專利名稱：電車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電車變速箱。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們逐漸意識到電車是一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的出行工具，因此現(xiàn)在電車的使用越來越廣泛。電車，顧名思義，就是使用電力驅(qū)動的車，一般包括電動自行車、電動轎車和電動貨車。目前，電車中的電動機(jī)在驅(qū)動電車行走時(shí)，一般都是通過直接驅(qū)動或通過相關(guān)傳動部件來驅(qū)動行走輪轉(zhuǎn)動，并且電車的變速或調(diào)速通過電機(jī)調(diào)速器控制電機(jī)變速來間接實(shí)現(xiàn)，這樣，可以減少機(jī)械部件的使用數(shù)量，在一定程度上增加了電車的自動化程度并降低了電車成本。但是，這種電車的不足之處在于一、電機(jī)調(diào)速器一旦損壞，維修起來將非常麻煩，且費(fèi)用很高；二、電車在下坡或滑行時(shí)，因?yàn)闆]有離合裝置，要么電動機(jī)繼續(xù)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，此時(shí)會出現(xiàn)浪費(fèi)電量的情況，要么由車輪驅(qū)動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，此時(shí)就會加大電動機(jī)的磨損和發(fā)熱，大大縮短了電動機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動力傳遞和調(diào)速，又能自動離合、有助于提高電動機(jī)壽命的電車變速箱。為解決上述技術(shù)問題，本電車變速箱包括箱體，箱體內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是箱體的動力輸入部固設(shè)有與電動機(jī)安裝盤對應(yīng)的法蘭盤，箱體的動力輸入部內(nèi)設(shè)有將電動機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動連接的單向自動離合器。本電車變速箱是通過對接式單向驅(qū)動結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)連接方便,既能實(shí)現(xiàn)動力傳遞和調(diào)速，又能自動離合、有助于提高電動機(jī)壽命的。對接式單向驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要包括與電動機(jī)外殼固定對接的連接結(jié)構(gòu)和與電動機(jī)輸出軸單向驅(qū)動連接的單向驅(qū)動結(jié)構(gòu)。其中，對接連接結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在變速箱箱體動力輸入部的法蘭盤，該法蘭盤與電動機(jī)的安裝盤對應(yīng)設(shè)置。因此在將電動機(jī)和本電車變速箱連接時(shí)，只需將電動機(jī)的安裝盤與本電車變速箱的法蘭盤對接，然后用螺栓鎖緊即可，操作非常方便。電動機(jī)和變速箱之間的單向驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在箱體動力輸入部空腔內(nèi)的單向自動離合器，單向自動離合器的主要作用，是使電動機(jī)輸出軸只能單向驅(qū)動箱體內(nèi)的變速齒輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。也就是說，如果電動機(jī)輸出軸相對單向自動離合器順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)是驅(qū)動變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪轉(zhuǎn)動，那么電動機(jī)輸出軸在相對單向自動離合器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，則與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪沒有任何動力傳動關(guān)系，也就不能對變速齒輪機(jī)構(gòu)和車輪起到任何加速或減速作用。因此，本電車變速箱不但具有普通變速箱傳遞動力和調(diào)節(jié)速度的功能，還能實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪的單方向動力傳動，在下坡或滑行時(shí)可以避免車輪對電動機(jī)的驅(qū)動及損害，有助于提高電動機(jī)的使用壽命。