油電混合動力車雙輸入式差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油電混合動力車雙輸入式差速器，具有差速器殼體（1），在差速器殼體（1）上通過軸承支承有主動軸（2），所述主動軸（2）的一端伸出差速器殼體（1）外，在主動軸（2）另一端的端部設(shè)置超越離合器（3），該超越離合器（3）的內(nèi)環(huán)套裝于主動軸（2）上。本實用新型能夠根據(jù)需要使整車選擇電動機(jī)驅(qū)動或燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，從而有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在三輪車或四輪車上均適用。
【專利說明】油電混合動力車雙輸入式差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于差速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，特別涉及油電混合動力車上的雙輸入式差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動三輪車、電動四輪車因其使用成本低、環(huán)保無污染等優(yōu)點，正逐步被市場所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車或電動四輪車普遍存在續(xù)航里程較短、爬坡能力較弱等不足。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雙輸入式差速器，以有效提高三、四輪車的續(xù)航里程及爬坡能力。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種油電混合動力車雙輸入式差速器，具有差速器殼體(1)，在差速器殼體(I)上通過軸承支承有主動軸(2)，其關(guān)鍵在于:所述主動軸(2)的一端伸出差速器殼體(I)外，在主動軸(2 )另一端的端部設(shè)置超越離合器(3 )，該超越離合器(3)的內(nèi)環(huán)套裝于主動軸(2)上。
[0005]本實用新型所述的差速器為雙輸入結(jié)構(gòu)，即:主動軸的一端伸出差速器殼體外，并與電動機(jī)的輸出端連接，主動軸另一端的超越離合器通過其外環(huán)與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。當(dāng)電動機(jī)工作時，電動機(jī)帶動差速器的主動軸及齒輪減速機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動整車的后橋轉(zhuǎn)動。此時，超越離合器的內(nèi)環(huán)隨主動軸轉(zhuǎn)動，而超越離合器的外環(huán)不轉(zhuǎn)動，燃油發(fā)動機(jī)不工作。
[0006]當(dāng)燃油發(fā)動機(jī)開始啟動并工作，超越離合器的外環(huán)隨燃油發(fā)動機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，夕卜環(huán)的轉(zhuǎn)速超越內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速時，超越離合器的內(nèi)外環(huán)接合，其內(nèi)環(huán)開始隨外環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時關(guān)閉電動機(jī)，使差速器的主動軸及齒輪減速機(jī)構(gòu)由燃油發(fā)動機(jī)帶動運轉(zhuǎn)，從而帶動整車的后橋轉(zhuǎn)動。由于電動機(jī)已關(guān)閉，故而電動機(jī)的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動狀態(tài)。
[0007]由此可見，本實用新型可以通過操作手把上的電啟動和燃油啟動開關(guān)進(jìn)行控制，使整車在電控驅(qū)動與燃油驅(qū)動之間順利、輕松地進(jìn)行切換，這樣整車在夜晚充電前或者爬坡的時候，可停用電動機(jī)而采用燃油發(fā)動機(jī)，以增加行駛的里程及爬坡能力。本實用新型不僅適用于三輪摩托車上，也適用于四輪車等機(jī)動車上。
[0008]所述超越離合器(3)的外環(huán)套裝于萬向節(jié)連接套(4)內(nèi)。超越離合器的外環(huán)通過萬向節(jié)連接套與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，不僅能夠確保傳動的可靠性，而且能有效防止磨損。
[0009]為了簡化結(jié)構(gòu)、方便裝配，所述差速器殼體(I)由左殼體(Ia)和右殼體(Ib)組成，左殼體(Ia)與右殼體(Ib)相對扣固定。
[0010]所述超越離合器(3 )位于差速器殼體(I)外，超越離合器(3 )的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體(Ib)的外壁。超越離合器布置于差速器的外面，拆裝均很方便，有利于維護(hù)及更換。
[0011 ] 所述超越離合器(3 )位于差速器殼體(I)內(nèi)，超越離合器(3 )的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體(Ib)的內(nèi)壁。超越離合器布置于差速器內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧。
[0012]有益效果:本實用新型能夠根據(jù)需要使整車選擇電動機(jī)驅(qū)動或燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，從而有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在三輪車或四輪車上均適用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]實施例1
