專利名稱：方向盤(pán)快拔鍵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤(pán)快拔鍵。
背景技術(shù)：
多功能方向盤(pán)的好處在于駕駛員可以直接在方向盤(pán)上操控車內(nèi)很多的電子設(shè)備，從而不需要在中控臺(tái)上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性?，F(xiàn)有的多功能方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)按鍵均為普通設(shè)置，駕駛員操作按鍵時(shí)不確定是否操作成功，或者往往需要多次操作才達(dá)到需要的效果；而且各按鍵并排設(shè)置，因鍵位較多，容易產(chǎn)生誤操作，按上一個(gè)按鍵時(shí)可能會(huì)錯(cuò)按到下一個(gè)按鍵上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種操作開(kāi)關(guān)檔位清晰、手感更強(qiáng)、而且能夠防止誤操作的方向盤(pán)快拔鍵。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種方向盤(pán)快拔鍵，包括設(shè)置于方向盤(pán)上的用于控制音影娛樂(lè)系統(tǒng)的第一開(kāi)關(guān)組、用于控制定速巡航的第二開(kāi)關(guān)組和與第一開(kāi)關(guān)組、第二開(kāi)關(guān)組連接的線束，所述第一開(kāi)關(guān)組包括第一行程開(kāi)關(guān)、第一翹板開(kāi)關(guān)和第二翹板開(kāi)關(guān)，第二開(kāi)關(guān)組包括第二行程開(kāi)關(guān)、第三行程開(kāi)關(guān)和第三翹板開(kāi)關(guān)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠，第一行程開(kāi)關(guān)與第一翹板開(kāi)關(guān)、第二翹板開(kāi)關(guān)之間以及第二行程開(kāi)關(guān)與第三行程開(kāi)關(guān)、第三翹板開(kāi)關(guān)之間均設(shè)有防誤操作隔板，每個(gè)翹板回彈開(kāi)關(guān)上均設(shè)有兩個(gè)手感凹臺(tái)。本實(shí)用新型的方向盤(pán)快撥鍵在現(xiàn)有涵蓋影音娛樂(lè)、定速巡航、車載藍(lán)牙電話控制等多功能的快拔鍵基礎(chǔ)上，在節(jié)省按鍵、拓展功能的同時(shí)，將開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠，優(yōu)化了開(kāi)關(guān)按鍵的力-位移，使駕駛員有明確的操作成功的手感、檔位清晰；并在開(kāi)關(guān)按鍵上增設(shè)了手感凹臺(tái)及快撥鍵之間的按鍵擋板，增強(qiáng)了手感的同時(shí)防止了誤操作。

圖1為本實(shí)用新型快撥鍵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型快撥鍵的外形圖。圖3為本實(shí)用新型快撥鍵的電路原理圖。圖4為本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)的力-位移曲線圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。如圖1所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置于方向盤(pán)上的用于控制音影娛樂(lè)系統(tǒng)的第一開(kāi)關(guān)組4、用于控制定速巡航的第二開(kāi)關(guān)組6和與第一開(kāi)關(guān)組4、第二開(kāi)關(guān)組6連接的線束5，第一開(kāi)關(guān)組4包括第一行程開(kāi)關(guān)1、第一翹板開(kāi)關(guān)2和第二翹板開(kāi)關(guān)3，第二開(kāi)關(guān)組6包括第二行程開(kāi)關(guān)9、第三行程開(kāi)關(guān)7和第三翹板開(kāi)關(guān)8，每個(gè)開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠，第一行程開(kāi)關(guān)I與第一翹板開(kāi)關(guān)2、第二翹板開(kāi)關(guān)3之間以及第二行程開(kāi)關(guān)9與第三行程開(kāi)關(guān)7、第三翹板開(kāi)關(guān)8之間均設(shè)有防誤操作隔板10，每個(gè)翹板回彈開(kāi)關(guān)上均設(shè)有兩個(gè)手感凹臺(tái)11。開(kāi)關(guān)面板如圖2所示，兩個(gè)開(kāi)關(guān)組呈對(duì)稱型設(shè)計(jì)，左右對(duì)稱布置于方向盤(pán)上，各開(kāi)關(guān)功能如下:開(kāi)關(guān)1:功能設(shè)置為“MODE”鍵，用于控制影音娛樂(lè)系統(tǒng)功能切換，按下“MODE (模式選擇)”開(kāi)關(guān)，按照AM、FM、⑶的順序選擇所需模式。開(kāi)關(guān)2:功能設(shè)置為“SEEK Λ、藍(lán)牙電話接聽(tīng)”鍵和“SEEK ▽、藍(lán)牙電話掛斷”鍵，使用收音機(jī)或者播放CD時(shí)，上下傾斜SEEK (搜索)開(kāi)關(guān)來(lái)操作收音機(jī)或CD，并可用于接聽(tīng)、掛斷車載藍(lán)牙電話。開(kāi)關(guān)3:功能設(shè)置為“V0L +”鍵和“V0L —”鍵，用于增加或降低影音娛樂(lè)系統(tǒng)的音量。開(kāi)關(guān)7:功能設(shè)置為“CANCEL”鍵，用于取消定速巡航功能。開(kāi)關(guān)8:功能設(shè)置為“ACCEL、RES”鍵“COAST、SET”鍵，在巡航功能啟動(dòng)后，SET可用于選定當(dāng)前速度為巡 航速度，RES則用來(lái)暫停及恢復(fù)定速巡航功能；按下上“ACCEL、RES”鍵或下“COAST、SET”鍵，可用來(lái)增加或減小巡航功能下的車速。