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述單向自動離合器包括外盤和內(nèi)盤，外盤一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤轉(zhuǎn)動的外盤腔，內(nèi)盤外周上設(shè)有楔形槽，楔形槽的楔形朝向與楔形槽所在其轉(zhuǎn)動軌跡的切線方向?qū)?yīng)，楔形槽內(nèi)盛裝有滾動件，楔形槽內(nèi)還設(shè)有將滾動件推向楔形槽橫截面較小一端并使內(nèi)盤通過滾動件與外盤內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧，內(nèi)盤上設(shè)有與電動機(jī)輸出軸插裝傳動配合的內(nèi)盤花鍵套，外盤外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動配合的外盤花鍵軸或外盤花鍵套，外盤口部固設(shè)有將內(nèi)盤、滾動件及彈簧扣合在外盤腔內(nèi)的外蓋。[0009]在本單向自動離合器中，內(nèi)盤套裝在外盤的外盤腔中，內(nèi)盤和外盤間隔且鄰近貼合在一起，這樣既可以保證兩者相鄰配合的可靠性又可以保證相對轉(zhuǎn)動時(shí)不會產(chǎn)生摩擦。 內(nèi)盤外周上設(shè)置的楔形槽是盛裝滾動件的主要部件，楔形槽可以容納整個(gè)滾動件，這樣就為滾動件整個(gè)縮回楔形槽內(nèi)提供了保障。楔形槽的楔形朝向與楔形槽所在其轉(zhuǎn)動軌跡位置的切線方向?qū)?yīng)，這樣，當(dāng)內(nèi)盤和外盤繞軸心相對轉(zhuǎn)動時(shí)，如果內(nèi)盤繞軸心線相對外盤正轉(zhuǎn)并使?jié)L動件沿楔形槽槽壁向楔形槽橫截面積小的一端移動，則楔形槽槽壁與外盤內(nèi)周壁之間容納滾動件的空間也越來越小，此時(shí)滾動件就會卡緊在內(nèi)盤楔形槽槽壁和外盤內(nèi)周壁之間，所以內(nèi)盤和外盤便通過滾動件的卡緊配合而暫時(shí)固接成一體機(jī)構(gòu)，內(nèi)盤也就可以驅(qū)動外盤同步轉(zhuǎn)動。相反的，當(dāng)內(nèi)盤相對外盤反轉(zhuǎn)時(shí)，滾動件將沿楔形槽槽壁向楔形槽橫截面積大的一端移動，也就是向楔形槽槽底較深的一端移動，這樣，楔形槽槽壁與外盤內(nèi)周壁之間容納滾動件的空間也就越來越大。此時(shí)，滾動件由楔形槽完全容納，滾動件未與外盤發(fā)生任何接觸，所以內(nèi)盤和外盤依然是間隔且靠近配合在一起，此時(shí)內(nèi)盤與外盤沒有任何傳動關(guān)系，這樣也就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)盤和外盤的單向傳動關(guān)系。內(nèi)盤上設(shè)置的內(nèi)盤花鍵套可以與花鍵軸結(jié)構(gòu)的電動機(jī)輸出軸直接插裝配合，無需其他固定件，安裝時(shí)非常方便。同理，在外盤上設(shè)置外盤花鍵軸或外盤花鍵套，也可以通過直接插裝方式與變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動軸進(jìn)行傳動連接，有助于簡化連接結(jié)構(gòu)。因?yàn)閱蜗蜃詣与x合器設(shè)置在箱體動力輸入部內(nèi)，為了保證動力傳動的順暢性，一般將外盤固定連接在變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸入軸上，這樣在箱體與電動機(jī)對接后可以提高各傳動軸連接的同軸度，有助于提高整體使用壽命。外盤口部設(shè)置的外蓋，可以起到密閉外盤腔的作用，還可以起到對滾動件和彈簧限位以保證其正常工作位置的作用。[0010]作為改進(jìn)，內(nèi)盤的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔，靜音腔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有能延伸出內(nèi)盤側(cè)壁的靜音球。[0011]因?yàn)閮?nèi)盤在軸向上沒有全面限位，所以內(nèi)盤在轉(zhuǎn)動時(shí)有可能會與外盤內(nèi)壁發(fā)生摩擦，這樣不但會產(chǎn)生噪音，還會損壞內(nèi)盤和外盤。在內(nèi)盤側(cè)壁上設(shè)置靜音腔并安裝靜音球后，可以通過突出內(nèi)盤側(cè)壁并滾動的靜音球與外盤內(nèi)壁進(jìn)行點(diǎn)接觸的滾動配合，大大降低了接觸面積及摩擦力，既保護(hù)了內(nèi)盤和外盤又降低了傳動噪音。[0012]作為進(jìn)一步改進(jìn)，箱體上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力器。[0013]通過取力器可以將箱體內(nèi)變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸出，這樣，除了變速箱驅(qū)動車輪的主動力輸出外，取力器也可以輸出動力，也就起到了多路輸出動力的作用。