一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，包括輪轂座、懸架座，輪轂座的上下兩端分別通過上連桿和下連桿與懸架座的上下兩端連接，懸架座固定在車身底盤上，在下連桿的中部設(shè)和懸架座的上端連接有避震器；在輪轂座的上端的懸架座的下端之間設(shè)置有補(bǔ)償器；避震器包括和活塞組件A壓縮介質(zhì)組件，支座A和支座B之間通過壓縮介質(zhì)組件彈性連接，在活塞組件A的活塞腔A內(nèi)填充有阻尼油；補(bǔ)償器包括活塞組件B，活塞組件的活塞腔B內(nèi)填充有阻尼油；活塞腔B的底部與活塞腔A的底部之間通過限流閥連接；通過調(diào)節(jié)閥門可以調(diào)整阻尼油的流動(dòng)速率，本發(fā)明可以有效提高懸架結(jié)構(gòu)的環(huán)境耐受力。
【專利說明】一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，屬于車輛懸架領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)市場(chǎng)上比較普遍的車輛懸架結(jié)構(gòu)之一就是四連桿的懸架機(jī)構(gòu)，此種機(jī)構(gòu)采用四連桿作為主要的支撐和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過一個(gè)單根的氣壓或者彈簧的避震器作為支撐和緩沖之用，一般為了控制避震器器的壓縮速率和壓縮線性，會(huì)在避震器內(nèi)部設(shè)置一個(gè)增阻機(jī)構(gòu)，但傳統(tǒng)避震器的增阻機(jī)構(gòu)和壓縮介質(zhì)(彈簧或空氣)受環(huán)境(一般是溫度、氣壓)影響比較大，特別是單個(gè)的避震器更容易受環(huán)境影響，同時(shí)，在受到路面的沖擊時(shí)，整個(gè)沖擊都由避震器進(jìn)行吸收，所以對(duì)于單只避震所要求的強(qiáng)度較高，如果強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在一些長下坡的坑洼路面，很容易發(fā)生避震器的損壞，最后導(dǎo)致整個(gè)懸架連桿的折斷或損毀，影響車輛安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有懸架采用單只避震器，壓縮線性受環(huán)境影響較大且強(qiáng)度要求較高的技術(shù)問題，提供一種帶有補(bǔ)償器的改良型車輛懸架結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，包括輪轂座、懸架座，所述輪轂座的上下兩端分別通過上連桿和下連桿與懸架座的上下兩端連接，所述懸架座、輪轂座、上連桿、下連桿之間構(gòu)成一個(gè)可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)，所述懸架座固定在車身底盤上，在下連桿的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座八，在懸架座的上端設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座8，在轉(zhuǎn)動(dòng)座纟和轉(zhuǎn)動(dòng)座8之間連接有避震器；
在輪轂座的上端與上連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座0，在懸架座與下連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座0，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座與轉(zhuǎn)動(dòng)座0之間設(shè)置有補(bǔ)償器；
所述避震器包括支座八和支座8，在支座八和支座8之間通過活塞組件八可伸縮連接，在活塞組件纟的外部設(shè)置有壓縮介質(zhì)組件，所述支座纟和支座8之間通過壓縮介質(zhì)組件彈性連接，在所述活塞組件八的活塞腔八內(nèi)填充有阻尼油；
所述補(bǔ)償器包括支座和支座0，在所述支座和支座0之間通過活塞組件8可伸縮連接，所述活塞組件8的活塞腔8內(nèi)填充有阻尼油；
