一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值；計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離；位置信息獲得模塊，所述位置信息獲得模塊用于獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息；位置信息處理模塊，所述位置信息處理模塊用于基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值；判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值；顯示模塊，所述顯示模塊用于對(duì)所述判斷模塊生成的提示信息進(jìn)行顯示。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，越來(lái)越多的汽車使用電腦進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的汽車使用燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)能來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但是燃燒汽油對(duì)環(huán)境污染大，隨著汽油的變少，使用汽油作為汽車的燃料成本將越來(lái)越大。
[0003]電動(dòng)汽車具有良好的動(dòng)能和步污染環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)，維修簡(jiǎn)單，是保護(hù)環(huán)境的綠色產(chǎn)品，并且在行駛的過(guò)程中噪音較小。
[0004]電動(dòng)汽車采用車載蓄電池驅(qū)動(dòng)。而對(duì)于電動(dòng)汽車進(jìn)行電能補(bǔ)充，當(dāng)前主要采用兩種方式，一是直接對(duì)車載蓄電池進(jìn)行充電，但是這種方式充電時(shí)間長(zhǎng)，充電過(guò)程中電動(dòng)汽車無(wú)法使用，因此實(shí)用性不強(qiáng)；二是直接對(duì)車載蓄電池進(jìn)行更換，這種方式簡(jiǎn)便快捷，實(shí)用性強(qiáng)。當(dāng)前主要采用第二種方法對(duì)電力汽車的電力進(jìn)行補(bǔ)充。
[0005]但是，駕駛員對(duì)車載蓄電池剩余電量能夠行駛的里程缺乏具體的概念。駕駛員為了保證能夠到達(dá)目的地，導(dǎo)致駕駛員在車載蓄電池剩余電量足夠完全其旅程的情況下，還是會(huì)對(duì)車載蓄電池進(jìn)行更換，造成了資源的浪費(fèi)。
[0006]本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問(wèn)題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，由于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的蓄電池容量有限，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航能力較弱，用戶經(jīng)常需要對(duì)電動(dòng)汽車的蓄電池進(jìn)行更換，但是由于用戶在對(duì)蓄電池進(jìn)行更換時(shí)蓄電池的電量并沒有使用完，造成了電能的浪費(fèi)，所以，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例一方面提供了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給計(jì)算模塊；
計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離； 位置信息獲得模塊，所述位置信息獲得模塊用于獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息； 位置信息處理模塊，所述位置信息處理模塊用于基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值；
判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；
顯示模塊，所述顯示模塊用于對(duì)所述判斷模塊生成的提示信息進(jìn)行顯示。
[0009]其中，所述位置信息獲得模塊具體為GPS模塊。
[0010]其中，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
[0011]其中，所述計(jì)算模塊具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0012]另一方面本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了 一種電動(dòng)汽車蓄電池更換方法，所述方法包括: 檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值；
基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離；
獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息；
基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值；判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；
將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示。
[0013]進(jìn)一步的，所述獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息具體為:利用GPS模塊獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
[0015]進(jìn)一步的，所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0016]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn): 由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然后基于
所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離，然后獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值，然后判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，最后將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示的技術(shù)手段，即根據(jù)電動(dòng)汽車剩余電量計(jì)算出行駛距離，然后判斷行駛距離能否到達(dá)目的地的蓄電池站，這樣就避免了不合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換造成電能浪費(fèi)，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一中電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本申請(qǐng)實(shí)施例一中電動(dòng)汽車蓄電池更換方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)及方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
[0019]本申請(qǐng)實(shí)施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題。總體思路如下:
首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離，然后獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值，然后判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，最后將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示的技術(shù)手段，即根據(jù)電動(dòng)汽車剩余電量計(jì)算出行駛距離，然后判斷行駛距離能否到達(dá)目的地的蓄電池站，這樣就避免了不合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換造成電能浪費(fèi)，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
[0020]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例一:
在實(shí)施例一中，提供了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖1，所述系統(tǒng)包括:
檢測(cè)模塊101，所述檢測(cè)模塊101用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給計(jì)算模塊102 ；
計(jì)算模塊102，所述計(jì)算模塊102用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離；
位置信息獲得模塊103，所述位置信息獲得模塊103用于獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息；
位置信息處理模塊104，所述位置信息處理模塊104用于基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值；
判斷模塊105，所述判斷模塊105用于判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；
顯示模塊106，所述顯示模塊106用于對(duì)所述判斷模塊105生成的提示信息進(jìn)行顯示。[0022]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述位置信息獲得模塊103具體為GPS模塊。在實(shí)際應(yīng)用中通過(guò)GPS模塊可以獲得電動(dòng)汽車的位置信息，還可以獲得目的地以及目的地蓄電池站的位置信息，所述位置信息具體包括地址位置坐標(biāo)和之間的距離。
