專利名稱：礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程機械及重型車輛設備傳動軸脫落防護裝置，具體地說是一種礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置。
背景技術：
在重型汽車及工程機械設備的使用中，汽車傳動軸負責將發(fā)動機產生的扭矩傳遞給變速器、主減速器以驅動車輪旋轉，需要頻繁承載瞬間扭轉變化的沖擊和較長時間最大驅動扭矩的負荷，其剛度及韌性要求非常高。在實際生產運輸工作中，由于傳動軸固定螺栓松動折斷，或者傳動軸受到意外沖擊或自身金屬疲勞等原因造成十字軸損壞或軸身折斷，由于車輛傳動軸經常處于高速旋轉狀態(tài)，傳動軸前級總成驅動力或自身旋轉慣性作用下脫離原旋轉軸線形成甩擺，將附近安裝的總成，管路、控制閥等打壞，導致故障擴大化，給車輛造成嚴重的損失。且修復困難，造成長時間停車，維修成本增加，影響車輛運輸和生產任務的完成?，F(xiàn)國內貨車構造方面尚無此類防護裝置，傳動軸折斷防護部分車輛用戶采用自制單級(軸身中間位置)剛性防護。當發(fā)生傳動軸折斷故障時，防護架自身受沖擊易變形損壞，重復利用率較差，防護效果差。尤其是對于重型礦用車輛傳動軸軸身長、甩擺沖擊力大等問題，普通簡易防護不能滿足車輛的防護需要。
發(fā)明內容本實用新型的發(fā)明目的在于針對現(xiàn)有技術的諸多缺陷，提供一種根據礦用車結構形式設計制作專門用于傳動軸折斷防護的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，用以防止礦用車輛乃至普通運輸貨車因傳動軸一端折斷或松動脫落甩擺打壞附近總成的問題，降低事故損失。實現(xiàn)上述目的采用以下技術方案一種礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，所述裝置安裝在汽車傳動軸的兩端，形成兩道防護，該裝置主要由可拆卸的防護環(huán)、防護環(huán)支承架及安裝基座組成，所述的可拆卸的防護環(huán)由兩個對接固定的半圓環(huán)組成，按半圓環(huán)的位置分為防護環(huán)下環(huán)和防護環(huán)上環(huán)，防護環(huán)下環(huán)的一端固定在防護架及基座上，另一端與防護環(huán)上環(huán)用連接件連接固定，防護環(huán)上環(huán)與防護環(huán)下環(huán)形成的防護空間將汽車傳動軸包圍，與汽車傳動軸之間形成預留間隙，防護架及基座安裝在安裝基礎上。所述的防護環(huán)上、下環(huán)的兩側分別帶有翼，防護環(huán)上、下環(huán)的翼相對接，兩翼之間加裝有緩沖膠塊，分別用防護環(huán)固定螺栓連接固定。所述的防護環(huán)下環(huán)的一端與防護架及基座連接固定，另一端與防護環(huán)上環(huán)用防護環(huán)螺栓連接固定。所述的防護環(huán)上環(huán)與防護環(huán)下環(huán)相對接，防護環(huán)上、下環(huán)與汽車軸之間形成IOmm的預留間隙。所述的防護架及基座與安裝基礎之間加裝有基座減震膠塊，用基礎螺栓連接固定。所述的安裝基礎是汽車大梁或發(fā)動機飛輪殼或發(fā)動機機體。采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型安裝在汽車傳動軸的兩側，在傳動軸損壞發(fā)生甩擺時，防護裝置可以有效阻止傳動軸擺動幅度，防止打傷附近管路及機械總成，并降低傳動軸因碰撞造成的自身損壞程度，減少維修時間，降低事故損失。根據礦用車輛結構及傳動軸損壞后甩擺運動特點，對較長的傳動軸兩端實施雙級防護，防護裝置增加了消振、緩沖功能，提高了防護效能，有效地降低了防護環(huán)因剛性沖擊易損壞的可能。

