專利名稱：儲(chǔ)藏箱設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)藏箱設(shè)備，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備尤其是被用于車輛內(nèi)部用的內(nèi)部裝置。
背景技術(shù)：
從文件US2006/131913A1已知這樣一種儲(chǔ)藏箱，又叫做汽車儀表板上的小柜，其以抽屜的方式沿著軌道從收回位置向伸出位置運(yùn)動(dòng)。從文件US2006/131913A1和EP1431123A1已知一種用于具有活門的儲(chǔ)藏箱的活門機(jī)構(gòu)，該活門機(jī)構(gòu)能圍繞著旋轉(zhuǎn)軸承運(yùn)動(dòng)，使得用于進(jìn)入和/或觀察儲(chǔ)藏箱的開口能夠被打開和關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一目的在于提供一種儲(chǔ)藏箱設(shè)備，其中，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備以更用戶友好的方式構(gòu)造成具有可達(dá)性。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有抽屜的儲(chǔ)藏箱設(shè)備，這使得在人類工程學(xué)的要求下抽屜的運(yùn)動(dòng)與車輛的內(nèi)襯部件和車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)特別地適應(yīng)成為可能。該問題通過本發(fā)明的第一方面的特征來解決。有利的實(shí)施方式由在后的從屬權(quán)利要求指出。根據(jù)本發(fā)明，提供了 一種儲(chǔ)藏箱設(shè)備，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備尤其是用于車輛內(nèi)部。所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備包括具有至少一個(gè)進(jìn)入開口的殼體、抽屜和引導(dǎo)裝置；所述抽屜通過所述引導(dǎo)裝置與所述框架連接，使得所述抽屜能穿過所述進(jìn)入開口在收回位置和伸出位置之間移動(dòng)。其中，所述引導(dǎo)裝置包括接觸裝置和至少一個(gè)導(dǎo)軌，所述接觸裝置和所述導(dǎo)軌中的一方安裝在所述框架上，并且另外一方安裝在所述抽屜上。其中，所述導(dǎo)軌包括這樣的至少一段，在該段中所述導(dǎo)軌具有彎曲形式，以使得在所述收回狀態(tài)和所述伸出狀態(tài)之間的中間狀態(tài)作用在所述抽屜上的重力支持所述抽屜在進(jìn)一步收回狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)和/或支持所述抽屜在進(jìn)一步伸出狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌包括中段以及兩個(gè)從該中段沿相反方向延伸的尾段，其中，所述兩個(gè)尾段具有彎曲形式，所述導(dǎo)軌借助所述彎曲形式關(guān)于所述中段逐漸下降。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌包括兩個(gè)尾段，所述兩個(gè)尾段具有其方向彼此相反的曲率，使得所述導(dǎo)軌具有拐點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)接觸裝置均作為一對(duì)輥?zhàn)颖粚?shí)現(xiàn)，其中，第一輥?zhàn)优c所述導(dǎo)軌的第一接觸表面接觸，第二輥?zhàn)优c所述導(dǎo)軌的與所述第一接觸表面對(duì)置的第二接觸表面接觸。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備包括定位在所述抽屜的相反兩側(cè)上的兩個(gè)導(dǎo)軌，其中，所述輥?zhàn)咏柚窖b置而同步。另選地，所述導(dǎo)軌包括至少一個(gè)用于在所述第一表面上接納輥?zhàn)拥耐姑?。根?jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，所述抽屜包括底板，該底板在所述抽屜的第一端和第二端之間彎曲，且在所述第一端和所述第二端之間具有一致的曲率，其中，所述曲率形成為使得，關(guān)于所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的縱向方向，所述底板的中段關(guān)于重力方向位于所述底板的尾段的上方。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，所述抽屜具有一個(gè)前壁，該前壁與所述抽屜固定連接。其中，當(dāng)安裝在車輛中時(shí)，所述抽屜由于重力的作用被移動(dòng)至所述收回位置(I)和/或所述伸出位置(II)。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備，尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)飾板部件的儲(chǔ)藏箱設(shè)備，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備具有一個(gè)殼體。所述殼體這里不必完全關(guān)閉，而是也能構(gòu)造為部分敞開框架。所述殼體在這里不必是希望使用這種儲(chǔ)藏箱設(shè)備的車輛乘客可見的。具體地，因此所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備通過所述殼體形成相對(duì)于所述抽屜的移位性的靜止部件，所述殼體能用于車輛內(nèi)部中的連接，即，用于將所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備緊固在車輛中或相應(yīng)地緊固在車輛的內(nèi)飾板部件上。所述殼體具有至少一個(gè)進(jìn)入開口。所述抽屜至少能夠部分地移動(dòng)穿過所述進(jìn)入開口。因此所述進(jìn)入開口還能設(shè)計(jì)為所述殼體中用于所述抽屜的運(yùn)動(dòng)開口。所述抽屜具有側(cè)壁和底部，它們與所述抽屜的后壁和前壁一起限定所述抽屜的存儲(chǔ)容積。有利的是，所述抽屜是在頂部開口，使得在伸出狀態(tài)下，產(chǎn)生從上方進(jìn)入和/或觀察所述抽屜的存儲(chǔ)容積的入口和/或視野。所述抽屜能在收回位置和伸出位置之間移動(dòng)。這里穿過所述進(jìn)入開口，移動(dòng)所述側(cè)壁和所述底部的一部分，然而，所述前壁和所述后壁情況不是這樣的的。所述抽屜的收回位置的特征在于，進(jìn)入所述抽屜的存儲(chǔ)容積內(nèi)的視野和/或入口基本上是不可能。在另一方面，在伸出位置中，這樣的介入所述抽屜的存儲(chǔ)容積內(nèi)是可能的。提供用于引導(dǎo)所述抽屜的引導(dǎo)裝置。該引導(dǎo)裝置用于在收回位置和伸出位置之間沿著一條連續(xù)的彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)所述抽屜。在從收回位置運(yùn)動(dòng)到伸出位置時(shí)或反之亦然，所述抽屜由所述引導(dǎo)裝置從大致平移收回方向偏移到第一視軸方向和第二視軸方向。這樣的視軸還稱為假想的直線。因此，所形成的抽屜運(yùn)動(dòng)能被理解為沿著彼此保持成直角的兩個(gè)視軸的兩個(gè)平移運(yùn)動(dòng)的疊加。因此，所述抽屜能采取所述伸出位置中的一位置，其中可達(dá)性明顯增加。同時(shí)，因此，增加了選擇所述收回位置的構(gòu)造的自由度，從而實(shí)現(xiàn)安裝空間的最優(yōu)化利用，具有儲(chǔ)藏箱設(shè)備所需的安裝空間與抽屜的存儲(chǔ)空間的最優(yōu)比例。一條“連續(xù)的彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑”應(yīng)理解為意味著:運(yùn)動(dòng)路徑的曲率能基本上變化，但是曲率中沒有跳躍，尤其是沒有階躍。以這種方式，通過運(yùn)動(dòng)路徑的連續(xù)的，尤其是不斷變化的曲率過程，可以確保所述抽屜在收回位置和伸出位置之間相應(yīng)的平滑的運(yùn)動(dòng)過程。連續(xù)的平滑運(yùn)動(dòng)順序應(yīng)理解為是指抽屜的基本上無急動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，尤其是沒有跳躍的運(yùn)動(dòng)。通過所述引導(dǎo)裝置平滑地引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)是有利的，這是因?yàn)檐囕v的乘客將這種運(yùn)動(dòng)等同于儲(chǔ)藏箱設(shè)備本身的高質(zhì)量。所述殼體能構(gòu)造成使得它也部分地用作所述抽屜的支撐。所述殼體這里與所述引導(dǎo)裝置協(xié)作，或所述引導(dǎo)裝置與所述殼體相關(guān)聯(lián)。這種殼體這里不必完全閉合，而是還能尤其是在所述引導(dǎo)裝置的幫助下，形成呈部分敞開框架形式的用于所述抽屜的支撐的必要功能。尤其是，所述殼體能與所述引導(dǎo)裝置構(gòu)造成一體，和/或用相同的材料(例如塑料成分)構(gòu)造。為了獲得所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的特別用戶友好的可達(dá)性，優(yōu)選地規(guī)定，在收回位置和伸出位置之間的運(yùn)動(dòng)路徑具有在10°至30°之間的曲度。因此，由于在伸出位置的最小為10°的曲度，所述抽屜朝著乘客關(guān)于相應(yīng)的傾斜底部?jī)A斜，使得能夠容易的看見所述抽屜的存儲(chǔ)空間，且能夠舒服地達(dá)到所述抽屜中的物品。通過限制曲度的最大值為30°，能夠確保所述抽屜中的物體不會(huì)借助由于行駛造成的振動(dòng)而越過所述抽屜的前壁或者其中一個(gè)側(cè)壁，即，不會(huì)從所述抽屜的存儲(chǔ)空間“跳出”。此外，優(yōu)選地規(guī)定，在收回位置和伸出位置之間的運(yùn)動(dòng)路徑具有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該轉(zhuǎn)折點(diǎn)將運(yùn)動(dòng)路徑分成具有正曲度的第一段和具有負(fù)曲度的第二段。因此，獨(dú)立于伸出位置，放大區(qū)域可用于收回位置中的所述抽屜的位置。這允許通過最優(yōu)化收回位置而將安裝空間需求最小化，從而允許最優(yōu)化所述抽屜的存儲(chǔ)空間與所述安裝空間需求的比。在安裝位置中，例如在從收回位置到伸出位置的方向上具有正曲度的第一段至少部分地構(gòu)成上坡，而在該方向上的第二段至少部分地充當(dāng)下坡。這兩段的半徑是恒定的，S卩，曲率是恒定的。此外，這兩段的半徑能是相同的或者不同的。優(yōu)選地規(guī)定，運(yùn)動(dòng)路徑的第一段具有第一半徑，該第一半徑在第一值范圍內(nèi)，運(yùn)動(dòng)路徑的第二段具有第二半徑，該第二半徑在第二值范圍內(nèi)，其中，第一值范圍和第二值范圍被選擇成部分不相互重疊。因此，半徑能在值范圍內(nèi)沿著運(yùn)動(dòng)路徑改變，使得在小的安裝空間需求下，抽屜的大致無急拉運(yùn)動(dòng)，尤其是無跳躍運(yùn)動(dòng)成為可能。