所述活塞腔8的底部與活塞腔八的底部之間通過一個(gè)閥門八連接；通過調(diào)節(jié)閥門改變活塞腔八與活塞腔8之間阻尼油的流動(dòng)速率。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述懸架還包括阻尼油補(bǔ)償腔，所述閥門八為三項(xiàng)閥，所述三項(xiàng)閥的出口 3與活塞空腔八連通，所述三項(xiàng)閥的出口 6與活塞空腔8連通，所述三項(xiàng)閥的出口 0與阻尼油補(bǔ)償腔連通，所述三項(xiàng)閥的出口 0與阻尼油補(bǔ)償腔之間還設(shè)置有供油泵，通過供油泵對(duì)活塞空腔八和活塞空腔8提供工作壓力。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述閥門八是電磁閥。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述上連桿包括連接頭八和連接頭8，在連接頭八和連接頭8之間通過一個(gè)由彈性材料制成的連接桿連接。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述壓縮介質(zhì)組件包括舒張彈簧八、墊環(huán)八和墊環(huán)8，所述墊環(huán)纟固定在支座纟上，所述墊環(huán)8固定在支座8上，所述舒張彈簧設(shè)置在墊環(huán)纟和墊環(huán)8之間。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，支座八內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔八連通的引流腔八，在支座八上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶八，所述活塞空腔八通過引流腔八與外掛油瓶八的頂部連通，在外掛油瓶4中部設(shè)置有一個(gè)活塞八，所述活塞4與外掛油瓶4的底部之間設(shè)置有舒張彈簧8，所述活塞八在舒張彈簧8的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶八的頂部設(shè)置有連接孔八，所述外掛油瓶八通過連接孔八與活塞空腔8連通。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，支座內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔8連通的引流腔8，在支座上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶8，所述活塞空腔8通過引流腔8與外掛油瓶8的頂部連通，在外掛油瓶8中部設(shè)置有一個(gè)活塞8，所述活塞8與外掛油瓶8的底部之間設(shè)置有舒張彈簧0，所述活塞8在舒張彈簧的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶8的頂部設(shè)置有連接孔8，所述外掛油瓶8通過連接孔8與活塞空腔八連通。
[0011〕 作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述支座與支座0之間還設(shè)置有一個(gè)空氣活塞組件，所述空氣活塞組件包括固定在支座上的空氣活塞外殼和固定在支座0上的空氣活塞桿，所述空氣活塞桿內(nèi)部為半封閉的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞組件8同軸設(shè)置在空氣活塞組件的中部，活塞組件8包括活塞桿8與活塞外殼8，所述活塞外殼8的外壁與空氣活塞桿的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，空氣活塞桿的環(huán)形壁面上端部與空氣活塞外殼內(nèi)壁、活塞外殼8的外壁之間構(gòu)成一個(gè)氣壓空腔，通過移動(dòng)空氣活塞桿環(huán)形壁面上端部，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣壓空腔的壓縮，在空氣活塞外殼上還設(shè)置有一個(gè)氣體三項(xiàng)閥，所述氣體三項(xiàng)閥的接口 (1與氣壓空腔連通，氣體三項(xiàng)閥的接口 6上通過一個(gè)電磁閥與外界空氣連通，氣體三項(xiàng)閥的接口 ？通過一個(gè)連接管與一個(gè)空氣泵連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明在四連桿的避震結(jié)構(gòu)中又加入了一個(gè)補(bǔ)償器，與主避震器之間共享油路，補(bǔ)償器的作動(dòng)與避震器的作動(dòng)同步，在避震器壓縮的同時(shí)，補(bǔ)償器被拉伸，只要控制補(bǔ)償器與避震器阻尼油腔之間的阻尼油流動(dòng)速率，就可以控制避震器的壓縮線性；
