專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)，特別是指一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)通過(guò)用轉(zhuǎn)把調(diào)速，即當(dāng)打開(kāi)電源鎖后，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把使電動(dòng)車(chē)運(yùn)行，但往往在駕駛員沒(méi)有坐在座位上的、或者推著車(chē)子走的時(shí)候，誤碰到轉(zhuǎn)把，使從而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)誤動(dòng)，在車(chē)子誤動(dòng)的情況下，人會(huì)本能的去拉調(diào)速轉(zhuǎn)把，會(huì)使調(diào)速轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度更大，車(chē)子會(huì)以極快的速度前沖，非常容易造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)誤 動(dòng)，容易造成安全事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的—種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē),包括與電動(dòng)車(chē)座連接，用于固定的底座；與電動(dòng)車(chē)電路連接，用于使電動(dòng)車(chē)電路接通的啟動(dòng)控制件；一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，使所述底座與所述啟動(dòng)控制件連接到一起的殼體；設(shè)置在所述底座上的第一觸頭，設(shè)置在所述啟動(dòng)控制件上的第二觸頭；所述第二觸頭與電動(dòng)車(chē)的接通裝置連接；設(shè)置在所述殼體內(nèi)，一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，用于使所述啟動(dòng)控制件恢復(fù)到原位的彈性控件。進(jìn)一步，所述啟動(dòng)控制件一端外表面設(shè)置有凸起。所述啟動(dòng)控制件一端置于所述殼體內(nèi)，且通過(guò)所述凸起與所述殼體卡接。所述彈性控件具體為彈簧。所述第一觸頭為成對(duì)使用；所述第二觸頭為成對(duì)使用。所述接通裝置具體為轉(zhuǎn)把控制裝置或電門(mén)鎖。一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，車(chē)座，電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)控制裝置，接通裝置，蓄電池，還包括所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，所述底座安裝在所述車(chē)座上；所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置的第二觸頭與所述與所述轉(zhuǎn)把控制裝置連接。進(jìn)一步，所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置的第二觸頭與所述電門(mén)鎖連接。本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)將所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置安裝在電動(dòng)車(chē)車(chē)座上，并與所述轉(zhuǎn)把控制裝置或所述電門(mén)鎖連接，使得在沒(méi)有駕駛員坐在車(chē)座上的情況下，有人誤動(dòng)調(diào)速轉(zhuǎn)把的時(shí)候，可以有效避免電動(dòng)車(chē)誤動(dòng)，從而避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電路示意圖；圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例電路示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 如圖I、圖2和圖3所示,一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē),包括與電動(dòng)車(chē)座連接，用于固定的底座I ;與電動(dòng)車(chē)電路連接，用于使電動(dòng)車(chē)電路接通的啟動(dòng)控制件2 ；一端與所述底座I連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件2連接，使所述底座I與所述啟動(dòng)控制件2連接到一起的殼體3 ；設(shè)置在所述底座I上的第一觸頭4，設(shè)置在所述啟動(dòng)控制件2上的第二觸頭5 ;所述第二觸頭5與電動(dòng)車(chē)的接通裝置連接；設(shè)置在所述殼體3內(nèi)，一端與所述底座I連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件2連接，用于使所述啟動(dòng)控制件2恢復(fù)到原位的彈性控件6。進(jìn)一步，所述啟動(dòng)控制件2 —端外表面設(shè)置有凸起。所述啟動(dòng)控制件2 —端置于所述殼體3內(nèi)，且通過(guò)所述凸起與所述殼體3卡接。所述彈性控件6具體為彈簧。所述第一觸頭4為成對(duì)使用；所述第二觸頭5為成對(duì)使用。所述接通裝置具體為轉(zhuǎn)把控制裝置12或電門(mén)鎖12A。所述底座I上設(shè)置有所述第一觸頭4，且所述底座I與電動(dòng)車(chē)座連接，在所述底座I上還設(shè)置有用于連接所述啟動(dòng)控制件2的殼體3 ;所述啟動(dòng)控制件2上設(shè)置有述第二觸頭5，所述第二觸頭5與接通裝置連接；所述彈性控件6具體為彈簧，設(shè)置在所述底座I和所述啟動(dòng)控制件2之間，當(dāng)駕車(chē)人自車(chē)座上下來(lái)后，在所述彈簧的做用下是所述啟動(dòng)控制件2返回到原始位置，所述啟動(dòng)控制件2下端的外表面設(shè)置有凸起，且所述啟動(dòng)控制件2具有突起端設(shè)置在所述殼體3內(nèi)部，通過(guò)該凸起，使所述啟動(dòng)控制件2與所述殼體3進(jìn)行連接。