鮮活水產(chǎn)品lng運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，包括車廂、增氧系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng)，增氧系統(tǒng)直接或間接地從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量，對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入承載鮮活水產(chǎn)品的水中。本發(fā)明的有益效果是：通過充分利用了液化天然氣的冷量對增氧空氣進(jìn)行冷卻，使增氧空氣的溫度降到所需溫度，增氧空氣在吹入水中后，不但沒有熱量帶入，而且還可使水溫降低，通過控制可使水溫維持在8～12℃之間。因此，可以不需要在運(yùn)輸過程中通過補(bǔ)充冰的方法來維持水溫，這樣可以大大節(jié)約冰的用量，節(jié)省了冰的購買成本，在運(yùn)輸過程中不需要帶冰，車輛的運(yùn)輸重量降低，大大降低了運(yùn)輸成本。
【專利說明】鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]LNG鮮活水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸車是采用液化天然氣作為燃料的汽車，在液化天然氣汽化過程中，會產(chǎn)生大量的冷量，通過對冷量的回收利用，可使冷藏箱箱體溫度下降到設(shè)定的溫度。
[0003]目前鮮活水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸車供增氧系統(tǒng)采用增氧風(fēng)機(jī)供氣系統(tǒng)和液氧供氧系統(tǒng)。而現(xiàn)在普遍使用增氧風(fēng)機(jī)供氣系統(tǒng)，空氣經(jīng)過增氧風(fēng)機(jī)提高壓力，會有一定的溫升，在環(huán)境溫度較高的夏季，增氧空氣出口溫度較高，因此大量的熱量被增氧空氣帶入，使水桶中水溫升高，而一般鮮活水產(chǎn)品適宜的溫度為8?12°C，因此必需要通過人工加冰才能保證水溫，使冰的消耗量大大增加。這樣既增加了購買冰的成本，又使車輛由于帶冰而使裝載重量增力口，大大增加了運(yùn)輸成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，不需要人工加冰，即可保證水溫。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，包括車廂、增氧系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng),增氧系統(tǒng)直接或間接地從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量，對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入承載鮮活水產(chǎn)品的水中。
[0006]增氧空氣直接從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量的方案是:LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量；增氧系統(tǒng)包括輸出增氧空氣的供氣裝置和輸送管路，供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入LNG冷能利用換熱裝置中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。
[0007]進(jìn)一步限定，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量全部用于對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時(shí)，使水處于低溫狀態(tài)，增氧空氣溢出水面后，利用剩余的冷量降低車廂內(nèi)部空間的溫度。
[0008]或者，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量分別用于對增氧空氣進(jìn)行降溫和對車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫。
[0009]實(shí)現(xiàn)天然氣分別降溫增氧空氣和對車廂內(nèi)部空氣的LNG冷能利用換熱裝置的其中一種結(jié)構(gòu)是=LNG冷能利用換熱裝置包括降低車廂空間溫度的車廂換熱器和降低增氧空氣溫度的增氧換熱器，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣依次通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量，或者液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣分別通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量；供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧換熱器中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。[0010]增氧空氣間接從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量的方案是:LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量至車廂空間，降低車廂空間溫度；增氧系統(tǒng)包括供氣裝置、輸送管路和增氧系統(tǒng)換熱裝置，供氣裝置的輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧系統(tǒng)換熱裝置，并在增氧系統(tǒng)換熱裝置內(nèi)與車廂的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。
