專利名稱：一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車安全領(lǐng)域，具體涉及一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置。
背景技術(shù)：
公路長大下坡的惡性交通事故的發(fā)生一直較為頻發(fā)和集中。發(fā)生在陡坡、連續(xù)下坡上的交通事故一旦發(fā)生多為惡性事故。究其惡性事故原因，很大程度上是因為由于坡度較長、較陡、汽車制動較為頻繁，制動器及摩擦片溫度過高而導致制動失靈。此外，汽車側(cè)翻側(cè)滑也是一項重要的安全問題。汽車側(cè)翻事故的危害程度僅次于汽車碰撞事故而居第二位。汽車產(chǎn)生側(cè)翻時，駕駛員往往來不及采取有效措施，而側(cè)翻事故的危害則是致命的。側(cè)滑則是容易導致車輛甩尾、失去轉(zhuǎn)向能力等危險狀況，給車輛行駛安全帶來了很大威脅。汽車側(cè)翻、側(cè)滑已成為全世界矚目的一類安全問題。我國西南山區(qū)較多，地形陡峭，連續(xù)轉(zhuǎn)彎與坡彎結(jié)合路段較多，是側(cè)翻、側(cè)滑、制動失靈等引發(fā)交通事故的頻發(fā)區(qū)。山區(qū)公路的服務水平和通行能力還遠遠落后于城市和平原道路。而且，山區(qū)公路有著許多難以克服和無法預料的不安全隱患因素。這些道路對駕駛員安全行車極為不利，在一定程度上直接威脅著人民生命和國家財產(chǎn)的安全。此外，道路交通安全度由人、車、路、環(huán)境與交通管理間的協(xié)調(diào)狀況所決定，很多交通事故都是歸咎為人的因素，如駕駛速度過高、疲勞駕駛、注意力不集中、緊急情況處置不當?shù)取：芏嗲闆r下，如果可以實現(xiàn)察覺危險狀況，提前警醒駕駛員進行操作，便可有效地避免交通事故發(fā)生。預警理論的起源可以追溯到19世紀末期。該理論早已經(jīng)進入實際應用時期。我國雖已將預警理論初步運用于交通行業(yè)，且主要針對于高速公路的研究。但是在高速公路管理上應用還不成熟，對高速公路交 通事故預警實際應用的研究幾乎沒有。更何況是西部山區(qū)道路領(lǐng)域的研究。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種能夠幫助駕駛員在山區(qū)路段行駛時正確合理操縱汽車，減少交通事故發(fā)生概率，保障山區(qū)道路安全行駛的坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置。為了實現(xiàn)上述任務，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn):一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，包括路側(cè)單元和車載單元，其中，路側(cè)單元包括路側(cè)單元處理器，路側(cè)單元處理器的輸入端連接有路側(cè)溫度傳感器、雨雪傳感器和濕度傳感器，路側(cè)單元處理器上還連接有路側(cè)無線通信模塊；車載單元包括DSP，DSP的輸入端連接有車載溫度傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、制動踏板力傳感器、差動式電容載荷傳感器，DSP的輸出端連接有語音提示模塊，DSP上還連接有車載無線通訊模塊，車載無線通信模塊和路側(cè)無線通信模塊之間通過無線電波相連。本實用新型還具有如下技術(shù)特點:[0010]所述的路側(cè)無線通信模塊和車載無線通信模塊均采用CC1110FX芯片。所述的路側(cè)單元處理器采用CC1110FX芯片的8051單片機。所述的DSP選用型號為TMS320LF2407A的DSP。本實用新型是以山區(qū)道路車輛安全行駛為研究對象，幫助駕駛員在山區(qū)路段行駛時，正確合理操縱汽車，減少交通事故發(fā)生概率，保障山區(qū)道路安全行駛，使駕駛員更早的意識到危險狀況，從而有足夠的時間采取合適地操作盡可能大的將危險降到最低，以達到提高山區(qū)道路汽車行駛安全的目的。

