一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于連續(xù)駕駛檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)。該基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，包括：微處理器、壓力傳感器、警示燈和喇叭，所述壓力傳感器安裝在駕駛員座椅下方，所述警示燈和喇叭均安裝在車輛儀表盤上；所述微處理器分別電連接壓力傳感器、警示燈和喇叭。
【專利說明】 —種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于連續(xù)駕駛檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機動車保有量的不斷增加，交通事故已經(jīng)成為全世界面臨的嚴(yán)重問題。統(tǒng)計資料顯示，全世界每年因交通事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)達65萬，直接經(jīng)濟損失約140億美元，這些事故中近60%與疲勞駕駛有關(guān)。疲勞是一個很正常的生理現(xiàn)象，疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故給社會造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，增加了社會不安定因素。目前的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，大多通過采集腦電波、眼球轉(zhuǎn)動頻率、眨眼頻率、面部表情、駕駛行為特性、心率等一個或多個指標(biāo)來評價駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，屬于被動的“事后型”監(jiān)測，因此有可能在系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞特征出現(xiàn)之前就發(fā)生了交通事故。同時，現(xiàn)有的監(jiān)測系統(tǒng)需要大量生理儀器以及專業(yè)醫(yī)學(xué)技術(shù)、智能視頻識別技術(shù)，成本較高，不利于普及。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提出一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)。該基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)通過壓力傳感器來檢測駕駛員的駕駛時間以及是否更換駕駛員，在同一駕駛員超時駕駛時實現(xiàn)報警，有效防止因駕駛員疲勞導(dǎo)致的交通事故，對乘客的生命安全、貨物的財產(chǎn)損失以及運輸公司和全社會的利益都會起到一定的保障作用。
[0004]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。
[0005]一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)包括:微處理器、壓力傳感器、警示燈和喇叭，所述壓力傳感器安裝在駕駛員座椅下方，所述警示燈和喇叭均安裝在車輛儀表盤上；所述微處理器分別電連接壓力傳感器、警示燈和喇叭。
[0006]本實用新型的特點和進一步改進在于:
[0007]所述微處理器電連接有車載相機，所述車載相機安裝在車輛內(nèi)部擋風(fēng)玻璃的頂部，所述車載相機的鏡頭朝向駕駛員座椅。
[0008]所述車載相機的型號為HB-DV02。
[0009]所述基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，還包括設(shè)置在車輛供油系統(tǒng)上的噴油器；所述噴油器電連接所述微處理器。
[0010]所述基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，還包括安裝在車輛上的第一無線收發(fā)器，以及用于與第一無線收發(fā)器進行無線通信的第二無線收發(fā)器；所述第一無線收發(fā)器電連接所述微處理器。
[0011 ] 所述第一無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊，所述第二無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊。
[0012]所述微處理器為ARMll微處理器，所述壓力傳感器為MPXH6400壓力傳感器。[0013]本實用新型的有益效果為:本實用新型與傳統(tǒng)的判別疲勞駕駛的裝置相比，能更有效地避免連續(xù)駕駛導(dǎo)致的疲勞駕駛，使駕駛更安全，同時消除了疲勞駕駛的可能性。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，價格低廉，運行可靠性高，穩(wěn)定性好，實用性強，便于運輸部門推廣使用，可應(yīng)用于車輛智能化及車輛主動安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)的電氣連接示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的工作過程示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0017]隨著機動車保有量的不斷增加，交通事故已經(jīng)成為全世界面臨的嚴(yán)重問題。