具有自由旋轉功能的智能腳輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及防止在停止狀態(tài)下與運送者的意圖無關的旋轉，而提高了安全性的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其構成包括：輪子部，其具備在輪軸插入安裝軸承而可旋轉地進行軸聯接的輪轂；制動部，與所述輪軸可旋轉地進行軸聯接，從而，在停止狀態(tài)下與所述輪轂內側壁接觸而向輪子給予制動力，在發(fā)生輪子的滾動作用時，通過解除與輪轂的內側壁之間的接觸，而解除輪子的制動力，當適用所述輪子的無動力運送裝置停止時，制動部與輪轂內側壁接觸而給予制動力，從而，當無動力運送裝置停止時，即使使用者不操縱的狀態(tài)下，也能夠發(fā)生制動力，從而提高了使用便利性，能夠防止使用者不情愿的滾動，由此顯著提高了無動力運送裝置的安全性。
【專利說明】具有自由旋轉功能的智能腳輪
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及不具備驅動力的運送裝置的輪子，具體涉及能夠防止在停止狀態(tài)下與運送者的意圖無關的旋轉，從而提高安全性的具有自由旋轉功能的智能腳輪。
【背景技術】
[0002]一般而言，嬰兒車、手推車等無動力運送裝置，為了減少運送中的荷重，具備重量輕的小型輪子(Wheel或Caster)。
[0003]此類現有技術的具備小型輪子的無動力運送裝置，不具備另外的制動器，因此需維持停止狀態(tài)時，為了防止輪子的旋轉，具備剎車裝置。
[0004]如上述的剎車裝置分為在驅動時通過使用者的方向盤操作執(zhí)行停止作用的剎車裝置和安裝于腳輪上而能夠維持停止狀態(tài)下的停止狀態(tài)的剎車裝置。
[0005]通過使用者的方向盤操作執(zhí)行剎車功能的現有技術的無動力運送裝置的一例，可以舉例韓國登錄實用新型公告第20-210491號的'制動器嬰兒車'。
[0006]上述現有技術的嬰兒車，將在剎車帶上設置的剎車帶中心調節(jié)環(huán)設置于左右剎車手柄中央，在該處連接剎車手柄帶的一側，并將另一側固定于設置在剎車手柄上的剎車運轉軸上，從而，同時抓住左右兩側剎車手柄或只抓住一側手柄，都能夠使制動摩擦片同時運作，而能夠防止剎車帶纏繞。
[0007]并且，直接安裝于腳輪上而執(zhí)行剎車功能的現有技術的一例，可以舉例韓國公開專利第2010-0072442號的'腳輪用剎車，其由上下設置的相同形狀的旋轉區(qū)和上下降區(qū)構成，所述旋轉區(qū)通過操縱運轉杠桿進行旋轉，使得上下降區(qū)和壓桿下降，而向輪子施加壓力，通過所述運轉杠桿的旋轉力使得壓桿下降，由此按壓固定輪子。
[0008]S卩，上述的現有技術，為了維持無動力運送裝置的停止狀態(tài)，每次停止時，都需對腳輪等的輪子上的另外的剎車裝置進行操作使其成為停止狀態(tài)，因此非常繁瑣。
[0009]并且，現有技術的無動力運送裝置，在傾斜面等，如使用者未將剎車裝置操作為停止狀態(tài)時，可發(fā)生安全事故。
[0010]并且，上述現有技術的無動力運送裝置的剎車裝置，具有使得執(zhí)行剎車功能的結構變得復雜的問題。

【發(fā)明內容】

[0011]從而，本發(fā)明為了解決上述的現有技術的問題而提出，其目的在于提供一種當無動力運送裝置停止時，向輪子自動給予制動力，而在無動力運送裝置的移動中可自動解除給予輪子的制動力的具有自由旋轉功能的智能腳輪。
[0012]本發(fā)明的技術解決方案在于
[0013]為了達到上述目的，本發(fā)明的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于，包括:輪子部，具備在輪軸插入安裝軸承，而可旋轉地進行軸聯接的輪轂；制動部，與所述輪軸可旋轉地進行軸聯接，從而，在停止狀態(tài)下與所述輪轂內側壁接觸而向輪子給予制動力，在輪子的滾動作用時，解除與輪轂的內側壁之間的接觸，而解除輪子的制動力。
