一種arm嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，它包括第一ECU、第二ECU、第三ECU和第四ECU，第一ECU、第二ECU、第三ECU和第四ECU連接在同一網(wǎng)關(guān)的CAN總線上；用于汽車節(jié)能控制的第一ECU分別與儲(chǔ)氣罐壓力傳感器、電源管理模塊、儲(chǔ)氣罐、空氣壓縮機(jī)、存儲(chǔ)模塊、顯示模塊和調(diào)試接口相連；用于ABS制動(dòng)防抱死的第二ECU分別連接制動(dòng)踏板傳感器和車速傳感器；用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的第三ECU分別與電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)閥和電控點(diǎn)火裝置相連；第四ECU分別連接油門踏板位置傳感器和活塞位置傳感器。本發(fā)明通過合理回收汽車剎車動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車能源的再利用，不僅可以節(jié)約能源，而且有利于環(huán)境保護(hù)。
【專利說明】一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高能耗的經(jīng)濟(jì)增長所帶來的能源短缺危機(jī)成為迫切關(guān)注的問題。公交車的站點(diǎn)數(shù)量繁多和交通擁擠使得公交車在道路行駛時(shí)總是不斷重復(fù)加速-減速或停車-再加速的過程，而私家車等其他車輛也由于城市交通的擁擠同樣面臨著不斷加速減速的困境。由于汽車在起動(dòng)或加速時(shí)能耗最大，如果汽車是用燃油驅(qū)動(dòng)，則此時(shí)油料燃燒不充分，燃燒效果最差，而且產(chǎn)生的噪音最大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供了一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，它可將汽車行駛時(shí)具有的巨大動(dòng)能通過空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)化成高壓氣體的勢能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中，從而實(shí)現(xiàn)汽車減速或停車。當(dāng)汽車需要啟動(dòng)或加速時(shí)，用儲(chǔ)存起來的高壓氣體勢能代替燃油來驅(qū)動(dòng)汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車能量的回收再利用，達(dá)到節(jié)能的效果。
[0004]本發(fā)明是這樣來實(shí)現(xiàn)的，它包括第一 E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四E⑶，第一E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四E⑶連接在同一網(wǎng)關(guān)的CAN總線上；用于汽車節(jié)能控制的第一 ECU分別與儲(chǔ)氣罐壓力傳感器、電源管理模塊、儲(chǔ)氣罐、空氣壓縮機(jī)、存儲(chǔ)模塊、顯模塊和調(diào)試接口相連；用于ABS制動(dòng)防抱死的第二ECU分別連接制動(dòng)踏板傳感器和車速傳感器；用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的第三ECU分別與電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)閥和電控點(diǎn)火裝置相連；第四ECU分別連接油門踏板位置傳感器和活塞位置傳感器。所述的第一 E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四E⑶均為嵌入式ARM處理器。所述的顯示模塊為IXD顯示屏。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)效果是:本發(fā)明操作簡便，當(dāng)汽車需要制動(dòng)時(shí)，在處理器的控制下，可將汽車行駛時(shí)具有的巨大動(dòng)能通過空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)化成高壓氣體的勢能并儲(chǔ)存起來，從而實(shí)現(xiàn)汽車減速或停車。當(dāng)汽車需要啟動(dòng)或加速時(shí)，用儲(chǔ)存起來的高壓氣體勢能代替燃油來驅(qū)動(dòng)汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車能量的回收再利用，達(dá)到節(jié)能的效果。同時(shí)由于汽車在起動(dòng)或加速時(shí)能耗最大，如果汽車是用燃油驅(qū)動(dòng)，則此時(shí)油料燃燒不充分，燃燒效果最差，而且產(chǎn)生的噪音最大。因此本系統(tǒng)不僅可以節(jié)約能源，而且有利于環(huán)境保護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方框圖和與汽車電子控制系統(tǒng)的連接示意圖。
