò)將測(cè)量的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值與閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所測(cè)值大于閾值時(shí)，則ECU判斷為駕駛員疲勞駕駛，并通過(guò)警示裝置進(jìn)行警示，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施。
[0037]當(dāng)在凹槽中設(shè)有四個(gè)血氧測(cè)量器12時(shí)，可以在E⑶中對(duì)得到的四個(gè)所測(cè)血氧飽和度數(shù)值進(jìn)行平均，得到一個(gè)平均值，從而通過(guò)平均值與閾值進(jìn)行比較，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0038]通過(guò)ECU判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，ECU向警示裝置輸送控制信號(hào)，進(jìn)行警示操作。其中，警示裝置可以包括與ECU連接的顯示裝置，例如指示燈或提示圖標(biāo)，為提示圖標(biāo)時(shí)，可以直接將行車(chē)電腦屏作為顯示裝置，從而ECU控制顯示裝置常亮或按一定頻率閃爍，來(lái)提醒駕駛員。當(dāng)然，警示裝置還可以包括有聲音報(bào)警裝置，該聲音報(bào)警裝置與ECU連接，從而ECU在控制顯示裝置的同時(shí)，控制聲音報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，具體可以為數(shù)次的鳴響等。
[0039]具體判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，警示流程如圖3所示，通過(guò)血氧測(cè)量器12 (脈沖血氧計(jì)12)檢測(cè)駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，傳送給ECU并與ECU中的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較判斷，當(dāng)所測(cè)值大于閾值時(shí)，判斷為疲勞駕駛，從而控制顯示裝置工作(指示燈亮)、聲音報(bào)警裝置鳴響。
[0040]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0041]術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0042]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0043]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)方向盤(pán)，包括輪圈，其特征在于，在所述輪圈的手握區(qū)域設(shè)有至少一個(gè)血氧測(cè)量器，所述血氧測(cè)量器連接有控制裝置；所述控制裝置還連接有警示裝置； 所述控制裝置根據(jù)所述血氧測(cè)量器檢測(cè)到的駕駛員體內(nèi)血氧飽和度數(shù)值，判斷駕駛員為疲勞駕駛時(shí)，所述控制裝置控制所述警示裝置工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述輪圈背部表面設(shè)有凹槽，所述凹槽對(duì)應(yīng)所述輪圈側(cè)端中心區(qū)域設(shè)置； 所述血氧測(cè)量器位于所述凹槽內(nèi)，并通過(guò)蓋板密封固定在所述凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述凹槽包括兩個(gè)，且兩個(gè)所述凹槽在所述輪圈兩側(cè)端對(duì)稱(chēng)設(shè)置； 沿所述輪圈圓周方向，每個(gè)所述凹槽均為兩側(cè)高、中間低的弧形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述蓋板與所述弧形凹槽的結(jié)構(gòu)相符，且所述蓋板為透明塑料板； 所述蓋板與所述輪圈粘接固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，每個(gè)所述凹槽中設(shè)有四個(gè)所述血氧測(cè)量器，且四個(gè)所述血氧測(cè)量器沿所述輪圈圓周方向等距排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，每個(gè)所述血氧測(cè)量器的探頭包括一個(gè)雙波長(zhǎng)發(fā)光二極管以及一個(gè)光電二極管； 所述發(fā)光二極管發(fā)射光線，所述光電二極管用于接收所述發(fā)射光線照到人體后的反射光線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述警示裝置包括顯示裝置，所述顯示裝置與所述控制裝置連接； 所述顯示裝置為指示燈或提示圖標(biāo)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述警示裝置還包括聲音報(bào)警裝置，所述聲音報(bào)警系統(tǒng)與所述控制裝置連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)方向盤(pán)，其特征在于，所述控制裝置為汽車(chē)的電子控制單元，所述電子控制單元中設(shè)有預(yù)警示的血氧飽和度閾值。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK104442989SQ201410682041
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】閆俊偉, 王江波 申請(qǐng)人:京東方科技集團(tuán)股份有限公司