這樣做時(shí)，當(dāng)這兩個(gè)值范圍在第一段區(qū)域內(nèi)相互重疊，但在第二段區(qū)域內(nèi)不重疊時(shí)，安裝空間需求變得特別小，這是因?yàn)槭栈睾蜕斐鑫恢玫倪x擇的范圍特別大。運(yùn)動(dòng)路徑的第一段與第二段等長(zhǎng)。優(yōu)選地規(guī)定，在所述抽屜的收回方向上運(yùn)動(dòng)路徑的第一段長(zhǎng)于第二段。因此，在致動(dòng)所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備時(shí)隨著方向變化給予乘客特別的觸覺感覺。第一段和第二段的曲度的值大小一樣。優(yōu)選地規(guī)定，運(yùn)動(dòng)路徑的第一段的曲度值大于運(yùn)動(dòng)路徑的第二段的曲度值。同樣，因此，在致動(dòng)所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備時(shí)給予乘客特別的觸覺感覺，或這感覺被進(jìn)一步增強(qiáng)。為了進(jìn)一步增加可達(dá)性，所述抽屜的所述前壁構(gòu)造成能夠旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地規(guī)定，所述抽屜具有與其固定連接的前壁。因此，在具有牢固地連接到所述抽屜的前壁的簡(jiǎn)單構(gòu)造的情況下，明顯地增加了可達(dá)性。所述抽屜在收回位置和伸出位置之間的移動(dòng)能通過乘客手動(dòng)進(jìn)行。為了便于在收回位置和伸出位置之間移動(dòng)所述抽屜，提供一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器完全引起運(yùn)動(dòng)，或僅幫助運(yùn)動(dòng)。這樣做時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)器沿兩個(gè)方向起作用，即，引起或幫助從收回位置移動(dòng)至伸出位置以及從伸出位置移動(dòng)至收回位置。為此，所述驅(qū)動(dòng)器具有例如電動(dòng)機(jī)。此外，所述驅(qū)動(dòng)器能在一個(gè)方向上起作用或僅起幫助作用。在這種情況下，所述驅(qū)動(dòng)器具有例如能量存儲(chǔ)裝置，例如彈簧，當(dāng)例如所述抽屜從伸出位置移動(dòng)至收回位置時(shí)所述能量存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)能量，然后在所述抽屜從收回位置移至伸出位置時(shí)釋放能量，以便引起或幫助該運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地規(guī)定，被安裝在車輛內(nèi)的所述抽屜通過重力的作用移動(dòng)到收回位置和/或伸出位置。因此，利用該情況，這是由于彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑，該彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑具有充當(dāng)下坡的段，這引起或幫助所述抽屜的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)重力作用單獨(dú)引起運(yùn)動(dòng)時(shí)，選擇下坡如此劇烈使得重力作用大于所述引導(dǎo)裝置的起步轉(zhuǎn)矩。在另一方面，如果重力作用僅幫助運(yùn)動(dòng)，則選擇下坡使得重力作用小于所述引導(dǎo)裝置的起步轉(zhuǎn)矩。因此，確保排除單獨(dú)由重力作用引起的抽屜不期望的運(yùn)動(dòng)，而是所述抽屜保持在所期望的位置。所述引導(dǎo)裝置以不同方式構(gòu)造用于引導(dǎo)所述抽屜。根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例，所述引導(dǎo)裝置具有連續(xù)彎曲的導(dǎo)軌裝置。在這種引導(dǎo)裝置中，以最簡(jiǎn)單的方式能是軌道系統(tǒng)，其中，所述抽屜懸置在這種軌道上，即，安裝在這種軌道上，且能夠在該軌道上移動(dòng)。相對(duì)于所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述殼體，所述導(dǎo)軌裝置在此特別地固定。與所述抽屜相關(guān)聯(lián)的引導(dǎo)裝置與所述導(dǎo)軌裝置協(xié)作。因此，通過移動(dòng)所述抽屜，在所述引導(dǎo)裝置和所述導(dǎo)軌裝置之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。例如，能將止動(dòng)件或?qū)K作為引導(dǎo)裝置，所述止動(dòng)件或所述導(dǎo)塊與所述導(dǎo)軌裝置一起由粘附減小材料副制成。優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌裝置與輥?zhàn)訁f(xié)作，所述輥?zhàn)优c所述抽屜相關(guān)聯(lián)。因此，所述引導(dǎo)裝置和所述導(dǎo)軌裝置之間的摩擦被減到最小值。由此，必要的能量消耗，通過能量消耗引起的磨損，以及通過所述輥?zhàn)友刂鰧?dǎo)軌裝置的運(yùn)動(dòng)發(fā)生的噪音排放被減小到期望的程度，由此改善了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的質(zhì)感。為了進(jìn)一步提高質(zhì)感和避免所述導(dǎo)軌裝置上所述輥?zhàn)拥牟黄谕膬A斜，優(yōu)選地規(guī)定，所述導(dǎo)軌裝置設(shè)置在所述輥?zhàn)拥妮亴?duì)之間，所述輥對(duì)與所述導(dǎo)軌裝置的不同接觸表面接觸。當(dāng)安裝時(shí)，所述導(dǎo)軌裝置具有上接觸表面和下接觸表面。其中所述輥對(duì)中的兩個(gè)輥?zhàn)又械囊粋€(gè)與所述上接觸表面接觸，而所述輥對(duì)的第二個(gè)輥?zhàn)优c所述下接觸表面接觸。因此，所述導(dǎo)軌裝置和用作引導(dǎo)裝置的所述輥?zhàn)又g的間隙減小，因而提高了質(zhì)感。由于兩個(gè)輥對(duì)布置成在所述抽屜的收回方向上彼此間隔開最小距離而實(shí)現(xiàn)了質(zhì)感的進(jìn)一步提高，這是因?yàn)橐赃@種方式進(jìn)一步減少了所述導(dǎo)軌裝置和用作引導(dǎo)裝置的所述輥?zhàn)又g的間隙。根據(jù)第二個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，所述引導(dǎo)裝置具有連桿機(jī)構(gòu)。通過這種連桿機(jī)構(gòu)，所述抽屜能沿著期望的、連續(xù)的彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑被弓I導(dǎo)。優(yōu)選地，所述連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造為四桿鏈。這種四桿鏈具有四個(gè)環(huán)樞關(guān)節(jié)，其中兩個(gè)環(huán)樞關(guān)節(jié)與所述殼體牢固地連接。通過這兩個(gè)環(huán)樞關(guān)節(jié)中的每個(gè)，在每一1清況下，連接傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件繼而與剩余的環(huán)樞關(guān)節(jié)相連。這兩個(gè)環(huán)樞關(guān)節(jié)通過聯(lián)接件彼此相連。因此，這種傳動(dòng)件只具有一個(gè)自由度。當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)路徑上不具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，所述四桿鏈能構(gòu)造為雙搖桿。然而，如果所述運(yùn)動(dòng)路徑具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)，則所述四桿鏈能構(gòu)造為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，提供一種用于覆蓋根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中的抽屜的存儲(chǔ)容積的抽屜蓋。該抽屜蓋借助于軸承裝置以可樞轉(zhuǎn)的或相應(yīng)的可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述抽屜上，使得在所述抽屜的收回位置中所述抽屜蓋處在覆蓋位置，在該覆蓋位置，所述抽屜蓋至少部分地覆蓋所述抽屜；在所述抽屜的伸出位置，所述抽屜蓋位于暴露位置，在該暴露位置中所述抽屜蓋至少部分地暴露所述抽屜。換言之，除了所述抽屜的可操縱性，也提供所述抽屜蓋的可操縱性。這兩個(gè)可操縱性彼此相關(guān)聯(lián)，因?yàn)橥ㄟ^將所述抽屜移動(dòng)至伸出位置，所述抽屜蓋移動(dòng)至暴露位置，反之亦然。由于這種相關(guān)性，在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，提供了一個(gè)引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置和所述抽屜的引導(dǎo)裝置聯(lián)接并且用于在覆蓋位置和暴露位置之間移動(dòng)所述抽屜蓋。因此，所述引導(dǎo)裝置也能被理解為抽屜運(yùn)動(dòng)和抽屜蓋運(yùn)動(dòng)之間的耦合裝置。這種引導(dǎo)裝置能以各種各樣的方式構(gòu)造。它們可以實(shí)際上是純機(jī)械的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者也可以是機(jī)電的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者其他驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述引導(dǎo)裝置的優(yōu)選實(shí)施例是機(jī)械結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)檫@能被構(gòu)造成具有非常少、特別簡(jiǎn)單且有利定價(jià)的部件，并且不需要任何附加的連接，由此降低了所述引導(dǎo)裝置的復(fù)雜性。術(shù)語抽屜蓋上的“暴露位置”和“覆蓋位置”可作如下理解。在覆蓋位置，抽屜蓋位于這樣一個(gè)位置，在該位置中所述抽屜蓋至少覆蓋所述抽屜的一部分，使得不可能通過被覆蓋的部分觀察和/或進(jìn)入到所述抽屜的存儲(chǔ)容積。這里需要指出的是，覆蓋不必完全發(fā)生，而是通過將所述抽屜收回進(jìn)所述殼體并收回至收回位置處，已經(jīng)由所述殼體本身或由更多的車輛內(nèi)飾板部件的元件覆蓋了進(jìn)入或觀察所述抽屜的存儲(chǔ)容積的大多數(shù)可能性。所述抽屜蓋必須只覆蓋剩余的開口，尤其是，大致對(duì)應(yīng)于所述殼體的所述進(jìn)入開口的區(qū)域。覆蓋這里當(dāng)然意味著技術(shù)上有利的覆蓋且不是完全覆蓋，制造所必需的間隙能伴隨覆蓋。所述暴露位置將理解成所述抽屜蓋的這樣的位置，所述抽屜蓋從所述覆蓋位置樞轉(zhuǎn)移出到暴露位置。