[0023]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
[0024]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊102具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0025]在實(shí)際應(yīng)用中，所述檢測(cè)模塊101具體可以為電量檢測(cè)芯片，通過(guò)將電量檢測(cè)芯片設(shè)置于電動(dòng)汽車的蓄電池中，可以檢測(cè)出電動(dòng)汽車蓄電池的電量；所述測(cè)模塊101具體還可以為增加了負(fù)載電阻的電量檢測(cè)裝置，通過(guò)負(fù)載電阻的加入，檢測(cè)到電壓的變化，進(jìn)而得到電量值。其中，在實(shí)際應(yīng)用中，電池的內(nèi)阻與荷電程度之間有較高的相關(guān)性，通過(guò)測(cè)量電池內(nèi)阻可以較準(zhǔn)確的測(cè)量器剩余電量。
[0026]在實(shí)際應(yīng)用中，假設(shè)電動(dòng)汽車平均每公里耗電量為I度，本申請(qǐng)實(shí)施例中的系統(tǒng)檢測(cè)到電動(dòng)汽車剩余電量為10度，計(jì)算出電動(dòng)汽車還能行駛10公里。
[0027]在實(shí)際應(yīng)用中，假設(shè)用戶正在假設(shè)電動(dòng)汽車前往目的地A，并且此時(shí)與目的地的距離為20公里，目的地A的蓄電池站距離目的地A的距離為2公里，此時(shí)電動(dòng)汽車采用本申請(qǐng)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)檢測(cè)到剩余電量還可以行使25公里，而25公里大于22公里足夠用戶開著電動(dòng)汽車行使到目的地A的蓄電池站，避免了提前更換蓄電池造成電能的浪費(fèi)。
[0028]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離，然后獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值，然后判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，最后將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示的技術(shù)手段，即根據(jù)電動(dòng)汽車剩余電量計(jì)算出行駛距離，然后判斷行駛距離能否到達(dá)目的地的蓄電池站，這樣就避免了不合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換造成電能浪費(fèi)，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
[0029]另一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車蓄電池更換方法，請(qǐng)參考圖2，所述方法包括:
S10，檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值。
[0030]在步驟SlO之后，本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S20，即:基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離。
[0031]在步驟S20之后，本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S30，即:獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息。[0032]在步驟S30之后，本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S40，即:基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值。
[0033]在步驟S40之后，本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S50，即:判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換。
[0034]在步驟S50之后，本申請(qǐng)實(shí)施例的方法便進(jìn)入步驟S60，即:將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示。
[0035]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息具體為:利用GPS模塊獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位
置信息。
[0036]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
[0037]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
[0038]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了首先檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然后基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離，然后獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值，然后判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，最后將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示的技術(shù)手段，即根據(jù)電動(dòng)汽車剩余電量計(jì)算出行駛距離，然后判斷行駛距離能否到達(dá)目的地的蓄電池站，這樣就避免了不合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換造成電能浪費(fèi)，所以，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車存在蓄電池更換不合理，蓄電池電能沒有充分利用，造成電能浪費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車能根據(jù)剩余電量的行駛距離合理的對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，充分的利用了蓄電池電能，節(jié)約了電能的技術(shù)效果。
[0039]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0040]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車蓄電池更換系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，并將檢測(cè)到的第一電量值傳輸給計(jì)算模塊； 計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離； 位置信息獲得模塊，所述位置信息獲得模塊用于獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息； 位置信息處理模塊，所述位置信息處理模塊用于基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值； 判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換； 顯示模塊，所述顯示模塊用于對(duì)所述判斷模塊生成的提示信息進(jìn)行顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述位置信息獲得模塊具體為GPS模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)算模塊具體為用于基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
5.—種電動(dòng)汽車蓄電池更換方法,其特征在于,所述方法包括: 檢測(cè)所述電動(dòng)汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值； 基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離； 獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息； 基于所述目的地蓄電池站的位置信息以及所述目的地的位置信息獲得第一距離值；判斷所述第一行駛距離是否大于所述第一距離值，若所述第一行駛距離大于所述第一距離值，則提示用戶不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換；若所述第一行駛距離小于所述第一距離值，則提示用戶需要對(duì)蓄電池進(jìn)行更換； 將提示信息在顯示界面中進(jìn)行顯示。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息具體為:利用GPS模塊獲得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄電池站的位置信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一距離值等于所述蓄電池站與所述目的地的距離值加上所述目的地與所述電動(dòng)汽車的距離值。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一電量值和所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值計(jì)算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動(dòng)汽車的每公里耗電量值。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK103754131SQ201410037842
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】黃旭陽(yáng), 李錦帆, 余慶元, 朱銳, 李兵, 潘翀, 杜軍 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)四川省電力公司成都供電公司