一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門，相對于傳統(tǒng)車門的整個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，本發(fā)明將原有的復(fù)雜的車門結(jié)構(gòu)模塊化，將車門結(jié)構(gòu)分成三個(gè)功能模塊：車門外板、車門框架、車門內(nèi)板及附件模塊，根據(jù)車門各部件功能性將傳統(tǒng)車門模塊功能化，具有良好的車門制造、裝配工藝性，其具體特征在于：車門外板為車門結(jié)構(gòu)中非主受力件，強(qiáng)度剛度要求適中，一般在于提高滿足外造型的功能要求；車門內(nèi)板也非主受力大覆蓋件，可選擇采用復(fù)合材料或塑料。本發(fā)明綜合考慮強(qiáng)度剛度外觀性重量各方面因素，車門外板可使用更薄的金屬材質(zhì)板，也可以考慮選擇鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)輕比重小、強(qiáng)度較高，延展性好，耐腐蝕性強(qiáng)，同時(shí)也還具有良好的成形性能、加工性能等。
【專利說明】一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車車身車門組件，具體為一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門，屬于汽車車輛設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身屬于汽車的三大總成之一，在汽車設(shè)計(jì)中占有極其重要的地位。汽車車門又是車身側(cè)圍的重要組成部分，并直接影響著汽車的美觀和安全性，車門設(shè)計(jì)極其重要。傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)通常由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。門體包括車門內(nèi)板外板、車門加強(qiáng)橫梁、車門加強(qiáng)板等，鉸鏈、門鎖機(jī)構(gòu)及內(nèi)外手柄、玻璃及玻璃升降器和密封條等構(gòu)成車門的附件，內(nèi)飾蓋板則是指固定板、內(nèi)飾蒙皮和內(nèi)扶手等構(gòu)件。門體結(jié)構(gòu)一般是由厚度0.6-1.0mm的薄鋼板通過沖壓成形的外板和內(nèi)板并焊接而成的。外板外型需要與整車協(xié)調(diào)，外板包著內(nèi)板并在邊緣形成一圈剛性箍，形成俗稱的包邊。內(nèi)板是車門的主要零件，傳統(tǒng)車門在內(nèi)板上通常都沖有各種形狀的孔洞、窩穴、凹縫和加強(qiáng)筋，以便安裝附件時(shí)來固定卡扣。內(nèi)飾板在附件安裝完之后將其遮擋提高美觀性。此外，車門設(shè)計(jì)中有不少加強(qiáng)板，針對門體局部弱處作加強(qiáng)作用。
[0003]圖5所示的現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)車門由大量的沖壓鈑金件，通過包邊、焊接、鉚接等工藝連接而成。在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)中，車門外板、內(nèi)板和車門窗框大多數(shù)是薄鋼板沖壓成型，車門窗框或可滾壓成型，然內(nèi)板作為車門附件的安裝體，又是重要的支撐板件，鋼板厚度通常較外板厚些以滿足需求。另外，車門加強(qiáng)橫梁一般呈封閉的圓管截面形式，也有用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型。