[0014]所述制動部包括:閘瓦，其一端部鉸接于所述輪軸，可旋轉地設置于所述輪轂內側壁和所述軸之間，以使在輪子的停止狀態(tài)下，與所述輪轂內側壁接觸，而向輪子給予制動力，輪子的滾動作用時解除與輪轂的內側壁之間的接觸，而解除輪子的制動力；彈性體，其與所述輪軸和所述閘瓦結合，以便在輪子的停止狀態(tài)時，使得所述閘瓦位于與所述輪軸的軸方向垂直的方向。
[0015]所述閘瓦還包括:制動凸起，其向輪轂內側壁方向凸出并接觸，以使與所述輪轂內側壁的接觸面容易與輪轂進行接觸及解除接觸。
[0016]所述制動凸起由與所述閘瓦不同的材料構成，以便增大與輪轂內側壁之間的摩擦力。
[0017]所述制動部還包括支承環(huán)，其與所述輪軸的軸結合，在外側面鉸接所述閘瓦的與所述輪軸相向的端部，并結合形成有所述彈性體，該彈性體分別彈性支承所述閘瓦的各兩側和與所述支承環(huán)的鉸接的各兩側。
[0018]所述支承環(huán)還包括彈性支承部，其凸出形成于與所述閘瓦鉸接的位置的兩側。
[0019]在所述輪轂的兩側，與所述輪軸的兩側結合有一對所述制動部，以便分別在所述輪轂的兩側形成的輪轂內側壁接觸。
[0020]發(fā)明效果
[0021]具有上述結構的本發(fā)明的具有自由旋轉功能的智能腳輪，在使用者的步行機、蓄力車、手推車等的無動力運送裝置成為停止狀態(tài)時，閘瓦的制動凸起維持與輪轂內側壁接觸的狀態(tài)，從而能夠提供制動力。由此，當無動力運送裝置的停止時，防止與使用者的意圖無關的輪子的旋轉，從而提高無動力運送裝置的停止狀態(tài)下的安全性。該安全性提高效果，當使用者在傾斜面操縱無動力運送裝置時，防止不情愿的無動力運送裝置的滾動運動的方面更為關出。
[0022]并且，當本發(fā)明無動力運送裝置成為停止狀態(tài)時，通過閘瓦自動給予制動力，因此現有技術的步行機、蓄力車、手推車等在傾斜面停止無動力運送裝置時，無需腳輪剎車等的另外的剎車鎖扣操作，因此顯著提高了使用者的使用便利性。
[0023]并且，用于提供本發(fā)明無動力運送裝置成為停止狀態(tài)時的制動力的制動器，比現有技術顯著簡單化，因此能夠提供減少制動器的部件數量，由此能夠節(jié)約生產費用的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為根據本發(fā)明的實施例的防止自由旋轉輪子的右側面立體圖；
[0025]圖2為圖1的輪子(100)的左側面分解立體圖；
[0026]圖3為圖1的輪子(100)的右側面分解立體圖；
[0027]圖4為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的停止狀態(tài)的閘瓦(55)的停止制動作用的驅動狀態(tài)圖；
[0028]圖5為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的反時間方向旋轉時的制動解除作用的驅動狀態(tài)圖；
[0029]圖6為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的順時針方向旋轉時的制動解除作用的驅動狀態(tài)圖。[0030](附圖標記說明)
[0031]100, 100A:輪子，110:輪子部， 10:彈性輪子20:輪轂，
[0032]23:輪轂內側壁30:輪軸，40:軸承，50:制動部，
[0033]50A:第I制動部， 50B --第2制動部 51:支承環(huán)， 52:鉸鏈支承部，
[0034]53:彈性支承部，55:閘瓦56:制動凸起，57:鉸鏈軸，
[0035]59:彈性體
【具體實施方式】
[0036]以下參照顯示本發(fā)明的實施例的附圖，對本發(fā)明進行更詳細的說明。
[0037]圖1為根據本發(fā)明的實施例的具有自由旋轉功能的智能腳輪的右側面立體圖；圖2為圖1的輪子(100)的左側面分解立體圖；圖3為圖1的輪子(100)的右側面分解立體圖。
