專利名稱：汽車安全防護(hù)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車中乘坐人員在臥式休息時使用的防護(hù)艙，尤其是汽車安全防護(hù)艙。
背景技術(shù)：
目前隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)行在海、陸、空的各種機(jī)動交通工具也是越來越多，人們的出行方式也隨之而改變；現(xiàn)在無論是飛機(jī)、輪船、還是各種機(jī)動車輛上的座椅為了人身安全，都配備有安全帶，但是如果意外發(fā)生時，安全帶只保證了人的身體不被拋出，有時安全帶使用不當(dāng)還可能造成對人體的肋骨和內(nèi)臟的傷害。為了重視各種交通工具的安全性能，各種主動安全防護(hù)裝置和被動安全防護(hù)裝置不斷出現(xiàn)，但所有的安全設(shè)計(jì)只考 慮乘坐人的坐姿保護(hù)；當(dāng)出行人員因?yàn)殚L途旅行需要緩解疲勞或者是因?yàn)楸椃π枰菹r，乘坐人員會采取臥姿休息，此時人們失去任何防護(hù)意識，這時候安全帶就不能起到安全防護(hù)的作用；而目前尚無用于交通工具內(nèi)部用于臥式人員安全防護(hù)的保護(hù)裝置或者是設(shè)施；本人于2012年01月19日同時申請了發(fā)明申請201210016762. I和實(shí)用新型申請201220024797. 5 ;發(fā)明名稱為“多功能機(jī)動交通工具安全保護(hù)艙”的安全艙；該多功能機(jī)動交通工具安全保護(hù)艙將艙體部分進(jìn)行了硬性材質(zhì)和柔性材質(zhì)相結(jié)合，利用剛性艙和柔性艙的合理結(jié)合，使該安全保護(hù)艙既能保護(hù)人體安全、又方便適用；在此發(fā)明的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型針對剛性艙和柔性艙又進(jìn)行了進(jìn)一步的拓展，使艙體能夠更加的適合各類人群使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供了一種汽車安全防護(hù)艙，該汽車安全防護(hù)艙設(shè)計(jì)了全部的剛性艙和全部的柔性艙；使這兩種艙更適合多種人群的使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的兩種技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的第一種技術(shù)方案汽車安全防護(hù)艙，是由柔性艙、輔固定帶和主固定帶組成，其特征在于在柔性艙的前端設(shè)計(jì)有柔性頭艙，在柔性艙和柔性頭艙之間采用柔性連接；其中在柔性頭艙里面設(shè)計(jì)有頭枕；在柔性艙上安裝有拉鏈；在柔性艙和柔性頭艙上均安裝有主固定帶和輔固定帶；柔性頭艙采用柔性防穿刺材料制作。該全柔性汽車安全防護(hù)艙的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為，頭部防護(hù)艙為柔性防穿刺材料，身體防護(hù)艙為柔性材料，二者通過柔性連接結(jié)合在一起；在柔性艙體的外部均安裝輔固定帶和主固定帶，柔性艙體上部輔固定帶連到汽車座椅的后背上，主固定帶連到汽車座椅底部的兒童座椅或安全帶接口上；其保護(hù)原理為汽車發(fā)生撞擊時，柔性艙體主要保護(hù)乘坐人員的防止拋出，可以有效增加接觸面積，柔性材質(zhì)可以有效消耗能量增加撞擊時間，人體在柔性袋式艙內(nèi)滾動也可有效消耗能量，同時頭部柔性艙防穿刺材料可以避免尖銳物體傷到頭部。本實(shí)用新型的第二種技術(shù)方案是汽車安全防護(hù)艙，是由剛性艙、輔固定帶和主固定帶組成，其特征在于剛性艙為半體式設(shè)計(jì)；其中在艙體的設(shè)計(jì)有支撐桿，支撐桿與艙體之間采用搭接扣固定；在剛性艙的頭部防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)有防碰墊和防碰網(wǎng)；在剛性艙體的外部安裝有輔固定帶和主固定帶。該全剛性汽車安全防護(hù)艙的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為，半體式設(shè)計(jì)，在剛性艙頭部區(qū)域設(shè)計(jì)有防碰網(wǎng)，在防碰網(wǎng)的外面設(shè)計(jì)有防碰墊，在安全艙外部設(shè)有輔固定帶和主固定帶，艙體上部輔固定帶連到汽車座椅的后背上，主固定帶連到汽車座椅底部的兒童座椅或安全帶接口上；其原理為剛性頭盔艙主要防護(hù)頸部和頭部，在正面碰撞時頭部滾動或平移過程中，使肩和頭同時發(fā)生位置變化，不發(fā)生扭傷、折傷；在側(cè)向碰撞時，剛性頭盔艙起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；剛性身體防護(hù)艙體主要保護(hù)乘坐人員的身體部位防止拋出，可以有效增加接觸面積，內(nèi)部柔性材質(zhì)可以有效消耗能量增加撞擊時間，同時人體在艙內(nèi)滾動也可有效消耗能量。上述汽車安全防護(hù)艙的兩種實(shí)施方案中的主固定帶連接在座椅的isofix、latch或安全帶的插口處；輔固定帶連接在座椅的后背上。本實(shí)用新型汽車安全防護(hù)艙，特別適用于乘坐汽車的長途旅行人員使用，尤其是乘坐汽車出行的孕婦和長途運(yùn)輸司機(jī)的使用。