[0004]車門沖壓鈑金件與一般沖壓件比較，具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)雜和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要獲得一整個(gè)良好的汽車車門板件，就要求優(yōu)良的模具設(shè)計(jì)及制造工藝。在新車型研究開發(fā)到車輛投產(chǎn)的整個(gè)周期過程中，模具設(shè)計(jì)及調(diào)試所占用的時(shí)間最長。在模具設(shè)計(jì)過程中，重復(fù)煩瑣的模具尺寸標(biāo)注占用比例時(shí)間大，相對成本高，開發(fā)時(shí)間長，模塊化和通用性程度低。車門的制造工藝較車身其他部件復(fù)雜，需要包邊、沖壓、焊接等多種工藝操作。另外由于車門屬于汽車外觀件需協(xié)調(diào)車身外形曲線，或直接影響美觀性，故防腐蝕性能要求高，用于車門沖壓的鋼板必須做防腐蝕處理，以防止使用過程中會產(chǎn)生銹蝕導(dǎo)致表層外漆脫落。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]如上所述，傳統(tǒng)現(xiàn)有車門結(jié)構(gòu)通常都是鋼板結(jié)構(gòu)，在剛度強(qiáng)度抗凹性都有一定的要求，通常都設(shè)計(jì)有不少加強(qiáng)板，存在重量大、工藝操作復(fù)雜、成本高、模塊化程度低的缺點(diǎn)，以及車門開發(fā)設(shè)計(jì)周期長、模具投入大等條件限制。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門，本發(fā)明的技術(shù)方案是將傳統(tǒng)車門材質(zhì)細(xì)化，部分非主要受力部件的鋼金屬材質(zhì)可考慮由質(zhì)量更輕的鋁合金或復(fù)合材料代替，其中鋁合金質(zhì)量輕強(qiáng)度也比較大，能滿足車門表面外造型的功能要求。[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種鋼鋁塑料混合的模塊化車門，其包括車門外板總成、車門框架總成和車門內(nèi)板及附件模塊總成，車門外板總成包括有車門外板；所述車門框架總成包括有車門窗框，內(nèi)板加強(qiáng)板，外板加強(qiáng)板，導(dǎo)軌加強(qiáng)板，鉸鏈加強(qiáng)板，加強(qiáng)肋板，車門加強(qiáng)橫梁；車門內(nèi)板及附件模塊總成包括有車門玻璃，導(dǎo)軌，車門鉸鏈，車門內(nèi)板，車門門鎖，揚(yáng)聲器和車門玻璃升降器，其特征在于，所述車門外板通過焊接方式與車門窗框和車門內(nèi)板連接，車門窗框通過螺釘或焊接方式與車門外板和車門內(nèi)板連接，內(nèi)板加強(qiáng)板和外板加強(qiáng)板設(shè)置在車門內(nèi)外窗臺處，通過焊接方式與車門外板、車門窗框和車門內(nèi)板連接在一起，在內(nèi)板面上安裝車門附件玻璃導(dǎo)軌的部位增加有導(dǎo)軌加強(qiáng)板，鉸鏈加強(qiáng)板安裝在車門鉸鏈處，與車門內(nèi)板焊接或螺栓方式連接，提高鉸鏈的連接剛度，車門玻璃及玻璃升降器通過焊接或螺栓連接固定在車門內(nèi)板上，車門門鎖和揚(yáng)聲器都是通過螺栓連接固定在車門內(nèi)板，車門門鎖固定安裝在鎖芯處；所述車門外板總成采用薄厚度的鋼板沖壓成形或鋁合金材料，所述車門框架總成由鋼或鋁合金通過滾壓工藝制造，所述車門內(nèi)板及附件模塊總成采用鋁合金、復(fù)合材料或塑料模塊化結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，對于傳統(tǒng)車門的整個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，本發(fā)明將原有的復(fù)雜的車門結(jié)構(gòu)模塊化，將車門結(jié)構(gòu)分成三個(gè)功能模塊:車門外板、車門框架、車門內(nèi)板及附件模塊，根據(jù)車門各部件功能性將傳統(tǒng)車門模塊功能化，具有良好的車門制造、裝配工藝性，其具體特征在于:
[0009]車門外板為車門結(jié)構(gòu)中非主受力件，強(qiáng)度剛度要求適中，一般在于提高滿足外造型的功能要求。本發(fā)明綜合考慮強(qiáng)度剛度外觀性重量各方面因素，可使用更薄的金屬材質(zhì)板，也可以考慮選擇鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)輕比重小、強(qiáng)度較高，延展性好，耐腐蝕性強(qiáng)，同時(shí)也還具有良好的成形性能、加工性能等。而傳統(tǒng)車門外板鋼板必須做防腐蝕處理，選擇鋁合金一定程度上降低了成本，同時(shí)還減輕了車門總成的質(zhì)量，達(dá)到輕量化的目的。
[0010]車門框架構(gòu)成車門力學(xué)性能的主承載骨架，由鋼或鋁合金通過滾壓等工藝制造。在設(shè)計(jì)窗框?qū)挾?、外觀造型更自由，沒有沖壓和焊接工藝的限制影響，也有利于乘員視野又美觀；并且滾壓窗框的截面形狀受工藝影響較小，自由空間更大，可滿足密封條或者造型的需要設(shè)計(jì)。在關(guān)鍵部位如防撞梁安裝處、門鎖安裝處及后視鏡安裝處采用封閉梁結(jié)構(gòu)及更厚的厚度，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的只能采用開口梁、等厚度板件的車門，最大的提高了車門性能，更好的提高并滿足車門剛度和疲勞性能。
[0011]車門內(nèi)板及附件模塊，采用復(fù)合材料模塊化結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)，內(nèi)板需拉延出較深的周邊形成門厚；板面上需要沖壓出各種形狀的凸凹臺，用于附件機(jī)構(gòu)的安裝；沖壓出各種加強(qiáng)筋來提高剛性以及減小振動噪聲。將車門內(nèi)板及附件采用復(fù)合材料并實(shí)現(xiàn)模塊化，簡化了內(nèi)板的制造工藝，大大縮短模具設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，附件模塊化，零件數(shù)量更少使得附件規(guī)范化，滿足內(nèi)造型、車門使用及安全功能要求。
[0012]將車門結(jié)構(gòu)模塊化，使得制造中的工序比較少、工藝簡單，故對整個(gè)車門總成的制造精度相對容易控制。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明取得的有益效果是:
[0014]1.相比較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車門，鋼鋁塑料混合的新型車門結(jié)構(gòu)采用框架式結(jié)構(gòu)，車門外板、內(nèi)板大覆蓋件由于是非受力構(gòu)件，可以采用更輕鋁合金或塑料，達(dá)到輕量化目的；[0015]2.全新的復(fù)合材料模塊化內(nèi)板，替代了原有傳統(tǒng)的車門內(nèi)板，簡化工藝縮短設(shè)計(jì)周期降低成本，并實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)；復(fù)合材料模塊化內(nèi)板裝飾性更好，方便附件的安裝固定并為個(gè)性化裝飾提供更大空間；可考慮減少或甚至可適當(dāng)棄掉鉸鏈加強(qiáng)板、窗框加強(qiáng)板、鎖扣加強(qiáng)板，以及車門內(nèi)飾板等結(jié)構(gòu)，減少了車門部件數(shù)量；
[0016]3.采用鋁合金車門框架提高了耐腐蝕性能，降低了鋼板防腐蝕處理成本，并提升了車門垂直和扭轉(zhuǎn)剛度，減輕了車門總成的質(zhì)量，達(dá)到輕量化效果；
[0017]4.