圖1是本實用新型的連接關(guān)系示意圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的具體內(nèi)容作進一步詳細地說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，包括路側(cè)單元和車載單元，其中，路側(cè)單元包括路側(cè)單元處理器，路側(cè)單元處理器的輸入端連接有路側(cè)溫度傳感器、雨雪傳感器和濕度傳感器，路側(cè)單元處理器上還連接有路側(cè)無線通信模塊；車載單元包括DSP，DSP的輸入端連接有車載溫度傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、制動踏板力傳感器、差動式電容載荷傳感器，DSP的輸出端連接有語音提示模塊，DSP上還連接有車載無線通訊模塊，車載無線通信模塊和路側(cè)無線通信模塊之間通過無線電波相連。 路側(cè)無線通信模塊和車載無線通信模塊均采用CClIIOFX芯片。CClIIOFX芯片是一種低成本真正的無線SoC (片上系統(tǒng))，采用Chipcon公司的Smart RF04技術(shù)，以0.18urn CMOSI藝制作而成，為低功耗無線應用而設計。它結(jié)合一個高性能433MHz和868 / 915MHz射頻收發(fā)器核心和一個工業(yè)級小巧高效的8051微控制。為簡化道路參數(shù)無線發(fā)送方案，道路參數(shù)無線通信模塊采用了以含有51單片機內(nèi)核的無線射頻芯CC1110FX為核心，增加了各種傳感器，再配合無線通信電路而組成的無線通訊模塊。CClllO芯片具有豐富的外圍接口，工作電壓為2.0v 3.6v，較低的電流消耗(RX中15.6mA, 2.4kbps，433MHz，其發(fā)射電流也小于30mA，休眠時電流小于10 μ A)，且支持ZigBee無線網(wǎng)絡技術(shù)。在RF性能上，具有高靈敏度(1.2kBaud的速率下為-1lOdBm)和較高的接收靈敏度和阻塞功能；支持2-FSK、GFSK和MSK等調(diào)制方式且CClllO極其適用于許多不同的頻帶，頻率范圍為 300MHz-348MHz、39IMHz-464MHz 及 782MHz_928MHz。路側(cè)單元處理器采用CC1110FX芯片的8051單片機；路側(cè)雨雪傳感器采用RY-YX型雨雪傳感器；路側(cè)溫度傳感器采用TC77溫度傳感器，TC77溫度傳感器是通過內(nèi)部溫度敏感元件轉(zhuǎn)換得到溫度數(shù)據(jù)，分辨率為0.0625°C，可以精確到±1°C ;濕度傳感器采用HM1500濕度傳感器，HM1500濕度傳感器體積小，不受水浸影響，可靠性高，長期穩(wěn)定性好。DSP選用型號為TMS320LF2407A的DSP。它具有極強的數(shù)字信號處理能力，采用增強的哈佛結(jié)構(gòu)流水線技術(shù)，25ns的指令周期使得系統(tǒng)的運行速度特別快，指令執(zhí)行速度可達40MIPS。16位地址總線和16位數(shù)據(jù)總線，可擴展的外部存儲器總共192KB的空間；片內(nèi)有高達32K字的FLASH為程序提供了較大的程序空間，為多種用途的產(chǎn)品提供了經(jīng)濟的可編程解決方案。TMS320LF2407A的調(diào)試開發(fā)環(huán)境(CCS)相當成熟，可參考資料也很豐富，而且實驗室現(xiàn)有其硬件仿真器，這樣無疑會減少開發(fā)周期。TMS320LF2407A可以對數(shù)據(jù)進行實時性獲取、采集、處理等操作，該DSP運算處理速度快，可以及時進行語音報警功能，實時性較好；具有較強數(shù)學運算功能，可以完成較復雜的算法和大量的數(shù)據(jù)處理；帶有A / D轉(zhuǎn)換，可以將采集到的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號做后續(xù)處理。車載溫度傳感器采用PtlOO貼片式溫度傳感器，由于要檢測前、后、左、右車輪制動器的制動鼓內(nèi)、外表面溫度，選取8個車載溫度傳感器分別對前、后、左、右輪制動鼓內(nèi)、外表面溫度進行采集。PtlOO貼片式溫度傳感器測溫準確性高、反應速度快，體積小，方便固定安裝。速度傳感器采用霍爾開關(guān)型集成元件UGN3019，測量車速實際上就是測量跟車速成正比關(guān)系變化的轉(zhuǎn)速信號。將其測速盤固定于車輪輪軸上，然后放一個磁鋼片置于測速盤邊緣處。加速度傳感器采用ADXL202加速度傳感器，ADXL202是一種低成本、低功耗、功能完善的雙軸加速度傳感器。該傳感器安裝于車輪輪軸上，用來檢測汽車制動過程中的參考車速。制動踏板力傳感器采用PK-PH-PF系列，本踏板力傳感器用于測量運動車輛的制動力。將其固定在制動踏板上，在汽車制動時，用它來對制動踏板力進行有效的測量。差動式電容載荷傳感器采用電容專用檢測轉(zhuǎn)換芯片CAV424，其測量范圍寬；靈敏度高，便于拾取信號:極板間不接觸、不變形、不磨損，機械損失小、壽命長；電容傳感器受溫度影響?。粍討B(tài)性能好；結(jié)構(gòu)簡單、適應各種惡劣環(huán)境和場合。車輛每個輪軸的中部與車廂底之間都安裝一套差動式電容載荷傳感器。在載荷作用下，汽車的緩沖減振機構(gòu)(鋼板彈簧)產(chǎn)生變形， 電容傳感器兩極板間的距離發(fā)生變化，傳感器的電容值也隨之變化。