[0038]如圖1至 圖3，所述輪子(100)包括具備在外周面形成有在輪軸(30)上插入安裝軸承而進行軸聯接的彈性輪子(100)的輪轂(20)的輪子部(50);具備與輪軸(30)可旋轉地結合的閘瓦(55)的制動部(50)。
[0039]所述輪子部(110)，使得軸承(40)軸聯接于輪軸(30)上，之后輪轂(20)軸聯接在軸承(40)的位置，由此，使得輪轂(20)能夠以輪軸(30)為中心進行旋轉。
[0040]所述輪轂(20)的兩側面由圓筒形凹入形成，在兩側分別具有輪轂內側壁(23)。所述輪轂內側壁(23)也可使得輪轂(20)的兩側面由圓筒形凸出而形成。所述輪轂內側壁
(23)執(zhí)行相當于產生制動力作用的制動盤面的功能，以便當無動力運送裝置停止時，防止輪子(100)的旋轉。
[0041]所述制動部(50)包括在軸承(40)的兩側與所述輪軸(30)進行軸聯接的支承環(huán)
(51);一端與支承環(huán)(51)鉸接，另一端面向輪轂內側壁(23)設置而旋轉的閘瓦(55);為了使閘瓦(55)置于與輪軸(30)垂直方向而提供彈力的彈性體(59)而構成。
[0042]在所述支承環(huán)(51)的外軸面上與輪軸(30)的軸方向垂直地凸出形成有使得閘瓦
(55)的一端部通過鉸鏈軸(57)鉸接的鉸鏈支承部(52)。所述鉸鏈支承部(52)的兩側凸出形成有一對彈性支承部(53)。
[0043]所述閘瓦(55)的與輪轂內側壁(23)相向面的中心，形成有當位于與輪軸(30)垂直的位置時，與輪轂內側壁(23)進行接觸的制動凸起(56)。所述制動凸起(56)由摩擦部件形成，以使在停止狀態(tài)下能夠給予對輪轂(20)的旋轉的制動，除制動凸起(56)之外的閘瓦(55)，為了使得通過鉸鏈軸(57)容易地旋轉，并將與輪轂內側壁接觸時的摩擦力減少最低，可由PP等的低摩擦部件分離形成。
[0044]如圖1至圖3，所述構成的閘瓦(55)，一端部與鉸鏈支承部(52)鉸接，兩側分別與一端分別與彈性支承部(53)結合的彈性體(59)的另一端部進行結合，而與支承環(huán)(51)可旋轉地結合且停止時可復原到與輪軸(30)垂直方向的位置。在本發(fā)明的實施例中，圖示說明了所述彈性體(59)與閘瓦(55)的兩側連接的構成，但所述彈性體(59)，可具有與閘瓦
(55)一體形成，從而提供彈力，使得閘瓦(55)始終位于與輪軸(30)垂直的位置的單一構成或多個構成。即，所述彈性體(59)可由壓縮彈簧、伸縮彈簧、螺旋彈簧、鋼絲彈簧、板彈簧等各種形狀形成，以便提供能夠使得閘瓦(55)位于與輪軸(30)垂直的位置的彈力。[0045]如上述構成的輪子(100)，在輪軸(30)上插入軸承(40)之后，輪轂(20)與軸承
(40)進行軸聯接。之后，通過將結合有閘瓦(55)和彈性體(59)的支承環(huán)(51)與輪軸(30)進行結合，與輪子(100)進行結合安裝，使得制動部(50)位于輪軸(30)與輪轂內側壁(23)的之間區(qū)域。
[0046]此時，所述支承環(huán)(51)與所述輪軸(30)過盈配合式結合或通過銷等另外的固定裝置進行固定，使得支撐環(huán)不相對于輪軸(30)進行旋轉。
[0047]如上述地，與輪子(100)結合的制動部(50)，如圖1所示，在輪子(100)的一側面與輪軸(30)進行結合。與此不同地，如圖2及圖3所示，也可制作在輪轂(20)的兩側面分別形成第I制動部(50A)和第2制動部(50B)而結合的另外結構的輪子(100A)。
[0048]以下，參照圖4至圖6，說明給予能夠防止本發(fā)明的輪子(100)在停止狀態(tài)下進行旋轉的制動力的功能及旋轉狀態(tài)下的解除制動力功能。
[0049]圖4為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的停止狀態(tài)的閘瓦(55)的停止制動作用的驅動狀態(tài)圖；圖5為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的反時間方向旋轉時的制動解除作用的驅動狀態(tài)圖；圖6為為了執(zhí)行圖1的輪子(100)的順時針方向旋轉時的制動解除作用的驅動狀態(tài)圖。