框架式的鋼鋁承載構(gòu)件，在關(guān)鍵部位如防撞梁安裝處、門鎖安裝處及后視鏡安裝處采用封閉梁結(jié)構(gòu)及更厚的厚度，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的只能采用開口梁等厚度板件的車門，最大的提高了車門性能；塑料結(jié)構(gòu)的內(nèi)外板和附件模塊，質(zhì)量輕；模塊化程度高，開發(fā)周期可以顯著縮短；制造工藝簡化，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]現(xiàn)在將描述如本發(fā)明的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的鋼鋁塑料混合的新型車門結(jié)構(gòu)總裝示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明所述的車門外板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明所述的車門框架總成示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明所述的車門內(nèi)板及附件模塊總成示意圖；
[0023]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)車門示意圖；
[0024]其中:1、車門外板總成，2、車門框架總成，3、車門內(nèi)板及附件模塊，21、車門窗框，22、內(nèi)板加強(qiáng)板，23、外板加強(qiáng)板，24、導(dǎo)軌加強(qiáng)板，25、鉸鏈加強(qiáng)板，26、加強(qiáng)肋板，27、車門加強(qiáng)橫梁，31、車門玻璃，32、玻璃導(dǎo)軌，33、車門鉸鏈，34、車門內(nèi)板35、車門門鎖36、揚(yáng)聲器，37、車門玻璃升降器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖1-5對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0026]如圖1-3所示，本發(fā)明所述模塊化結(jié)構(gòu)車門包括車門外板總成1、車門框架總成2和車門內(nèi)板及附件模塊總成3，其中:車門外板I總成包括有車門外板11，作為車門結(jié)構(gòu)非主受力件，主要滿足外造型功能要求。車門框架總成2包括有車門窗框21，內(nèi)板加強(qiáng)板22，外板加強(qiáng)板23，導(dǎo)軌加強(qiáng)板24，鉸鏈加強(qiáng)板25，加強(qiáng)肋板26，車門加強(qiáng)橫梁27。車門內(nèi)板及附件模塊總成3包括有車門玻璃31，導(dǎo)軌32，車門鉸鏈33，車門內(nèi)板34，車門門鎖35，揚(yáng)聲器36，車門玻璃升降器37，上述零部件的連接關(guān)系為:所述車門外板11通過焊接方式與車門窗框21和車門內(nèi)板34連接，車門窗框21通過螺釘或焊接方式與車門外板11和車門內(nèi)板34連接，內(nèi)板加強(qiáng)板22和外板加強(qiáng)板23設(shè)置在車門內(nèi)外窗臺處，通過焊接方式與車門外板11、車門窗框21和車門內(nèi)板34連接在一起，在內(nèi)板面上安裝車門附件玻璃導(dǎo)軌的部位增加有導(dǎo)軌加強(qiáng)板24，鉸鏈加強(qiáng)板25安裝在車門鉸鏈33處，與車門內(nèi)板34焊接或螺栓方式連接，提高鉸鏈33的連接剛度，車門玻璃31及玻璃升降器37通過焊接或螺栓連接固定在車門內(nèi)板34上，車門門鎖35和揚(yáng)聲器36都是通過螺栓連接固定在車門內(nèi)板34，車門門鎖35固定安裝在鎖芯處。汽車車門是車身的重要組成部分，是汽車不可或缺的一部分，直接影響著汽車的美觀和安全性。本發(fā)明所述模塊化結(jié)構(gòu)車門為框架式門體，窗框與門內(nèi)外板分開制造，裝備工藝和功能性詳細(xì)介紹說明如下。
[0027]如圖2所示，車門外板總成I只包括有車門外板11。車門外板不是車門結(jié)構(gòu)主要受力部件，本發(fā)明選擇更薄厚度的鋼板沖壓成形或鋁合金材料，剛度強(qiáng)度適中，良好的外造型以及制造工藝性。本發(fā)明所述模塊化結(jié)構(gòu)車門屬于框架式結(jié)構(gòu)，車門外板11通過焊接方式與車門窗框21和車門內(nèi)板34連接。
