專利名稱：一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件制造領(lǐng)域，具體的說涉及一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥。
背景技術(shù)：
商用汽車通常采用壓縮空氣氣動(dòng)方式制動(dòng)，汽車放水閥通常裝在汽車儲(chǔ)氣筒或貯氣罐裝置上，每個(gè)儲(chǔ)氣筒均設(shè)有放水閥裝置，裝于儲(chǔ)氣筒的底部。傳統(tǒng)的放水閥設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，設(shè)有一帶拉環(huán)的單向閥，需要在人力的作用下，拉開單向閥才能工作放水排污，不能實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒自動(dòng)放水。晝夜氣溫下降使得冷凝水更多，使得各儲(chǔ)氣筒的有效容積下降，導(dǎo)致剎車制動(dòng)系統(tǒng)效率下降。汽車在行駛期間常常因?yàn)闆]有及時(shí)放水的原因，造成制動(dòng)系統(tǒng)各回路效率下降，將影響到剎車制動(dòng)系統(tǒng)正常工作和汽車安全行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，可自動(dòng)對(duì)汽車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行排水放水，結(jié)構(gòu)緊湊、連接方式簡(jiǎn)單、安裝方便，極大地提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，包括閥體，所述閥體設(shè)置有外螺紋，與儲(chǔ)氣筒總成固定連接，螺紋端開設(shè)槽口，內(nèi)設(shè)置O形密封圈；閥體下部設(shè)置軸向排水口，與閥體的內(nèi)孔相連通，閥體的內(nèi)孔設(shè)置T字形的閥芯，閥體內(nèi)孔端面與閥芯下端面間設(shè)置內(nèi)密封圈，閥體的頂端中部設(shè)置有凸起；所述閥芯上設(shè)置密封模板，上設(shè)置密封蓋，密封蓋與密封模板間有儲(chǔ)氣室，與儲(chǔ)氣筒總成容積外腔通過氣管相連通；所述閥體設(shè)置有內(nèi)螺紋，與內(nèi)儲(chǔ)氣管通過螺紋固定連接，內(nèi)儲(chǔ)氣管與閥體間設(shè)置密封圈；內(nèi)儲(chǔ)氣管下端設(shè)置進(jìn)出氣管，使內(nèi)儲(chǔ)氣管的內(nèi)腔和閥體與閥芯、密封模板、密封蓋之間的閥體內(nèi)腔相通；內(nèi)儲(chǔ)氣管上端所述設(shè)置堵頭，內(nèi)儲(chǔ)氣管周部上端設(shè)置閥體外殼，下端設(shè)置過濾網(wǎng)。進(jìn)一步，閥體外螺紋與儲(chǔ)氣總成之間、閥體內(nèi)螺紋與內(nèi)儲(chǔ)氣管間用密封膠密封。進(jìn)一步，所述排水口為喇叭狀的排水口。進(jìn)一步,所述閥體外殼為尼龍外殼。進(jìn)一步，所述內(nèi)儲(chǔ)氣管用尼龍、尼龍66、塑料、PAll或PA6壓制而成。進(jìn)一步，所述閥芯用鋁合金加工而成或用PA6壓鑄而成。進(jìn)一步，所述過濾網(wǎng)為銅過濾網(wǎng)。進(jìn)一步，所述密封膜板為橡膠板沖壓而成。本實(shí)用新型的車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，安裝在汽車儲(chǔ)氣筒總成內(nèi)腔中，裝于汽車儲(chǔ)氣筒原裝配手動(dòng)放水閥的螺母內(nèi)取代原有的手動(dòng)放水閥。閥體上設(shè)置有外螺紋，與手動(dòng)放水閥的螺母固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕主儲(chǔ)氣罐。然后壓縮空氣經(jīng)空氣干燥器處理進(jìn)入雙回路各個(gè)儲(chǔ)氣筒，當(dāng)空氣壓力達(dá)到一定值時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)自動(dòng)放水閥的過濾網(wǎng)推動(dòng)密封膜板及閥芯下移，壓縮干燥空氣進(jìn)入自動(dòng)放水閥的閥芯、密封模板、密封蓋之間的內(nèi)腔內(nèi)，使得自動(dòng)放水閥內(nèi)腔壓力與儲(chǔ)氣筒總成外腔壓力保持平衡，此為充氣壓力平衡階段。