專利名稱：一種防夾石輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎。
背景技術(shù)：
車輛的輪胎具有胎體和胎面花紋?，F(xiàn)今路面錯(cuò)綜復(fù)雜，除了水泥、柏油路等鋪裝路面外，還有一些非鋪裝路面或破壞的水泥路，在這些路面上常分散有各種大小的石塊，輪胎行駛在這種路面上，其胎面花紋的花紋溝底常常容易嵌入大小相近的石塊，并夾持在花紋溝內(nèi)，這樣夾持的石塊即使在輪胎高速行駛時(shí)也不易排出，而石塊在溝底長(zhǎng)時(shí)間地受到擠壓易將溝底膠料刺破，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命。車輛行駛于各種路段，對(duì)輪胎性能有不同的要求，一般地說，在鋪裝路面上對(duì)輪胎高速及排水性能要求較高，而在一些非鋪裝路面尤其是各種不平及復(fù)雜的路面，不僅考驗(yàn)的是輪胎通過障礙物的能力，又對(duì)胎面花紋耐刺扎、耐切割性能有一定的要求，而往往容易 忽略的是胎面花紋的防夾石性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，為避免胎面花紋溝底夾石的現(xiàn)象，往往在花紋溝底做技術(shù)改進(jìn)，如改變溝底結(jié)構(gòu)、設(shè)置小凸臺(tái)、設(shè)置毛膠，或采用鉆石紋溝底等等，但這些做法往往由于此類溝底設(shè)置所占之體積，會(huì)影響輪胎的排水性能，且個(gè)別溝底設(shè)計(jì)也會(huì)增加輪胎模具的加工難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種可以克服上述缺陷的防夾石輪胎。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種防夾石輪胎，具有胎體和胎面花紋；該胎面花紋沿中心線兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的第一主溝及波折狀環(huán)形的第二主溝；兩條第一主溝之間為中央花紋塊；同一側(cè)的第一主溝及第二主溝之間為多個(gè)沿胎面均布的側(cè)部花紋塊；兩條第二主溝外側(cè)分別為多個(gè)沿胎面均布的胎肩花紋塊；相鄰的兩個(gè)側(cè)部花紋塊被一條傾斜設(shè)置的側(cè)部花紋溝隔開，每個(gè)側(cè)部花紋溝的兩端分別與第一主溝及第二主溝連通并反向擴(kuò)張形成三角排石區(qū)，這兩個(gè)三角排石區(qū)分別與第一主溝及第二主溝構(gòu)成利于排除第一主溝及第二主溝內(nèi)石塊的大三角區(qū)域。胎面花紋通過各個(gè)側(cè)部花紋溝兩端的三角排石區(qū)分別與第一主溝及第二主溝構(gòu)成利于排除第一主溝及第二主溝內(nèi)石塊的大三角區(qū)域，在不改變溝底設(shè)計(jì)的前提下，保證牽引、排水、耐磨等基本性能，又能提升輪胎的防夾石性能。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中所述第一主溝為直溝；所述第二主溝為交替折返的波折狀溝，其寬度為胎面花紋總寬的4. 5%-7% ;所述第一主溝的寬度為所述第二主溝寬度的90%-95%。胎面花紋通過加大的溝寬設(shè)計(jì)，提升輪胎的防夾石性能。進(jìn)而所述第一主溝和第二主溝的溝壁均呈雙角度放射狀，其上段溝壁與下段溝壁有155° -170°的夾角，且上段溝壁深度為花紋溝深的30%-40%。胎面花紋通過雙角度放射狀的主溝溝壁設(shè)計(jì)，提升輪胎的防夾石性能。
所述側(cè)部花紋溝的溝壁呈雙角度放射狀，所述側(cè)部花紋溝的花紋溝深為c’，其中上端花紋溝壁的深度為a’，且a’為c’的30%_55% ;所述側(cè)部花紋上段溝壁與下段溝壁的夾角范圍為155° -170° ;所述三角排石區(qū)的溝壁結(jié)構(gòu)與所述側(cè)部花紋溝的溝壁結(jié)構(gòu)相同。這樣設(shè)計(jì)能夠使大石塊不易進(jìn)入溝底，而小石塊易排出。所述側(cè)部花紋溝和所述三角排石區(qū)的花紋溝深度c’為所述第一主溝或所述第二主溝的主花紋溝深度c的70%-80%，且c’與c的高度差h使得所述第一主溝及所述第二主溝分別與所述側(cè)部花紋溝對(duì)應(yīng)三角排石區(qū)的過渡區(qū)域形成階梯狀。這種設(shè)計(jì)使得石子不易直接嵌入溝底，可有效防止三角排石區(qū)直接夾入石子。本發(fā)明防夾石輪胎，胎面花紋通過中央花紋塊、側(cè)部花紋溝兩端的三角排石區(qū)、兩主溝加大的溝寬設(shè)計(jì)以及雙角度放射狀的主溝溝壁設(shè)計(jì)，在不用改變溝底設(shè)計(jì)的前提下， 在保證牽引、排水、耐磨等各方面基本性能的同時(shí)，又賦予輪胎防夾石性能，因其不需在溝底做相關(guān)技術(shù)改進(jìn)，故對(duì)其排水性不會(huì)造成影響。