在暴露位置，所述抽屜蓋因此位于這樣一個(gè)位置，在該位置所述抽屜蓋至少暴露進(jìn)入所述抽屜的存儲(chǔ)容積的入口的至少一部分。該暴露在此將理解為意味著觀察和/或進(jìn)入到所述抽屜的存儲(chǔ)容積。在將所述抽屜拉出至伸出位置時(shí)，因此能夠以兩種方式觀察和/或進(jìn)入根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述抽屜的存儲(chǔ)容積。首先，通過拉出所述抽屜，由更多的所述內(nèi)飾板部件和/或由所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述殼體覆蓋的大部分存儲(chǔ)容積被克服，使得觀察或進(jìn)入成為可能。此外，所述抽屜蓋移動(dòng)至其暴露位置，使得所述抽屜的先前被所述抽屜蓋覆蓋的區(qū)域現(xiàn)在至少部分被暴露。換言之，觀察或者進(jìn)入至所述抽屜的存儲(chǔ)容積的可能性被加入到通過所述抽屜蓋的暴露位置的暴露和通過將所述抽屜移動(dòng)至伸出位置的暴露之和。以這種方式，借助于根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備，提供了進(jìn)入和觀察所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述抽屜的改進(jìn)的可能性。通過相同的收回，與簡(jiǎn)單的抽屜相比，通過向下折疊所述抽屜蓋到暴露位置，在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，提供了介入和觀察的增加的可能性。在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，如果所述引導(dǎo)裝置引導(dǎo)所述抽屜蓋，則在將所述抽屜移到收回位置時(shí)所述抽屜蓋有利地處于其覆蓋位置。根據(jù)本發(fā)明，所述引導(dǎo)裝置因此具有相關(guān)聯(lián)的部分，使得在所述抽屜的運(yùn)動(dòng)和所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)之間存在運(yùn)動(dòng)耦合，根據(jù)所述引導(dǎo)裝置的實(shí)施例，這能通過不同方式解決。然而，至關(guān)重要的是，所述引導(dǎo)裝置涉及對(duì)所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)干預(yù)。因此，所述抽屜蓋被主動(dòng)引導(dǎo)至覆蓋位置，且該引導(dǎo)隨著所述抽屜移動(dòng)至收回位置而發(fā)生。通過所述引導(dǎo)裝置簡(jiǎn)化所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的操作。用戶，即，車輛的乘客僅必須移動(dòng)所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備，尤其是所述抽屜至收回位置。由所述引導(dǎo)裝置引導(dǎo)，所述抽屜蓋自動(dòng)跟隨并且移動(dòng)至覆蓋位置，使得通過所述抽屜移動(dòng)至收回位置，根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備能被完全關(guān)閉。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置引導(dǎo)所述抽屜蓋，同樣有利的是，在移動(dòng)所述抽屜至伸出位置時(shí)，所述抽屜蓋處于其暴露位置。這在某種程度上涉及關(guān)于耦合的反向運(yùn)動(dòng)，如前面段落所闡述的。這里，同樣，所述抽屜蓋被主動(dòng)引導(dǎo)，并且由于通過所述引導(dǎo)裝置的所述抽屜蓋和所述抽屜本身之間的自動(dòng)耦合，車輛的乘客僅必須起動(dòng)或執(zhí)行所述抽屜的運(yùn)動(dòng)。這還進(jìn)一步地改善和簡(jiǎn)化根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的操作。
優(yōu)選地，在所述導(dǎo)軌裝置上和/或在所述導(dǎo)軌裝置中，至少一個(gè)引導(dǎo)裝置被引導(dǎo)，所述至少一個(gè)引導(dǎo)裝置和所述抽屜蓋相關(guān)聯(lián)，例如安裝在所述抽屜蓋上。該引導(dǎo)本身能以各種方式構(gòu)造，且特別適應(yīng)引導(dǎo)裝置的類型。所述導(dǎo)軌裝置尤其是相對(duì)于所示儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述殼體靜止，而所述引導(dǎo)裝置相對(duì)于所述抽屜蓋靜止。因此，所述殼體和所述抽屜蓋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了所述引導(dǎo)裝置和所述導(dǎo)軌裝置間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。換言之，通過所述抽屜的運(yùn)動(dòng)或因此也通過所述抽屜蓋的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，在所述引導(dǎo)裝置和所述導(dǎo)軌裝置之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。利用該相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以便通過所述導(dǎo)軌裝置的方向設(shè)定或相應(yīng)的所述引導(dǎo)裝置的構(gòu)造，起動(dòng)所述抽屜蓋在覆蓋位置和暴露位置之間的期望的運(yùn)動(dòng)。所述導(dǎo)軌裝置這里能是兩個(gè)單側(cè)止動(dòng)件，在其上，所述引導(dǎo)裝置能沿著所述導(dǎo)軌裝置移動(dòng)。也可以設(shè)想的是，所述導(dǎo)軌裝置涉及所述弓I導(dǎo)裝置的一個(gè)完整引導(dǎo)，使得所述弓I導(dǎo)裝置關(guān)于其運(yùn)動(dòng)自由度由所述導(dǎo)軌裝置完全限制到所期望的運(yùn)動(dòng)線。為了保證所述抽屜蓋在覆蓋位置和暴露位置之間的運(yùn)動(dòng)，這里所述導(dǎo)軌裝置本身有利地被限制在必要的引導(dǎo)范圍內(nèi)。所述引導(dǎo)裝置位于所述導(dǎo)軌裝置的兩個(gè)端點(diǎn)處。當(dāng)所述抽屜蓋處于暴露位置時(shí)，或相應(yīng)的覆蓋位置時(shí)，有利地設(shè)置止動(dòng)件，使得所述引導(dǎo)裝置的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)是不可能的。因此，也精確地限定了所述引導(dǎo)裝置的端位置且因此限定所述抽屜蓋的端位置，即，暴露位置和覆蓋位置。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)輥，則同樣是有利的?；旧?，可旋轉(zhuǎn)安裝的引導(dǎo)裝置是有利的，因?yàn)?，以該方式能將所述引?dǎo)裝置和所述導(dǎo)軌裝置之間的摩擦降至最小值。因此，將必要的力的消耗、通過必要的力的消耗產(chǎn)生的磨損和通過所述引導(dǎo)裝置沿著所述導(dǎo)軌裝置運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪聲排放被降低至所期望的程度，由此提高了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的質(zhì)感。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置具有抵靠所述抽屜的所述抽屜蓋的支承件，則是有利的。該支承件防止所述抽屜蓋圍繞除由所述軸承裝置限定的樞軸線以外的軸線樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)這種防止，如果所述引導(dǎo)裝置具有例如一個(gè)以上，特別是兩個(gè)導(dǎo)軌裝置，則是有利的，其中這兩個(gè)導(dǎo)軌裝置設(shè)置在所述殼體的允許根據(jù)本發(fā)明的支撐的位置處。常常在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的構(gòu)造中，使用兩個(gè)導(dǎo)軌裝置將是有利的，這兩個(gè)導(dǎo)軌裝置相對(duì)于所述殼體的所述進(jìn)入開口布置到該進(jìn)入開口左右，使得所述抽屜能移動(dòng)穿過所述導(dǎo)軌裝置之間的所述進(jìn)入開口。因此，針對(duì)所述抽屜蓋抵靠所述導(dǎo)軌裝置并因此抵靠所述殼體發(fā)生盡可能寬的支撐，使得用于支撐的杠桿臂且因此可能的力傳遞最大化。通過所述抽屜蓋的支撐，進(jìn)一步提高了所述抽屜蓋在暴露位置和覆蓋位置之間的引導(dǎo)的質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)過程的質(zhì)量。在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，如果相對(duì)于車輛內(nèi)所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的安裝位置，所述軸承裝置布置在所述抽屜蓋下方三分之一處，則是有利的。這樣，能實(shí)現(xiàn)杠桿比，其中，所述抽屜蓋的大部分，尤其是三分之二以上是其對(duì)覆蓋所述抽屜的存儲(chǔ)容積或相應(yīng)地對(duì)存儲(chǔ)容積暴露負(fù)責(zé)的有關(guān)部分。通過根據(jù)本發(fā)明布置所述軸承裝置使該部分最大化具有以下優(yōu)點(diǎn)，在所述抽屜蓋相同尺寸的情況下，附加的暴露長(zhǎng)度或相應(yīng)的附加的暴露面積被增大。由于整體進(jìn)入所述抽屜的存儲(chǔ)容積的可能性被組成為在所述抽屜蓋的暴露位置的所暴露部分和通過將所述抽屜伸出至伸出位置的暴露部分的總和，因此通過在所述抽屜蓋下方三分之一處布置所述軸承裝置能提高整體進(jìn)入的可能性。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中所述抽屜蓋具有側(cè)壁元件，則同樣是有利的。這些側(cè)壁元件沿著所述抽屜相鄰的側(cè)壁對(duì)齊，且優(yōu)選地在覆蓋位置上至少部分地與所述相鄰的側(cè)壁重疊。通過該重疊，在伸出至伸出位置且與其同時(shí)發(fā)生的所述抽屜蓋移動(dòng)到暴露位置期間能獲得進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)。該重疊通過將所述抽屜移動(dòng)到暴露位置中而減少，使得所述抽屜蓋的所述側(cè)壁元件在某種程度上被延伸并進(jìn)一步覆蓋另外出現(xiàn)在所述抽屜蓋和所述抽屜的相應(yīng)的側(cè)壁之間的間隙。有利地，所述抽屜的所述側(cè)壁和所述抽屜蓋的所述側(cè)壁元件之間的重疊是如此之大使得其足以幾乎完全覆蓋出現(xiàn)在所述抽屜蓋的暴露位置中位于所述抽屜蓋的所述側(cè)壁元件和所述抽屜的所述偵彳壁之間間隙。這樣，能實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)，在一方面覆蓋具有視覺不利效果的間隙，而且避免了物體掉落或相應(yīng)地該間隙中的堵塞，該物體掉落或間隙堵塞將使得所述抽屜蓋難以移動(dòng)回到覆蓋位置或阻止所述抽屜蓋移動(dòng)回至覆蓋位置。