這樣就可以為油泵、發(fā)電機(jī)等裝置提供動力，也就可以實(shí)現(xiàn)液壓助力、下坡或滑行發(fā)電等功能。[0014]作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述取力器包括與箱體固接在一起的殼體，殼體內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力齒輪，取力齒輪的傳動軸將動力從殼體輸出。[0015]本取力器采用取力齒輪與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的方式將變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸出，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且通過選擇與變速齒輪機(jī)構(gòu)不同傳動比的取力齒輪就可以實(shí)現(xiàn)動力不同轉(zhuǎn)速的輸出，使用起來更加方便。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的電車變速箱，結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動力傳遞和調(diào)速，又能自動離合，有助于提高電動機(jī)壽命，適合在各種電車上使用。

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為單向自動離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I為箱體，2為法蘭盤，3為單向自動離合器，4為外盤，5為內(nèi)盤，6為外盤腔，7為楔形槽，8為滾動件，9為彈簧，10為外蓋，11為內(nèi)盤花鍵套，12為外盤花鍵套，13為靜音腔，14為靜音球，15取力器，16為殼體，17為取力齒輪，18為傳動軸。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示,該電車變速箱包括箱體I,箱體I呈一端開口的筒狀,箱體I內(nèi)腔中安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)。箱體I外壁上固設(shè)有固定安裝部，這樣可以方便講該電車變速箱安裝在電車上。變速箱箱體I的動力輸入部固設(shè)有法蘭盤2，該法蘭盤2與電動機(jī)的安裝盤對應(yīng)設(shè)置。因此在將電動機(jī)和本電車變速箱連接時(shí)，只需將電動機(jī)的安裝盤與本電車變速箱的法蘭盤2對接，然后用螺栓鎖緊即可，操作非常方便。箱體I的動力輸入部空腔內(nèi)還設(shè)置有單向自動離合器3，單向自動離合器3的主要作用，是使電動機(jī)輸出軸只能單向驅(qū)動箱體I內(nèi)的變速齒輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。也就是說，如果電動機(jī)輸出軸相對單向自動離合器3順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)是驅(qū)動變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪轉(zhuǎn)動，那么電動機(jī)輸出軸在相對單向自動離合器3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，則與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪沒有任何動力傳動關(guān)系，也就不能對變速齒輪機(jī)構(gòu)和車輪起到任何加速或減速作用。因此，本電車變速箱不但具有普通變速箱傳遞動力和調(diào)節(jié)速度的功能，還能實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車輪的單方向動力傳動，在下坡或滑行時(shí)可以避免車輪對電動機(jī)的驅(qū)動及損害，有助于提高電動機(jī)的使用壽命。在本實(shí)施例中，單向自動離合器3包括外盤4和內(nèi)盤5，外盤4 一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤5轉(zhuǎn)動的外盤腔6。內(nèi)盤5外周上設(shè)有楔形槽7，楔形槽7的楔形朝向與楔形槽7所在其轉(zhuǎn)動軌跡的切線方向?qū)?yīng)。楔形槽7內(nèi)盛裝有滾動件8，楔形槽7內(nèi)還設(shè)有將滾動件8推向楔形槽7橫截面較小一端并使內(nèi)盤5通過滾動件8與外盤4內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧9。內(nèi)盤5上設(shè)有與電動機(jī)輸出軸插裝傳動配合的內(nèi)盤花鍵套11，外盤4外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動配合的外盤花鍵套12。