專利名稱：輪胎壓路機制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道路壓實設備的制動系統(tǒng)，尤其是輪胎壓路機制動系統(tǒng)。
背景技術：
輪胎壓路機主要用于浙青混凝土等面層的壓實，也適用于基建基礎、路基、碎石的壓實，是修建機場和高速公路不可缺少的壓實機械。目前的輪胎壓路機均為后輪制動，而其前輪無制動，其制動形式分為液壓制動與氣頂液式制動兩種形式。液壓制動的優(yōu)點是制動性能好、操作舒適、可靠性高，缺點是成本高。氣頂液式制動是現在應用廣泛的制動形式，其工作原理是將工作氣體的壓力通過加力器放大，將低壓氣體壓力轉化成高壓制動液壓力，高壓制動液進入輪胎壓路機后輪內的制動器中實現壓路機制動。氣頂液式制動的優(yōu)點是成本低，操作較舒適，但現有的采用氣頂液式制動形式的輪胎壓路機在山區(qū)施工時，由于需要在坡道進行頻繁制動，長時間工作后會逐漸降低后輪內制動器的制動性能，影響制·動系統(tǒng)的可靠性，給輪胎壓路機行車安全帶來隱患；此外，現有的氣頂液式制動系統(tǒng)還存在制動可靠性低的缺點，即當其一條制動回路失效時，另外的制動回路也隨之失效。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種輪胎壓路機制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)結構簡單、操作簡便、成本低廉，可以實現前輪和后輪同時制動，既能提升輪胎壓路機的制動性能，又能提升其制
動可靠性。本實用新型的目的是這樣實現的發(fā)動機氣泵連接安全卸荷閥，儲氣筒與安全卸荷閥連接，左制動閥、右制動閥與手制動閥分別與儲氣筒連接，左加力器、右加力器分別與左制動閥、右制動閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動器與四通接頭連接，后輪制動器分別與左分流塊和右分流塊連接。由于本實用新型采用上述結構，該系統(tǒng)結構簡單、操作簡便，成本低廉，防止了目前傳統(tǒng)壓路機的后輪制動器制動性能降低時輪胎壓路機整機出現安全隱患，提升了輪胎壓路機的制動性能，保證了當一條制動控制回路失效時，另一條制動控制回路仍能正常制動，提高了制動的可靠性。

圖I為本實用新型實施例的結構圖。圖中I前輪、2前輪制動器、3四通接頭、4發(fā)動機氣泵、5安全卸荷閥、6儲氣筒、7左制動閥、8手制動閥、9右制動閥、10左加力器、11左三通接頭、12左分流塊、13右加力器、14右三通接頭、15右分流塊、16后輪、17后輪制動器。
具體實施方式
[0008]實施例安全卸荷閥5通過管路與發(fā)動機氣泵4連接，儲氣筒6的進氣口通過管路與安全卸荷閥5連接，左制動閥7、右制動閥9與手制動閥8分別通過管路與儲氣筒6的三個出氣口連接，左加力器10、右加力器13分別通過管路與左制動閥7、右制動閥9的兩個出氣口連接，左三通接頭11與左加力器10輸出口連接，左三通接頭11再分別通過管路與四通接頭3的左輸入口、左分流塊12連接，右三通接頭14與右加力器13連接，右三通接頭14再分別通過管路與四通接頭3的右輸入口、右分流塊15連接，兩個前輪制動器2與四通接頭3的兩個輸出口連接，左側與右中側的后輪制動器17再通過管路與左分流塊12的兩個輸出口連接，右側與左中側的后輪制動器17也通過管路與右分流塊15的兩個輸出口連接，兩個前輪制動器2安裝在前輪I內，四個后輪制動器17安裝在后輪16內。發(fā)動機啟動后，發(fā)動機氣泵4開始不斷的提供壓縮氣體，氣體經過安全卸荷閥5的油水分離作用與減壓卸荷作用后，順管路輸出到儲氣筒6。儲氣筒6用于儲存氣體，以防止在發(fā)動機突然停止工作時還能提供輪胎壓路機制動所需要的氣體。儲氣筒6再將氣體通過管路輸出到左制動閥7、右制動閥9與手制動閥8，手制動閥8用于輪胎壓路機的駐車制動， 駕駛員踩下左制動閥7或右制動閥9都可實現輪胎壓路機的行車制動。下面以踩下左制動閥7制動為例對系統(tǒng)進行說明，此時氣體通過左制動閥7的兩個出氣口分別輸出到左加力器10、右加力器13，氣體通過加力器的壓力放大作用，將氣體壓力轉化制動液壓力，左加力器10輸出的高壓制動液經左三通接頭11沿管路流向四通接頭3的左輸入口、左分流塊12，右加力器13輸出的高壓制動液經右三通接頭14沿管路流向四通接頭3的右輸入口、右分流塊15，高壓制動液再經過四通接頭3的兩個輸出口分別進入兩個前輪制動器2，實現前輪I制動，左分流塊12與右分流塊15分別通過其兩個輸出口將高壓制動液流入四個后輪制動器17內，實現后輪16制動。制動系統(tǒng)工作時，可實現前輪I與后輪16同時制動，防止了當后輪制動器17制動性能降低時輪胎壓路機出現安全隱患，還提升了輪胎壓路機的制動性能，為達到前輪I與后輪16實現同步制動，前輪制動器2的制動力矩較后輪制動器17要小。前輪制動器2與后輪制動器17可以是蹄式制動器，也可以是鉗盤式制動器。該制動系統(tǒng)將原來的單管路氣頂液形式改為雙管路氣頂液形式，保證了當一條回路失效時，另一條回路仍能正常制動，提高了制動的可靠性。
權利要求1.一種輪胎壓路機制動系統(tǒng)，發(fā)動機氣泵連接安全卸荷閥，儲氣筒與安全卸荷閥連接，左制動閥、右制動閥與手制動閥分別與儲氣筒連接，其特征是左加力器、右加力器分別與左制動閥、右制動閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動器與四通接頭連接，后輪制動器分別與左分流塊和右分流塊連接。
專利摘要一種輪胎壓路機制動系統(tǒng)，發(fā)動機氣泵連接安全卸荷閥，儲氣筒與安全卸荷閥連接，左制動閥、右制動閥與手制動閥分別與儲氣筒連接，左加力器、右加力器分別與左制動閥、右制動閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動器與四通接頭連接，后輪制動器分別與左分流塊和右分流塊連接。由于本實用新型采用上述結構，該系統(tǒng)結構簡單、操作簡便，成本低廉，防止了目前傳統(tǒng)壓路機的后輪制動器制動性能降低時輪胎壓路機整機出現安全隱患，提升了輪胎壓路機的制動性能，保證了當一條制動控制回路失效時，另一條制動控制回路仍能正常制動，提高了制動的可靠性。
文檔編號B60T13/26GK202703564SQ20122039167
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權日2012年8月9日
發(fā)明者史志強, 李勇, 張世創(chuàng), 崔玉艷 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司