專利名稱：防闖紅燈智能限速系統(tǒng)及防闖紅燈智能交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防闖紅燈智能限速系統(tǒng)以及一種防闖紅燈智能交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市的不斷發(fā)展，都市工作節(jié)奏加快，車輛例如汽車用戶大量增加，因而交通問題日益凸顯，特別是闖紅燈的現(xiàn)象屢禁不止。目前，對(duì)于闖紅燈現(xiàn)象的主要防治辦法是在路口處設(shè)置電子探測(cè)器，對(duì)違規(guī)闖紅燈的車輛照相，并處以經(jīng)濟(jì)懲罰。這種方式旨在提醒汽車駕駛員在主觀上不要闖紅燈，但是并不能從根本上杜絕闖紅燈的現(xiàn)象，因?yàn)楹艽笠徊糠蓐J紅燈是由于駕駛員對(duì)綠燈轉(zhuǎn)紅燈時(shí)間上的判斷失誤而造成的。闖紅燈現(xiàn)象一般都是在距路口 50米的范圍內(nèi)發(fā)生的，特別對(duì)于一些新手駕駛員來說，這是判斷紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間的兩難地帶。一些駕駛員在看到綠燈跳動(dòng)或倒計(jì)時(shí)讀秒而馬上要轉(zhuǎn)成紅燈時(shí)，想在綠燈終止前通過路口，經(jīng)常就驅(qū)車加速前進(jìn)，但是若在時(shí)間上判斷不準(zhǔn)確，在汽車到達(dá)停止線前就已變?yōu)榧t燈，這時(shí)發(fā)生交通事故的概率就會(huì)大大增加，很容易與起步的車輛或行人發(fā)生碰撞，甚至造成不可挽回的損失。因此，如何行之有效地從根本上解決汽車闖紅燈現(xiàn)象，是目前迫切需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)無法從根本上防止闖紅燈現(xiàn)象的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)無法從根本上防止闖紅燈現(xiàn)象的問題。本實(shí)用新型提出一種防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其設(shè)置在車輛上，包括車身控制器、紅燈信號(hào)提取器、距離探測(cè)器、車速傳感器以及剎車機(jī)構(gòu)。車身控制器用于信號(hào)處理與傳輸；紅燈信號(hào)提取器用于采集交通燈信號(hào)，與車身控制器相連；距離探測(cè)器用于測(cè)量車輛到路口停車線距離，與車身控制器相連；車速傳感器用于測(cè)量車輛當(dāng)前行駛速度，與車身控制器相連；剎車機(jī)構(gòu)用于車輛降速，其與該車身控制器相連。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其例如還包括預(yù)警器，其與車身控制器相連。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，預(yù)警器例如為揚(yáng)聲器。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，紅燈信號(hào)提取器例如為光電轉(zhuǎn)換器。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，紅燈信號(hào)提取器又或者為無線信號(hào)接收器。本實(shí)用新型另提出一種防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，包括至少一個(gè)防闖紅燈智能限速系統(tǒng)及多個(gè)交通燈信號(hào)收發(fā)器。防闖紅燈智能限速系統(tǒng)設(shè)置在車輛上；交通燈信號(hào)收發(fā)器設(shè)置在各個(gè)路口，并與路口的交通燈控制器相連。其中，防闖紅燈智能限速系統(tǒng)包括車身控制器、紅燈信號(hào)提取器、距離探測(cè)器、車速傳感器以及剎車機(jī)構(gòu)。車身控制器用于信號(hào)處理與傳輸；紅燈信號(hào)提取器用于接收交通燈信號(hào)收發(fā)器發(fā)出的交通燈無線信號(hào)，與車身控制器相連；距離探測(cè)器用于測(cè)量車輛到路口停車線距離，與車身控制器相連；車速傳感器用于測(cè)量車輛當(dāng)前行駛速度，與車身控制器相連；剎車機(jī)構(gòu)用于車輛降速，其與車身控制器相連。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，其中的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)例如還包括預(yù)警器，其與車身控制器相連。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，預(yù)警器例如為一揚(yáng)聲器。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是可以幫助駕駛員判斷汽車到達(dá)停車線時(shí)交通燈的顯示狀態(tài)，可以從根本上消除因駕駛員因時(shí)間判斷失誤而闖紅燈，不僅可以避免違章罰款，更可以有效降低路口交通事故的發(fā)生。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1為本實(shí)用新型防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的一種工作流程圖；圖4為本實(shí)用新型防闖紅燈智能交通系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)及防闖紅燈智能交通系統(tǒng)其具體實(shí)施方式