一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，車(chē)座，電動(dòng)機(jī)14，電動(dòng)車(chē)控制裝置15，接通裝置，蓄電池13，還包括所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11，所述底座I安裝在所述車(chē)座上；所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11的第二觸頭5與所述與所述轉(zhuǎn)把控制裝置12連接。進(jìn)一步，所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11的第二觸頭5與所述電門(mén)鎖12A連接。實(shí)施例I :如圖2所示所述底座I安裝在所述車(chē)座上,所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11的所述第二觸頭5與所述轉(zhuǎn)把控制裝置12連接，當(dāng)打開(kāi)電門(mén)鎖，此時(shí)電動(dòng)車(chē)電路由于第一觸頭4與第二觸頭5未接觸，所以電動(dòng)車(chē)電路沒(méi)有貫通，不管如何擰動(dòng)所述轉(zhuǎn)把控制裝置12電動(dòng)車(chē)都不會(huì)運(yùn)動(dòng)，但當(dāng)駕車(chē)人坐在座位上，由于駕車(chē)人本身的體重，將所述啟動(dòng)控制件2壓下，使所述第一觸頭4與所述第二觸頭5接觸，所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11接通，從而使電動(dòng)車(chē)整個(gè)電路貫通。實(shí)施例2 :如圖3所示所述底座I安裝在所述車(chē)座上,所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11的所述第二觸頭5與所述電門(mén)鎖12A連接，當(dāng)打開(kāi)電門(mén)鎖12A，此時(shí)電動(dòng)車(chē)電路由于第一觸頭4與第二觸頭5未接觸，電門(mén)鎖12A處于斷路狀體，所以不管如何擰動(dòng)所述轉(zhuǎn)把控制裝置12電動(dòng)車(chē)都不會(huì)運(yùn)動(dòng)，但當(dāng)駕車(chē)人坐在座位上，由于駕車(chē)人本身的體重，將所述啟動(dòng)控制件2壓下，使所述第一觸頭4與所述第二觸頭5接觸，所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置11接通，所述電門(mén)鎖12A連通，從而使電動(dòng)車(chē)整個(gè)電路貫通。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，包括 與電動(dòng)車(chē)座連接，用于固定的底座； 與電動(dòng)車(chē)電路連接，用于使電動(dòng)車(chē)電路接通的啟動(dòng)控制件； 一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，使所述底座與所述啟動(dòng)控制件連接到一起的殼體； 設(shè)置在所述底座上的第一觸頭，設(shè)置在所述啟動(dòng)控制件上的第二觸頭；所述第二觸頭與電動(dòng)車(chē)的接通裝置連接； 設(shè)置在所述殼體內(nèi)，一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，用于使所述啟動(dòng)控制件恢復(fù)到原位的彈性控件。
2.如權(quán)利要求I所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)控制件一端外表面設(shè)置有凸起。
3.如權(quán)利要求2所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)控制件一端置于所述殼體內(nèi)，且通過(guò)所述凸起與所述殼體卡接。
4.如權(quán)利要求I至3任意一項(xiàng)所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈性控件具體為彈黃。
5.如權(quán)利要求4所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一觸頭為成對(duì)使用；所述第二觸頭為成對(duì)使用。
6.如權(quán)利要求5所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，其特征在于，所述接通裝置具體為轉(zhuǎn)把控制裝置或電門(mén)鎖。
7.—種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，車(chē)座，電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)控制裝置，接通裝置，蓄電池，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置，所述底座安裝在所述車(chē)座上；所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置的第二觸頭與所述與所述轉(zhuǎn)把控制裝置連接。
8.如權(quán)利要求7所述電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置的第二觸頭與所述電門(mén)鎖連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置及電動(dòng)車(chē)，包括與電動(dòng)車(chē)座連接，用于固定的底座；與電動(dòng)車(chē)電路連接，用于使電動(dòng)車(chē)電路接通的啟動(dòng)控制件；一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，使所述底座與所述啟動(dòng)控制件連接到一起的殼體；設(shè)置在所述底座上的第一觸頭，設(shè)置在所述啟動(dòng)控制件上的第二觸頭；所述第二觸頭與電動(dòng)車(chē)的接通裝置連接；設(shè)置在所述殼體內(nèi)，一端與所述底座連接，另一端與所述啟動(dòng)控制件連接，用于使所述啟動(dòng)控制件恢復(fù)到原位的彈性控件。實(shí)用新型所述電動(dòng)車(chē)防誤動(dòng)裝置使得在沒(méi)有駕駛員坐在車(chē)座上的情況下，有人誤動(dòng)調(diào)速轉(zhuǎn)把的時(shí)候，可以有效避免電動(dòng)車(chē)誤動(dòng)，從而避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202573841SQ20122020918
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者郭宏賢 申請(qǐng)人:山東安博電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司