[0007]【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示的ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，實(shí)際使用是這樣的，儲(chǔ)氣罐是指專門用來儲(chǔ)存氣體的設(shè)備，同時(shí)起穩(wěn)定系統(tǒng)壓力的作用，放置于車體的尾部，容積為0.8立方米。空氣壓縮機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置。汽車網(wǎng)關(guān)周期性刷新通信，獲取儲(chǔ)氣罐的壓力、制動(dòng)踏板的位置、車速、活塞運(yùn)行位置和油門踏板位置等信息，分時(shí)段地通過CAN總線傳遞給汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，即第一 ECU。顯示模塊是為了對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，使得調(diào)試更為方便、直觀。
[0009]當(dāng)汽車制動(dòng)或減速時(shí)，網(wǎng)關(guān)采集制動(dòng)踏板的位置、車速、活塞運(yùn)行位置和油門踏板位置等信號(hào)，根據(jù)控制策略，通過CAN總線將信息傳遞給第一 ECU。汽車節(jié)能控制系統(tǒng)的ECU就可以根據(jù)獲取的信息判斷出汽車正在減速。如果儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力已達(dá)上限，則制動(dòng)或減速信號(hào)通過CAN總線上傳到網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)根據(jù)控制策略，通過CAN總線把制動(dòng)或減速信號(hào)傳遞給第四ECU和第二 ECU，使汽車處于最佳擋位并且啟動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)制動(dòng)或減速，否則就利用空氣壓縮機(jī)將汽車行駛時(shí)具有的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化成高壓氣體的勢能并儲(chǔ)存起來，從而實(shí)現(xiàn)汽車減速或停車。
[0010]當(dāng)汽車節(jié)能控制系統(tǒng)的ECU根據(jù)儲(chǔ)制動(dòng)踏板的位置、車速、活塞運(yùn)行位置和油門踏板位置判斷出汽車正在啟動(dòng)或加速(車速不足20km/h)時(shí)，處理器就利用罐內(nèi)儲(chǔ)存的高壓氣體勢能來驅(qū)動(dòng)汽車加速。網(wǎng)關(guān)不斷采集車速信號(hào)，根據(jù)控制策略，通過CAN總線將信息傳遞給汽車節(jié)能控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車節(jié)能控制系統(tǒng)的ECU根據(jù)獲取的信息判斷出汽車車速到達(dá)20km/h時(shí)，將電控點(diǎn)火信號(hào)通過CAN總線上傳到網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)根據(jù)控制策略，通過CAN總線把信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，即第三ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過電控點(diǎn)火裝置、電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)閥啟動(dòng)點(diǎn)火和汽油輸送，從而切換到由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，實(shí)現(xiàn)汽車能量的回收再利用，達(dá)到節(jié)能的效果。同時(shí)避免了汽車在起動(dòng)或加速時(shí)能耗最大情況的發(fā)生。如果汽車是用燃油驅(qū)動(dòng)，則此時(shí)油料燃燒不充分，燃燒效果最差，而且產(chǎn)生的噪音最大。由于目前汽車應(yīng)用CAN現(xiàn)場總線比較廣泛，因此為了與汽車的電子控制系統(tǒng)連接的方便，所以增加了 CAN總線接口。
【權(quán)利要求】
1.一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括第一 E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四ECU，第一 E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四E⑶連接在同一網(wǎng)關(guān)的CAN總線上；用于汽車節(jié)能控制的第一 ECU分別與儲(chǔ)氣罐壓力傳感器、電源管理模塊、儲(chǔ)氣罐、空氣壓縮機(jī)、存儲(chǔ)模塊、顯示模塊和調(diào)試接口相連；用于ABS制動(dòng)防抱死的第二 E⑶分別連接制動(dòng)踏板傳感器和車速傳感器；用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的第三ECU分別與電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)閥和電控點(diǎn)火裝置相連；第四ECU分別連接油門踏板位置傳感器和活塞位置傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一E⑶、第二 E⑶、第三E⑶和第四E⑶均為嵌入式ARM處理器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種ARM嵌入式汽車節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示模塊為IXD顯示屏。
【文檔編號(hào)】B60K6/12GK103552456SQ201310559927
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】付崇芳, 汪建勇 申請人:南昌航空大學(xué)