用于車輛的燃油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本文公開了具有用于在車輛燃油箱內(nèi)使用的燃油模塊的燃油系統(tǒng)。燃油模塊包括：燃油儲存器，其具有用于接收來自燃油箱的燃油的入口；泵，其用于將來自燃油儲存器的燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路；以及溫度傳感閥，其具有用于從回流管路接收燃油的第一端口，用于將所接收的燃油輸出到燃油儲存器內(nèi)的第二端口，以及用于將所接收的燃油輸出到燃油箱內(nèi)以及燃油儲存器外部的第三端口。
【專利說明】
用于車輛的燃油系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開總地涉及車輛燃油箱，以及更具體地涉及用于車輛燃油模塊的燃油回流熱芳路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在某些車輛應(yīng)用中，按路線被送到發(fā)動機的燃油會到達不希望的高溫并且可導致燃油變稠。例如，對于在卡車和客車中使用的某些柴油機，可從燃油箱中的燃油模塊抽取燃油，然后通過供應(yīng)管路泵送到發(fā)動機。燃燒所需的燃油被噴射到發(fā)動機內(nèi)并燃燒。任何過量的燃油通過回流管路回流到燃油模塊。如可以理解的那樣，這些未燃的燃油將被發(fā)動機加熱。因此，隨著發(fā)動機的運行，溫度較高的回流燃油開始在燃油模塊中聚集。
[0003]當前的車輛燃油模塊將所有經(jīng)加熱的回流燃油全倒到模塊內(nèi)，其升高被傳送到發(fā)動機的燃油的溫度。然而理想的是使用比經(jīng)加熱的回流燃油冷的燃油以實現(xiàn)更好的發(fā)動機性能。此外，在溫暖的氣候諸如像夏季天氣下有必要防止燃油汽化。
[0004]還已知柴油在低溫下將變稠或“蠟化”。具體地，石蠟和其它材料會從燃油結(jié)晶并沉淀而形成固體。這些固體會積聚并堵塞燃油管路、燃油過濾器等。因此，希望確保在較冷的環(huán)境條件下不會發(fā)生蠟化。因此，對于現(xiàn)有技術(shù)的改進存在需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一種形式中，本公開提供用于在車輛的燃油箱內(nèi)使用的燃油模塊。該燃油模塊包括:燃油儲存器，其具有用于接收來自所述燃油箱的燃油的入口 ；泵，其用于將來自儲存器的燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路；以及溫度傳感閥，其具有用于從回流管路接收燃油的第一端口，用于將所接收的燃油輸出到燃油儲存器內(nèi)的第二端口，以及用于將所接收的燃油輸出到燃油箱內(nèi)以及燃油儲存器外部的第三端口。
[0006]本公開還提供用于車輛的燃油系統(tǒng)。所述燃油系統(tǒng)包括燃油箱和燃油箱內(nèi)的燃油模塊。該燃油模塊包括:燃油儲存器，其具有用于從燃油箱接收燃油的入口 ；泵，其用于將來自儲存器的燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路；以及溫度傳感閥，其具有用于從回流管路接收燃油的第一端口，用于將所接收的燃油輸出到燃油儲存器內(nèi)的第二端口，以及用于將所接收的燃油輸出到燃油箱內(nèi)以及燃油儲存器外部的第三端口。
[0007]在一個實施例中，溫度傳感閥包括溫度傳感彈簧，該溫度傳感彈簧用于在第一位置和第二位置之間切換閥。溫度傳感彈簧可以是雙金屬彈簧。
[0008]在一個實施例中，當所接收的燃油溫度小于預(yù)定溫度時第一位置發(fā)生，以及當所接收的燃油溫度大于或等于預(yù)定溫度時第二位置發(fā)生。燃油可以是柴油以及預(yù)定溫度可以是柴油的蠟化溫度。
[0009]在一個實施例中，當閥處于第一位置時，所接收的燃油從第二端口輸出到燃油儲存器。當閥處于第二位置時，所接收的燃油從第三端口輸出到燃油儲存器外部的燃油箱。