在本單向自動離合器3中，內(nèi)盤5套裝在外盤4的外盤腔6中，內(nèi)盤5和外盤4間隔且鄰近貼合在一起，這樣既可以保證兩者相鄰配合的可靠性又可以保證相對轉(zhuǎn)動時(shí)不會產(chǎn)生摩擦。內(nèi)盤5外周上設(shè)置的楔形槽7是盛裝滾動件8的主要部件，楔形槽7可以容納整個(gè)滾動件8，這樣就為滾動件8整個(gè)縮回楔形槽7內(nèi)提供了保障。在本實(shí)施例中，滾動件8采用鋼球，這樣可以增大滾動件8在楔形槽內(nèi)滾動的靈活性。楔形槽7的楔形朝向與楔形槽7所在其轉(zhuǎn)動軌跡位置的切線方向?qū)?yīng)，這樣，當(dāng)內(nèi)盤5和外盤4繞軸心相對轉(zhuǎn)動時(shí)，如果內(nèi)盤5繞軸心線相對外盤4正轉(zhuǎn)并使?jié)L動件8沿楔形槽7槽壁向楔形槽7橫截面積小的一端移動，則楔形槽7槽壁與外盤4內(nèi)周壁之間容納滾動件8的空間也越來越小。此時(shí)滾動件8就會卡緊在內(nèi)盤5楔形槽7槽壁和外盤4內(nèi)周壁之間，所以內(nèi)盤5和外盤4便通過滾動件8的卡緊配合而暫時(shí)固接成一體機(jī)構(gòu)，內(nèi)盤5也就可以驅(qū)動外盤4同步轉(zhuǎn)動。[0026]相反的，當(dāng)內(nèi)盤5相對外盤4反轉(zhuǎn)時(shí)，滾動件8將沿楔形槽7槽壁向楔形槽7橫截面積大的一端移動，也就是向楔形槽7槽底較深的一端移動，這樣，楔形槽7槽壁與外盤4 內(nèi)周壁之間容納滾動件8的空間也就越來越大。此時(shí)，滾動件8由楔形槽7完全容納，滾動件8未與外盤4發(fā)生任何接觸，所以內(nèi)盤5和外盤4依然是間隔且靠近配合在一起，此時(shí)內(nèi)盤5與外盤4沒有任何傳動關(guān)系，這樣也就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)盤5和外盤4的單向傳動關(guān)系。內(nèi)盤 5上設(shè)置的內(nèi)盤花鍵套11可以與花鍵軸結(jié)構(gòu)的電動機(jī)輸出軸直接插裝配合，無需其他固定件，安裝時(shí)非常方便。同理，在外盤4上設(shè)置外盤花鍵套12，也可以通過直接插裝方式與變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動軸18進(jìn)行傳動連接，有助于簡化連接結(jié)構(gòu)。因?yàn)閱蜗蜃詣与x合器3設(shè)置在箱體I動力輸入部內(nèi)，為了保證動力傳動的順暢性，一般將外盤4固定連接在變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸入軸上，這樣在箱體I與電動機(jī)對接后可以提高各傳動軸18連接的同軸度，有助于提高整體使用壽命。外盤4 口部固設(shè)有將內(nèi)盤5、滾動件8及彈簧9扣合在外盤腔6內(nèi)的外蓋10，外蓋10可以起到密閉外盤腔6的作用，還可以起到對滾動件8和彈簧9限位以保證其正常工作位置的作用。[0027]內(nèi)盤5的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔13，靜音腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有能延伸出內(nèi)盤5側(cè)壁的靜音球14。因?yàn)閮?nèi)盤5在軸向上沒有全面限位，所以內(nèi)盤5在轉(zhuǎn)動時(shí)有可能會與外盤4內(nèi)壁發(fā)生摩擦，這樣不但會產(chǎn)生噪音，還會損壞內(nèi)盤5和外盤4。在內(nèi)盤5側(cè)壁上設(shè)置靜音腔 13并安裝靜音球14后，可以通過突出內(nèi)盤5側(cè)壁并滾動的靜音球14與外盤4內(nèi)壁進(jìn)行點(diǎn)接觸的滾動配合，大大降低了接觸面積及摩擦力，既保護(hù)了內(nèi)盤5和外盤4又降低了傳動噪曰 [0028]箱體I上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力器15。通過取力器15可以將箱體I內(nèi)變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸出，這樣，除了變速箱驅(qū)動車輪的主動力輸出外，取力器15也可以輸出動力，也就起到了多路輸出動力的作用。這樣就可以為油泵、發(fā)電機(jī)等裝置提供動力，也就可以實(shí)現(xiàn)液壓助力、下坡或滑行發(fā)電等功能。[0029]在本實(shí)施例中，取力器15包括與箱體I固接在一起的殼體16，殼體16內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力齒輪17，取力齒輪17的傳動軸18將動力從殼體16輸出。 本取力器15采用取力齒輪17與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的方式將變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力輸出，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且通過選擇與變速齒輪機(jī)構(gòu)不同傳動比的取力齒輪17就可以實(shí)現(xiàn)動力不同轉(zhuǎn)速的輸出，使用起來更加方便。
