一種改善制動(dòng)真空度的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種改善制動(dòng)真空度的方法，該方法利用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)控制參數(shù)及控制邏輯中的相關(guān)功能，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、電器負(fù)載等的控制，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力，進(jìn)而改善制動(dòng)真空度，改善車輛在高海拔地區(qū)的制動(dòng)效能。
【專利說明】一種改善制動(dòng)真空度的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車底盤【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及制動(dòng)真空度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前汽車(乘用車)制動(dòng)系統(tǒng)大部分均采用主缸帶助力器總成進(jìn)行伺服作用，其中制動(dòng)主缸是給制動(dòng)回路提供制動(dòng)液壓的關(guān)鍵零部件。真空助力器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的負(fù)壓來增補(bǔ)駕駛者施加于制動(dòng)踏板上的力的部件，從而節(jié)省駕駛者體力的重要零部件。若發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供足夠的真空度給真空助力器，會(huì)造成駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)費(fèi)力，遇到緊急情況時(shí)可能出現(xiàn)安全隱患，這些歸根到底都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空度較低所造成的，故優(yōu)化和改善制動(dòng)真空度成為迫切需要解決的問題。
[0003]目前真空助力器的真空度是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，若發(fā)動(dòng)機(jī)提供給其它部件(空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵、液力變矩器等)的功率較多，留給真空助力器的功率就會(huì)較少，會(huì)造成制動(dòng)真空度不足，導(dǎo)致制動(dòng)發(fā)硬和制動(dòng)效能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種改善制動(dòng)真空度的方法，通過優(yōu)化VVT進(jìn)氣相位特性參數(shù)、空調(diào)控制邏輯特性參數(shù)及優(yōu)化轉(zhuǎn)向負(fù)載等措施，改善和優(yōu)化制動(dòng)真空度。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0006]一種改善制動(dòng)真空度的方法，其包括如下步驟:
[0007]1、依據(jù)海拔高度(大氣環(huán)境壓力)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率、水溫等建立發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角的控制Map、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠`速轉(zhuǎn)速的控制Map、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣相位(VVT)的控制Map:
[0008]2、依據(jù)海拔高度(大氣環(huán)境壓力)和制動(dòng)效能的計(jì)算，建立各海拔高度所需最小制動(dòng)真空度的圖表:
[0009]3、根據(jù)剎車信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、車速信號(hào)等電控邏輯建立空調(diào)切斷邏輯:
[0010]切斷空調(diào)真空度閥值條件:
【權(quán)利要求】
1.一種改善制動(dòng)真空度的方法，其包括如下步驟: (1)依據(jù)海拔高度即大氣環(huán)境壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率、水溫建立發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角的控制Map、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的控制Map、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣相位(VVT)的控制Map; (2)依據(jù)海拔高度即大氣環(huán)境壓力和制動(dòng)效能的計(jì)算，建立各海拔高度所需最小制動(dòng)真空度的圖表； (3)根據(jù)剎車信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、車速信號(hào)建立空調(diào)切斷邏輯； (4)在不同的海拔高度地區(qū)對(duì)上述參數(shù)即點(diǎn)火提前角、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速、VVT目標(biāo)相位角進(jìn)行優(yōu)化匹配，具體是在真空度不足的情況下，提高點(diǎn)火提前角，根據(jù)車速等信號(hào)降低怠速轉(zhuǎn)速，增加VVT目標(biāo)相位角來提高真空度，在同樣的輸出功率情況下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速極限工況下的進(jìn)氣歧管壓力，改善制動(dòng)真空度； (5)在步驟(4)的基礎(chǔ)上，匹配空調(diào)壓縮機(jī)的切斷邏輯的相關(guān)門限值，通過特定工況切斷空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)載來降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速極限工況下的進(jìn)氣歧管壓力，改善制動(dòng)真空度；所述匹配是指通過切斷空調(diào)來補(bǔ)給真空度，所述特定工況是指冷車極限、熱車極限、車輛開啟所有負(fù)載工況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過優(yōu)化VVT進(jìn)氣相位、空調(diào)及轉(zhuǎn)向負(fù)載控制邏輯改善制動(dòng)真空度的方法，其特征在于:所述步驟(3)中建立空調(diào)切斷邏輯的切斷空調(diào)真空度的閥值條件如下:
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改善制動(dòng)真空度的方法，其特征在于:所述每次優(yōu)化完成后需進(jìn)行試驗(yàn)測試，測試方法如下: 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，按照基礎(chǔ)壓力、怠速D檔駐車、行車或R檔倒車極限工況的順序進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與助力器端氣壓測試，記錄此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與助力器端的氣壓變化，并對(duì)此過程的制動(dòng)效能進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)記錄各個(gè)海拔及工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與助力器端的壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等試驗(yàn)數(shù)據(jù)；若不滿足真空度要求，則重新進(jìn)行步驟3-步驟5，直到滿足真空度要求為止；所述基礎(chǔ)壓力是指P檔、無任何負(fù)載，所述怠速D檔駐車是指分開空調(diào)、關(guān)空調(diào)兩種極限工況； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的條件是:冷車時(shí)冷卻液溫度在20°C左右，熱車時(shí)冷卻液溫度在80°C左右。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改善制動(dòng)真空度的方法，其特征在于:所述方法是針對(duì)帶VVT及HPS配置的發(fā)動(dòng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改善制動(dòng)真空度的方法，其特征在于:所述步驟(2)-(5)進(jìn)行的優(yōu)化措施均需在高原進(jìn)行匹配優(yōu)化驗(yàn)證來確定最終優(yōu)化參數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3 所述的通過優(yōu)化VVT進(jìn)氣相位、空調(diào)及轉(zhuǎn)向負(fù)載控制邏輯改善制動(dòng)真空度的方法，其特征在于:所述方法須在電噴數(shù)據(jù)匹配完成后進(jìn)行。
【文檔編號(hào)】B60W10/06GK103448731SQ201310441486
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】王彥斌, 陳建贏, 王煜, 劉興春 申請人:重慶長安汽車股份有限公司