(1)補(bǔ)償器可以對(duì)受溫度和氣壓影響的阻尼油進(jìn)行補(bǔ)償，相比于單個(gè)避震器的阻尼油速率控制結(jié)構(gòu)，避震器與補(bǔ)償器之間的阻尼油同步運(yùn)作，可以減少因?yàn)闇囟?、氣壓變化所帶來的阻尼密度和粘度變化?duì)避震系統(tǒng)的影響，而且本結(jié)構(gòu)不同于普通的同步壓縮或者舒張，本結(jié)構(gòu)為反向的壓縮或舒張，不會(huì)因?yàn)樽枘嵊偷呐蛎浕蚴湛s對(duì)避震器的線性帶來影響；
(2)補(bǔ)償器可以在避震器的阻尼結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞時(shí)，取代避震器內(nèi)部的阻尼器對(duì)避震器的壓縮線性進(jìn)行控制，提高穩(wěn)定性。
[0013]2、本結(jié)構(gòu)通過一個(gè)阻尼油補(bǔ)償腔對(duì)阻尼器內(nèi)的阻尼油進(jìn)行補(bǔ)充或者排出，使得避震器和阻尼器內(nèi)的阻尼油保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作體積，同時(shí)補(bǔ)償腔內(nèi)的供油泵可以為阻尼油提供一定的工作壓力，防止在失重狀態(tài)時(shí)，阻尼油無法及時(shí)的被壓入到阻尼油孔內(nèi)。
[0014]3、本結(jié)構(gòu)的電磁閥更適于電子控制，可以及時(shí)的根據(jù)路況對(duì)阻尼油的油路進(jìn)行控制。
[0015]4、本發(fā)明的上連桿為彈性材料制成，因?yàn)楸苷鹌髋c下連桿連接，可以對(duì)下連桿收到的沖擊帶來一定的緩解，而上連桿的沖擊則可以通過彈性材料制成的本體進(jìn)行一定的吸收，提高整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)的耐用性和穩(wěn)定性。
[0016]5、避震器采用彈簧作為壓縮介質(zhì)，彈簧相比于氣體壓縮介質(zhì)，受環(huán)境的影響更小，更適合各種路況和環(huán)境，同時(shí)彈簧的壓縮介質(zhì)相比于氣體壓縮介質(zhì)其加工精度要求也更低，在較大的沙塵和泥漿情況下，還能保持良好的避震性能。
[0017]6、本發(fā)明在避震器和補(bǔ)償器上均設(shè)置了外掛油瓶，外掛油瓶自身可以對(duì)阻尼油提供一定的工作壓力，將空氣排出到阻尼油路以外，同時(shí)也可以在避震器與補(bǔ)償器之間的油路斷開時(shí)，為阻尼油提供一定的作動(dòng)空腔，保證懸架系統(tǒng)可以一直處于可壓縮狀態(tài)。
[0018]7、本結(jié)構(gòu)在補(bǔ)償器的阻尼油腔外壁設(shè)置了一個(gè)空氣壓縮空腔，在必要時(shí)，可以將空氣壓縮腔抽至負(fù)壓，再對(duì)空氣壓縮空腔進(jìn)行封閉，從而通過一個(gè)負(fù)壓式的空氣避震器對(duì)避震器進(jìn)行輔助，從而提高在較大落差或沖擊時(shí)，整個(gè)懸架對(duì)振動(dòng)的吸收能力，可以防止避震器發(fā)生打底，造成損壞。
[0019]8、也可以對(duì)本結(jié)構(gòu)中的空氣壓縮空腔進(jìn)行充氣，補(bǔ)償器發(fā)生拉伸，同時(shí)避震器發(fā)生壓縮，從而降低整個(gè)懸架的高度；通過上述動(dòng)作，使得車輛的整體高度降低，可以有效的降低風(fēng)阻，提高懸架的硬度，使得車輛可以由越野舒適度為優(yōu)先的模式轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣葹閮?yōu)先的模式，提高車輛懸架結(jié)構(gòu)的泛用度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0021]圖1是本發(fā)明四連桿機(jī)構(gòu)的框架圖；
圖2是本發(fā)明避震器的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖3是本發(fā)明補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖4是本發(fā)明的安裝簡圖；
圖中包括:輪轂座1、轉(zhuǎn)動(dòng)座01-1、懸架座2、轉(zhuǎn)動(dòng)座02-1、上連桿3、連接桿3-1、連接頭八3-2、連接頭83-3、下連桿4、轉(zhuǎn)動(dòng)座八4-1、避震器5、座85-1、支座八5-2、引流腔八5-3、外掛油瓶八5-4、舒張彈簧八5-5、活塞組件八5-6、墊環(huán)85-7、墊環(huán)八5-8、補(bǔ)償器6、支支座06-1、活塞外殼86-2、活塞桿86-3、空氣活塞桿6-4、空氣活塞外殼6-5、氣體三項(xiàng)閥6-7、支座06-8、轉(zhuǎn)動(dòng)座87。