預先標定出傳感器電路輸出電壓值與該輪軸載荷值之間的關(guān)系，就可以根據(jù)各輪軸傳感器電路的電壓值得出該輪軸的載荷質(zhì)量。將各輪軸的載荷質(zhì)量相加即得整車載荷質(zhì)量。電容測量電路采用獨特的四相檢測電荷轉(zhuǎn)移式微電容測量線路，將來自電容式稱重傳感器極其微弱的電容信號采集出來，并轉(zhuǎn)化成易于檢測的電壓信號，經(jīng)A / D轉(zhuǎn)換后送入DSP信號處理模塊。DSP信號處理模塊對信號進行濾波，計算整車載荷并將結(jié)果線性化之后，將載荷結(jié)果輸出。語音提示模塊采用ISD1730芯片。ISD1730中有多達23條控制指令，通過使用控制指令可以對其進行精確控制，甚至可以精確到一個存儲單元，并且電路斷電后語音內(nèi)容不會丟失，很適合預警系統(tǒng)。由于山區(qū)道路復雜多變，在危險路段之前應設立路側(cè)單元，先將該段道路的道路參數(shù)寫入到路側(cè)單元處理器中，通過雨雪傳感器、路側(cè)溫度傳感器和濕度傳感器來探測當前危險路段的環(huán)境信息，并將此信息傳輸給路側(cè)單元處理器。在車輛行駛過程中，車載單元的車載無線通信模塊一直發(fā)射命令，只要進入到路側(cè)單元的服務范圍內(nèi)，車載無線通信模塊發(fā)送的命令與路側(cè)無線通信模塊的指令相匹配，路側(cè)單元控制器控制路側(cè)無線通信模塊將采集到的當前環(huán)境信息和道路參數(shù)發(fā)送給車載無線通信模塊，以此來完成車輛對于道路相關(guān)信息的動態(tài)采集動作，車載無線通信模塊接收到相應的信息后，將信息傳遞給DSP，DSP將接收到的信息進行譯碼，從數(shù)據(jù)流中提取相關(guān)道路信息，結(jié)合車輛實時采集的車輛信息，根據(jù)安全預警模型計算當前車輛行駛的安全值，與原設定的安全閾值進行比較，然后做出相應的處理，通過語音提示模塊提醒駕駛員。此外，在車載單元輻射范圍內(nèi)有車輛發(fā)生事故時，路側(cè)無線通信模塊可以在緊急情況下接收車輛發(fā)出的緊急事故信息，并 向其它能夠接收到路側(cè)無線通信模塊發(fā)送的信息的車輛提供該緊急事故信息，以防止二次事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，其特征在于，包括路側(cè)單元和車載單元，其中，路側(cè)單元包括路側(cè)單元處理器，路側(cè)單元處理器的輸入端連接有路側(cè)溫度傳感器、雨雪傳感器和濕度傳感器，路側(cè)單元處理器上還連接有路側(cè)無線通信模塊；車載單元包括DSP，DSP的輸入端連接有車載溫度傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、制動踏板力傳感器、差動式電容載荷傳感器，DSP的輸出端連接有語音提示模塊，DSP上還連接有車載無線通訊模塊，車載無線通信模塊和路側(cè)無線通信模塊之間通過無線電波相連。
2.如權(quán)利要求1所述的坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，其特征在于，所述的路側(cè)無線通信模塊和車載無線通信模塊均采用CClIIOFX芯片。
3.如權(quán)利要求1所述的坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，其特征在于，所述的路側(cè)單元處理器采用CCll IOFX芯片的8051單片機。
4.如權(quán)利要求1所述的坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，其特征在于，所述的DSP選用型號為TMS320L F2407A的DSP。
專利摘要本實用新型公開了一種坡彎路段汽車側(cè)翻與側(cè)滑的預警裝置，包括路側(cè)單元和車載單元，其中，路側(cè)單元包括路側(cè)單元處理器，路側(cè)單元處理器的輸入端連接有路側(cè)溫度傳感器、雨雪傳感器和濕度傳感器，路側(cè)單元處理器上還連接有路側(cè)無線通信模塊；車載單元包括DSP，DSP的輸入端連接有車載溫度傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、制動踏板力傳感器、差動式電容載荷傳感器，DSP的輸出端連接有語音提示模塊，DSP上還連接有車載無線通訊模塊，車載無線通信模塊和路側(cè)無線通信模塊之間通過無線電波相連。本實用新型使駕駛員更早的意識到危險狀況，從而有足夠的時間采取合適地操作盡可能大的將危險降到最低。
文檔編號B60Q5/00GK203093868SQ20122070767
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者袁培佩, 郭昭, 張超 申請人:長安大學