統(tǒng)計資料顯示，全世界每年因交通事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)達65萬，直接經(jīng)濟損失約140億美元，這些事故中近60%與疲勞駕駛有關(guān)。疲勞是一個很正常的生理現(xiàn)象，疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故給社會造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，增加了社會不安定因素。目前的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，大多通過采集腦電波、眼球轉(zhuǎn)動頻率、眨眼頻率、面部表情、駕駛行為特性、心率等一個或多個指標(biāo)來評價駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，屬于被動的“事后型”監(jiān)測，因此有可能在系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞特征出現(xiàn)之前就發(fā)生了交通事故。同時，現(xiàn)有的監(jiān)測系統(tǒng)需要大量生理儀器以及專業(yè)醫(yī)學(xué)技術(shù)、智能視頻識別技術(shù)，成本較高，不利于普及。因此，切實可行地監(jiān)控連續(xù)駕駛時間以避免疲勞駕駛具有十分重要的現(xiàn)實意義。
[0018]考慮到駕駛行為一定是坐姿，本實用新型實施例通過判斷駕駛時間來判別疲勞的產(chǎn)生。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第七項規(guī)定，“連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘”將受到處罰。預(yù)防疲勞駕駛的法律規(guī)定:1、旅客運輸駕駛?cè)说奶貏e規(guī)定:《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》第五十五條規(guī)定，“客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。并采取有效措施，防止駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間超過4個小時”。2、道路運輸駕駛?cè)说奶貏e規(guī)定:《中華人民共和國道路運輸條例》第二十九條第二款規(guī)定，“道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守道路運輸操作規(guī)程，不得違章作業(yè)。駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。”
[0019]根據(jù)上述內(nèi)容，本實用新型實施例提出了一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)。參照圖1，為本實用新型的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)的電氣連接示意圖。該基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)由微處理器、壓力傳感器、車載相機、警示燈、喇叭、噴油器、第一無線收發(fā)器和第二無線收發(fā)器組成。微處理器的輸入端分別電連接車載相機和壓力傳感器，輸出端分別電連接警示燈、喇叭和噴油器。微處理器還電連接第一無線收發(fā)器；第一無線收發(fā)器和第二無線收發(fā)器可以實現(xiàn)無線信號的相互收發(fā)。
[0020]本實用新型實施例中，壓力傳感器為MPXH6400壓力傳感器，它位于駕駛員座椅的下方，用于采集駕駛員對駕駛員座椅的壓力，它將駕駛員對座椅的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?yīng)的連續(xù)電壓信號。當(dāng)壓力傳感器采集到的信號發(fā)生變化時，就說明駕駛員已經(jīng)更換。微處理器采用ARMll微處理器，用于對壓力傳感器發(fā)送的連續(xù)電壓信號進行處理(包括取均值與對比計算)，用于根據(jù)連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間和連續(xù)電壓信號的平均值，控制警示燈和喇叭發(fā)出提示信息。微處理器在必要的時候，根據(jù)處理結(jié)果控制警示燈和喇叭，發(fā)出聲光警示信息。微處理器還可以通過第一無線收發(fā)器和第二無線收發(fā)器向遠方工作人員(例如交警、運輸企業(yè)管理者)發(fā)送對應(yīng)的數(shù)據(jù)，便于工作人員進行人工判斷。警示燈和喇叭均固定安裝在車輛的儀表盤上，用于在連續(xù)駕駛時間超過閾值時向駕駛員發(fā)出報警信號，提醒駕駛員注意休息或更換駕駛員，防止由于疲勞駕駛可能導(dǎo)致的交通事故。噴油器即為車輛供油系統(tǒng)自帶的噴油器，在特定條件下，噴油器接收到微處理器的指令，然后控制發(fā)動機進入“跛行回家模式”，即控制進油量，油門踏板不起作用，進而限制發(fā)動機的輸出功率，此時車輛可低速行駛。車載相機的型號為HB-DV02，它用于采集駕駛員圖像以便進行人工判別。第一無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊，第二無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊。