此外，如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中所述側(cè)壁元件至少部分地由彈性材料形成，則是有利的。在這種實(shí)施例中，所述抽屜蓋的所述側(cè)壁元件與所述抽屜的所述側(cè)壁相連接，使得在將所述抽屜蓋移動(dòng)至暴露位置期間，所述彈性材料伸膨脹，當(dāng)將所述抽屜蓋移動(dòng)回到覆蓋位置時(shí)，所述彈性材料復(fù)原。通過所述抽屜蓋的所述側(cè)壁元件的彈性構(gòu)造和因此其在所述抽屜的側(cè)壁上的可能緊固，所述側(cè)壁元件和所述側(cè)壁的重疊變得不再必要，然而幾乎完全阻止形成間隙。此外，有利的是，根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述抽屜蓋的所述軸承裝置設(shè)置成使得其旋轉(zhuǎn)軸線與所述抽屜蓋的重心在一個(gè)方向上間隔開，使得所述抽屜蓋的重力產(chǎn)生圍繞該樞軸線或相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩朝著將所述抽屜蓋移動(dòng)至暴露位置而做功。換言之，所述抽屜蓋的重心相對(duì)于所述抽屜蓋樞軸線定位，使得在沒有借助其他裝置施加力的情況下將所述抽屜蓋移到暴露位置。因此，有利地，所述引導(dǎo)裝置相對(duì)于所述抽屜蓋設(shè)置成使得它支持由所述抽屜蓋的重力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并尤其是當(dāng)所述抽屜位于收回位置時(shí)，保持所述抽屜蓋處于其覆蓋位置。通過如上所述的實(shí)施例，可以獲得以下優(yōu)點(diǎn)，沒有主動(dòng)的引導(dǎo)裝置必須介入所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)。相反，所述引導(dǎo)裝置也能完全被動(dòng)地構(gòu)造，這是因?yàn)榇蜷_所述抽屜蓋所必需的力能由其本身的重力提供。這樣，在它的復(fù)雜性方面，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的整體系統(tǒng)能被減少。所述導(dǎo)軌裝置這里能更簡(jiǎn)單地構(gòu)造，這是因?yàn)樗鼉H必須提供所述抽屜蓋的支撐和將所述抽屜蓋返回至覆蓋位置，即，克服所述抽屜蓋的重力。當(dāng)然，所述引導(dǎo)裝置這里也能明顯更簡(jiǎn)單地構(gòu)造，特別是構(gòu)造成簡(jiǎn)單止動(dòng)件的形式，當(dāng)將所述抽屜移動(dòng)至收回位置時(shí)，所述止動(dòng)件將所述抽屜蓋壓進(jìn)覆蓋位置。然而更簡(jiǎn)潔的是，對(duì)于所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)過程使用了特別地與布置在所述抽屜蓋上的引導(dǎo)裝置相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌裝置。進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置將所述抽屜蓋壓入和/或拉入覆蓋位置。換言之，力通過所述引導(dǎo)裝置被施加在所述抽屜蓋上，該力將所述抽屜蓋壓入覆蓋位置。因此可以說，對(duì)所述抽屜蓋預(yù)加應(yīng)力，該預(yù)加應(yīng)力將所述抽屜蓋壓入和/或拉入至覆蓋位置。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，所述抽屜蓋在相應(yīng)的殼體區(qū)域和/或內(nèi)飾板部件的區(qū)域壓在這些相應(yīng)的元件上，在所述殼體區(qū)域和/或內(nèi)飾板部件的區(qū)域內(nèi)，所述抽屜蓋位于覆蓋位置。因此，通過該預(yù)應(yīng)力，覆蓋位置的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提高，且特別是防止了通過所述抽屜蓋與這些元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的使人不愉快的咔嗒聲。此外，通過該預(yù)應(yīng)力，由于所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備配備的鎖定裝置能被省除，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的復(fù)雜性。然而，已知的汽車儀表板上的小柜需要鎖，該鎖防止抽屜蓋擺動(dòng)，通過與引導(dǎo)裝置結(jié)合提供預(yù)應(yīng)力，能避免這樣的對(duì)鎖定裝置的需要。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置具有至少一個(gè)齒輪以及至少一個(gè)齒條的組合，該組合設(shè)置在所述抽屜上以及所述殼體上，或反之亦然，則也是有利的。所述齒輪和所述齒條相互嚙合，使得通過該形式的齒輪裝置，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的驅(qū)動(dòng)，特別是所述抽屜在收回位置和伸出位置之間的運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)成為可能。例如，所述齒輪的驅(qū)動(dòng)這里能電動(dòng)地進(jìn)行。如果在根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備中，所述引導(dǎo)裝置具有至少一個(gè)把手元件，所述把手元件與所述抽屜相關(guān)聯(lián)，例如設(shè)置在所述抽屜上并且能夠在不削弱所述抽屜蓋在覆蓋位置和暴露位置之間的運(yùn)動(dòng)的情況下用于移動(dòng)所述抽屜。所述把手元件用于例如通過乘客來操作所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備的所述抽屜。通過所述抽屜上的所述把手元件的單獨(dú)構(gòu)造，所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)不受損，使得通過所述抽屜的主動(dòng)運(yùn)動(dòng)，也自動(dòng)引起所述抽屜蓋的運(yùn)動(dòng)。例如，在所述抽屜蓋上設(shè)置凹部，通過所述凹部車輛的乘客能達(dá)到所述把手元件，例如所述抽屜上的凹入把手。將借助于所公開的附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。本文中所使用的術(shù)語“左”，“右”，“上”，“下”是指具有正?？勺x的附圖標(biāo)記的附圖的對(duì)齊。示出有:


圖1a是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的第一實(shí)施例的示意性剖面圖，其中，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備的導(dǎo)軌裝置具有一致的曲率方向，并且在圖1a中，示出的抽屜處于收回位置并且以虛線示出抽屜處于伸出位置；圖1b是與圖1a示出的外觀相同的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的一實(shí)施例，其中，示出了抽屜的中間狀態(tài)或位置；圖1c是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例的示意性剖面圖，其中，抽屜的底部形成為具有一致的曲率的曲面板；圖1d是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例的示意性剖面圖，該實(shí)施例與圖1c中所示的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的實(shí)施例的不同在于導(dǎo)軌的兩個(gè)凸面；圖1e是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例的示意性剖面圖，其中導(dǎo)軌包括直線中段以及從其延伸的兩個(gè)彎曲尾段；圖1f是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例的示意性剖面圖，其中導(dǎo)軌具有拐點(diǎn)；圖1g是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例的示意性剖面圖，其中導(dǎo)軌具有拐點(diǎn)，并且其關(guān)于圖1f所示的導(dǎo)軌不同地形成；圖2是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的第二實(shí)施例，其中導(dǎo)軌裝置設(shè)置在框架上或車體部件上，并且用于輥?zhàn)拥谋３盅b置設(shè)置在抽屜處；圖3是用于根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一示例實(shí)施例的連桿機(jī)構(gòu)的實(shí)施例；圖4是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例，其中抽屜處于收回位置；圖5是抽屜運(yùn)動(dòng)至伸出位置期間圖4的實(shí)施例；
圖6是沿伸出位置方向被進(jìn)一步移動(dòng)的圖4和圖5的實(shí)施例；圖7是抽屜處于伸出位置的圖4至圖6的實(shí)施例；圖8是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一示例實(shí)施例；圖9是根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備的另一實(shí)施例，其中抽屜處于收回位置；圖10是在抽屜伸出期間圖9中的實(shí)施例；以及圖11是其中抽屜處于伸出位置的圖9和10的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式已利用本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)說明描述了本發(fā)明，這些實(shí)施例通過示例來提供，并且并不旨在必須限制本發(fā)明的范圍。所述實(shí)施例包括不同的特征，并不是所有的特征在本發(fā)明的所有實(shí)施例中都是必需的。本發(fā)明的一些實(shí)施例僅僅利用了一些特征或特征的可能的組合。另選地或另外，作為單個(gè)單元的所述/所寫的本發(fā)明的部件在于兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的物理實(shí)體，這些物理實(shí)體一起起作用以執(zhí)行所述/所寫功能。另選地或另外，作為兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的物理實(shí)體的所述/所寫的本發(fā)明的部分結(jié)合成單個(gè)物理實(shí)體以執(zhí)行所述/所寫的功能。所描述的本發(fā)明的實(shí)施例的變化和包括所述實(shí)施例中記錄的特征的不同組合的本發(fā)明的實(shí)施方式可以以任何可能的組合而被組合，包括但不局限于使用一個(gè)實(shí)施例或任何其他實(shí)施例的情況下描述的特征。本發(fā)明的范圍僅由以下的權(quán)利要求所限定。