[0011]進(jìn)一步限定，LNG冷能利用換熱裝置為強(qiáng)制對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置設(shè)置在該強(qiáng)制對流式換熱裝置的出風(fēng)口前方，與該強(qiáng)制對流式換熱裝置吹出的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。
[0012]或者，LNG冷能利用換熱裝置為自然對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置安裝在車廂內(nèi)，與車廂內(nèi)的冷空氣通過自然對流方式進(jìn)行換熱降溫。
[0013]具體地，降溫后的增氧空氣通過輸送與分配裝置進(jìn)行分配，輸送與分配裝置上連接出氣管，分配后的增氧空氣通過出氣管送入車廂內(nèi)裝載的裝載鮮活水產(chǎn)品的各個(gè)容器中，增氧系統(tǒng)的供氣裝置包括過濾器和增氧風(fēng)機(jī)，過濾器設(shè)置在增氧風(fēng)機(jī)的吸氣端。
[0014]為高效地利用冷量，防止冷量損失，進(jìn)一步限定，增氧系統(tǒng)的增氧空氣通過車廂空氣冷能回收裝置與車廂內(nèi)排出的冷空氣進(jìn)行換熱預(yù)降溫。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:通過充分利用了液化天然氣的冷量對增氧空氣進(jìn)行冷卻，使增氧空氣的溫度降到所需溫度，增氧空氣在吹入水中后，不但沒有熱量帶入，而且還可使水溫降低，通過控制可使水溫維持在8?12°C之間。因此，可以不需要在運(yùn)輸過程中通過補(bǔ)充冰的方法來維持水溫，這樣可以大大節(jié)約冰的用量，節(jié)省了冰的購買成本，在運(yùn)輸過程中不需要帶冰，車輛的運(yùn)輸重量降低，大大降低了運(yùn)輸成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明；
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本發(fā)明的實(shí)施例4的車廂具體結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0022]其中，1.過濾器，2.增氧風(fēng)機(jī)，3.LNG冷能利用換熱裝置，3-1.車廂換熱器，3_2.增氧換熱器，4.輸送與分配裝置，5.出氣管，6.車廂，7.車廂空氣冷能回收裝置，8.增氧系統(tǒng)換熱裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0023]一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，包括車廂6、增氧系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng)，車廂6為絕熱車廂，LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置3，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置3釋放冷量，LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量可以分別用于對增氧空氣進(jìn)行降溫和對車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫；也可以全部用于對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時(shí)，使水處于低溫狀態(tài)，增氧空氣溢出水面后，利用剩余的冷量降低車廂內(nèi)部空間的溫度。
[0024]增氧系統(tǒng)包括供氣裝置、輸送管路4，供氣裝置包括過濾器I和增氧風(fēng)機(jī)2，增氧風(fēng)機(jī)一般有兩臺，其中一臺作為備用，過濾器I設(shè)置在增氧風(fēng)機(jī)2的吸氣端。增氧系統(tǒng)的增氧空氣與LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量進(jìn)行直接和間接換熱降溫，使增氧空氣的溫度降至目標(biāo)溫度，降溫后的增氧空氣通過輸送與分配裝置4進(jìn)行分配，輸送與分配裝置4上連接出氣管5，分配后的增氧空氣通過出氣管5送入車廂6內(nèi)裝載的裝載鮮活水產(chǎn)品的各個(gè)水桶中。
[0025]整個(gè)過程是:新鮮空氣首先經(jīng)過濾器I過濾，增氧風(fēng)機(jī)2提供動(dòng)力，新鮮空氣離開增氧風(fēng)機(jī)2后與LNG冷能利用系統(tǒng)釋放的冷量進(jìn)行換熱降溫，此時(shí)新鮮空氣被冷卻到目標(biāo)溫度，再經(jīng)過輸送管路4進(jìn)入輸送與分配裝置4中進(jìn)行分配，最后符合溫度要求的新鮮空氣通過軟接的出氣管5均勻的噴入裝載活類水產(chǎn)品的水桶的底部。