[0021]參照圖2，為本實用新型的工作過程示意圖，本實用新型的工作過程如下:
[0022]當(dāng)車輛啟動時，本實用新型開始工作，車載相機采集車輛啟動時駕駛員的圖像，并將其通過微處理器發(fā)送至第一無線收發(fā)器，第一無線收發(fā)器通過無線信道將該駕駛員的圖像發(fā)送至第二無線收發(fā)器；位于遠方的工作人員通過第二無線收發(fā)器接收車輛啟動時該駕駛員的圖像。同時，壓力傳感器采集駕駛員(處于坐姿狀態(tài))對座椅的壓力數(shù)據(jù)，將駕駛員對座椅的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?yīng)的電壓信號，然后將該電壓信號發(fā)送至微處理器中。如果駕駛員沒有更換，則該電壓信號為連續(xù)的電壓信號，不發(fā)生間斷，微處理器實時計算該連續(xù)電壓信號幅值的平均值。微處理器可以根據(jù)連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間和連續(xù)電壓信號幅值的平均值判斷駕駛員是否疲勞駕駛。具體判斷過程如下:
[0023]第一種情況:當(dāng)駕駛員已經(jīng)連續(xù)駕駛超過3小時30分，對應(yīng)的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間達到3小時30分，說明駕駛員的連線駕駛時間即將達到疲勞駕駛的時間上限(4小時)，此時，微處理器啟動報警A模式，即微處理器會控制警示燈發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭不響，從而提示駕駛員休息或更換駕駛員。
[0024]第二種情況:當(dāng)駕駛員在連續(xù)駕駛一定時間(小于3小時30分)后進行休息，在進行短于20分的休息后，又重新開始駕駛，駕駛員兩次駕駛的時間加上休息時間達到3小時30分。在這種情況下，微處理器接收到的電壓信號會發(fā)生間斷，間斷的時間小于20分(與休息時間相同)，間斷時間前的連續(xù)電壓信號幅值的平均值與間斷時間后的連續(xù)電壓信號幅值的平均值相同，間斷時間前的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間、間斷時間后的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間以及連續(xù)電壓信號的間斷時間的總和超過3小時30分。此時，微處理器啟動報警A模式，即微處理器根據(jù)上述信息控制警示燈發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭不響，從而提示駕駛員休息或更換駕駛員。
[0025]第三種情況:當(dāng)?shù)谝粋€駕駛員在連續(xù)駕駛一定時間(小于3小時30分)后，將第一個駕駛員更換為第二個駕駛員，第二個駕駛員在進行了小于20分鐘的駕駛后，將第二個駕駛員重新更換為第一個駕駛員，兩個駕駛員的總駕駛時間達到3小時30分。在這種情況下，微處理器接收到的連續(xù)電壓信號幅值的平均值會發(fā)生變化(即在更換駕駛員是發(fā)送變化)，微處理器會依次收到三段連續(xù)電壓信號，第一段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第一次駕駛相對應(yīng)，第二段連續(xù)電壓信號與第二個駕駛員的駕駛相對應(yīng)，第三段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第二次駕駛相對應(yīng)。此時，第二段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間小于20分，第一段連續(xù)電壓信號幅值的平均值和第三段連續(xù)電壓信號幅值的平均值相等，三段連續(xù)電壓信號的總持續(xù)時間達到3小時30分。微處理器啟動報警A模式，即微處理器根據(jù)上述信息控制警示燈發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭不響，從而提示駕駛員休息或更換駕駛員。
[0026]第四種情況:當(dāng)駕駛員在連續(xù)駕駛一定時間(小于3小時30分)后進行休息，休息時間超過20分，然后進行重新駕駛。此時則說明:駕駛員進行足夠長時間的休息，可以重新開始駕駛。在這種情況下，微處理器接收到的電壓信號會發(fā)生間斷，間斷的時間超過20分鐘，間斷時間前的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間小于3小時30分，微處理器根據(jù)上述情況，在收到間斷時間后的電壓信號時，進行重新計時，重新對駕駛員的駕駛時間進行監(jiān)控。
[0027]第五種情況:當(dāng)?shù)谝粋€駕駛員在連續(xù)駕駛一定時間(小于3小時30分)后進行駕駛員更換，將第一個駕駛員更換為第二個駕駛員，且第二個駕駛員的駕駛時間超過20分。在這種情況下，微處理器接收到的連續(xù)電壓信號幅值的平均值會發(fā)生變化(即在更換駕駛員時發(fā)生變化)，微處理器會依次收到兩段連續(xù)電壓信號，第一段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的駕駛相對應(yīng)，第二段連續(xù)電壓信號與第二個駕駛員的駕駛相對應(yīng)。此時，第二段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間超過20分，微處理器根據(jù)上述信息從連續(xù)電壓信號幅值的平均值發(fā)生變化時開始，進行重新計時。