在本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求中，動(dòng)詞“包括”，“包含”和“具有”中的每個(gè)以及它們的動(dòng)詞變化都用于表示動(dòng)詞的單個(gè)賓語或多個(gè)賓語不必是構(gòu)件、部件、元件或動(dòng)詞的主語或多個(gè)主語的部分的完整列表。所有的在本文件中引用的出版物和/或?qū)＠?或產(chǎn)品說明書通過引用的方式并入本文，以達(dá)到每個(gè)均通過引用方式單獨(dú)地并入本文的程度。應(yīng)該指出的是，“包括”并不排除其他元件和步驟，并且“一”或“一個(gè)”并不排除多個(gè)。此外，應(yīng)該指出的是，參考以上實(shí)施例中的一個(gè)已描述的特征和步驟還可以與以上描述的其他實(shí)施例的其他特征和步驟相結(jié)合使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記并不解釋為限制。首先參考圖1a和lb。在圖1a和圖1b中，概略地示出了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的第一實(shí)施例的剖面圖。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10設(shè)置在內(nèi)飾板部件I上或者與內(nèi)飾板部件I成一體。至少在儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的區(qū)域內(nèi)，內(nèi)飾板部件I包括一個(gè)支撐板或者包括支撐層101和覆蓋其上的裝飾層。內(nèi)飾板部件I尤其是儀表板。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10包括一個(gè)框架或殼體20，該框架或殼體20與具有第一端或前端El和第二端或后端E2的抽屜30以可移動(dòng)的方式連接，使得抽屜30能沿伸出方向11和與該伸出方向11相反的收回方向12移動(dòng)。在圖1a中示出了框架20。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的殼體20緊固到橫梁或者支撐梁2，以用于將殼體20定位在車輛的內(nèi)部IR中。支撐梁2可以是車輛的車體部件的一部分或可以與車輛的車體部件相連接，使得支撐梁2固定地設(shè)置在車輛內(nèi)部IR。而且，殼體或框架20能夠另選地或另外安裝到這種車體部件。此外，另選地或另外，當(dāng)內(nèi)飾板I由車輛的車體部件支撐時(shí)，支撐梁2由內(nèi)飾板部件I支撐。內(nèi)飾板部件I能尤其用于作為車輛的內(nèi)飾板安裝在車輛的內(nèi)部中，并且例如當(dāng)沿車輛的縱向方向或X方向看時(shí)，安裝在車輛的內(nèi)部的前內(nèi)部區(qū)域中，使得儲(chǔ)藏箱設(shè)備10設(shè)置在坐在車輛前座上的乘客的前面。在圖1a中，乘客是以附圖標(biāo)記為P的眼睛符號(hào)的形式來示出。在圖1a中，示出了關(guān)于內(nèi)部IR所屬的車輛的車輛坐標(biāo)系統(tǒng)CS-V。車輛坐標(biāo)系統(tǒng)CS-V具有作為坐標(biāo)軸的縱軸X、橫軸Y和與重力方向相反指向的豎軸Z。在以下的描述中車輛坐標(biāo)系統(tǒng)CS-V的軸關(guān)于儲(chǔ)藏箱設(shè)備10被應(yīng)用，這意味著儲(chǔ)藏箱設(shè)備10安裝在車輛中。關(guān)于抽屜30，能限定縱向方向DL，寬度方向DW和深度方向DD，這些方向固定于抽屜30并且相互垂直地取向(圖1a)。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10和內(nèi)飾板部件I成一體，使得框架或殼體20布置在內(nèi)飾板部件I后面。當(dāng)抽屜30相對(duì)于框架20在收回位置和伸出位置之間移動(dòng)時(shí)，抽屜30被保持在框架20中。抽屜30包括兩個(gè)側(cè)壁34，這兩個(gè)側(cè)壁關(guān)于寬度方向DW延伸，彼此間隔一定距離(在圖1a的示意圖中只示出了一個(gè)側(cè)壁34);底部33 ;后壁32和前壁31，抽屜30的內(nèi)部空間由上述側(cè)壁、底部、后壁和前壁劃界。關(guān)于深度方向DD，在抽屜30的上端35處沒有設(shè)置壁，使得抽屜30包括上開口 30a，并且用戶P可以進(jìn)入抽屜30的內(nèi)部空間。另選地，上壁(未不出)可以部分覆蓋抽屜30的開口。在圖1a中，抽屜30被示出處于收回位置，并且以虛線示出處于伸出位置II，使得圖1a示出了儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的所示實(shí)施例的框架20中抽屜30的兩種極端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10和內(nèi)飾板部件I成一體，使得在收回位置I，由側(cè)壁34、后壁32、前壁31和底部33劃界的抽屜30的存儲(chǔ)空間對(duì)于坐在車輛的內(nèi)部IR中的人或乘客P來說即看不見也不能進(jìn)入。在所示的實(shí)施例中，抽屜30的存儲(chǔ)容積基本上完全設(shè)置在殼體或者框架20的內(nèi)部，使得存儲(chǔ)空間的覆蓋基本上通過內(nèi)飾板部件I和抽屜30的前壁31來進(jìn)行以及取決于抽屜30的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)另外通過殼體或框架20進(jìn)行。因此，從內(nèi)飾板部件I的可視面產(chǎn)生大致閉合輪廓，該閉合廓包括位于儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的前壁31和內(nèi)飾板部件I之間的間隙。框架或殼體30包含上部25、下部23、后部27。關(guān)于儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的深度方向DD和縱向方向DL上且在面對(duì)內(nèi)部IR的一側(cè)，上部25具有前端部分25a，并且底部23具有前端部分23a，這兩個(gè)前端部分形成供抽屜30移動(dòng)穿過的開口 28。這些部分設(shè)計(jì)成使得部分23、25、27形成一個(gè)籠或類似物，從而限定用于接納處于其收回狀態(tài)I的抽屜30的接納區(qū)29。在伸出位置II處，部分側(cè)壁34和部分底部33位于殼體或框架20的接納區(qū)29外，這部分側(cè)壁34和部分底部33在收回位置I位于殼體20的接納區(qū)29中。因此，抽屜30在伸出方向11上運(yùn)動(dòng)時(shí)，這些部件通過殼體20的開口 28從收回位置I運(yùn)動(dòng)到伸出位置II，而在收回方向12上反過來運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明示出的實(shí)施例中，在另一方面，后壁32在位置I和II處保持在殼體20的內(nèi)，而前壁31在位置I和II處保持在殼體20的外側(cè)。圖1b中示出框架20中的抽屜30的中間位置或中間狀態(tài)III。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10包括運(yùn)動(dòng)裝置或弓I導(dǎo)裝置40，當(dāng)抽屜30在伸出方向11上從收回位置I運(yùn)動(dòng)至最遠(yuǎn)的伸出位置II時(shí)，或者在收回方向12上反過來運(yùn)動(dòng)時(shí)，該運(yùn)動(dòng)裝置或引導(dǎo)裝置40引導(dǎo)抽屜30沿著連續(xù)彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)包括運(yùn)動(dòng)的平移分量和運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)分量。根據(jù)本發(fā)明，引導(dǎo)裝置40包括用于提供抽屜30的伸出運(yùn)動(dòng)和收回運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌裝置50以及相對(duì)于車體部件2將抽屜30保持在預(yù)定狀態(tài)的保持系統(tǒng)60。通常導(dǎo)軌裝置50設(shè)計(jì)成使得用于伸出或收回抽屜40的抽屜40的運(yùn)動(dòng)與供相應(yīng)地安裝有儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的內(nèi)飾板部件I的形式相適應(yīng)，并且同時(shí)，當(dāng)儲(chǔ)藏箱設(shè)備10在正常需求下結(jié)合在安裝于車輛中的內(nèi)飾板部件I中時(shí)，獲得抽屜30穩(wěn)定性的預(yù)定狀態(tài)。圖1a至圖1g所示的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例中，導(dǎo)軌裝置50設(shè)置在抽屜30處，并且保持系統(tǒng)60連接到框架20或者車體部件。根據(jù)圖2所示的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，導(dǎo)軌裝置50設(shè)置在框架20或者車體部件上，保持系統(tǒng)60設(shè)置在抽屜30處。參考圖la，每個(gè)導(dǎo)軌裝置50均固定地設(shè)置在抽屜30處，保持裝置60連接框架30或車體部件。導(dǎo)軌裝置50包括第一接觸表面51，該第一接觸表面51設(shè)置在與導(dǎo)軌裝置50相對(duì)的豎軸Z或深度方向DD的上側(cè)。此外，導(dǎo)軌裝置50包括第二接觸表面52，該第二接觸表面52與第一接觸表面51相反指向并且設(shè)置在導(dǎo)軌裝置50的下側(cè)。術(shù)語“上側(cè)”是指，當(dāng)導(dǎo)軌裝置50作為供其相應(yīng)地設(shè)置的框架20或車體部件的一部分安裝在車輛中時(shí)，第一接觸表面51沿與重力方向相反指向的方向指向。圖1a所示的根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例中，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備10包括設(shè)置在抽屜30或儲(chǔ)藏箱設(shè)備10橫向側(cè)上的兩個(gè)導(dǎo)軌裝置50。在儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)導(dǎo)軌裝置50均是抽屜30的一部分或與抽屜30固定連接，至少兩個(gè)保持裝置69a，69b與框架20或者車體部件相連接，或?yàn)榭蚣?0或車體部件的一部分，如圖1所示。保持系統(tǒng)60包括至少兩個(gè)保持裝置69a，69b，用于在抽屜30伸出或收回運(yùn)動(dòng)期間相對(duì)框架20將抽屜30保持在預(yù)定位置，且用于允許伸出或收回運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)保持裝置69a，69b的第一保持裝置69a和第二保持裝置69b或兩個(gè)不同的保持裝置69a，69b的輥?zhàn)颖舜司哂幸欢ň嚯x65。儲(chǔ)藏箱設(shè)備10可以包括兩個(gè)以上保持裝置69a，69b。在該情況下至少一個(gè)另外的保持裝置定位于第一保持裝置69a和第二保持裝置69b之間。