【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0023]如圖廣4所示，本發(fā)明為一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，包括輪轂座1、懸架座2，所述輪轂座1的上下兩端分別通過上連桿3和下連桿4與懸架座2的上下兩端連接，所述懸架座2、輪轂座1、上連桿3、下連桿4之間構(gòu)成一個(gè)可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)，所述懸架座2固定在車身底盤上，在下連桿4的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座八4-1，在懸架座2的上端設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座87，在轉(zhuǎn)動(dòng)座纟4-1和轉(zhuǎn)動(dòng)座87之間連接有避震器5 ；
在輪轂座1的上端與上連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座01-1，在懸架座2與下連桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座02-1，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(:1-1與轉(zhuǎn)動(dòng)座02-1之間設(shè)置有補(bǔ)償器6 ；
所述避震器5包括支座纟5-2和支座85-1，在支座纟5-2和支座85-1之間通過活塞組件八5-6可伸縮連接，在活塞組件八5-6的外部設(shè)置有壓縮介質(zhì)組件，所述支座八5-2和支座85-1之間通過壓縮介質(zhì)組件彈性連接，在所述活塞組件八5-6的活塞腔八內(nèi)填充有阻尼油；所述壓縮介質(zhì)組件包括舒張彈簧纟5-5、墊環(huán)纟5-8和墊環(huán)85-7，所述墊環(huán)纟5-8固定在支座纟5-2上，所述墊環(huán)85-7固定在支座85-1上，所述舒張彈簧設(shè)置在墊環(huán)纟5-8和墊環(huán)85-7之間；
所述補(bǔ)償器6包括支座(:6-1和支座06-8，在所述支座(:6-1和支座06-8之間通過活塞組件8可伸縮連接，所述活塞組件8的活塞腔8內(nèi)填充有阻尼油；
所述支座06-1與支座06-8之間還設(shè)置有一個(gè)空氣活塞組件，所述空氣活塞組件包括固定在支座06-1上的空氣活塞外殼6-5和固定在支座06-8上的空氣活塞桿6-4，所述空氣活塞桿6-4內(nèi)部為半封閉的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞組件8同軸設(shè)置在空氣活塞組件的中部，活塞組件8包括活塞桿86-3與活塞外殼86-2，所述活塞外殼86-2的外壁與空氣活塞桿6-4的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，空氣活塞桿6-4的環(huán)形壁面上端部與空氣活塞外殼6-5內(nèi)壁、活塞外殼86-2的外壁之間構(gòu)成一個(gè)氣壓空腔，通過移動(dòng)空氣活塞桿6-4環(huán)形壁面上端部，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣壓空腔的壓縮，在空氣活塞外殼6-5上還設(shè)置有一個(gè)氣體三項(xiàng)閥6-7，所述氣體三項(xiàng)閥6-7的接口(1與氣壓空腔連通，氣體三項(xiàng)閥6-7的接口 6上通過一個(gè)電磁閥與外界空氣連通，氣體三項(xiàng)閥6-7的接口 ？通過一個(gè)連接管與一個(gè)空氣泵連接；
支座八5-2內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔八連通的引流腔八5-3，在支座八5-2上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶八5-4，所述活塞空腔八通過引流腔八5-3與外掛油瓶八5-4的頂部連通，在外掛油瓶八5-4中部設(shè)置有一個(gè)活塞八，所述活塞八與外掛油瓶八5-4的底部之間設(shè)置有舒張彈簧8，所述活塞八在舒張彈簧8的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶八5-4的頂部設(shè)置有連接孔八，所述外掛油瓶八5-4通過連接孔八與活塞空腔8連通；