當(dāng)壓縮空氣經(jīng)空氣干燥器干燥后，進(jìn)入儲(chǔ)氣筒總成容積外腔，在氣壓作用下，儲(chǔ)氣筒總成容積外腔氣壓保持平衡，并與內(nèi)儲(chǔ)氣管中壓力平衡。當(dāng)汽車踩剎車制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓力迅速下降，自動(dòng)放水閥閥體內(nèi)腔及其內(nèi)儲(chǔ)氣管內(nèi)腔氣壓則高于儲(chǔ)氣筒容積外腔壓力，這時(shí)氣壓頂開密封膜板，在氣壓的作用下，使得留存在儲(chǔ)氣筒底部的冷凝水，迅速從閥芯排水口排出。當(dāng)儲(chǔ)氣筒總成容積外腔氣壓低于額定壓力值時(shí)，壓縮干燥空氣再次進(jìn)入儲(chǔ)氣筒總成容積外腔，自動(dòng)放水閥閥體內(nèi)腔及內(nèi)儲(chǔ)氣管內(nèi)腔，再次保持壓力平衡。每當(dāng)汽車再次剎車制動(dòng)時(shí)，再次產(chǎn)生儲(chǔ)氣筒總成容積外腔與內(nèi)儲(chǔ)氣管的氣壓差，使得氣壓頂開密封膜板，閥體內(nèi)腔冷凝水在壓力作用下迅速從閥芯中間的小排水口中排出，循環(huán)進(jìn)行進(jìn)氣，壓力平衡，剎車(排氣)，自動(dòng)排水工作。從而各個(gè)儲(chǔ)氣筒不會(huì)積存有冷凝水，排除積水能力達(dá)到100%。本實(shí)用新型的自動(dòng)放水閥結(jié)構(gòu)緊湊、連接方式簡(jiǎn)單、安裝方便，極大地提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的自動(dòng)放水閥充氣平衡階段的狀態(tài)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的自動(dòng)放水閥剎車制動(dòng)排水的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，包括閥體1，所述閥體I設(shè)置有外螺紋，與儲(chǔ)氣筒總成固定連接，螺紋端開設(shè)槽口，內(nèi)設(shè)置O形密封圈2 ;閥體I下部設(shè)置軸向排水口 10，與閥體I的內(nèi)孔相連通，閥體I的內(nèi)孔設(shè)置T字形的閥芯4，閥體I內(nèi)孔端面與閥芯4下端面間設(shè)置內(nèi)密封圈3，閥體I的頂端中部設(shè)置有凸起；所述閥芯4上設(shè)置密封模板5，上設(shè)置密封蓋，密封蓋與密封模板5間有儲(chǔ)氣室，與儲(chǔ)氣筒總成容積外腔通過氣管相連通；所述閥體I設(shè)置有內(nèi)螺紋，與內(nèi)儲(chǔ)氣管7通過螺紋固定連接，內(nèi)儲(chǔ)氣管7與閥體I間設(shè)置密封圈6 ;內(nèi)儲(chǔ)氣管7下端設(shè)置進(jìn)出氣管，使內(nèi)儲(chǔ)氣管7的內(nèi)腔和閥體I與閥芯
4、密封模板5、密封蓋之間的閥體內(nèi)腔相通；內(nèi)儲(chǔ)氣管7上端所述設(shè)置堵頭9，內(nèi)儲(chǔ)氣管7周部上端設(shè)置閥體外殼12，下端設(shè)置過濾網(wǎng)8。閥體I外螺紋與儲(chǔ)氣總成之間、閥體I內(nèi)螺紋與內(nèi)儲(chǔ)氣管7之間用密封膠密封。所述排水口 10為喇叭狀的排水口。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕主儲(chǔ)氣罐。然后壓縮空氣經(jīng)空氣干燥器處理進(jìn)入雙回路各個(gè)儲(chǔ)氣筒，當(dāng)空氣壓力達(dá)到一定值時(shí)，儲(chǔ)氣筒總成容積外腔壓縮空氣經(jīng)自動(dòng)放水閥的過濾網(wǎng)8、經(jīng)氣管進(jìn)入推動(dòng)密封膜板5及閥芯4下移，放水閥閥芯4、密封模板5、密封蓋之間的內(nèi)腔壓縮空氣以氣管進(jìn)入內(nèi)儲(chǔ)氣管7，使得自動(dòng)放水閥內(nèi)腔壓力與儲(chǔ)氣筒總成外腔壓力保持平衡，此為充氣壓力平衡階段，此時(shí)，21所示為進(jìn)氣路徑，22為出氣路徑。如圖3所示，汽車踩剎車制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒總成容積外腔壓力迅速下降，自動(dòng)放水閥閥體I內(nèi)腔及其內(nèi)儲(chǔ)氣管7內(nèi)腔氣壓則高于儲(chǔ)氣筒總成容積外腔壓力，這時(shí)氣壓頂開密封膜板5，在氣壓的作用下，使得留存在儲(chǔ)氣筒底部的冷凝水，迅速從閥芯排水口 10排出，此時(shí)，31所示為進(jìn)氣路徑，32為出氣路徑。