圖1a所示的抽屜30的一個(gè)實(shí)施例中，保持裝置69a，69b包括兩個(gè)輥對(duì)67a，67b，每對(duì)輥對(duì)60均包括兩個(gè)輥?zhàn)?8，使得根據(jù)圖la，保持系統(tǒng)60包括第一輥對(duì)67a和第二輥對(duì)67b。每個(gè)輥對(duì)67a，67b的棍子設(shè)置成,使得第一棍對(duì)67a的第一棍子68與第一接觸表面51接觸,并且第一棍對(duì)67a的第二棍子68與第二接觸表面52接觸。而且,第二棍對(duì)60a的第一棍子68與第一接觸表面51接觸，并且第二輥對(duì)67b的第二輥?zhàn)?8與第二接觸表面52接觸。通常，可以使用如滑動(dòng)裝置或滑塊的接觸裝置代替輥?zhàn)?，該滑?dòng)裝置或滑塊與相應(yīng)的導(dǎo)軌50a接觸或接合，且它們不會(huì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)軌形成有彎曲段以便能夠關(guān)于在儲(chǔ)藏箱29的相應(yīng)應(yīng)用中可利用的接納區(qū)29的尺寸并且關(guān)于在抽屜30的所有狀態(tài)下在使開口 2的剩余縫隙2a最小化的情況下提供特別伸出和收回運(yùn)動(dòng)來設(shè)計(jì)具有最佳容積的抽屜30。根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)軌裝置50能具有至少兩段，當(dāng)安裝儲(chǔ)藏箱設(shè)備10時(shí)，針對(duì)固定在抽屜30上的參考點(diǎn)并且例如當(dāng)從乘客P的視野觀看時(shí)關(guān)于車輛的內(nèi)部IR中的參考點(diǎn)的或關(guān)于車輛坐標(biāo)系統(tǒng)CS-V的抽屜的第一端El的點(diǎn)，所述至少兩段充當(dāng)下坡和/或上坡。術(shù)語“下坡”的意思是，在抽屜30從收回位置向伸出位置運(yùn)動(dòng)期間，或反之亦然，抽屜30的前端El或其上的固定參考點(diǎn)執(zhí)行下降運(yùn)動(dòng)。術(shù)語“上坡”的意思是，在抽屜30從收回位置向伸出位置運(yùn)動(dòng)期間，或反之亦然，抽屜30的前端El或其上的固定參考點(diǎn)執(zhí)行上升運(yùn)動(dòng)。圖1a中示出了伸出方向Dl和收回方向D2。根據(jù)圖1a和圖1b示出的實(shí)施例，兩個(gè)輥對(duì)67a，67b沿縱向方向DL彼此間隔開設(shè)置，其中彼此間隔開最小距離65。最小距離67的長(zhǎng)度可以是輥?zhàn)?8直徑尺寸的倍數(shù)，但是小于導(dǎo)軌裝置50的總長(zhǎng)。
如圖1a所示的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例中，導(dǎo)軌裝置50具有一致的曲率方向，SP，導(dǎo)軌裝置50沒有拐點(diǎn)。在這點(diǎn)上，曲度82在10°和30°之間，這意味著，導(dǎo)軌裝置50的傾角以該數(shù)值在導(dǎo)軌裝置50的第一端50a和第二端50b之間發(fā)生變化，其中第一端50a和第二端50b彼此對(duì)置。在儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的該實(shí)施例中，導(dǎo)軌裝置50被設(shè)置成使得其最高點(diǎn)位于中段63，使得當(dāng)沿橫向方向Y觀看時(shí)，導(dǎo)軌裝置50在中間位置的兩側(cè)形成下坡。在這點(diǎn)上，第一尾段61從中段63延伸至導(dǎo)軌裝置50的第一端61a，并且第二尾段62從中段63延伸至導(dǎo)軌裝置50的第二端50b。第一尾段61和第二尾段61兩者都關(guān)于中段63在下降，即，在重力方向或與Z-方向相反的方向上位于中段63的下方。當(dāng)抽屜30處在其中間位置III時(shí)，引導(dǎo)裝置40與導(dǎo)軌裝置50在其中段63接觸。當(dāng)沿橫軸Y觀察時(shí)，第一尾段61和第二尾段62關(guān)于中段形成下坡。由于導(dǎo)軌裝置50的導(dǎo)軌具有一致的曲率，因此引導(dǎo)裝置40和處于其中間狀態(tài)III的抽屜30形成一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)的系統(tǒng)，該雙穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)根據(jù)其本身在導(dǎo)軌裝置50上的位置，由于重力而將抽屜30移動(dòng)到收回位置I或伸出位置II。因此，為了將抽屜30從收回位置I移動(dòng)至伸出位置II，乘客P只必需相應(yīng)地在收回方向AR上移動(dòng)抽屜30，使其剛好超過中間位置，以便引起位置的改變。通常，中段63與尾段61、62結(jié)合的形式使得抽屜30在其收回狀態(tài)和伸出狀態(tài)之間在完整運(yùn)動(dòng)的中間運(yùn)動(dòng)段中采取這樣的狀態(tài)，即，通過在相應(yīng)方向上施加相對(duì)小的外力能容易地將抽屜30從該狀態(tài)移至伸出方向11和收回方向12。在這點(diǎn)上，導(dǎo)軌50a包括這樣的至少一段，在該至少一段中導(dǎo)軌50a具有彎曲形式，以使得在收回狀態(tài)I和伸出狀態(tài)II之間的中間狀態(tài)作用在抽屜上的重力支持抽屜30在進(jìn)一步的收回和伸出狀態(tài)中的運(yùn)動(dòng)。圖1a和Ib的實(shí)施例通常涉及具有導(dǎo)軌50a的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10,該導(dǎo)軌50a包含中段63以及從該中段63沿相反方向延伸的兩個(gè)尾段61和62，其中，兩個(gè)尾段61和62具有彎曲形式，導(dǎo)軌50a借助該彎曲形式關(guān)于中段63逐漸下降。中段63能具有至少一長(zhǎng)度65。另外或另選地，依照根據(jù)圖1a和圖1b的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一實(shí)施例，兩個(gè)尾段61，62延伸超過大于長(zhǎng)度65的至少一長(zhǎng)度。圖1c示出根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，其中，抽屜30的底部33形成曲面板，其中底部33的曲率是一致的且在與導(dǎo)軌50a的曲率的方向一致的方向上實(shí)現(xiàn)。通過該形式的底部33，下部23的前端部分23a能設(shè)計(jì)成使得前端部分23a的面向下部23的一端在抽屜30的所有狀態(tài)下非常接近地位于底部33處，使得縫隙28a相對(duì)較小并且乘客P不能觀察框架或殼體20的內(nèi)部。因此，抽屜30的前壁31能設(shè)計(jì)成使得其不需要在縱向方向DL上突出超過底部33的延伸部太遠(yuǎn)以便當(dāng)抽屜30處于其收回位置時(shí)覆蓋縫隙28a。此外，通過根據(jù)圖1c底部的底部33的形式，運(yùn)動(dòng)力能比具有呈圖1a的形式的底部33的實(shí)施例高，借助該運(yùn)動(dòng)力抽屜30從其中間位置III運(yùn)動(dòng)至其收回位置或伸出位置(圖1c未示出)。圖1d示出根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，其與圖1c示出的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例的區(qū)別在于，導(dǎo)軌50a具有兩個(gè)凸面56、57。通常，至少一條導(dǎo)軌中僅有一個(gè)凸面是足夠的。當(dāng)在縱向方向DL上觀察時(shí)，關(guān)于深度方向DD，第一表面51上的凸面56，57的中心或凸面56,57的最低點(diǎn)處于彼此相同距離處,該距離不同于兩對(duì)棍子67a,67b之間的距離65。凸面56和57定位成使得，當(dāng)每對(duì)輥?zhàn)?0a，60b的上輥?zhàn)?8位于相應(yīng)的凸面56和57時(shí)，抽屜30采取其中間狀態(tài)III。因此，在中間狀態(tài)III下，抽屜30通過凸面56，57與相應(yīng)的輥?zhàn)?8的共同合作被穩(wěn)定在其位置。由于導(dǎo)軌50a的彎曲形式，在施加初始力于抽屜30上以便使抽屜30離開凸面56、57后，抽屜30能夠從該中間狀態(tài)III向其收回或伸出狀態(tài)移動(dòng)。此后，由于重力分別作用在伸出和收回位置的方向上，因此僅需要在抽屜30上施加很小的力。在該實(shí)施例中，其中導(dǎo)軌50a通常包括至少一個(gè)用于在第一表面51上接納輥?zhàn)?8的凸面。圖1e示出了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，其包括具有直線中段63以及從該中段63延伸的兩個(gè)彎曲尾段61、62的軌道50a。兩個(gè)尾段61、62彎曲成使得當(dāng)從中段63觀看時(shí)，尾段61、62關(guān)于重力方向或深度方向DD下降。該中段63的長(zhǎng)度比兩對(duì)輥?zhàn)?7a，67b之間的距離65大。通過該實(shí)施例，提供了不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下抽屜的限定的運(yùn)動(dòng)部分。圖1f中示出了儲(chǔ)藏箱10的另一實(shí)施例。在該實(shí)施例中，軌道50a具有一拐點(diǎn)W，由于軌道50a的第一尾段61形成有第一一致曲率并且軌道50a的第二尾段62形成有第二一致曲率，其中，第—致曲率與第二一致曲率反向取向。圖1f中所示的儲(chǔ)藏箱10的實(shí)施例中，當(dāng)在深度方向DD上從軌道50a的下面觀看時(shí)，第一尾段61的第一一致曲率以凸起的方式形成。圖1f所示的儲(chǔ)藏箱10的實(shí)施例中，該拐點(diǎn)W位于中段63處并且在第一對(duì)輥?zhàn)?7a和第二對(duì)輥?zhàn)?7b之間。該拐點(diǎn)W還可以位于第一對(duì)輥?zhàn)?7a和第二對(duì)輥?zhàn)?7b之間。圖1g所示的儲(chǔ)藏箱10的實(shí)施例還包括具有拐點(diǎn)W的軌道50a。軌道50a的第一尾段61形成有第一一致曲率，并且當(dāng)在深度方向DD上從軌道50a的下面觀看時(shí)以凹入的方式形成。軌道50a的第二尾段62形成有第二一致曲率，其中，第一一致曲率與第二一致曲率相反取向。通過根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例并且特別是通過圖1f和圖1g的實(shí)施例，向乘客P提供抽屜30在伸出方向11和收回方向12上的運(yùn)動(dòng)，其中抽屜30的姿態(tài)在其以不均勻的方式運(yùn)動(dòng)期間改變，使得在人機(jī)工程要求下抽屜30的運(yùn)動(dòng)特別適于車輛的內(nèi)襯部件2和內(nèi)部的設(shè)計(jì)成為可能。在這點(diǎn)上，相應(yīng)的軌道50a的下坡幫助抽屜從伸出位置II運(yùn)動(dòng)至收回位置I。在所有的實(shí)施例中，底板33能形成為如圖1a所示:抽屜30包括底板33，該底板33在抽屜30的第一端El和第二端E2之間彎曲，并且在兩端之間具有一致的曲率。其中，曲率形成為使得關(guān)于儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的縱向方向DL，底板33的中段關(guān)于重力方向位于底板33的尾段上方或高于底板33的尾段。圖2中示出了儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，與圖1a至Ig所示的實(shí)施例相反，圖2實(shí)施例的軌道50a固定到框架20并且保持裝置169a，169b，169c，169d固定到抽屜30。每個(gè)保持裝置169a，169b，169c，169d分別以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝輥對(duì)67a，67b，67c，67d。通常，儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的輥?zhàn)右约爸辽傥挥趯?dǎo)軌50a的一側(cè)的輥?zhàn)幽芙柚窖b置而同步，從而避免了抽屜30卡在框架或殼體20內(nèi)。根據(jù)圖1f和圖1g的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例中，通常，導(dǎo)軌50a包括兩個(gè)尾段61、62,這兩個(gè)尾段61、62具有彼此相反的曲率，使得導(dǎo)軌50a具有一個(gè)拐點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)W，該拐點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)將軌道50a分成具有預(yù)限定的正的曲率方向的第一段61和具有相應(yīng)的反的曲率方向的第二段62。拐點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)W的位置可以理解為中段63。