圖1、圖2、圖3是本實用新型水平正向安裝方式的結構示意圖，其中圖1是主視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3為側向左視圖。圖4是本實用新型縱向垂直安裝方式的結構示意圖。圖中，防護環(huán)上環(huán)I，傳動軸2，防護環(huán)連接螺栓3、15，防護環(huán)緩沖膠塊4、14，防護環(huán)下環(huán)5，防護架及基座6、12，基礎固定螺栓7、13，基座減震膠塊8、11，安裝基礎9、10，傳動軸十字軸16。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步的說明。本實施例是一種礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，該裝置由可拆卸的防護環(huán)、防護架及基座6、12等組成，安裝在汽車傳動軸2的兩側。其結構見圖1，防護環(huán)采用寬50mm,厚度為8-10mm的鋼板,彎制成直徑為汽車傳動軸3軸身直徑20mm的防護環(huán)(可隨傳動軸直徑確定防護環(huán)直徑)，防護環(huán)由兩個可對接固定的半圓環(huán)組成，兩個半圓環(huán)按其位置分為防護環(huán)上環(huán)I和防護環(huán)下環(huán)5，防護環(huán)上、下環(huán)1、5的兩側分別帶有翼，防護環(huán)上、下環(huán)的翼對接，兩翼之間分別依次加裝有防護環(huán)緩沖膠塊4、14，依次用防護環(huán)連接螺栓3、15連接固定，構成可拆卸的防護環(huán)，防護環(huán)上環(huán)I與防護環(huán)下環(huán)5形成的防護空間將汽車傳動軸2包圍，與汽車傳動軸2之間形成預留間隙。防護環(huán)用兩條支架及基座6、12支撐。其中防護環(huán)下環(huán)5焊接固定在防護架及基座6、12上，防護架及基座6、12分別依次固定安裝基礎
9、10上。為了減震，在防護架及基座6、12與安裝基礎9、10的連接處分別加裝基座緩沖膠塊8、11，分別用兩條基礎固定螺栓7、13連接固定。防護環(huán)緩沖膠塊4、14，基座減震膠塊8、11的作用是當折斷的傳動軸擺動幅度及沖擊過于強烈時，允許產生一定位移擺差。其作用為消振、緩沖以消減沖擊力對金屬防護環(huán)構架的破壞，并減輕傳動軸身的甩擺幅度。根據車輛自身結構特點設計不同的安裝位置和安裝形式，本實用新型提供兩種安裝形式第一種是借助汽車大梁作為安裝基礎9、10的水平正向安裝。第二種是以發(fā)動機飛輪殼或發(fā)動機體為安裝基礎9、10，安裝在發(fā)動機飛輪殼或發(fā)動機體上的縱向垂直安裝。在多種安裝方式中，防護環(huán)可根據設備維修需要選擇上下連接或左右連接以及斜向安裝等多種形式，以便于維修過程中汽車傳動軸2的拆卸。圖1，圖2是本實用新型安裝在汽車大梁上的正向水平安裝實施圖例，見圖1、圖2，防護環(huán)上環(huán)I與防護環(huán)下環(huán)5上下對接將汽車傳動軸2包圍，防護環(huán)上環(huán)1、防護環(huán)下環(huán)5與汽車傳動軸2之間形成IOmm的預留間隙。該預留間隙的作用是容許傳動軸2瞬時抖動或動平衡失準造成小幅度擺動。防護環(huán)下環(huán)5的一端與防護架及基座6、12焊接固定，防護架及基座6、12通過基礎固定螺栓與發(fā)動機飛輪殼(或發(fā)動機體)連接固定，防護環(huán)下環(huán)5的另一端與防護環(huán)上環(huán)I用防護環(huán)連接螺栓3、14連接固定。圖3、圖4是借助汽車發(fā)動機飛輪殼或發(fā)動機機體為安裝基礎9、10的縱向垂直安裝實施例，防護環(huán)下環(huán)5的一端與及防護架基座6、12焊接固定，防護架及基座6、12通過基礎固定螺栓7、13與汽車大梁連接固定，防護環(huán)下環(huán)5的另一端與防護環(huán)上環(huán)I用防護環(huán)連接螺栓3、14連接固定。本實用新型安裝在汽車傳動軸2旋轉半徑以外的兩側，即發(fā)動機動力輸出端一偵U、驅動設備連接端一側，構成兩組相同的防護裝置，形成兩道防護，以滿足傳動軸任意一端脫落時的防護。本實用新型的防護架6、12，安裝基礎9、10對應設置，結構相同，功能相同?；A固定螺栓7、13對應設置，結構相同，功能相同。本實用新型的工作原理根據運動力學原理可知，當較長零件發(fā)生甩擺時，距離固定端最遠端亦即距離擺動端最近處防護效果最佳。