汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，包括前保險(xiǎn)杠，與前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的后保險(xiǎn)杠，以及用于傳遞來(lái)自前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的碰撞力的兩根推桿；前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠均包括前緩沖梁、后橫梁以及兩個(gè)前后梁連接件；前緩沖梁和后橫梁的兩端分別通過(guò)前后梁連接件焊接在一起，前緩沖梁和后橫梁之間的空間設(shè)置兩個(gè)固定在后橫梁上的吸能盒以及兩個(gè)用于連接吸能盒的吸能盒連接架，吸能盒連接架與前緩沖梁焊接為一體；兩根推桿平行設(shè)置于前、后保險(xiǎn)杠之間，推桿兩端穿設(shè)于前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁中，推桿兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的吸能盒連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)生正面碰撞和追尾時(shí)，汽車(chē)能夠吸收比更多的能量以保證車(chē)內(nèi)乘員的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)安全技術(shù)，具體涉及一種汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車(chē)保有量的不斷增加，人們對(duì)汽車(chē)安全性能的要求日益增加。在人車(chē)事故中，行人的下肢等會(huì)與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致腿部剪切傷害，雖不致命但嚴(yán)重影響生活質(zhì)量；在車(chē)車(chē)事故中，保險(xiǎn)杠作為最先與外界物體相接觸的部件，承擔(dān)了部分沖擊能量，尤其是沖擊波峰的緩沖作用。因此提高汽車(chē)保險(xiǎn)杠的沖擊能量吸收作用，對(duì)于提高汽車(chē)碰撞安全與行人保護(hù)將起到重要作用。傳統(tǒng)汽車(chē)前后吸能裝置相互獨(dú)立，在分別發(fā)生正面碰撞和追尾時(shí)，汽車(chē)前后吸能裝置單獨(dú)吸能，吸收能量有限。為了解決吸能量小等問(wèn)題，一些吸能裝置在原有的基礎(chǔ)上對(duì)結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了改進(jìn)和改變，使得結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，制造更為困難，造價(jià)更為昂貴。有些吸能裝置是帶有電控或者液控自動(dòng)伸縮式，但占用的空間相對(duì)較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)相對(duì)較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，旨在解決傳統(tǒng)汽車(chē)相互獨(dú)立的前后吸能裝置是單獨(dú)吸能，吸收能量小且不能實(shí)現(xiàn)前后吸能裝置同步吸能的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特殊之處在于:包括前保險(xiǎn)杠，與前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的后保險(xiǎn)杠，以及用于傳遞來(lái)自前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的碰撞力的兩根推桿；所述前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠均包括前緩沖梁、后橫梁以及兩個(gè)前后梁連接件；所述前緩沖梁和后橫梁的兩端分別通過(guò)前后梁連接件焊接在一起，前緩沖梁和后橫梁之間的空間設(shè)置兩個(gè)固定在后橫梁上的吸能盒以及兩個(gè)用于連接吸能盒的吸能盒連接架，吸能盒連接架與前緩沖梁焊接為一體；所述兩根推桿平行設(shè)置于前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠之間，推桿的兩端穿設(shè)于iu、后保險(xiǎn)杠的后橫梁中，推桿的兩端分別與如、后保險(xiǎn)杠的吸能盒連接。
[0006]進(jìn)一步，所述吸能盒的內(nèi)部焊接有一個(gè)推塊，推桿的前后兩端與前、后保險(xiǎn)杠的吸能盒中的推塊焊接形成一體。
[0007]進(jìn)一步，所述前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的兩個(gè)后橫梁之間設(shè)置有多根支撐桿，支撐桿的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁焊接為一體。
[0008]進(jìn)一步，所述吸能盒連接架上設(shè)置有兩個(gè)與后橫梁焊接在一起的加強(qiáng)板。
[0009]進(jìn)一步，所述前緩沖梁為雙層中空弧形梁，前緩沖梁是由兩相同弧形構(gòu)件焊接形成中空的弧形梁。
[0010]進(jìn)一步，所述后橫梁為矩形中空直梁。
[0011]進(jìn)一步，所述推桿是中空的方形桿。
[0012]進(jìn)一步，所述支撐桿是中空的方形直桿。
[0013]本發(fā)明提供的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，能夠解決傳統(tǒng)汽車(chē)相互獨(dú)立的前后吸能裝置是單獨(dú)吸能，吸收能量小且不能實(shí)現(xiàn)前后吸能裝置同步吸能的問(wèn)題。本發(fā)明在不增加前后保險(xiǎn)杠空間的基礎(chǔ)上，無(wú)需進(jìn)行材料改進(jìn)即可實(shí)現(xiàn)更多碰撞能量的吸收，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造簡(jiǎn)單，將前后吸能裝置構(gòu)成一整體吸能裝置，在分別發(fā)生正面碰撞和追尾時(shí)，汽車(chē)能夠吸收比一般汽車(chē)更多的能量，進(jìn)而保證車(chē)內(nèi)乘員的安全性。本發(fā)明可用于整個(gè)汽車(chē)以取代前后保險(xiǎn)杠，也可用于汽車(chē)的多級(jí)吸能結(jié)構(gòu)以及其他需要吸能的結(jié)構(gòu)中。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的的正面示意圖；