圖I為本發(fā)明防夾石輪胎一個(gè)實(shí)施例中胎面花紋的展開結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I中C-C’剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖I中K-K’剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖I實(shí)施例胎面花紋的又一展開結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6中D部的局部放大示意圖。圖8為圖6中E部的局部放大示意圖。圖9為圖I實(shí)施例胎面花紋的防夾石作用示意圖。圖10為圖I實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明防夾石輪胎具有胎體和胎面花紋。請(qǐng)看圖I和圖10，胎面花紋沿中心線C. L兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的第一主溝5及位于第一主溝5外側(cè)波折狀環(huán)形的第二主溝6。兩條第一主溝5之間為中央花紋塊1，同一側(cè)的第一主溝5及第二主溝6之間為多個(gè)沿胎面均布的側(cè)部花紋塊2，兩條第二主溝6外側(cè)分別為多個(gè)沿胎面均布的胎肩花紋塊8。中央花紋塊I位于輪胎胎面的中心位置，為連續(xù)一體的環(huán)形花紋塊。請(qǐng)參看圖6，中央花紋塊I的寬度G為胎面花紋總寬W的5%-20%，優(yōu)選為7%-10%。通常輪胎在行駛時(shí)，胎面中央位置為受力最大的部位，若中央位置設(shè)計(jì)為花紋溝，則在此花紋溝處屈撓變形較大，特別在夾石后很容易因受到擠壓而將石子擠入溝底，而本案的中央花紋塊I為縱向連續(xù)一體的環(huán)形花紋塊，其相對(duì)原有中央位置為溝的設(shè)計(jì)，不僅可增加行駛的平穩(wěn)性，而且能夠防止輪胎中央位置嵌入石頭。環(huán)形的第一主溝5為直溝，第二主溝6為交替折返的波折狀溝，請(qǐng)參看圖6，第二主溝6的寬度F為胎面花紋總寬W的4. 5%-7%，第一主溝5的寬度J為第二主溝6寬度F的90%-95%，第一主溝5的寬度J及第二主溝6的寬度F均屬較大花紋溝寬設(shè)計(jì)，其有利于花紋溝底部石塊的排出。如圖2所示，第一主溝5溝壁呈雙角度放射狀，這樣設(shè)計(jì)能夠使大石塊不易進(jìn)入溝底，而小石塊易排出，上段溝壁與下段溝壁有夾角b，其范圍為155° -170°，上段溝壁深度a為花紋溝深c的30%-40%，優(yōu)選為30%-35%。第二主溝6的溝壁結(jié)構(gòu)與第一主溝5的溝壁結(jié)構(gòu)相同，不再贅述。中央花紋塊I兩側(cè)第一主溝5與第二主溝6之間沿胎面圓周均布多個(gè)側(cè)部花紋塊2。相鄰的兩個(gè)側(cè)部花紋塊2被一條傾斜設(shè)置的側(cè)部花紋溝3隔開。側(cè)部花紋溝3的兩端分別與第一主溝5及第二主溝6連通并反向擴(kuò)張形成三角排石區(qū)4。側(cè)部花紋溝3的溝壁結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參看圖3 :側(cè)部花紋溝3的溝壁呈雙角度放射狀，側(cè)部花紋溝3的花紋溝深為c’，其中上端花紋溝壁的深度為a’，a’為c’的30%-55%，優(yōu)選為35%_45% ;上段溝壁與下段溝壁的夾角為b’，其范圍為155° -170°。請(qǐng)參看圖4，三角排石區(qū)4的溝壁結(jié)構(gòu)與側(cè)部花紋溝3的溝壁結(jié)構(gòu)相同，不再贅述。因側(cè)部花紋溝3的溝壁以雙角度方式過渡，能夠?yàn)槿桥攀瘏^(qū)4排石效果起到輔助的作用。側(cè)部花紋溝3和三角排石區(qū)4的花紋溝深度c’為第一主溝5或第二主溝6的主花紋溝深度c的70%-80%，c’與c的高度差h使得第一主溝5及 第二主溝6分別與側(cè)部花紋溝3對(duì)應(yīng)三角排石區(qū)4的過渡區(qū)域形成階梯狀，如圖5所示，此階梯狀凸臺(tái)包含在三角排石區(qū)4內(nèi)，因其階梯狀設(shè)計(jì)使得石子不易直接嵌入溝底，可有效防止三角排石區(qū)4直接夾入石子。