專利名稱：電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車。
背景技術(shù)：
對于傳統(tǒng)動力汽車或者混合動力汽車來說，發(fā)動機(jī)通過懸置固定在車身車架上，而空調(diào)壓縮機(jī)則用硬連接的方式直接地(或通過轉(zhuǎn)接支架間接地)固定在發(fā)動機(jī)上。然而，對于純電動汽車來說，由于用驅(qū)動電機(jī)取代了常規(guī)的發(fā)動機(jī)，故不能采用將壓縮機(jī)固定在發(fā)動機(jī)上的方案?，F(xiàn)有技術(shù)的電動汽車或者混合動力汽車中，另外一種常用的安裝方式是將電動壓縮機(jī)固定在車身車架上。為防止在車輛行駛中車身對壓縮機(jī)的沖擊、以及防止壓縮機(jī)在工作中將振動傳遞到乘客艙，則要求壓縮機(jī)與支架、壓縮機(jī)支架與車身的連接處均通過軟連接，這不僅增加了設(shè)計難度，而且由于此方案對支架的機(jī)械性能要求很高所以不利于支架的減重設(shè)計。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車，其中對壓縮機(jī)的安裝方式和安裝位置進(jìn)行了合理的設(shè)置。為了解決前述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車，所述電動汽車設(shè)置有變速箱和電動的空調(diào)壓縮機(jī)，其中，所述變速箱通過懸置固定在車架上，并且所述空調(diào)壓縮機(jī)固定在所述變速箱殼體上。可選地，在如前所述的電動汽車中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過軟連接固定在所述變速箱殼體上。可選地，在如前所述的電動汽車中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)接支架固定在所述變速箱殼體上?？蛇x地，在如前所述的電動汽車中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過螺栓連接固定在所述轉(zhuǎn)接支架上，并且，所述轉(zhuǎn)接支架通過螺栓連接固定在所述變速箱殼體上。可選地，在如前所述的電動汽車中，所述空調(diào)壓縮機(jī)與所述轉(zhuǎn)接支架之間共有三處或三處以上的螺栓連接，并且，所述轉(zhuǎn)接支架與所述變速箱殼體之間共有三處或三處以上的螺栓連接?？蛇x地，在如前所述的電動汽車中，所述變速箱殼體上用于螺栓連接的連接構(gòu)件為螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置在所述變速箱殼體上的凸臺上?？蛇x地，在如前所述的電動汽車中，所述凸臺設(shè)置在所述變速箱殼體的加強(qiáng)筋部上?？蛇x地，在如前所述的電動汽車中，所述螺紋孔均勻分布。可選地，在如前所述的電動汽車中，所述螺紋孔共圓。如上所述，在根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車中汽車的變速箱通過懸置系統(tǒng)固定在車架上而空調(diào)壓縮機(jī)固定到變速箱殼體上，能夠防止車架對壓縮機(jī)的沖擊以及壓縮機(jī)在工作中對乘客艙的沖擊，同時其制造成本低、安裝方便、有利于車身支架的減重設(shè)計。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車的變速箱殼體、壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)接支架的示意性結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車的變速箱、壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)接支架的示意性結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，附圖標(biāo)記I表示變速箱，2表示轉(zhuǎn)接支架,3表示壓縮機(jī),4表示變速箱殼體上的螺紋孔，5表示轉(zhuǎn)接支架上與所述變速箱殼體上的螺紋孔4相應(yīng)的螺紋孔，6表示連接螺紋孔4和5的螺栓，7表示轉(zhuǎn)接支架上與壓縮機(jī)上的螺紋孔8相應(yīng)的螺紋孔，8表示壓縮機(jī)上的螺紋孔,9表示連接螺紋孔7和8的螺栓。從圖1中可以看出，變速箱I殼體上設(shè)置有四個螺紋孔4。為了更合理地布置這些螺紋孔4，可以根據(jù)變速箱殼體自身的特點(diǎn)，在變速箱殼體的加強(qiáng)筋部位設(shè)計有相應(yīng)的凸臺，螺紋孔4可以設(shè)置在這些凸臺內(nèi)。在優(yōu)選的情況下，這些螺紋孔4可以盡量均勻地分布以均衡應(yīng)力，和/或可以共圓或近似共圓地分布。圖1中的壓縮機(jī)3上設(shè)置有三個螺紋孔8。如圖所示，轉(zhuǎn)接支架2上設(shè)置第一組螺紋孔5以及第二組螺紋孔7，其中，第一組螺紋孔5可以與變速箱I殼體上的螺紋孔4相對應(yīng)，第二組螺紋孔7可以與壓縮機(jī)3上的螺紋孔8相對應(yīng)。