、方法、步驟及功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參見圖1，其為本實(shí)用新型防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，其包括車身控制器1、紅燈信號(hào)提取器2、距離探測(cè)器3、車速傳感器4以及剎車機(jī)構(gòu)5，紅燈信號(hào)提取器2、距離探測(cè)器3、車速傳感器4以及剎車機(jī)構(gòu)5均與車身控制器I相連。此防闖紅燈智能限速系統(tǒng)是一種車載系統(tǒng)，車身控制器I負(fù)責(zé)信號(hào)的處理與傳輸，其可以是安裝在車輛例如汽車上的一個(gè)單獨(dú)的控制器，也可以直接使用汽車自帶的BCM(Body Control Module，車身控制器，主要負(fù)責(zé)各車載電子設(shè)備之間的信息共享，并實(shí)現(xiàn)整車的性能與安全)來實(shí)現(xiàn)其功能。紅燈信號(hào)提取器2用來采集交通燈信號(hào)，其可以通過兩種方式采集交通燈信號(hào)一種方式是，紅燈信號(hào)提取器2可以是一種光電轉(zhuǎn)換器，即在汽車靠近路口時(shí)，根據(jù)交通燈顯示的紅燈、綠燈、黃燈光線波長(zhǎng)的不同，甄別交通燈信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給車身控制器I。第二種方式是，紅燈信號(hào)提取器2可以是一種無線信號(hào)接收器，這種方式需要在路口預(yù)設(shè)無線信號(hào)發(fā)射器，并發(fā)出交通燈紅黃綠狀態(tài)的無線信號(hào)，這樣汽車在接近路口時(shí)就可以通過紅燈信號(hào)提取器2接收到該無線信號(hào)，并傳輸給車身控制器I進(jìn)行處理。距離探測(cè)器3用來測(cè)量汽車到路口停車線(斑馬線的一種)的距離，其可以運(yùn)用一些現(xiàn)有的定位測(cè)距技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，如GPS。或者，當(dāng)紅燈信號(hào)提取器2接收的是交通燈的無線信號(hào)時(shí)，可以根據(jù)無線信號(hào)的傳輸時(shí)間，即無線信號(hào)從路口位置發(fā)出與被紅燈信號(hào)提取器2接收到之間的時(shí)間差，來計(jì)算汽車到路口的距離。車速傳感器4用于測(cè)量汽車當(dāng)前行駛速度，剎車機(jī)構(gòu)5用于汽車進(jìn)行剎車制動(dòng)以降速，且均由車身控制器I控制，車速傳感器4和剎車機(jī)構(gòu)5均可以利用汽車現(xiàn)成自帶的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。請(qǐng)參見圖2，其為本實(shí)用新型防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，與圖1的實(shí)施例相比，本實(shí)施例還包括預(yù)警器6，其與車身控制器I相連，用于在系統(tǒng)判斷出汽車無法在紅燈前通過停車線時(shí)，發(fā)出預(yù)警提示。預(yù)警器6可以是一個(gè)揚(yáng)聲器，進(jìn)行語音預(yù)警。也可以采用車載顯示器作為預(yù)警器6，并進(jìn)行視覺語音同時(shí)預(yù)警。值得一提的是，預(yù)警器6的設(shè)置目的是為提供一種友好的人機(jī)交互方式，便于駕駛?cè)藛T了解當(dāng)前車輛是否開始進(jìn)入防闖紅燈限速狀態(tài)。此防闖紅燈智能限速系統(tǒng)的工作原理如圖3所示當(dāng)紅燈信號(hào)提取器2捕捉到交通燈信號(hào)后，將交通燈信號(hào)傳輸給車身控制器1，由車身控制器I對(duì)交通燈信號(hào)進(jìn)行處理，并提取出交通燈從當(dāng)前狀態(tài)變?yōu)榧t燈的時(shí)間tl (也即，紅燈時(shí)間)。同時(shí)，距離探測(cè)器3和車速傳感器4會(huì)測(cè)量當(dāng)前汽車距離路口停車線的距離(距離信號(hào))以及汽車當(dāng)前的速度(速度信號(hào))，并將測(cè)量到的距離信號(hào)和速度信號(hào)傳輸給車身控制器I。車身控制器I根據(jù)接收到的距離信號(hào)和速度信號(hào)計(jì)算汽車到達(dá)路口停車線的時(shí)間t2。然后，車身控制器I會(huì)對(duì)tl和t2進(jìn)行比對(duì)，若t2小于tl，則剎車機(jī)構(gòu)不啟動(dòng)也不產(chǎn)生預(yù)警。若t2大于tl，則車身控制器I立刻控制預(yù)警器6向駕駛員發(fā)出闖紅燈預(yù)警，同時(shí)控制剎車機(jī)構(gòu)5啟動(dòng)，使汽車減速到設(shè)定的行駛速度或者減速直至停車。值得注意的是，若紅燈信號(hào)提取器2捕捉到交通燈信號(hào)時(shí)，交通燈已經(jīng)是紅燈狀態(tài)，則系統(tǒng)認(rèn)為交通燈從當(dāng)前狀態(tài)變?yōu)榧t燈的時(shí)間tl=0，也即必然會(huì)有t2大于tl，所以這種情況下，剎車機(jī)構(gòu)5和預(yù)警器6同樣會(huì)啟動(dòng)。