[0028]如果在第二個駕駛員的駕駛時間超過20分后，將第二個駕駛員更換。則在這種情況下，微處理器會收到新的連續(xù)電壓信號，微處理器從收到新的連續(xù)電壓信號開始，進行重新計時。
[0029]第六種情況:在第一種情況產(chǎn)生時，如果駕駛員繼續(xù)駕駛，且駕駛員的連續(xù)駕駛時間超過3小時50分，則說明駕駛員的連線駕駛時間逼近疲勞駕駛的時間上限(4小時)。此時，微處理器啟動報警B模式，即微處理器會控制警示燈和喇叭發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭響起，提示駕駛員休息或更換駕駛員。同時，微處理器會通過第一無線收發(fā)器向第二無線收發(fā)器發(fā)生疑似疲勞駕駛行為的信息，以便于遠方的工作人員進行判斷。
[0030]第七種情況:在第一種情況產(chǎn)生時，如果駕駛員在3小時30分至3小時50分之間進行休息，在進行短于20分的休息后，又重新開始駕駛。在這種情況下，微處理器接收到的電壓信號會發(fā)生間斷，間斷的時間小于20分(與休息時間相同)，間斷時間前的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間在3小時30分至3小時50分之間。此時，微處理器啟動報警B模式，即處理器會控制警示燈和喇叭發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭響起，提示駕駛員休息或更換駕駛員。同時，微處理器會通過第一無線收發(fā)器向第二無線收發(fā)器發(fā)生疑似疲勞駕駛行為的信息，以便于遠方的工作人員進行判斷。
[0031]第八種情況:在第一種情況產(chǎn)生時，如果在3小時30分至3小時50分之間進行駕駛員更換，將第一個駕駛員更換為第二個駕駛員；第二個駕駛員在進行了小于20分鐘的駕駛后，將第二個駕駛員重新更換為第一個駕駛員。在這種情況下，微處理器接收到的連續(xù)電壓信號幅值的平均值會發(fā)生變化(即在更換駕駛員是發(fā)送變化)，微處理器會依次收到三段連續(xù)電壓信號，第一段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第一次駕駛相對應(yīng)，第二段連續(xù)電壓信號與第二個駕駛員的駕駛相對應(yīng)，第三段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第二次駕駛相對應(yīng)。此時，第二段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間小于20分，第一段連續(xù)電壓信號幅值的平均值和第三段連續(xù)電壓信號幅值的平均值相等，第一段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間在3小時30分至3小時50分之間。此時，微處理器啟動報警B模式，即處理器會控制警示燈和喇叭發(fā)出警示信息。此時警示燈高頻閃爍，喇叭響起，提示駕駛員休息或更換駕駛員。同時，微處理器會通過第一無線收發(fā)器向第二無線收發(fā)器發(fā)生疑似疲勞駕駛行為的信息，以便于遠方的工作人員進行判斷。
[0032]第九種情況:在第六種情況發(fā)生時，如果駕駛員繼續(xù)駕駛，且駕駛員的連續(xù)駕駛時間超過4小時，則說明駕駛員的連線駕駛時間已經(jīng)達到疲勞駕駛的時間上限。此時，微處理器啟動噴油器I模式，微處理器向噴油器發(fā)出指令，控制車輛供油系統(tǒng)的進油量，發(fā)動機進入低速行駛的“跛行回家”模式。當(dāng)遠方工作人員通過第二無線收發(fā)器向第一無線收發(fā)器發(fā)送解鎖信號時，微處理器接收來自第一無線收發(fā)器的解鎖信號，控制噴油器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，發(fā)動機可以正常運轉(zhuǎn)。
[0033]第十種情況:在第六種情況發(fā)生時，如果駕駛員在3小時50分至4小時之間進行休息，在進行短于20分的休息后，又重新開始駕駛。在這種情況下，微處理器接收到的電壓信號會發(fā)生間斷，間斷的時間小于20分(與休息時間相同)，間斷時間前的連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間在3小時50分至4小時之間。此時，微處理器啟動噴油器I模式，微處理器向噴油器發(fā)出指令，控制車輛供油系統(tǒng)的進油量，發(fā)動機進入低速行駛的“跛行回家”模式。當(dāng)遠方工作人員通過第二無線收發(fā)器向第一無線收發(fā)器發(fā)送解鎖信號時，微處理器接收來自第一無線收發(fā)器的解鎖信號，控制噴油器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，發(fā)動機可以正常運轉(zhuǎn)。