所述閥體外殼12為尼龍外殼。所述內(nèi)儲(chǔ)氣管7用尼龍、尼龍66、塑料、PAll或PA6壓制而成。所述閥芯4用鋁合金加工而成或用PA6壓鑄而成。所述過濾網(wǎng)8為銅過濾網(wǎng)。所述密封膜板5為橡膠板沖壓而成。以上所述僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，包括閥體，其特征在于:所述閥體設(shè)置有外螺紋，與儲(chǔ)氣筒總成固定連接，螺紋端開設(shè)槽口，內(nèi)設(shè)置O形密封圈；閥體下部設(shè)置軸向排水口，與閥體的內(nèi)孔相連通，閥體的內(nèi)孔設(shè)置T字形的閥芯，閥體內(nèi)孔端面與閥芯下端面間設(shè)置內(nèi)密封圈，閥體的頂端中部設(shè)置有凸起；所述閥芯上設(shè)置密封模板，上設(shè)置密封蓋，密封蓋與密封模板間有儲(chǔ)氣室，與儲(chǔ)氣筒總成容積外腔通過氣管相連通；所述閥體設(shè)置有內(nèi)螺紋，與內(nèi)儲(chǔ)氣管通過螺紋固定連接，內(nèi)儲(chǔ)氣管與閥體間設(shè)置密封圈；內(nèi)儲(chǔ)氣管下端設(shè)置進(jìn)出氣管，使內(nèi)儲(chǔ)氣管的內(nèi)腔和閥體與閥芯、密封模板、密封蓋之間的閥體內(nèi)腔相通；內(nèi)儲(chǔ)氣管上端所述設(shè)置堵頭，內(nèi)儲(chǔ)氣管周部上端設(shè)置閥體外殼，下端設(shè)置過濾網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:閥體外螺紋與儲(chǔ)氣總成之間、閥體內(nèi)螺紋與內(nèi)儲(chǔ)氣管間用密封膠密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述排水口為喇叭狀的排水口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述閥體外殼為尼龍外殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述內(nèi)儲(chǔ)氣管用尼龍、尼龍66、塑料、PAll或PA6壓制而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述閥芯用鋁合金加工而成或用PA6壓鑄而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述過濾網(wǎng)為銅過濾網(wǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的任一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，其特征在于:所述密封膜板為橡膠板沖壓而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用壓力平衡式自動(dòng)放水閥，包括閥體，與儲(chǔ)氣筒總成固定連接，閥體下設(shè)置排水口，閥體內(nèi)設(shè)置閥芯，所述閥芯上設(shè)置密封模板，上設(shè)置密封蓋，密封蓋與密封模板間有儲(chǔ)氣室，與儲(chǔ)氣筒總成容積外腔通過氣管相連通；所述閥體設(shè)置有內(nèi)螺紋，與內(nèi)儲(chǔ)氣管通過螺紋固定連接，內(nèi)儲(chǔ)氣管與閥體間設(shè)置密封圈；內(nèi)儲(chǔ)氣管下端設(shè)置進(jìn)出氣管，使內(nèi)儲(chǔ)氣管的內(nèi)腔和閥體與閥芯、密封模板、密封蓋之間的閥體內(nèi)腔相通；內(nèi)儲(chǔ)氣管上端所述設(shè)置堵頭，內(nèi)儲(chǔ)氣管周部上端設(shè)置閥體外殼，下端設(shè)置過濾網(wǎng)。本實(shí)用新型的自動(dòng)放水閥結(jié)構(gòu)緊湊、連接方式簡(jiǎn)單、安裝方便，極大地提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T15/02GK203047239SQ201320061259
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者程立新, 吳正, 徐高工 申請(qǐng)人:十堰市華迪汽車零部件有限公司