開(kāi)關(guān)9:功能設(shè)置為“CRUISE”鍵，作為巡航控制ON(開(kāi)啟)、0FF (關(guān)閉)主開(kāi)關(guān)。在功能按鍵設(shè)計(jì)上，其電路原理圖如3所示，第一開(kāi)關(guān)組4經(jīng)線束5與汽車上的影音娛樂(lè)系統(tǒng)相連，第二開(kāi)關(guān)組6經(jīng)線束5與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。操作時(shí)，通過(guò)不同的開(kāi)關(guān)通斷來(lái)改變回路輸出電阻值，影音娛樂(lè)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)判斷不同的阻值變化來(lái)確認(rèn)相應(yīng)的功能，因而功能的整合十分方便。此快撥鍵將影音娛樂(lè)的“seek”功能與藍(lán)牙電話通斷控制整合，將定速巡航的速度設(shè)定、暫停及恢復(fù)與巡航速度的增減整合，這樣在不增加開(kāi)關(guān)數(shù)量的同時(shí)，拓展開(kāi)關(guān)原有功能，提高快撥鍵的實(shí)用性。在開(kāi)關(guān)手感提升上，從優(yōu)化按鍵的力-位移曲線及防止誤操作兩方面出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。優(yōu)化后的開(kāi)關(guān)按鍵力-位移曲線如圖4所示。為保證手感，開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠。在操作開(kāi)關(guān)時(shí)，當(dāng)導(dǎo)電橡膠達(dá)到形變極限，橡膠自身的彈性特性將導(dǎo)電橡膠內(nèi)置的接觸片與電路板觸點(diǎn)吸合，力有一個(gè)先增大后減小的過(guò)程，因此用戶會(huì)有明確的操作成功的手感，檔位清晰。其中，最強(qiáng)烈檔位感力F1=3±1N、檔位感消失力F2=l.5±0.6Ν、最強(qiáng)烈檔位感位移α 1=0.9±0.18mm、位移峰值點(diǎn)α 2=1.5±0.3mm，翹板開(kāi)關(guān)2、3、8的翹板運(yùn)動(dòng)角度兩邊各為7.8° ±1°。在防止誤操作設(shè)計(jì)上，如圖1所示，在每個(gè)翹板開(kāi)關(guān)上均設(shè)計(jì)有兩個(gè)手感凹臺(tái)11，給用戶正確觸點(diǎn)示意并保證保證用戶操作開(kāi)關(guān)時(shí)位于最佳手感點(diǎn)，同時(shí)，在上下開(kāi)關(guān)間設(shè)有防誤操作隔板10，防止在操作1、9開(kāi)關(guān)時(shí)誤操作到開(kāi)關(guān)2、3、7、8 ;反之，在操作開(kāi)關(guān)2、3、7、8時(shí)，同樣可以避免誤操作到開(kāi)關(guān)1、9。
權(quán)利要求1.一種方向盤(pán)快拔鍵，包括設(shè)置于方向盤(pán)上的用于控制音影娛樂(lè)系統(tǒng)的第一開(kāi)關(guān)組、用于控制定速巡航的第二開(kāi)關(guān)組和與第一開(kāi)關(guān)組、第二開(kāi)關(guān)組連接的線束，其特征在于:所述第一開(kāi)關(guān)組包括第一行程開(kāi)關(guān)、第一翹板開(kāi)關(guān)和第二翹板開(kāi)關(guān)，第二開(kāi)關(guān)組包括第二行程開(kāi)關(guān)、第三行程開(kāi)關(guān)和第三翹板開(kāi)關(guān)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠，第一行程開(kāi)關(guān)與第一翹板開(kāi)關(guān)、第二翹板開(kāi)關(guān)之間以及第二行程開(kāi)關(guān)與第三行程開(kāi)關(guān)、第三翹板開(kāi)關(guān)之間均設(shè)有防誤操作隔板，每個(gè)翹板回彈開(kāi)關(guān)上均設(shè)有兩個(gè)手感凹臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤(pán)快拔鍵。包括第一開(kāi)關(guān)組、第二開(kāi)關(guān)組和與第一開(kāi)關(guān)組、第二開(kāi)關(guān)組連接的線束，第一開(kāi)關(guān)組包括第一行程開(kāi)關(guān)、第一翹板開(kāi)關(guān)和第二翹板開(kāi)關(guān)，第二開(kāi)關(guān)組包括第二行程開(kāi)關(guān)、第三行程開(kāi)關(guān)和第三翹板開(kāi)關(guān)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)為導(dǎo)電橡膠，第一行程開(kāi)關(guān)與第一翹板開(kāi)關(guān)、第二翹板開(kāi)關(guān)之間以及第二行程開(kāi)關(guān)與第三行程開(kāi)關(guān)、第三翹板開(kāi)關(guān)之間均設(shè)有防誤操作隔板，每個(gè)翹板回彈開(kāi)關(guān)上均設(shè)有兩個(gè)手感凹臺(tái)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有快拔鍵基礎(chǔ)上，優(yōu)化了開(kāi)關(guān)按鍵的力-位移，使駕駛員有明確的操作成功的手感、檔位清晰；并在開(kāi)關(guān)按鍵上增設(shè)手感凹臺(tái)及快撥鍵之間的按鍵擋板，增強(qiáng)了手感的同時(shí)防止了誤操作。
文檔編號(hào)B60K37/06GK203063867SQ20132007662
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月19日
發(fā)明者全敬鑫, 陳程, 曹祥元 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司