[0016]如圖1所示，差速器殼體I由左殼體Ia和右殼體Ib組成，左殼體Ia與右殼體Ib相對扣，并通過螺栓固定。在所述差速器殼體I內(nèi)設(shè)有一級減速主動齒輪5，該一級減速主動齒輪5直接制造于主動軸2上，主動軸2通過左右兩個軸承分別與左殼體Ia及右殼體Ib相支承。所述主動軸2的左端向左伸出左殼體Ia外，并與電動機(jī)的輸出軸連接，主動軸2的右端向右伸出右殼體Ib外，并通過超越離合器3與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。
[0017]如圖1所示，超越離合器3位于差速器殼體I外，該超越離合器3的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體Ib的外壁，超越離合器3的內(nèi)環(huán)套裝于主動軸2右端的端部，兩者之間通過鍵連接。超越離合器3的外環(huán)套裝于萬向節(jié)連接套4內(nèi)，超越離合器3的外環(huán)通過萬向節(jié)連接套4與燃油發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。
[0018]如圖1所示，所述一級減速主動齒輪5與一級減速從動齒輪6相嚙合，一級減速從動齒輪6直接制造于傳動軸7上，該傳動軸7兩端的端部分別通過軸承支承于左殼體Ia及右殼體Ib上。在所述一級減速從動齒輪6的左側(cè)設(shè)有二級減速主動齒輪8，該二級減速主動齒輪8直接制造于傳動軸7上，且二級減速主動齒輪8與二級減速從動齒輪9相嚙合。在所述二級減速從動齒輪9的內(nèi)部腔室中裝有差速機(jī)構(gòu)10，該差速機(jī)構(gòu)10與左右兩側(cè)的后橋接口 11相連接，左邊的后橋接口 11位于左殼體Ia內(nèi)，右邊的后橋接口 11位于右殼體lb，各后橋接口 11與對應(yīng)的半軸連接。
[0019]實施例2
[0020]參照圖1，本實施例中，主動軸2的右端位于差速器殼體I，相對應(yīng)地，超越離合器3也位于差速器殼體I內(nèi)，超越離合器3的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體Ib的內(nèi)壁。本實施例的其余結(jié)構(gòu)與實施例1相同，在此不作贅述。
[0021]本實用新型的工作原理如下:
[0022]當(dāng)電動機(jī)工作時，電動機(jī)帶動差速器的主動軸2及一級減速主動齒輪5旋轉(zhuǎn)，使一級減速從動齒輪6和傳動軸7 —起轉(zhuǎn)動，傳動軸7上的二級減速主動齒輪8再帶動二級減速從動齒輪9旋轉(zhuǎn)，使二級減速從動齒輪9將動力分別傳輸給左右兩邊的后橋接口 11，進(jìn)而帶動整車的后橋轉(zhuǎn)動。此時，超越離合器3的內(nèi)環(huán)隨主動軸2轉(zhuǎn)動，而超越離合器3的外環(huán)不轉(zhuǎn)動，燃油發(fā)動機(jī)不工作。
[0023]當(dāng)燃油發(fā)動機(jī)開始啟動并工作，超越離合器3的外環(huán)隨燃油發(fā)動機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，外環(huán)的轉(zhuǎn)速超越內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速時，超越離合器3的內(nèi)外環(huán)接合，其內(nèi)環(huán)開始隨外環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時關(guān)閉電動機(jī)，使差速器的主動軸2及以上齒輪減速機(jī)構(gòu)由燃油發(fā)動機(jī)帶動運轉(zhuǎn)，從而帶動整車的后橋轉(zhuǎn)動。由于電動機(jī)已關(guān)閉，故而電動機(jī)的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種油電混合動力車雙輸入式差速器,具有差速器殼體(I),在差速器殼體(I)上通過軸承支承有主動軸(2)，其特征在于:所述主動軸(2)的一端伸出差速器殼體(I)外，在主動軸(2 )另一端的端部設(shè)置超越離合器(3 )，該超越離合器(3 )的內(nèi)環(huán)套裝于主動軸(2 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車雙輸入式差速器，其特征在于:所述超越離合器(3)的外環(huán)套裝于萬向節(jié)連接套(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油電混合動力車雙輸入式差速器，其特征在于:所述差速器殼體(I)由左殼體(Ia)和右殼體(Ib)組成，左殼體(Ia)與右殼體(Ib)相對扣固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合動力車雙輸入式差速器，其特征在于:所述超越離合器(3)位于差速器殼體(I)外,超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體(Ib)的外壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合動力車雙輸入式差速器，其特征在于:所述超越離合器(3)位于差速器殼體(I)內(nèi)，超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于右殼體(Ib)的內(nèi)壁。
【文檔編號】B60K6/445GK203543638SQ201320578309
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】周曼樺 申請人:重慶曼斯威科技有限責(zé)任公司