在具體的使用中，轉(zhuǎn)接支架2上的第一組螺紋孔5通過螺栓6與變速箱I殼體上的螺紋孔4連接，轉(zhuǎn)接支架2上的第二組螺紋孔7通過螺栓9與壓縮機(jī)I殼體上的螺紋孔8連接，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)向變速箱殼體上的固定。通過本實(shí)用新型的教示可以了解，對于不同型號電動壓縮機(jī)，均可采用這種轉(zhuǎn)接支架的方式，在具體的實(shí)現(xiàn)過程中只需相應(yīng)調(diào)整壓縮機(jī)支架的設(shè)計(如更改安裝腳高度)即可。為了削減從車架向變速箱的沖擊，在具體的實(shí)施方式中，電動汽車的變速箱I可以是通過懸置系統(tǒng)(未圖示)固定在車架上的。至于壓縮機(jī)至變速箱上的固定，在更優(yōu)選的實(shí)施方式中，也可以不采用圖1中的轉(zhuǎn)接支架而直接將壓縮機(jī)固定在變速箱殼體上，這樣來自車架的沖擊在經(jīng)過懸置系統(tǒng)的削減才能達(dá)到變速箱、壓縮機(jī)，而且壓縮機(jī)也不易于沖擊到乘員室，同樣要以達(dá)到很少的沖擊隔離效果。在更優(yōu)選的實(shí)施方式中，空調(diào)壓縮機(jī)3可以通過軟連接(例如通過軟的或撓性的連接件等)固定在變速箱I殼體I上。毫無疑問，通過上述對壓縮機(jī)的安裝方式和安裝位置的合理設(shè)置，同時有效地防止了車架對壓縮機(jī)的沖擊以及壓縮機(jī)在工作中對乘客艙的沖擊。另外，在改型的具體實(shí)施方式
中，變速箱殼體、轉(zhuǎn)接支架及壓縮機(jī)之間的螺紋連接也可以采用不同于圖1中的具體形式。例如，空調(diào)壓縮機(jī)3與轉(zhuǎn)接支架2之間可以有三處或三處以上的螺栓連接，而并不必需采用圖中所示的恰好四處螺栓連接。轉(zhuǎn)接支架2與變速箱I殼體之間也可以有三處以上的螺栓連接，而并不必需采用圖中所示的恰好三處螺栓連接。這些設(shè)置均同時具有制造成本低、安裝方便、有利于車身支架的減重的特點(diǎn)。如上根據(jù)附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車，所述電動汽車設(shè)置有變速箱和電動的空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于，所述變速箱通過懸置固定在車架上，并且所述空調(diào)壓縮機(jī)固定在所述變速箱殼體上。
2.按權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過軟連接固定在所述變速箱殼體上。
3.按權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)接支架固定在所述變速箱殼體上。
4.按權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過螺栓連接固定在所述轉(zhuǎn)接支架上，并且，所述轉(zhuǎn)接支架通過螺栓連接固定在所述變速箱殼體上。
5.按權(quán)利要求4所述的電動汽車，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)與所述轉(zhuǎn)接支架之間共有三處或三處以上的螺栓連接，并且，所述轉(zhuǎn)接支架與所述變速箱殼體之間共有三處或三處以上的螺栓連接。
6.按權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述變速箱殼體上用于螺栓連接的連接構(gòu)件為螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置在所述變速箱殼體上的凸臺上。
7.按權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述凸臺設(shè)置在所述變速箱殼體的加強(qiáng)筋部上。
8.按權(quán)利要求6或7所述的電動汽車，其特征在于，所述螺紋孔均勻分布。
9.按權(quán)利要求8所述的電動汽車，其特征在于，所述螺紋孔共圓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動汽車，所述電動汽車設(shè)置有變速箱和電動的空調(diào)壓縮機(jī)，其中，所述變速箱通過懸置固定在車架上，并且所述空調(diào)壓縮機(jī)固定在所述變速箱殼體上。根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車能夠防止車架對壓縮機(jī)的沖擊以及壓縮機(jī)在工作中對乘客艙的沖擊，同時其制造成本低、安裝方便、有利于車身支架的減重設(shè)計。
文檔編號B60K17/06GK202923385SQ201220547508
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者牛鳳仙, 尹曉燕, 梅潤, 潘樂燕, 王天英 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司