權(quán)利要求1.一種電車變速箱，包括箱體(1)，箱體(I)內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，其特征是箱體(I)的動力輸入部固設(shè)有與電動機(jī)安裝盤對應(yīng)的法蘭盤(2),箱體(I)的動力輸入部內(nèi)設(shè)有將電動機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動連接的單向自動離合器(3 )。
2.如權(quán)利要求I所述的電車變速箱，其特征是所述單向自動離合器(3)包括外盤(4)和內(nèi)盤(5)，外盤(4) 一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤(5)轉(zhuǎn)動的外盤腔(6)，內(nèi)盤(5)外周上設(shè)有楔形槽(7)，楔形槽(7)的楔形朝向與楔形槽(7)所在其轉(zhuǎn)動軌跡的切線方向?qū)?yīng)，楔形槽(7)內(nèi)盛裝有滾動件(8)，楔形槽(7)內(nèi)還設(shè)有將滾動件(8)推向楔形槽(7)橫截面較小一端并使內(nèi)盤(5)通過滾動件(8)與外盤(4)內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧(9)，內(nèi)盤(5)上設(shè)有與電動機(jī)輸出軸插裝傳動配合的內(nèi)盤花鍵套(11)，外盤(4 )外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動配合的外盤花鍵軸或外盤花鍵套(12 )，外盤(4) 口部固設(shè)有將內(nèi)盤(5 )、滾動件(8 )及彈簧(9)扣合在外盤腔(6)內(nèi)的外蓋(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的電車變速箱，其特征是內(nèi)盤(5)的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔(13)，靜音腔(13)內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有能延伸出內(nèi)盤(5)側(cè)壁的靜音球(14)。
4.如權(quán)利要求3所述的電車變速箱，其特征是箱體(I)上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力器(15)。
5.如權(quán)利要求4所述的電車變速箱，其特征是所述取力器(15)包括與箱體(I)固接在一起的殼體(16)，殼體(16)內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力齒輪(17)，取力齒輪(17 )的傳動軸(18 )將動力從殼體(16 )輸出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電車變速箱，包括箱體，箱體內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，箱體的動力輸入部固設(shè)有與電動機(jī)安裝盤對應(yīng)的法蘭盤，箱體的動力輸入部內(nèi)設(shè)有將電動機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動連接的單向自動離合器。內(nèi)盤的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔，靜音腔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有能延伸出內(nèi)盤側(cè)壁的靜音球。箱體上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力器。所述取力器包括與箱體固接在一起的殼體，殼體內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動配合的取力齒輪，取力齒輪的傳動軸將動力從殼體輸出。采用這種結(jié)構(gòu)的電車變速箱，結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動力傳遞和調(diào)速，又能自動離合，有助于提高電動機(jī)壽命，適合在各種電車上使用。
文檔編號B60K17/06GK202806373SQ20122053132
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者蔣保太, 王舒然 申請人:蔣保太