由于礦用汽車傳動軸2與普通車相比，其長度方面及重量方面都大于普通貨車，汽車傳動軸2損壞后甩擺沖擊力非常大。為適應礦用汽車較長傳動軸身(如后傳動軸)以及傳動軸2任意一側折斷后的甩擺防護，該防護支架設置前后兩道防護環(huán)，即傳動軸2的前端萬向節(jié)汽車傳動軸十字軸折斷或法蘭損壞脫落時，由第一道防護環(huán)起到防護作用，而當后端汽車傳動軸十字軸16或連接法蘭損壞脫落時，由第二道防護環(huán)進行有效防護，以保證最佳的防護效果。如果汽車傳動軸法蘭或萬向節(jié)損壞折斷故障時，折斷的一端將發(fā)生甩擺運動。而防護環(huán)能夠限制折斷后的傳動軸身擺動幅度，使之保持在最小的幅度范圍內，不致對附近的其它機件總成發(fā)生碰撞沖擊，從而避免故障擴大化。
權利要求1.一種礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述裝置安裝在汽車傳動軸的兩側，形成兩道防護，該裝置主要由可拆卸的防護環(huán)、防護架及基座組成，所述的可拆卸的防護環(huán)由兩個對接固定的半圓環(huán)組成，按半圓環(huán)的位置分為防護環(huán)下環(huán)和防護環(huán)上環(huán)，防護環(huán)下環(huán)的一端固定在防護架及基座上，另一端與防護環(huán)上環(huán)用連接件連接固定，防護環(huán)上環(huán)與防護環(huán)下環(huán)形成的防護空間將汽車傳動軸包圍，與汽車傳動軸之間形成預留間隙，防護架及基座安裝在安裝基礎上。
2.根據權利要求1所述的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述的防護環(huán)上、下環(huán)的兩側分別帶有翼，防護環(huán)上、下環(huán)的翼相對接，兩翼之間加裝有緩沖膠塊，分別用防護環(huán)固定螺栓連接固定。
3.根據權利要求1所述的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述的防護環(huán)下環(huán)的一端與防護架及基座連接固定，另一端與防護環(huán)上環(huán)用防護環(huán)螺栓連接固定。
4.根據權利要求1-3所述的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述的防護環(huán)上環(huán)與防護環(huán)下環(huán)相對接，防護環(huán)上、下環(huán)與汽車軸之間形成IOmm的預留間隙。
5.根據權利要求1所述的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述的防護架及基座與安裝基礎之間加裝有基座減震膠塊，用基礎螺栓連接固定。
6.根據權利要求1或5所述的礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，其特征在于，所述的安裝基礎是汽車大梁或發(fā)動機飛輪殼或發(fā)動機機體。
專利摘要一種礦用重型汽車傳動軸雙側減振防護裝置，該裝置安裝在汽車傳動軸的兩側，形成兩道防護，主要由可拆卸的防護環(huán)、防護架及基座組成，所述的可拆卸的防護環(huán)由兩個對接固定的半圓環(huán)組成，按半圓環(huán)的位置分為防護環(huán)下環(huán)和防護環(huán)上環(huán)，防護環(huán)下環(huán)的一端固定在防護架及基座上，另一端與防護環(huán)上環(huán)用連接件連接固定，防護環(huán)上環(huán)與防護環(huán)下環(huán)形成的防護空間將汽車傳動軸包圍，與汽車傳動軸之間形成預留間隙，防護架及基座安裝在安裝基礎上。該裝置可以有效阻止傳動軸擺動幅度，防止打傷附近管路及機械總成，并降低傳動軸因碰撞造成的自身損壞程度，減少維修時間，降低事故損失。
文檔編號B60K17/22GK202896295SQ20122064560
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者王獻勇, 韓寶栓, 劉鐵亮, 高志剛, 鄭樹, 王連海, 汪小龍, 王秀平, 賈軍章, 申友軍 申請人:唐山三友礦山有限公司