[0010]本公開的進一步適用領(lǐng)域從下文所提供的詳細描述、附圖和權(quán)利要求將變得顯而易見。但應(yīng)當理解的是，包括所公開實施例和附圖的詳細描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，意旨僅僅用于說明的目的而并并非意旨限制本發(fā)明的范圍、其應(yīng)用或用途。因此，不脫離本發(fā)明要旨的變型意旨處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1和圖2示出具有根據(jù)本文所公開實施例的燃油回流熱旁路系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0012]圖1和圖2示出根據(jù)本文所公開實施例構(gòu)建的示例性燃油系統(tǒng)10。本文所預(yù)期的實施例提供一種燃油系統(tǒng)，其保持更冷卻的燃油流入到發(fā)動機內(nèi)，同時還確保沒有蠟化問題。該系統(tǒng)包括用于容納柴油或其它燃油的燃油箱12(為清楚的目的僅示出其中的一部分)。燃油模塊20包括在燃油箱12內(nèi)。燃油模塊20具有燃油儲存器21，其具有用于允許來自燃油箱12的燃油進入到儲存器21內(nèi)的入口 29。此外，燃油泵22設(shè)置在燃油模塊20的儲存器21內(nèi)。燃油泵22具有聯(lián)接到泵過濾器26的入口 23以及聯(lián)接到燃油供應(yīng)管路24的出口 25。如可以理解的那樣，燃油供應(yīng)管路24是用于允許燃油從其中通過的管道/管路。供應(yīng)管路24通過法蘭14中的第一孔16離開燃油箱，法蘭14密封模塊20。
[0013]來自發(fā)動機的燃油回流管路的第一部分27設(shè)置成通過法蘭14的第二孔18。回流管路的第一部分27連接到閥30的第一端口 34。閥30的第二端口 36連接到回流管路的第二部分28?；亓鞴苈返牡诙糠?8終止于燃油模塊20的儲存器21內(nèi)。如可以理解的那樣，燃油回流管路的第一部分27和第二部分28是用于允許燃油從其中通過的管道/管路。旁路管路34，也是適于允許燃油從其中通過的管道或管路，連接到閥30的第三端口 38，并延伸到燃油箱12內(nèi)，但在燃油模塊20的外部。
[0014]在希望的實施例中，閥30具有溫度傳感的雙金屬彈簧32。雙金屬彈簧32配置成當進入閥30的回流燃油的溫度小于預(yù)定溫度時其將具有第一位置(圖1中示出)。當彈簧32處于第一位置下時，從發(fā)動機回流的燃油將行進通過第一端口 34和第二端口 36，通過回流管路的第二部分28，并進入到燃油模塊20的燃油儲存器21內(nèi)。在圖示的實例中，預(yù)定溫度約為典型的柴油的蠟化點(例如，大約40華氏度)。
[0015]雙金屬彈簧32還配置成當進入閥30的回流燃油的溫度大于或等于預(yù)定溫度時其將切換到第二位置(圖2中示出)。從而，當彈簧32切換到第二位置時，從發(fā)動機回流的燃油將行進通過第一端口 34和第三端口 38，通過旁路管路34，并直接進入到燃油箱12內(nèi)。
[0016]在操作中，泵22從儲存器21吸入燃油(通過過濾器26)并將燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路24到達車輛的發(fā)動機(未示出)。未燃燒的燃油通過回流管路的第一部分27回流并進入閥30。如果回流燃油的溫度低于預(yù)定溫度(例如，大約40華氏度)，雙金屬彈簧32將處于第一位置(圖1中示出)下，使得所回流的燃油行進通過第二端口 36、回流管路的第二部分28、并進入燃油模塊20的燃油儲存器21內(nèi)。這是理想的，因為所回流的燃油小于40華氏度。這樣，更冷的燃油將被泵入到發(fā)動機內(nèi)。
[0017]如果在另一方面回流燃油的溫度大于或等于預(yù)定溫度，則雙金屬彈簧32將處于第二位置(圖2中示出)下，使得溫度較高的回流燃油行進通過第三端口 38、旁路管路34、并進入到燃油箱12內(nèi)。通過這種方式，熱的燃油全倒到燃油模塊20的外側(cè)，保持儲存器21內(nèi)的燃油冷卻(S卩，小于40華氏度)，但與燃油箱12內(nèi)的燃油混合以防止燃油蠟化。
[0018]如可以理解的那樣，本文所公開的系統(tǒng)10在更為溫暖的月份(例如，夏天)下允許較冷的燃油進入到發(fā)動機內(nèi)，這是所希望的。通過使用較冷的燃油，系統(tǒng)10還提供更好的發(fā)動機性能。另一方面，系統(tǒng)10仍然能夠防止在寒冷的環(huán)境溫度下蠟化，因為溫度較高的回流燃油分散在整個燃油箱12內(nèi)，并與燃油箱12內(nèi)的其它燃油混合以便當環(huán)境溫度處于或低于蠟化溫度時防止蠟化。