[0050]如圖4所示，適用本發(fā)明的輪子(100)的無動力運送裝置(未圖示)成為停止狀態(tài)時，位于閘瓦(55)的兩側的彈性體(59)通過提供向兩方向拽拉的彈力，使得閘瓦(55)位于與輪軸(30)垂直的位置。由此，使得制動凸起(56)接觸于輪轂內側壁(23)，而能夠執(zhí)行制動功能。從而，使得無動力運送裝置不發(fā)生使用者不情愿的移動。
[0051]與上述不同，當使用者牽引移動無動力運送裝置時，使得輪子(100)旋轉，從而，如圖5及圖6所示，通過制動凸起(56)與輪轂內側壁(23)之間的摩擦力，閘瓦(55)以鉸鏈軸(57)為中心，向輪子(IOO(IOOA))的旋轉方向進行旋轉，解除制動凸起(56)與輪轂內側壁(23)之間的接觸，由此解除制動力，使得輪子(100)自由地進行滾動運動。
[0052]如上所述，本發(fā)明的輪子，在無動力運送裝置成為停止狀態(tài)時，自動給予制動力，而在無動力運送裝置進行移動時，則自動解除輪子(100)的制動力。從而，能夠提高本發(fā)明的無動力運送裝置的利用便利性，同時也顯著提高了利用安全性。
【權利要求】
1.一種具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于，包括: 輪子部，具備在輪軸插入安裝軸承而可旋轉地進行軸聯接的輪轂； 制動部，與所述輪軸可旋轉地進行軸聯接，從而，在停止狀態(tài)下與所述輪轂內側壁接觸而向輪子給予制動力，在發(fā)生輪子的滾動作用時，通過解除與輪轂的內側壁之間的接觸，而解除輪子的制動力。
2.根據權利要求1所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述制動部包括: 閘瓦，其一端部鉸接于所述輪軸，可旋轉地設置于所述輪轂內側壁和所述軸之間，以使在輪子的停止狀態(tài)下，與所述輪轂內側壁接觸，而向輪子給予制動力，當發(fā)生輪子的滾動作用時，通過解除與輪轂的內側壁之間的接觸，而解除輪子的制動力； 彈性體，其與所述輪軸和所述閘瓦結合，以便在輪子的停止狀態(tài)時，使得所述閘瓦位于與所述輪軸的軸方向垂直的方向。
3.根據權利要求2所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述閘瓦還包括制動凸起，其向輪轂內側壁方向凸出并接觸，以使與所述輪轂內側壁的接觸面容易地與輪轂進行接觸及解除接觸。
4.根據權利要求3所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述制動凸起由摩擦部件構成，以便增大與輪轂內側壁之間的摩擦力。
5.根據權利要求3所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述制動部還包括支承環(huán)， 其與所述輪軸的軸結合，在外側面鉸接所述閘瓦的與所述輪軸相向的端部，并結合形成有所述彈性體，該彈性體分別彈性支承所述閘瓦的各兩側和與所述支承環(huán)的鉸接的各兩側。
6.根據權利要求5所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述支承環(huán)還包括彈性支承部，其凸出形成于與所述閘瓦鉸接的位置的兩側。
7.根據權利要求1至6中的某一項所述的具有自由旋轉功能的智能腳輪，其特征在于， 所述制動部，在所述輪轂的兩側，與所述輪軸的兩側結合有一對所述制動部。
【文檔編號】B60B33/00GK103921623SQ201310008695
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年1月10日 優(yōu)先權日:2013年1月10日
【發(fā)明者】表洙鎬 申請人:崔善雄, 表洙鎬, 裵賢民