支座(:6-1內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔8連通的引流腔8，在支座(:6-1上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶86-6，所述活塞空腔8通過引流腔8與外掛油瓶86-6的頂部連通，在外掛油瓶86-6中部設(shè)置有一個(gè)活塞8，所述活塞8與外掛油瓶86-6的底部之間設(shè)置有舒張彈簧0，所述活塞8在舒張彈簧的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶的8頂部設(shè)置有連接孔8，所述外掛油瓶86-6通過連接孔8與活塞空腔八連通；
所述連接孔八與連接孔8之間通過一個(gè)閥門八連接；通過調(diào)節(jié)閥門改變活塞腔八與活塞腔8之間阻尼油的流動(dòng)速率；
所述懸架還包括阻尼油補(bǔ)償腔，所述閥門八為電磁三項(xiàng)閥，所述電磁三項(xiàng)閥的出口 3與活塞空腔八連通，所述電磁三項(xiàng)閥的出口 6與活塞空腔8連通，所述電磁三項(xiàng)閥的出口 0與阻尼油補(bǔ)償腔連通，所述電磁三項(xiàng)閥的出口 0與阻尼油補(bǔ)償腔之間還設(shè)置有供油泵，通過供油泵對(duì)活塞空腔八和活塞空腔8提供工作壓力；
所述上連桿3包括連接頭纟3-2和連接頭83-3，在連接頭纟3-2和連接頭83-3之間通過一個(gè)由彈性材料制成的連接桿3-1連接；
本發(fā)明有兩種主要工況和一種輔助工況:
主要工況八:
在初始狀態(tài)下，本發(fā)明的避震器5不受壓處于全長狀態(tài)，此時(shí)避震器5處于舒張狀態(tài)，補(bǔ)償器6處于全壓縮狀態(tài),補(bǔ)償器6上氣體三項(xiàng)閥6-7接口 6上的電磁閥處于打開狀態(tài)，氣壓空腔與外界空氣連通；
如果收到?jīng)_擊，則避震器5受到壓縮，補(bǔ)償器6逐漸被拉伸，避震器5內(nèi)的阻尼油被活塞組件八5-6壓出，經(jīng)由閥門八進(jìn)入到補(bǔ)償器6的活塞空腔8內(nèi)，沖擊消失后，阻尼油從補(bǔ)償器6內(nèi)經(jīng)由活塞組件8排出，經(jīng)由閥門八進(jìn)入到避震器5的活塞空腔八內(nèi)，阻尼油的流動(dòng)速率(避震器5的壓縮速率)主要由閥門八的打開程度進(jìn)行控制；
相比于單只的避震器5，阻尼油的整個(gè)回路與避震器5為分體結(jié)構(gòu)，阻尼油的控制由補(bǔ)償器6和避震器5配合完成，可以一定的防止環(huán)境變化對(duì)避震器5壓縮線性的影響，同時(shí)也可以提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，同步作動(dòng)的避震器5和補(bǔ)償器6也可以降低整個(gè)避震系統(tǒng)的框量，提聞穩(wěn)定性；
當(dāng)阻尼油因?yàn)闅鉁刈兓?，密度發(fā)生變化時(shí)，阻尼油可以經(jīng)過閥門八的出口 0，在供油泵的作用下，對(duì)應(yīng)的增加或者減少整個(gè)阻尼油路中阻尼油的總體積，從而保證阻尼油在活塞組件八5-6和活塞組件8內(nèi)填充比例的恒定，保證整個(gè)阻尼油路可以正常的工作，也可以防止空氣進(jìn)入到阻尼油路中影響避震器5效率；
在高速路況，振動(dòng)較小的情況下，可以斷開活塞組件八5-6與活塞組件8之間的油路，阻尼油分別由外掛油瓶八5-4和外掛油瓶86-6進(jìn)行壓縮控制，以避震器5為例，避震器5壓縮時(shí)，阻尼油從活塞組件八5-6壓入到外掛油瓶八5-4內(nèi)，外掛油瓶八5-4內(nèi)的支撐活塞八的舒張彈簧八5-5被壓縮，實(shí)現(xiàn)阻尼油流動(dòng)，在越野路況時(shí)，外掛油瓶八5-4和外掛油瓶86-6不僅可以實(shí)現(xiàn)排氣，同時(shí)也可以在小震動(dòng)以及阻尼油填充比例存在誤差時(shí)，進(jìn)行一定的修正和補(bǔ)償；
同時(shí)因?yàn)楸苷鹌?和補(bǔ)償器6在完全壓縮時(shí)，均為剛性部件，所以打底時(shí)，對(duì)連桿帶來的沖擊也比較大，所以上連桿3為彈性結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行一定的微量形變，防止整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時(shí)發(fā)生的損壞。
[0024]主要工況8:
在比較嚴(yán)峻的越野路面或者下臺(tái)階時(shí)，可能單支避震器5不足以完全吸收沖擊力，所以在必要時(shí)，補(bǔ)償器6上的空氣活塞可以作為一個(gè)負(fù)壓形的空氣避震介質(zhì)對(duì)避震器5進(jìn)行輔助，空氣活塞外殼6-5上的氣體三項(xiàng)閥6-7接口 6連接有一個(gè)電磁閥，在一般路況下，電磁閥處于常開狀態(tài)，空氣活塞不提供任何的輔助避震作用，只有在沖擊較大時(shí)，可以控制電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，并且借由空氣泵，對(duì)空氣活塞進(jìn)行抽氣，使之達(dá)到一定的真空度，如果受到?jīng)_擊，懸架發(fā)生作動(dòng)，那么補(bǔ)償器6上的空氣活塞因?yàn)樨?fù)壓，可以產(chǎn)生一個(gè)反向的抗拉伸力，從而輔助彈簧介質(zhì)的避震器5對(duì)沖擊進(jìn)行吸收，提高整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)的泛用度。
[0025]輔助工況:
在高速行駛時(shí)，需要降低車身抖動(dòng)的可能性以及懸架的靈敏度，提高一定的駕駛舒適度和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)化率，此時(shí)可以封閉接口 6上的電磁閥，提高空氣泵對(duì)空氣活塞進(jìn)行充氣，隨著補(bǔ)償器6的被拉伸，避震器5不斷的被壓縮，從而使得車身底盤的高度發(fā)生降低，車身外殼受到的風(fēng)阻也會(huì)相應(yīng)的降低，與此同時(shí)因?yàn)楸苷鹌?的壓縮，整個(gè)懸架壓縮線性會(huì)變硬，但同時(shí)因?yàn)榭諝饣钊麅?nèi)存在一定的空氣壓力，所以線性可以得到一定的修正，懸架不會(huì)因?yàn)檫^硬影響到舒適度，變硬后的懸架結(jié)構(gòu)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化率，降低油耗。
[0026]本說明書中所述的懸架結(jié)構(gòu)的軟和硬主要指的是引起懸架作動(dòng)，最低沖擊力的大小，懸架越硬，則其作動(dòng)所需要的最小沖擊力越大，反應(yīng)比較不靈敏，但同時(shí)，車輪軸輸出動(dòng)力時(shí)，懸架方面所消耗的動(dòng)力會(huì)更小，效率會(huì)更高，同時(shí)如果懸架較軟，則其對(duì)應(yīng)路面顛簸的反饋會(huì)比較靈敏，越野舒適度會(huì)更高。
[0027]本發(fā)明中的空氣泵、阻尼油補(bǔ)償腔、供油泵及相關(guān)電控系統(tǒng)均可按照在車輛底盤等相關(guān)位置。
[0028]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，包括輪轂座、懸架座，所述輪轂座的上下兩端分別通過上連桿和下連桿與懸架座的上下兩端連接，所述懸架座、輪轂座、上連桿、下連桿之間構(gòu)成一個(gè)可變形的平行四邊形結(jié)構(gòu)，所述懸架座固定在車身底盤上，其特征是:在下連桿的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座A，在懸架座的上端設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座B，在轉(zhuǎn)動(dòng)座A和轉(zhuǎn)動(dòng)座B之間連接有避震器； 在輪轂座的上端與上連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座C，在懸架座與下連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接位置同軸設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座D，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座C與轉(zhuǎn)動(dòng)座D之間設(shè)置有補(bǔ)償器； 所述避震器包括支座A和支座B，在支座A和支座B之間通過活塞組件A可伸縮連接，在活塞組件A的外部設(shè)置有壓縮介質(zhì)組件，所述支座A和支座B之間通過壓縮介質(zhì)組件彈性連接，在所述活塞組件A的活塞腔A內(nèi)填充有阻尼油； 所述補(bǔ)償器包括支座C和支座D，在所述支座C和支座D之間通過活塞組件B可伸縮連接，所述活塞組件B的活塞腔B內(nèi)填充有阻尼油； 所述活塞腔B的底部與活塞腔A的底部之間通過一個(gè)閥門A連接；通過調(diào)節(jié)閥門改變活塞腔A與活塞腔B之間阻尼油的流動(dòng)速率。