在具有包括拐點(diǎn)W的軌道50a的導(dǎo)軌裝置50的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例中，作用在抽屜30上使其達(dá)到伸出位置II的偏角僅僅小于正曲度。根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的一個(gè)實(shí)施例中，第一尾段61和第二尾段62的半徑彼此不同。另外，第一尾段61的長(zhǎng)度可以大于第二尾段62的長(zhǎng)度。參考圖1g中所示的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的實(shí)施例，描述了抽屜30的運(yùn)動(dòng):為了使抽屜30從收回位置I移動(dòng)到伸出位置II，乘客P必須沿著第一尾段61在收回方向11上移動(dòng)抽屜30，使得根據(jù)導(dǎo)軌裝置50的彎曲路線，抽屜30通過第一段61的正曲度而偏移。在第一階段，抽屜30經(jīng)歷了最大偏移，例如從20°至30°。另外，為此必須克服導(dǎo)軌裝置50的傾斜。當(dāng)在第二階段中然后由乘客P在收回方向11上沿著第二尾段62移動(dòng)抽屜30時(shí)，根據(jù)第二尾段62的曲度68，抽屜30發(fā)生偏移。由于此時(shí)第二尾段62中的負(fù)曲度，抽屜30在相反方向上偏移或旋轉(zhuǎn)，使得抽屜30的偏移再次減少。同時(shí)，該第二尾段62形成為使得，由于重力，抽屜30繼續(xù)進(jìn)一步移動(dòng)至伸出位置II。結(jié)果，因此對(duì)于乘客P特別容易進(jìn)入抽屜30?，F(xiàn)在參考圖3。圖3示出了連桿機(jī)構(gòu)300的示意圖，該連桿機(jī)構(gòu)具有作為用于引導(dǎo)抽屜30的引導(dǎo)裝置40的部件的本發(fā)明的另一示例實(shí)施例。在該示例實(shí)施例中，連桿機(jī)構(gòu)300構(gòu)造成四桿鏈。該連桿機(jī)構(gòu)300具有四個(gè)關(guān)節(jié)302、304、306、308，兩個(gè)傳動(dòng)件312、314以及一個(gè)聯(lián)接件310。第一關(guān)節(jié)302和第二關(guān)節(jié)304與殼體20牢固地連接。第一傳動(dòng)件312與第一關(guān)節(jié)302相連，而第二傳動(dòng)件314與第二關(guān)節(jié)304相連。第一傳動(dòng)件312和第三關(guān)節(jié)306相連，而第二傳動(dòng)件314和第四關(guān)節(jié)308相連。第三關(guān)節(jié)306和第四關(guān)節(jié)308通過聯(lián)接件310彼此相連。抽屜30與聯(lián)接件310相連。這樣的連桿300只具有一個(gè)自由度。連桿機(jī)構(gòu)300可以構(gòu)造成雙搖桿，在該雙搖桿中，傳動(dòng)件312、314無法進(jìn)行完整的旋轉(zhuǎn)。通過雙搖桿，可以提供不具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)路徑。另選地，連桿機(jī)構(gòu)300可以構(gòu)造為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，在該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)件312、314中的至少一個(gè)能進(jìn)行完整的旋轉(zhuǎn)。通過曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，可以提供具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)路徑。在圖1a至圖2中所示的實(shí)施例中，儲(chǔ)藏箱設(shè)備10能被構(gòu)成使得可以手動(dòng)致動(dòng)抽屜30。在這點(diǎn)上，提供偏置裝置，其在抽屜的伸出或收回或者中間位置偏置抽屜30。在該實(shí)施例中，可以提供鎖定和釋放裝置，以用于固定抽屜30的期望位置或狀態(tài)，并且用于能夠釋放通過該鎖定和釋放裝置鎖定的鎖定位置，從而改變了抽屜30的實(shí)際位置或狀態(tài)。另選地或另外，儲(chǔ)藏箱設(shè)備10能設(shè)計(jì)成使得其能夠用馬達(dá)(例如電機(jī))驅(qū)動(dòng)。該馬達(dá)能直接與抽屜30聯(lián)接。在這種情況下，該馬達(dá)可以是線性電動(dòng)機(jī)。在圖4至圖7中，示出了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一個(gè)實(shí)施例，其具有蓋子，蓋子與抽屜30的底部以可旋轉(zhuǎn)的方式連接，抽屜30包括底部33、后壁32和側(cè)壁34。另夕卜，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備10根據(jù)圖1a到圖2來設(shè)計(jì)，并且通常包括這樣的至少一個(gè)部分，在該至少一部分中導(dǎo)軌50A具有彎曲形式，使得在收回狀態(tài)I和伸出狀態(tài)II之間的中間狀態(tài)作用在抽屜上的重力支持抽屜30在進(jìn)一步的收回狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)和/或支持抽屜30在進(jìn)一步的伸出狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，抽屜蓋431與抽屜30通過軸承裝置450鉸接連接且相對(duì)于殼體20的前進(jìn)入開口 453覆蓋抽屜30。因此，從內(nèi)飾板部件I在可見側(cè)產(chǎn)生大致閉合輪廓，該輪廓排他地通過內(nèi)飾板部件I和抽屜蓋50之間的間隙示出了儲(chǔ)藏箱設(shè)備10。另外設(shè)置了引導(dǎo)裝置40，其用于在殼體20中支撐抽屜30。保持系統(tǒng)60包括至少兩個(gè)保持裝置69a，6%，其用于在抽屜30伸出或收回期間關(guān)于框架20將抽屜30保持在預(yù)定的位置，且用于允許伸出或收回運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)保持裝置69a，69b的第一保持裝置69a和第二保持裝置69b或兩個(gè)不同的保持裝置69a，69b的輥?zhàn)颖舜酥g具有一距離65，并且保持裝置69a, 69b中的每個(gè)均包括第一棍對(duì)60a和第二棍對(duì)60b。每個(gè)棍對(duì)67a, 67b的棍子設(shè)置成使得第一棍對(duì)60a的第一棍子68a與第一接觸表面51接觸,第一棍對(duì)67a的第二棍子68b與第二接觸表面52接觸。代替輥?zhàn)樱梢允褂妙愃苹瑒?dòng)裝置或滑塊的接觸裝置，其與相應(yīng)的導(dǎo)軌50a接觸或接合，且不會(huì)旋轉(zhuǎn)。后保持裝置69b的上輥?zhàn)?7形成為齒輪468。此夕卜，除了簡(jiǎn)單的支承功能之外，引導(dǎo)裝置40還具有運(yùn)動(dòng)功能，使得抽屜30通過齒輪468能在收回位置和伸出位置之間運(yùn)動(dòng)，齒輪468與緊固到抽屜30上的齒條441嚙合。齒條部分441是導(dǎo)軌的一部分，并且形成導(dǎo)軌的第一表面的一部分。另選地或另外，齒條441也可以是導(dǎo)軌50a的一部分,并且形成導(dǎo)軌的第一表面51的一部分。齒輪468由保持裝置69以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到框架或殼體20。在儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另選實(shí)施例中，反之亦然，具有齒條441的導(dǎo)軌50a能以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝到抽屜30，該齒條441特別是作為導(dǎo)軌50a的一部分，借助安裝裝置和至少一個(gè)齒輪468連接到框架或殼體20或連接到車體。齒輪468能具體地為一對(duì)輥?zhàn)?9a、69b的其中一個(gè)輥?zhàn)印榱烁淖兂閷系奈恢煤蜖顟B(tài)，齒輪468和用于使其旋轉(zhuǎn)的致動(dòng)器連接。當(dāng)現(xiàn)在期望打開根據(jù)圖4至圖7的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的抽屜30時(shí)，借助于引導(dǎo)裝置40將抽屜30從如圖4所示的收回位置沿如圖7所示的伸出位置的方向移動(dòng)。在該移動(dòng)過程期間，發(fā)生運(yùn)動(dòng)的耦合，即，抽屜30在收回位置和伸出位置之間的平移以及抽屜蓋431的運(yùn)動(dòng)的耦合。抽屜蓋431通過軸承裝置450的鉸接連接與抽屜30聯(lián)接。而且，設(shè)置引導(dǎo)裝置460，其具有導(dǎo)軌裝置462和導(dǎo)向裝置464。導(dǎo)軌裝置462設(shè)置成相對(duì)于殼體30是靜止的，而在本圖的實(shí)施例中呈輥?zhàn)拥男问降囊龑?dǎo)裝置460與抽屜蓋431相連。因此，輥?zhàn)幽芤孕D(zhuǎn)的方式在導(dǎo)軌裝置462上移動(dòng)，即，能沿導(dǎo)軌裝置462被引導(dǎo)。例如如圖5和圖6所示，當(dāng)在運(yùn)動(dòng)開始時(shí)抽屜通過其進(jìn)入開口 28從殼體30被推出時(shí)，出現(xiàn)過渡狀態(tài)。如可以看到的，抽屜30通過其進(jìn)入開口 453從殼體20移動(dòng)出來。在該運(yùn)動(dòng)期間，導(dǎo)向裝置464，即引導(dǎo)裝置460的輥?zhàn)右惭刂鴮?dǎo)軌裝置462運(yùn)動(dòng)。因此，改變了抽屜蓋431的支撐情況，使得抽屜蓋431圍繞著軸承裝置450樞轉(zhuǎn)或相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。這發(fā)生的原因在于，上述圖中的實(shí)施例中的抽屜蓋431的重心位于軸承裝置450的右邊，并因此朝著抽屜蓋431的開口做功。該開啟力以可控的方式抵抗引導(dǎo)裝置460做功，使得開啟力通過導(dǎo)向裝置464沿著導(dǎo)軌裝置50的運(yùn)動(dòng)能夠作為重力被控制。在抽屜30以平移方式運(yùn)動(dòng)的過程中，導(dǎo)向裝置464也將沿著導(dǎo)軌裝置50滑動(dòng)并因此改變抽屜蓋431的支撐。如在圖7和圖8之間的步驟中可以看到的，通過促進(jìn)抽屜30打開進(jìn)入到伸出位置，能發(fā)生抽屜蓋431沿暴露位置方向的進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到導(dǎo)向裝置464與抽屜30的接觸表面或定位表面形成接觸。