[0026]為了高效地利用冷量，防止冷量損失，還可通過車廂空氣冷能回收裝置7先將高溫增氧空氣和從車廂內(nèi)排內(nèi)的冷空氣進(jìn)行換熱預(yù)降溫，再通過利用LNG冷能利用系統(tǒng)釋放的冷量進(jìn)行冷卻，使增氧空氣的溫度降至目標(biāo)溫度，再經(jīng)過輸送與分配裝置4送入各個(gè)水桶中。即:車廂內(nèi)的低溫空氣在排入環(huán)境大氣之前，經(jīng)過車廂排氣管進(jìn)入車廂空氣冷能回收裝置7中，把排氣中的冷量傳遞給來自增氧風(fēng)機(jī)2出口的新鮮空氣，以最大限度的回收和利用冷能。
[0027]下面通過四個(gè)實(shí)施例，詳細(xì)介紹增氧系統(tǒng)的增氧空氣與LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量進(jìn)行直接和間接換熱降溫的幾種形式，實(shí)施例1和2為直接換熱，實(shí)施例3和4為間接換熱:
[0028]如圖1所示，實(shí)施例1:增氧空氣通入增氧換熱器3-2與液化天然氣直接進(jìn)行換熱。
[0029]增氧系統(tǒng)包括輸出增氧空氣的供氣裝置、輸送管路4、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3包括車廂換熱器3-1和增氧換熱器3-2，車廂換熱器3_1為配備對流風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器。供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路4通入增氧換熱器3-2。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣一部分進(jìn)入車廂換熱器3-1釋放冷量，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)溫度的降低；另一部分進(jìn)入增氧換熱器3-2釋放冷量，實(shí)現(xiàn)對增氧空氣的冷卻。
[0030]如圖2所示，實(shí)施例2:增氧空氣通入增氧換熱器3-2與換熱后的液化天然氣回氣進(jìn)行換熱。
[0031]增氧系統(tǒng)包括輸出增氧空氣的供氣裝置、輸送管路4、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3包括車廂換熱器3-1和增氧換熱器3-2，車廂換熱器3_1為配備對流風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進(jìn)入車廂換熱器3-1，以形成和維持車廂內(nèi)的低溫環(huán)境，此時(shí)從車廂換熱器3-1流出的液化天然氣回氣仍具有較低的溫度，增氧換熱器3-2就設(shè)在車廂換熱器3-1的出口，液化天然氣的回氣管上，增氧空氣通過輸送管路4通入LNG冷能利用系統(tǒng)的增氧換熱器3-2進(jìn)行換熱降溫。這樣就可以進(jìn)一步的利用液化天然氣的冷能，使新鮮空氣的溫度降低到目標(biāo)值。
[0032]如圖3所示，實(shí)施例3:增氧空氣通入增氧系統(tǒng)換熱裝置8與從LNG冷能利用換熱裝置3吹出的低溫空氣進(jìn)行換熱。
[0033]增氧系統(tǒng)包括供氣裝置、輸送管路4、增氧系統(tǒng)換熱裝置8、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3為配備對流風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器，增氧系統(tǒng)換熱裝置8設(shè)置在強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器的出風(fēng)口前方。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進(jìn)入LNG冷能利用系統(tǒng)的強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器，冷卻流經(jīng)液強(qiáng)制對流式蒸發(fā)器的廂內(nèi)空氣，這些低溫空氣被對流風(fēng)機(jī)吹出后，直接吹在增氧系統(tǒng)換熱裝置8上，增氧空氣通過輸送管路4通入增氧系統(tǒng)換熱裝置8，并在增氧系統(tǒng)換熱裝置8內(nèi)與車廂6的冷空氣進(jìn)行換熱降溫，使該增氧系統(tǒng)換熱裝置8內(nèi)的新鮮空氣溫度降到目標(biāo)值。
[0034]如圖4和5所示，實(shí)施例4:增氧空氣通過增氧系統(tǒng)換熱裝置8與車廂中低溫環(huán)境進(jìn)行換熱。
[0035]LNG冷能利用換熱裝置3為自然對流式蒸發(fā)器，增氧系統(tǒng)換熱裝置8安裝在車廂6內(nèi)，與車廂6內(nèi)的冷空氣通過自然對流方式進(jìn)行換熱降溫。
[0036]來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進(jìn)入LNG冷能利用系統(tǒng)的自然對流式蒸發(fā)器，通過自然對流的換熱形式使整個(gè)車廂內(nèi)部環(huán)境降溫。增氧系統(tǒng)換熱裝置8也以自然對流的方式，把其新鮮空氣的熱量傳遞給廂內(nèi)環(huán)境，最終使新鮮空氣的溫度降低到目標(biāo)值。