[0034]第H^一種情況:在第六種情況發(fā)生時，如果在3小時50分至4小時之間進行駕駛員更換，將第一個駕駛員更換為第二個駕駛員；第二個駕駛員在進行了小于20分鐘的駕駛后，將第二個駕駛員重新更換為第一個駕駛員。在這種情況下，微處理器接收到的連續(xù)電壓信號幅值的平均值會發(fā)生變化(即在更換駕駛員是發(fā)送變化)，微處理器會依次收到三段連續(xù)電壓信號，第一段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第一次駕駛相對應(yīng)，第二段連續(xù)電壓信號與第二個駕駛員的駕駛相對應(yīng)，第三段連續(xù)電壓信號與第一個駕駛員的第二次駕駛相對應(yīng)。此時，第二段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間小于20分，第一段連續(xù)電壓信號幅值的平均值和第三段連續(xù)電壓信號幅值的平均值相等，第一段連續(xù)電壓信號的持續(xù)時間在3小時50分至4小時之間。此時，微處理 器啟動噴油器I模式，微處理器向噴油器發(fā)出指令，控制車輛供油系統(tǒng)的進油量，發(fā)動機進入低速行駛的“跛行回家”模式。當(dāng)遠方工作人員通過第二無線收發(fā)器向第一無線收發(fā)器發(fā)送解鎖信號時，微處理器接收來自第一無線收發(fā)器的解鎖信號，控制噴油器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，發(fā)動機可以正常運轉(zhuǎn)。
[0035]對于長途客車或者其他配置有2名以上駕駛員的車輛，為避免在2名駕駛員坐姿體重相似情況下系統(tǒng)出現(xiàn)誤報警，本實用新型實施例輔助以車載相機，實現(xiàn)駕駛員圖像抓拍功能。當(dāng)微處理器控制警示燈或喇叭啟動時，同時控制車載相機抓拍駕駛員圖像，并將其通過微處理器發(fā)送至第一無線收發(fā)器，第一無線收發(fā)器通過無線信道將該駕駛員的圖像發(fā)送至第二無線收發(fā)器；位于遠方的工作人員通過第二無線收發(fā)器接收報警器(警示燈或喇口八)啟動時該駕駛員的圖像。遠方的工作人員對車輛啟動時和報警器啟動時駕駛員的圖像進行對比，判斷是否出現(xiàn)誤報警，通過采取相應(yīng)措施(例如，對通過第二無線收發(fā)器向第一無線收發(fā)器發(fā)送解鎖信號)，提高駕駛員連續(xù)駕駛時間主動監(jiān)控系統(tǒng)的精確度。
[0036]本實用新型通過壓力檢測技術(shù)，通過計算駕駛員駕駛時間，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》對疲勞駕駛時間的界定來設(shè)置閾值(道路運輸企業(yè)也可以自主設(shè)置連續(xù)駕駛時間閾值)，達到一定閾值執(zhí)行相關(guān)控制，屬于主動的“事前型”預(yù)警。與以往通過檢測駕駛員疲勞的生理特征來判別疲勞駕駛的“事后型”裝置相比，能更有效地避免連續(xù)駕駛導(dǎo)致的疲勞駕駛，使駕駛更安全，同時用技術(shù)手段消除了疲勞駕駛的可能性。
[0037]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，價格低廉，實現(xiàn)了從實驗室測試到實際環(huán)境運行的飛躍，運行可靠性高，穩(wěn)定性好，實用性強，便于運輸部門推廣使用，可應(yīng)用于車輛智能化及車輛主動安全。
[0038]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括:微處理器、壓力傳感器、警示燈和喇叭，所述壓力傳感器安裝在駕駛員座椅下方，所述警示燈和喇叭均安裝在車輛儀表盤上；所述微處理器分別電連接壓力傳感器、警示燈和喇叭。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器電連接有車載相機，所述車載相機安裝在車輛內(nèi)部擋風(fēng)玻璃的頂部，所述車載相機的鏡頭朝向駕駛員座椅。
3.如權(quán)利要求2所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于，所述車載相機的型號為HB-DV02。
4.如權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在車輛供油系統(tǒng)上的噴油器；所述噴油器電連接所述微處理器。
5.如權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝在車輛上的第一無線收發(fā)器，以及用于與第一無線收發(fā)器進行無線通信的第二無線收發(fā)器；所述第一無線收發(fā)器電連接所述微處理器。
6.如權(quán)利要求5所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于，所述第一無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊，所述第二無線收發(fā)器采用GSM通信模塊或CDMA通信模塊。
7.如權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的疲勞駕駛主動監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器為ARMll微處理器，所述壓力傳感器為MPXH6400壓力傳感器。
【文檔編號】B60K28/06GK203438860SQ201320448282
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】楊京帥, 羅鈿, 王文亮, 孫正一 申請人:長安大學(xué)