2.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:所述懸架還包括阻尼油補(bǔ)償腔，所述閥門A為三項(xiàng)閥，所述三項(xiàng)閥的出口 a與活塞空腔A連通，所述三項(xiàng)閥的出口b與活塞空腔B連通，所述三項(xiàng)閥的出口 c與阻尼油補(bǔ)償腔連通，所述三項(xiàng)閥的出口 c與阻尼油補(bǔ)償腔之間還設(shè)置有供油泵，通過供油泵對(duì)活塞空腔A和活塞空腔B提供工作壓力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:所述閥門A是電磁閥。
4.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:所述上連桿包括連接頭A和連接頭B，在連接頭A和連接頭B之間通過一個(gè)由彈性材料制成的連接桿連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:所述壓縮介質(zhì)組件包括舒張彈簧A、墊環(huán)A和墊環(huán)B，所述墊環(huán)A固定在支座A上，所述墊環(huán)B固定在支座B上，所述舒張彈簧設(shè)置在墊環(huán)A和墊環(huán)B之間。
6.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:支座A內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔A連通的引流腔A，在支座A上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶A，所述活塞空腔A通過引流腔A與外掛油瓶A的頂部連通，在外掛油瓶A中部設(shè)置有一個(gè)活塞A，所述活塞A與外掛油瓶A的底部之間設(shè)置有舒張彈簧B，所述活塞A在舒張彈簧B的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶A的頂部設(shè)置有連接孔A，所述外掛油瓶A通過連接孔A與活塞空腔B連通。
7.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:支座C內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與活塞空腔B連通的引流腔B，在支座C上設(shè)置有一個(gè)外掛油瓶B，所述活塞空腔B通過引流腔B與外掛油瓶B的頂部連通，在外掛油瓶B中部設(shè)置有一個(gè)活塞B，所述活塞B與外掛油瓶B的底部之間設(shè)置有舒張彈簧C，所述活塞B在舒張彈簧C的驅(qū)動(dòng)下位阻尼油提供工作壓力，在所述外掛油瓶B的頂部設(shè)置有連接孔B，所述外掛油瓶B通過連接孔B與活塞空腔A連通。
8.如權(quán)利要求1所述的一種改良型車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征是:所述支座C與支座D之間還設(shè)置有一個(gè)空氣活塞組件，所述空氣活塞組件包括固定在支座C上的空氣活塞外殼和固定在支座D上的空氣活塞桿，所述空氣活塞桿內(nèi)部為半封閉的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞組件B同軸設(shè)置在空氣活塞組件的中部，活塞組件B包括活塞桿B與活塞外殼B，所述活塞外殼B的外壁與空氣活塞桿的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，空氣活塞桿的環(huán)形壁面上端部與空氣活塞外殼內(nèi)壁、活塞外殼B的外壁之間構(gòu)成一個(gè)氣壓空腔，通過移動(dòng)空氣活塞桿環(huán)形壁面上端部，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣壓空腔的壓縮，在空氣活塞外殼上還設(shè)置有一個(gè)氣體三項(xiàng)閥，所述氣體三項(xiàng)閥的接口 d與氣壓空腔連通，氣體三項(xiàng)閥的接口 e上通過一個(gè)電磁閥與外界空氣連通，氣體三項(xiàng)閥的接口 f通過一個(gè)連接管與一個(gè)空氣泵連接。
【文檔編號(hào)】B60G15/00GK104354556SQ201410624566
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】楊曦明, 齊娟子 申請(qǐng)人:楊曦明