[0016]圖3為圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖2中A處放大示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明中吸能盒7的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中，1、保險(xiǎn)杠，2、后保險(xiǎn)杠，3、推桿，4、前緩沖梁，5、后橫梁，6、前后梁連接件，7、吸能盒，8、吸能盒連接架，9、推塊，10、支撐桿，11、加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021]圖1示出了本發(fā)明提供的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置的的結(jié)構(gòu)。為了便于說(shuō)明，僅僅不出了與本發(fā)明相關(guān)的部分。
[0022]本發(fā)明的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，包括前保險(xiǎn)杠1，與前保險(xiǎn)杠I結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的后保險(xiǎn)杠2，以及用于傳遞來(lái)自前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2的碰撞力的兩根推桿3 ;前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2均包括前緩沖梁4、后橫梁5以及兩個(gè)前后梁連接件6 ;前緩沖梁4和后橫梁5的兩端分別通過(guò)前后梁連接件6焊接在一起，前緩沖梁4和后橫梁5之間的空間設(shè)置兩個(gè)固定在后橫梁5上的吸能盒7以及兩個(gè)用于連接吸能盒7的吸能盒連接架8，吸能盒連接架8與前緩沖梁4焊接為一體；兩根推桿3平行設(shè)置于前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2之間，推桿3的兩端穿設(shè)于前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁5中，推桿3的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的吸能盒7連接。
[0023]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，吸能盒7的內(nèi)部焊接有一個(gè)推塊9，推桿3的前后兩端與如、后保險(xiǎn)杠的吸能盒中的推塊9焊接形成一體。
[0024]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2的兩個(gè)后橫梁之間設(shè)置有多根支撐桿10，支撐桿10的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁焊接為一體。
[0025]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，吸能盒連接架8上設(shè)置有兩個(gè)與后橫梁5焊接在一起的加強(qiáng)板11。
[0026]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，前緩沖梁4為雙層中空弧形梁，前緩沖梁4是由兩部分焊接形成中空的弧形梁。
[0027]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，后橫梁5為矩形中空直梁。
[0028]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，推桿3是中空的方形桿。[0029]作為本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)化方案，支撐桿10是中空的方形直桿。
[0030]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用原理作進(jìn)一步描述。
[0031]如圖1-圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，包括前保險(xiǎn)杠1，與前保險(xiǎn)杠I結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的后保險(xiǎn)杠2，以及用于傳遞來(lái)自前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2的碰撞力的兩根推桿3 ;前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2均包括前緩沖梁4、后橫梁5以及兩個(gè)前后梁連接件6 ;前緩沖梁4和后橫梁5的兩端分別通過(guò)前后梁連接件6焊接在一起，前緩沖梁4和后橫梁5之間的空間設(shè)置兩個(gè)固定在后橫梁5上的吸能盒7以及兩個(gè)用于連接吸能盒7的吸能盒連接架8，吸能盒連接架8與前緩沖梁4焊接為一體；兩根推桿3平行設(shè)置于前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2之間，推桿3的兩端穿設(shè)于前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁5中，推桿3的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的一個(gè)吸能盒7連接。
[0032]前、后保險(xiǎn)杠的吸能盒7的內(nèi)部各焊接有一個(gè)推塊9，為了方便說(shuō)明，我們將前保險(xiǎn)杠的吸能盒稱(chēng)之為肖U吸能盒，將后保險(xiǎn)杠的吸能盒稱(chēng)之為后吸能盒，如吸能盒、后吸能盒內(nèi)部各焊接的推塊對(duì)應(yīng)稱(chēng)之為如推塊、后推塊。兩根推桿3均如后兩端與如、后吸能盒中的如、后推塊焊接形成一體。如、后保險(xiǎn)杠的吸能盒7的內(nèi)部焊接有Iv推塊9,使吸能盒7能更好的壓潰變形，吸能盒7是由兩半波紋狀薄板連接在后橫梁5上，前、后吸能盒7內(nèi)各有一處向四周凸起，便于其內(nèi)部焊接推塊，實(shí)際制作中，凸起位置和形狀也可以不同，用以適用不同的場(chǎng)合。推塊9橫截面積分別小于吸能盒7的凸起部分內(nèi)部空間的橫截面積，便于將推塊焊接在其中，如、后吸能盒中的推塊分別和推桿3焊接,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)如后能量的傳遞。
[0033]前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2的兩個(gè)后橫梁之間設(shè)置有多根支撐桿10，支撐桿10的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁焊接為一體，能夠很好的維持整個(gè)裝置的穩(wěn)定；。