圖I為汽車安全防護(hù)艙的全柔性防護(hù)艙側(cè)視圖。圖2為汽車安全防護(hù)艙的全柔性防護(hù)艙縱剖視圖。圖3為汽車安全防護(hù)艙的全柔性防護(hù)艙俯視圖。圖4為汽車安全防護(hù)艙的全柔性防護(hù)艙橫剖視圖。圖5為汽車安全防護(hù)艙的全剛性防護(hù)艙側(cè)視圖。圖6為汽車安全防護(hù)艙的全剛性防護(hù)艙縱剖視圖。圖7為汽車安全防護(hù)艙的全剛性防護(hù)艙俯視圖。柔性頭艙I、輔固定帶2、柔性艙3、主固定帶4、柔性連接5、頭枕6、拉鏈7、剛性艙
8、支撐桿9、搭接扣10、防碰墊11、防碰網(wǎng)12、人體13、座椅14。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖(如圖I至圖7所示)對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的兩種技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的第一種技術(shù)方案汽車安全防護(hù)艙，是由柔性艙3、輔固定帶2和主固定帶4組成，其中在柔性艙3的前端設(shè)計(jì)有柔性頭艙1，在柔性艙3和柔性頭艙I之間采用柔性連接5 ;在柔性頭艙I里面設(shè)計(jì)有頭枕6 ;在柔性艙上安裝有拉鏈7 ；在柔性艙3和柔性頭艙I上均安裝有主固定帶4和輔固定帶2 ;柔性頭艙I采用柔性防穿刺材料制作。本實(shí)用新型的第二種技術(shù)方案是汽車安全防護(hù)艙，是由剛性艙8、輔固定帶2和主固定帶4組成，其中剛性艙8為半體式設(shè)計(jì)；在艙體上設(shè)計(jì)有支撐桿9，支撐桿9與艙體之間采用搭接扣10固定；在剛性艙8的頭部防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)有防碰墊11和防碰網(wǎng)12 ；在剛性艙體8的外部安裝有輔固定帶2和主固定帶4。
權(quán)利要求1.一種汽車安全防護(hù)艙，是由柔性艙、輔固定帶和主固定帶組成，其特征在于在柔性艙的前端設(shè)計(jì)有柔性頭艙，在柔性艙和柔性頭艙之間采用柔性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于在柔性頭艙里面設(shè)計(jì)有頭枕。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于柔性艙和柔性頭艙上均安裝有主固定帶和輔固定帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于柔性艙上安裝有拉鏈。
5.一種汽車安全防護(hù)艙，是由剛性艙、輔固定帶和主固定帶組成，其特征在于剛性艙為半體式設(shè)計(jì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于在艙體上設(shè)計(jì)有支撐桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于支撐桿與艙體之間采用搭接 扣固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于在剛性艙的頭部防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)有防碰墊和防碰網(wǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于在剛性艙體的外部安裝有輔固定帶和主固定帶。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或5任一所述的汽車安全防護(hù)艙，其特征在于主固定帶連接在座椅的isofix、latch或安全帶的插口處；輔固定帶連接在座椅的后背上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車中乘坐人員在臥式休息時使用的防護(hù)艙，尤其是汽車安全防護(hù)艙；該汽車安全防護(hù)艙第一種技術(shù)方案汽車安全防護(hù)艙，是由柔性艙、輔固定帶和主固定帶組成；汽車發(fā)生撞擊時，柔性艙體主要保護(hù)乘坐人員的防止拋出，可以有效增加接觸面積，柔性材質(zhì)可以有效消耗能量增加撞擊時間，人體在柔性袋式艙內(nèi)滾動也可有效消耗能量，同時頭部柔性艙防穿刺材料可以避免尖銳物體傷到頭部；第二種技術(shù)方案是汽車安全防護(hù)艙，是由剛性艙、輔固定帶和主固定帶組成，其特征在于剛性艙為半體式設(shè)計(jì)；剛性身體防護(hù)艙體主要保護(hù)乘坐人員的身體部位防止拋出，可以有效增加接觸面積，內(nèi)部柔性材質(zhì)可以有效消耗能量增加撞擊時間，同時人體在艙內(nèi)滾動也可有效消耗能量。
文檔編號B60N3/00GK202499038SQ201220099300
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者姜冰, 姜博侖 申請人:姜冰, 姜博侖