[0028]如圖3所示，車門框架總成2是車門力學(xué)性能的主要承載骨架，要求有足夠的強(qiáng)度與剛度，由鋼或鋁合金通過滾壓等工藝制造。車門框架總成2包括有車門窗框21，內(nèi)板加強(qiáng)板22，外板加強(qiáng)板23，導(dǎo)軌加強(qiáng)板24，鉸鏈加強(qiáng)板25，加強(qiáng)肋板26，車門加強(qiáng)橫梁27。其中:車門窗框21采用薄鋼板沖壓成型或滾壓成型，本發(fā)明所述模塊化結(jié)構(gòu)車門中，車門窗框21與車門外板11和車門內(nèi)板34不是一體沖壓成型的，屬于框架式結(jié)構(gòu)，車門窗框21通過螺釘或焊接方式與車門外板11和車門內(nèi)板34連接，構(gòu)成整個(gè)車門門體框架。為保證車門安全可靠，提高足夠大的強(qiáng)度與剛度，加強(qiáng)門體局部強(qiáng)度剛度，本發(fā)明設(shè)置有車門加強(qiáng)板包括有內(nèi)板加強(qiáng)板22，外板加強(qiáng)板23，導(dǎo)軌加強(qiáng)板24，鉸鏈加強(qiáng)板25和加強(qiáng)肋板26，以及車門加強(qiáng)橫梁27。其中:內(nèi)板加強(qiáng)板22和外板加強(qiáng)板23設(shè)置在車門內(nèi)外窗臺處，通過焊接等方式與車門外板11、車門窗框21和車門內(nèi)板34連接在一起，提高車門外板11、車門窗框21和車門內(nèi)板34的強(qiáng)度剛度。在內(nèi)板面上安裝車門附件玻璃導(dǎo)軌的部位增加有導(dǎo)軌加強(qiáng)板24，提高導(dǎo)軌安裝的剛度和連接強(qiáng)度，以保證車門玻璃31上下順利的引導(dǎo)和導(dǎo)向，以及車門玻璃升降器37的準(zhǔn)確運(yùn)行。鉸鏈加強(qiáng)板25安裝在車門鉸鏈33處，與車門內(nèi)板34焊接和螺栓等方式連接，提高鉸鏈33的連接剛度，防止車門的下沉。車門加強(qiáng)橫梁27，即俗稱的車門防撞梁，采用封閉梁結(jié)構(gòu)或更厚的厚度，最大的提高了車門剛度強(qiáng)度等性能，更好的提高并滿足疲勞性能，保證了車輛側(cè)向碰撞乘員安全性。
[0029]如圖4所示，車門內(nèi)板及附件模塊總成3采用鋁合金及塑料模塊化結(jié)構(gòu)，屬于重要的支撐板件，是車門附件的安裝基體，為附件安裝提供空間及固定，滿足車門設(shè)計(jì)需要。車門內(nèi)板34采用全新的復(fù)合材料，而附件主要是采用鋁合金或塑料，最大程度上減輕了車門的重量，達(dá)到輕量化目的。車門內(nèi)板及附件模塊總成3包括有車門玻璃31，玻璃導(dǎo)軌32，車門鉸鏈33，車門內(nèi)板34，車門門鎖35，揚(yáng)聲器36，車門玻璃升降器37。其中:車門玻璃31具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求，有良好的密封性能，固定在車門玻璃升降器37上，玻璃導(dǎo)軌32起引導(dǎo)導(dǎo)向作用；車門玻璃31及玻璃升降器37通過焊接、螺栓等連接固定在車門內(nèi)板34上。在布置車門鉸鏈33盡量加大兩鉸鏈間的間距，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端間距保持在400mm左右，兩車門鉸鏈33軸線在同一直線上，鉸鏈33的裝配面要盡量平整，螺釘?shù)倪B接孔分布面積較大，以期最大程度提高車門鉸鏈33的連接強(qiáng)度，避免車門經(jīng)多次反復(fù)關(guān)閉開啟出現(xiàn)車門下沉現(xiàn)象。車門門鎖35和揚(yáng)聲器36都是通過螺栓連接固定在車門內(nèi)板34，車門門鎖35固定安裝在鎖芯處，車門關(guān)閉時(shí)要可靠鎖止。玻璃升降器37的安裝位置及固定方式和玻璃導(dǎo)軌32的設(shè)計(jì)可考慮迎合車門框架總成2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既使得車門玻璃31升降方便準(zhǔn)確，一定程度上又可為車門提供良好的裝飾性和密封性。