本實(shí)用新型另提出一種防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，如圖4所示，其包括多個(gè)防闖紅燈智能限速系統(tǒng)7以及多個(gè)交通燈信號(hào)收發(fā)器8，防闖紅燈智能限速系統(tǒng)7是車載系統(tǒng)，安裝在各汽車上，防闖紅燈智能限速系統(tǒng)7的結(jié)構(gòu)和工作原理參見圖1至圖3及對(duì)應(yīng)的實(shí)施例說明，在此不在贅述。交通燈信號(hào)收發(fā)器8設(shè)置在各個(gè)路口，并與路口的交通燈控制器相連，用來將交通燈信號(hào)通過無線方式發(fā)出，使得靠近路口的各個(gè)汽車可以經(jīng)由防闖紅燈智能限速系統(tǒng)7的紅燈信號(hào)提取器2接收到。[0033]特別的是，交通燈信號(hào)收發(fā)器8可以直接與現(xiàn)有設(shè)置在路口的電子眼(也叫電子警察)集成在一起，由于電子眼的作用是拍攝違章車輛，所以電子眼原本就是要采集交通燈信號(hào)的，因此這種情況下，交通燈信號(hào)收發(fā)器8只需要具備無線發(fā)射功能即可，可以大大節(jié)約設(shè)備成本的投入。本實(shí)用新型可以幫助駕駛員判斷汽車到達(dá)停車線時(shí)交通燈的顯示狀態(tài)，可以從根本上消除因駕駛員因時(shí)間判斷失誤而闖紅燈，不僅可以避免違章罰款，更可以有效降低路口交通事故的發(fā)生。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其特征在于，其設(shè)置在車輛上，包括用于信號(hào)處理與傳輸?shù)囊卉嚿砜刂破?；用于采集交通燈信?hào)的一紅燈信號(hào)提取器，與該車身控制器相連；用于測(cè)量該車輛到路口停車線距離的一距離探測(cè)器，與該車身控制器相連；用于測(cè)量該車輛當(dāng)前行駛速度的一車速傳感器，與該車身控制器相連；用于該車輛降速的一剎車機(jī)構(gòu)，其與該車身控制器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其特征在于，還包括一預(yù)警器，其與該車身控制器相連。
3.如權(quán)利要求2所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其特征在于，該預(yù)警器為一揚(yáng)聲器。
4.如權(quán)利要求1所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其特征在于，該紅燈信號(hào)提取器為一光電轉(zhuǎn)換器。
5.如權(quán)利要求1所述的防闖紅燈智能限速系統(tǒng)，其特征在于，該紅燈信號(hào)提取器為一無線信號(hào)接收器。
6.一種防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一個(gè)防闖紅燈智能限速系統(tǒng)及多個(gè)交通燈信號(hào)收發(fā)器，該防闖紅燈智能限速系統(tǒng)設(shè)置在對(duì)應(yīng)車輛上，該交通燈信號(hào)收發(fā)器設(shè)置在各個(gè)路口，并與路口的交通燈控制器相連，其中，該防闖紅燈智能限速系統(tǒng)包括用于信號(hào)處理與傳輸?shù)囊卉嚿砜刂破鳎挥糜诮邮赵摻煌粜盘?hào)收發(fā)器發(fā)出的交通燈無線信號(hào)的一紅燈信號(hào)提取器，與該車身控制器相連；用于測(cè)量該車輛到路口停車線距離的一距離探測(cè)器，與該車身控制器相連；用于測(cè)量該車輛當(dāng)前行駛速度的一車速傳感器，與該車身控制器相連；用于該車輛降速的一剎車機(jī)構(gòu)，其與該車身控制器相連。
7.如權(quán)利要求6所述的防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，其特征在于，該防闖紅燈智能限速系統(tǒng)還包括一預(yù)警器，其與該車身控制器相連。
8.如權(quán)利要求7所述的防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，其特征在于，該預(yù)警器為一揚(yáng)聲器。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種防闖紅燈智能限速系統(tǒng)及防闖紅燈智能交通系統(tǒng)，其防闖紅燈智能限速系統(tǒng)設(shè)置在車輛上，包括車身控制器、紅燈信號(hào)提取器、距離探測(cè)器、車速傳感器以及剎車機(jī)構(gòu)。車身控制器用于信號(hào)處理與傳輸；紅燈信號(hào)提取器用于采集交通燈信號(hào)，與車身控制器相連；距離探測(cè)器用于測(cè)量車輛到路口停車線距離，與車身控制器相連；車速傳感器用于測(cè)量車輛當(dāng)前行駛速度，與車身控制器相連；剎車機(jī)構(gòu)用于汽車降速，其與該車身控制器相連。本實(shí)用新型可以幫助駕駛員判斷汽車到達(dá)停車線時(shí)交通燈的顯示狀態(tài)，可以從根本上消除因駕駛員因時(shí)間判斷失誤而闖紅燈，不僅可以避免違章罰款，更可以有效降低路口交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/12GK202879465SQ20122057623
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者胡英, 馬芳武, 湯小生, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司