[0037]如圖5所示，LNG冷能利用系統(tǒng)的自然對流式蒸發(fā)器為盤管式，安裝在車廂頂部，而增氧系統(tǒng)換熱裝置8也安裝在車廂頂部，LNG冷能利用系統(tǒng)的自然對流式蒸發(fā)器和增氧系統(tǒng)換熱裝置8前后分為兩個(gè)區(qū)域設(shè)置，在車廂的左右兩側(cè)個(gè)設(shè)置一個(gè)輸送與分配裝置4，過濾器I和增氧風(fēng)機(jī)2安裝在車廂外的底部。
【權(quán)利要求】
1.一種鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:包括車廂(6)、增氧系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng)，增氧系統(tǒng)直接或間接地從LNG冷能利用系統(tǒng)獲得冷量，對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入承載鮮活水產(chǎn)品的水中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置(3)，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放冷量； 增氧系統(tǒng)包括輸出增氧空氣的供氣裝置和輸送管路，供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入LNG冷能利用換熱裝置(3)中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放的冷量全部用于對增氧空氣進(jìn)行降溫，降溫后的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時(shí)，使水處于低溫狀態(tài)，增氧空氣溢出水面后，利用剩余的冷量降低車廂內(nèi)部空間的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量分別用于對增氧空氣進(jìn)行降溫和對車廂內(nèi)部進(jìn)行降溫。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)包括降低車廂空間溫度的車廂換熱器(3-1)和降低增氧空氣溫度的增氧換熱器(3-2)，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣依次通過車廂換熱器(3-1)和增氧換熱器(3-2)釋放冷量，或者液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣分別通過車廂換熱器(3-1)和增氧換熱器(3-2)釋放冷量；供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧換熱器(3-2)中與天然氣直接進(jìn)行換熱降溫。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用系統(tǒng)包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置(3)，液化天然氣儲存容器內(nèi)的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放冷量至車廂空間，降低車廂空間溫度; 增氧系統(tǒng)包括供氣裝置、輸送管路和增氧系統(tǒng)換熱裝置(8)，供氣裝置的輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧系統(tǒng)換熱裝置(8)，并在增氧系統(tǒng)換熱裝置(8)內(nèi)與車廂(6)的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)為強(qiáng)制對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置(8)設(shè)置在該強(qiáng)制對流式換熱裝置的出風(fēng)口前方，與該強(qiáng)制對流式換熱裝置吹出的冷空氣進(jìn)行換熱降溫。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3 )為自然對流式換熱裝置，增氧系統(tǒng)換熱裝置(8 )安裝在車廂(6)內(nèi)，與車廂(6)內(nèi)的冷空氣通過自然對流方式進(jìn)行換熱降溫。
9.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6、7或8所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的降溫后的增氧空氣通過輸送與分配裝置(4)進(jìn)行分配，輸送與分配裝置(4)上連接出氣管(5)，分配后的增氧空氣通過出氣管(5)送入車廂(6)內(nèi)裝載的裝載鮮活水產(chǎn)品的各個(gè)容器中，增氧系統(tǒng)的供氣裝置包括過濾器(I)和增氧風(fēng)機(jī)(2)，過濾器(I)設(shè)置在增氧風(fēng)機(jī)(2)的吸氣端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的鮮活水產(chǎn)品LNG運(yùn)輸車的低溫增氧車廂系統(tǒng)，其特征是:所述的增氧系統(tǒng)的增氧空氣通過車廂空氣冷能回收裝置(10)與車廂(6)內(nèi)排出的冷空氣進(jìn)行換熱預(yù)降溫。
【文檔編號】B60P3/04GK103640512SQ201310661057
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】陳春華 申請人:江蘇華邁燃?xì)庠O(shè)備銷售有限公司