[0030]本發(fā)明所述模塊化結(jié)構(gòu)車門分為車門外板總成1、車門框架總成2和車門內(nèi)板及附件模塊總成3，并滿足內(nèi)造型、車門使用及安全功能要求。車門外板總成I采用更薄厚度的鋼板沖壓成形或鋁合金材料，剛度強(qiáng)度適中，具有良好的外造型以及制造工藝性。車門框架總成2是車門力學(xué)性能的主要承載骨架，由鋼或鋁合金通過滾壓等工藝制造，提供有有足夠的強(qiáng)度與剛度，并采用有封閉梁結(jié)構(gòu)或更厚的厚度的車門加強(qiáng)橫梁27，極大提高門剛度強(qiáng)度性能、疲勞性能等，保證乘員高的安全系數(shù)。車門內(nèi)板及附件模塊總成3采用鋁合金及塑料模塊化結(jié)構(gòu)，全新的復(fù)合材料內(nèi)板，簡化附件模塊使簡單明了，并為附件安裝提供空間及固定，能保證車門密封性，滿足車門設(shè)計(jì)需要。車門外板總成1、車門框架總成2和車門內(nèi)板及附件模塊總成3三大總成構(gòu)成該模塊化結(jié)構(gòu)車門，保證乘客上下車方便性，具備良好的車門制造、裝配工藝性能，且整個(gè)車門安裝后密封性較傳統(tǒng)車門更強(qiáng)，裝飾性好，綜合滿足外造型、車門使用及安全功能要求。
[0031]盡管已經(jīng)結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解地是，本發(fā)明并非僅限于特定實(shí)施例，相反，在沒有超出本申請精神和實(shí)質(zhì)的各種修正，變形和替換都落入到本申請的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼鋁塑料混合的模塊化車門，其包括車門外板總成(I)、車門框架總成(2)和車門內(nèi)板及附件模塊總成(3 )，車門外板總成(I)包括有車門外板(11);所述車門框架總成(2)包括有車門窗框(21)，內(nèi)板加強(qiáng)板(22)，外板加強(qiáng)板(23)，導(dǎo)軌加強(qiáng)板(24)，鉸鏈加強(qiáng)板(25 )，加強(qiáng)肋板(26 )，車門加強(qiáng)橫梁(27 );車門內(nèi)板及附件模塊總成(3 )包括有車門玻璃(31)，導(dǎo)軌(32)，車門鉸鏈(33)，車門內(nèi)板(34)，車門門鎖(35)，揚(yáng)聲器(36)和車門玻璃升降器(37)， 其特征在于，所述車門外板(11)通過焊接方式與車門窗框(21)和車門內(nèi)板(34)連接，車門窗框(21)通過螺釘或焊接方式與車門外板(11)和車門內(nèi)板(34)連接，內(nèi)板加強(qiáng)板(22)和外板加強(qiáng)板(23)設(shè)置在車門內(nèi)外窗臺處，通過焊接方式與車門外板(11)、車門窗框(21)和車門內(nèi)板(34)連接在一起，在內(nèi)板面上安裝車門附件玻璃導(dǎo)軌的部位增加有導(dǎo)軌加強(qiáng)板(24)，鉸鏈加強(qiáng)板(25)安裝在車門鉸鏈(33)處，與車門內(nèi)板(34)焊接或螺栓方式連接，提高鉸鏈(33)的連接剛度，車門玻璃(31)及玻璃升降器(37)通過焊接或螺栓連接固定在車門內(nèi)板(34 )上，車門門鎖(35 )和揚(yáng)聲器(36 )都是通過螺栓連接固定在車門內(nèi)板(34 )，車門門鎖(35)固定安裝在鎖芯處；所述車門外板總成(I)采用薄厚度的鋼板沖壓成形或鋁合金材料，所述車門框架總成(2)由鋼或鋁合金通過滾壓工藝制造，所述車門內(nèi)板及附件模塊總成(3)采用鋁合金、復(fù)合材料或塑料模塊化結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼鋁塑料混合的模塊化車門，其特征在于，在布置車門鉸鏈(33)時(shí)盡量加大兩鉸鏈間的間距，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端間距保持在400mm，兩車門鉸鏈(33)軸線在同一直線上。
【文檔編號】B60J5/04GK103587390SQ201310537322
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】陳濤, 成艾國, 王國春, 陳少偉 申請人:湖南大學(xué)