圖6示出抽屜30伸出中的進(jìn)一步進(jìn)展。如這里可以看出的，導(dǎo)向裝置464已經(jīng)離開導(dǎo)軌裝置50并且與抽屜30的接觸表面或定位表面形成接觸。因此抽屜蓋431位于完全露出的位置，即所謂的暴露位置。如圖8所示，進(jìn)一步伸出至抽屜30的最終的伸出位置，因此不再導(dǎo)致抽屜蓋431發(fā)生進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。取決于該明顯的實(shí)施例，然而，能設(shè)想這樣的導(dǎo)軌裝置更早地或更晚地或者根本不離開。因此，抽屜蓋431的運(yùn)動(dòng)和抽屜30的運(yùn)動(dòng)之間的耦合基本上發(fā)生在一部分內(nèi)，而且發(fā)生在抽屜30的整個(gè)平移運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。圖8中，示出了根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱設(shè)備10的另一實(shí)施例的等距視圖。在此能夠容易地看到，抽屜蓋931已經(jīng)涉及彎曲蓋，其遵循內(nèi)飾板部件1(圖8中未示出)的路線。引導(dǎo)裝置960構(gòu)造成數(shù)個(gè)部分，并且具體地具有兩個(gè)導(dǎo)軌裝置962和兩個(gè)導(dǎo)向裝置964，它們?cè)O(shè)置在抽屜蓋931的兩側(cè)，其中，只設(shè)置在其中一側(cè)，也就是前側(cè)，在圖8中可以看見。軸承裝置962同樣能被構(gòu)造在兩個(gè)位置處，使得具有兩個(gè)軸承裝置950的兩個(gè)支承位置限定了樞軸線RA。抽屜蓋931圍繞該樞軸線RA的可動(dòng)性是可能的。通過導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌裝置962之間的相關(guān)性能夠進(jìn)行該運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖8的實(shí)施例中，另一個(gè)部件是位于抽屜30上的把手元件946。把手元件946安裝在抽屜蓋931的凹部中，使得車輛中的乘客可以抓住該把手元件946，例如凹入把手，在抽屜30伸出期間，不會(huì)削弱抽屜蓋931的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，對(duì)于該實(shí)施例，可以想象到特別簡(jiǎn)單的引導(dǎo)裝置940，其基本上排他地設(shè)置用于支承抽屜30。圖9-11示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，在這些圖中示意性示出的實(shí)施例中，具有特別短的引導(dǎo)裝置260。該引導(dǎo)裝置260再次具有導(dǎo)軌裝置264，然而，該導(dǎo)軌裝置264是雙側(cè)導(dǎo)軌裝置，在其中，該導(dǎo)向裝置50排他地沿著該導(dǎo)軌裝置264移動(dòng)。因此，該導(dǎo)向裝置50的正引導(dǎo)發(fā)生，發(fā)生抽屜蓋231的正引導(dǎo)。通過這樣的正引導(dǎo)，不再必需的是，抽屜蓋231的重力作用于一個(gè)方向上，即，例如作用在抽屜蓋231的伸出位置的方向上。相反，該正引導(dǎo)可以將抽屜蓋231引導(dǎo)進(jìn)入暴露位置和覆蓋位置。在這些圖的實(shí)施例中，此外，抽屜蓋231配備有側(cè)壁元件34，如圖10中所示，在覆蓋位置中，該側(cè)壁元件34至少部分地與抽屜30的側(cè)壁34重疊。如果現(xiàn)在如下列圖10和圖11所示的，抽屜30被伸出，則通過引導(dǎo)裝置460發(fā)生抽屜蓋231進(jìn)入暴露位置的運(yùn)動(dòng)，如圖11中所示。在圍繞軸承裝置250的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，該示出的側(cè)壁元件34脫離與抽屜30的側(cè)壁的重疊并且覆蓋抽屜蓋231和抽屜30之間所形成的間隙的至少一部分。當(dāng)然，也有可能的是，側(cè)壁元件254構(gòu)造成更大，使得幾乎能完全覆蓋抽屜蓋231和抽屜30之間所形成的間隙。
權(quán)利要求
1.一種儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備尤其用于車輛內(nèi)部，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)包括具有至少一個(gè)進(jìn)入開口(28)的殼體(20)、抽屜(30)和引導(dǎo)裝置(40)，所述抽屜(30)通過所述引導(dǎo)裝置(40)與所述框架(20)連接，使得所述抽屜(30)能穿過所述進(jìn)入開口(28)在收回位置(I)和伸出位置(II)之間移動(dòng)， 其特征在于: 所述引導(dǎo)裝置(40)包括接觸裝置和至少一個(gè)導(dǎo)軌(50a)，所述接觸裝置和所述導(dǎo)軌中的一方安裝在所述框架(20)上，另一方安裝在所述抽屜(30)上， 所述導(dǎo)軌(50a)包括這樣的至少一段，在該段中該導(dǎo)軌具有彎曲形式，以使得在所述收回狀態(tài)(I)和所述伸出狀態(tài)(II)之間的中間狀態(tài)作用在所述抽屜(30)上的重力支持該抽屜(30)在進(jìn)一步收回狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)和/或支持該抽屜(30)在進(jìn)一步伸出狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(50a)包括中段(63)以及從該中段(63)沿相反方向延伸的兩個(gè)尾段(61、62)，其中所述兩個(gè)尾段(61、62)具有彎曲形式，所述導(dǎo)軌(50a)借助所述彎曲形式關(guān)于所述中段￠3)逐漸下降。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(50a)包括兩個(gè)尾段出1、62)，所述兩個(gè)尾段具有其方向彼此相反的曲率，使得所述導(dǎo)軌(50a)具有拐點(diǎn)(W)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，每個(gè)接觸裝置均作為一對(duì)輥?zhàn)?68)來實(shí)現(xiàn)，其中第一輥?zhàn)?68)與所述導(dǎo)軌(50a)的第一接觸表面(51)接觸，并且第二輥?zhàn)印?)與所述導(dǎo)軌(50a)的第二接觸表面(52)接觸，所述第二接觸表面與所述第一接觸表面對(duì)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)包括定位在所述抽屜(30)的相反兩側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)軌(50a)，并且所述輥?zhàn)咏柚窖b置而同步。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(50a)包括至少一個(gè)用于在所述第一表面(51)上接納輥?zhàn)?68)的凸面。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述抽屜(30)包括底板(33)，該底板在所述抽屜(30)的第一端(El)和第二端(E2)之間彎曲，并且在所述第一端(El)和所述第二端(E2)之間具有一致的曲率，其中所述曲率形成為使得，關(guān)于所述儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)的縱向方向(DL)，所述底板(33)的中段關(guān)于重力方向位于該底板(33)的尾段的上方。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，所述抽屜(30)具有前壁(31)，該前壁與所述抽屜(30)固定連接。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于，當(dāng)安裝在車輛中時(shí)，所述抽屜(30)由于重力的作用被移動(dòng)至所述收回位置(I)和/或所述伸出位置(II)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)藏箱設(shè)備(10)，其特征在于: 抽屜蓋(50)，該抽屜蓋借助于軸承裝置(450)以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在所述抽屜(30)上，使得在所述抽屜(30)的所述收回位置(I)中，所述抽屜蓋(50)位于覆蓋位置，在所述覆蓋位置中，所述 抽屜蓋(50)至少部分地覆蓋所述抽屜(30)，并且在所述抽屜(30)的所述伸出位置(II)中，所述抽屜蓋(50)位于暴露位置，在所述暴露位置中，所述抽屜蓋(50)至少部分地暴露所述抽屜(30)，以及 引導(dǎo)裝置(60)，該引導(dǎo)裝置與所述引導(dǎo)裝置(40)連接，用于引導(dǎo)所述抽屜蓋在所述覆蓋位置和所述暴露 位置之間移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)藏箱設(shè)備。其尤其是用于車輛的內(nèi)飾板部件的儲(chǔ)藏箱設(shè)備，該儲(chǔ)藏箱設(shè)備具有帶有至少一個(gè)進(jìn)入開口(28)的殼體(20)，抽屜(30)穿過所述進(jìn)入開口(28)能至少部分地移動(dòng)，其中，具有側(cè)壁(34)和底部(33)的所述抽屜(30)能夠穿過所述殼體(20)的所述進(jìn)入開口(28)在收回位置(I)和伸出位置(II)之間移動(dòng)。設(shè)置引導(dǎo)裝置(40)用于在所述收回位置(I)和所述伸出位置(II)之間移動(dòng)所述抽屜(30)，所述引導(dǎo)裝置(40)被構(gòu)造成用于引導(dǎo)所述抽屜(30)沿著連續(xù)彎曲的運(yùn)動(dòng)路徑(76)在所述收回位置(I)和所述伸出位置(II)之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R7/00GK103112401SQ201210597008
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
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