[0034]吸能盒連接架8上設(shè)置有兩個(gè)與后橫梁5焊接在一起的加強(qiáng)板11。加強(qiáng)板11連接于吸能盒與吸能盒連接架8之間，起到前后支撐的作用，使吸能盒7更好的壓潰變形。
[0035]前緩沖梁4為雙層中空弧形梁，前緩沖梁4是由兩部分焊接形成中空的弧形梁，在碰撞中能夠最先接觸物體吸收一部分能量。
[0036]后橫梁5為矩形中空直梁，后橫梁5的上面開(kāi)有兩個(gè)方形孔便于推桿穿過(guò)，后橫梁5的兩端分別通過(guò)兩個(gè)前后梁連接件6與前緩沖梁4兩端焊接在一起。
[0037]推桿3是中空的方形桿，橫截面積適當(dāng)，便于分別穿過(guò)前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁5方形孔，并穿入吸能盒7中并與推塊9焊接，便于傳遞前后能量。
[0038]支撐桿10是中空的方形直桿，可以有多根，用于支撐前后對(duì)稱(chēng)的前保險(xiǎn)杠I和后保險(xiǎn)杠2，支撐桿10的兩端分別焊接前保險(xiǎn)杠I的后橫梁和后保險(xiǎn)杠2的后橫梁上。
[0039]本發(fā)明的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，使用時(shí)只需將該裝置安裝在汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠位置，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正碰時(shí)，前保險(xiǎn)杠I的前緩沖梁先接觸碰撞物體產(chǎn)生變形吸能，前緩沖梁變形到一定程度后通過(guò)吸能盒連接架8傳遞壓力壓縮前吸能盒變形，前吸能盒7變形一定程度后，力迫使如推塊和推桿3將力傳遞到后推塊(后保險(xiǎn)杠的吸能盒中的推塊)，后推塊將后吸能盒壓縮變形，如果變形還在繼續(xù)，后保險(xiǎn)杠其它部件會(huì)相繼變形吸能，從而實(shí)現(xiàn)了前后同步吸能。
[0040]當(dāng)汽車(chē)發(fā)生追尾時(shí)，后保險(xiǎn)杠2的前緩沖梁先接觸碰撞物體產(chǎn)生變形吸能，前緩沖梁變形一定程度后通過(guò)后保險(xiǎn)杠2的吸能盒連接架傳遞力壓縮后吸能盒變形，后吸能盒變形一定程度后，力迫使后推塊和推桿3將力傳遞到前推塊，前推塊將前吸能盒壓縮變形，如果變形還在繼續(xù)，前保險(xiǎn)杠其它部件會(huì)相繼變形吸能，從而實(shí)現(xiàn)了前后同步吸能。
[0041]本發(fā)明的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，經(jīng)過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)分析，這種汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置能夠比單獨(dú)的前保險(xiǎn)杠I或者后保險(xiǎn)杠2多吸收至少30%的能量，能夠在發(fā)生安全事故時(shí)更好的保護(hù)乘員安全。
[0042]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:包括前保險(xiǎn)杠(1)，與前保險(xiǎn)杠(I)結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱(chēng)設(shè)置的后保險(xiǎn)杠(2)，以及用于傳遞來(lái)自前保險(xiǎn)杠(I)和后保險(xiǎn)杠(2)的碰撞力的兩根推桿(3);所述前保險(xiǎn)杠(I)和后保險(xiǎn)杠(2)均包括前緩沖梁(4)、后橫梁(5)以及兩個(gè)前后梁連接件出)；所述前緩沖梁(4)和后橫梁(5)的兩端分別通過(guò)前后梁連接件(6)焊接在一起，前緩沖梁(4)和后橫梁(5)之間的空間設(shè)置兩個(gè)固定在后橫梁(5)上的吸能盒(7)以及兩個(gè)用于連接吸能盒(7)的吸能盒連接架(8)，吸能盒連接架(8)與前緩沖梁(4)焊接為一體；所述兩根推桿(3)平行設(shè)置于前保險(xiǎn)杠(I)和后保險(xiǎn)杠(2)之間，推桿(3)的兩端穿設(shè)于前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁(5)中，推桿(3)的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的吸能盒⑵連接。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述吸能盒(7)的內(nèi)部焊接有Iv推塊(9)，推桿(3)的如后兩端與如、后保險(xiǎn)杠的吸能盒中的推塊(9)焊接形成一體。
3.根據(jù)權(quán)利I或2所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述前保險(xiǎn)杠(I)和后保險(xiǎn)杠(2)的兩個(gè)后橫梁之間設(shè)置有多根支撐桿(10)，支撐桿(10)的兩端分別與前、后保險(xiǎn)杠的后橫梁焊接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利3所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述吸能盒連接架(8)上設(shè)置有兩個(gè)與后橫梁(5)焊接在一起的加強(qiáng)板(11)。
5.根據(jù)權(quán)利4所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述前緩沖梁(4)為雙層中空弧形梁，前緩沖梁(4)是由兩相同弧形構(gòu)件焊接形成中空的弧形梁。
6.根據(jù)權(quán)利4所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述后橫梁(5)為矩形中空直梁。
7.根據(jù)權(quán)利4所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述推桿(3)是中空的方形桿。
8.根據(jù)權(quán)利4所述的汽車(chē)碰撞前后同步吸能裝置，其特征在于:所述支撐桿(10)是中空的方形直桿。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK103921746SQ201410167072
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】唐友名, 王亭, 黃紅武, 張義, 周水庭, 譚衛(wèi)鋒, 呂娜 申請(qǐng)人:廈門(mén)理工學(xué)院