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛的燃油系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 燃油箱；以及 所述燃油箱內(nèi)的燃油模塊，所述燃油模塊包括: 燃油儲存器，其具有用于接收來自所述燃油箱的燃油的入口 ； 泵，其用于將來自燃油儲存器的燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路；以及 溫度傳感閥，其具有用于從回流管路接收燃油的第一端口，用于將所接收的燃油輸出到燃油儲存器內(nèi)的第二端口，以及用于將所接收的燃油輸出到燃油箱內(nèi)以及燃油儲存器外部的第三端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中溫度傳感閥包括溫度傳感彈簧，所述溫度傳感彈簧用于在第一位置和第二位置之間切換閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中溫度傳感彈簧是雙金屬彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中當所接收的燃油溫度小于預(yù)定溫度時第一位置發(fā)生，以及當所接收的燃油溫度大于或等于預(yù)定溫度時第二位置發(fā)生。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中燃油是柴油以及預(yù)定溫度是柴油的蠟化溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中預(yù)定溫度是大約40華氏度。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中當閥處于第一位置時，所接收的燃油從第二端口輸出到燃油儲存器。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中當閥處于第二位置時，所接收的燃油從第三端口輸出到燃油儲存器外部的燃油箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第二端口連接到第二回流管路，以便將所接收的燃油輸出通過第二回流管路并使其進入到燃油儲存器內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第三端口連接到旁路回流管路，以便將所接收的燃油輸出通過旁路回流管路并使其進入到燃油儲存器外部的燃油箱內(nèi)。
11.用于在車輛的燃油箱內(nèi)使用的燃油模塊，所述燃油模塊包括: 燃油儲存器，其具有用于接收來自所述燃油箱的燃油的入口 ； 泵，其用于將來自燃油儲存器的燃油泵送通過燃油供應(yīng)管路；以及 溫度傳感閥，其具有用于從回流管路接收燃油的第一端口，用于將所接收的燃油輸出到燃油儲存器內(nèi)的第二端口，以及用于將所接收的燃油輸出到燃油箱內(nèi)以及燃油儲存器外部的第三端口。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃油模塊，其中溫度傳感閥包括溫度傳感彈簧，所述溫度傳感彈簧用于在第一位置和第二位置之間切換閥。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的燃油模塊，其中溫度傳感彈簧是雙金屬彈簧。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的燃油模塊，其中當所接收的燃油溫度小于預(yù)定溫度時第一位置發(fā)生，以及當所接收的燃油溫度大于或等于預(yù)定溫度時第二位置發(fā)生。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃油模塊，其中燃油是柴油以及預(yù)定溫度是柴油的蠟化溫度。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃油模塊，其中預(yù)定溫度是大約40華氏度。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃油模塊，其中當閥處于第一位置時，所接收的燃油從第二端口輸出到燃油儲存器。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃油模塊，其中當閥處于第二位置時，所接收的燃油從第三端口輸出到燃油儲存器外部的燃油箱。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃油模塊，其中所述第二端口連接到第二回流管路，以便將所接收的燃油輸出通過第二回流管路并使其進入到燃油儲存器內(nèi)。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃油模塊，其中所述第三端口連接到旁路回流管路，以便將所接收的燃油輸出通過旁路回流管路并使其進入到燃油儲存器外部的燃油箱內(nèi)。
【文檔編號】B60K15/077GK104395125SQ201380033523
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月25日
【發(fā)明者】托馬斯·A·夏普 申請人:克萊斯勒集團有限責任公司