當(dāng)c’過大時(shí)，容易造成三角排石區(qū)4的階梯狀較低，容易對(duì)其本身的防夾石作用造成影響；當(dāng)(3’過小時(shí)，因其具有較高的階梯狀溝壁，其易為石子繼續(xù)夾持溝底提供支撐，從第一主溝5及第二主溝6夾持的石子進(jìn)入三角排石區(qū)4后的排石效果降低。請(qǐng)參看圖6-圖9。當(dāng)輪胎行駛時(shí)，嵌入第一主溝5的石塊52易受擠壓而進(jìn)入對(duì)應(yīng)側(cè)部花紋溝3 —端三角排石區(qū)4與第一主溝5銜接構(gòu)成的大三角區(qū)域51，因大三角區(qū)域51具有較大空間，石塊52在此區(qū)域容易脫落；嵌入第二主溝6的石塊62易受擠壓而進(jìn)入對(duì)應(yīng)側(cè)部花紋溝3另一端三角排石區(qū)4與第二主溝6銜接構(gòu)成的大三角區(qū)域61，因大三角區(qū)域61具有較大空間，石塊62在此區(qū)域容易脫落。每個(gè)側(cè)部花紋塊2上相對(duì)地設(shè)有兩條刀槽花紋溝10，每條刀槽花紋溝10包含一個(gè)較長(zhǎng)的直槽段和一個(gè)較短的斜槽段，一條刀槽花紋溝10的直槽段垂直連通第一主溝5，另一條刀槽花紋溝10的直槽段垂直連通第二主溝6，刀槽花紋溝10能夠打破濕地路面的水膜，改善花紋的散熱能力，提高輪胎的剎車性能。胎面兩側(cè)第二主溝6的外側(cè)是多個(gè)沿胎面均布的胎肩花紋塊8，相鄰的兩個(gè)胎肩花紋塊8被一條橫向的胎肩橫溝7隔開，胎肩橫溝7為開放式設(shè)計(jì),前段靠近第二主溝6,寬度較??；后段寬度較大。胎肩橫溝7不僅能增強(qiáng)輪胎的驅(qū)動(dòng)性能，而且有利于輪胎的排水。每個(gè)胎肩花紋塊8的寬度遠(yuǎn)大于相鄰側(cè)部花紋塊2的寬度，盡量保證了輪胎胎面橫向剛度的均一，在高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)，胎肩花紋塊8不會(huì)因剛性不足而產(chǎn)生異常磨耗。每個(gè)胎肩花紋塊8外側(cè)設(shè)有一條向內(nèi)延伸的胎肩細(xì)溝9。胎肩細(xì)溝9提供極佳散熱。本輪胎花紋屬于非導(dǎo)向花紋，整體設(shè)計(jì)在保證牽引、排水、耐磨等基本性能的基礎(chǔ)上，側(cè)重于輪胎的防夾石性能提升。其通過中央花紋塊I、三角排石區(qū)4、第一主溝5和第二主溝6加大的溝寬設(shè)計(jì)以及雙角度放射狀的主溝溝壁設(shè)計(jì)，在不用改變溝底設(shè)計(jì)的前提下，又能提升輪胎的防夾石性能，輪胎整體適用于鋪裝及非鋪裝路面。以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，不以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，依本發(fā)明的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明涵蓋
的范圍。
權(quán)利要求
1.一種防夾石輪胎，具有胎體和胎面花紋；其特征在于該胎面花紋沿中心線兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的第一主溝及波折狀環(huán)形的第二主溝；兩條第一主溝之間為中央花紋塊；同一側(cè)的第一主溝及第二主溝之間為多個(gè)沿胎面均布的側(cè)部花紋塊；兩條第二主溝外側(cè)分別為多個(gè)沿胎面均布的胎肩花紋塊；相鄰的兩個(gè)側(cè)部花紋塊被一條傾斜設(shè)置的側(cè)部花紋溝隔開，每個(gè)側(cè)部花紋溝的兩端分別與第一主溝及第二主溝連通并反向擴(kuò)張形成三角排石區(qū)，這兩個(gè)三角排石區(qū)分別與第一主溝及第二主溝構(gòu)成利于排除第一主溝及第二主溝內(nèi)石塊的大三角區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防夾石輪胎，其特征在于所述第一主溝為直溝；所述第二主溝為交替折返的波折狀溝，其寬度為胎面花紋總寬的4. 5%-7% ;所述第一主溝的寬度為所述第二主溝寬度的90%-95%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防夾石輪胎，其特征在于所述第一主溝和第二主溝的溝壁均呈雙角度放射狀，其上段溝壁與下段溝壁有155° -170°的夾角，且上段溝壁深度為花紋溝深的30%-40%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防夾石輪胎，其特征在于所述側(cè)部花紋溝的溝壁呈雙角度放射狀，所述側(cè)部花紋溝的花紋溝深為c’，其中上段花紋溝壁的深度為a’，且a’為c’的30%-55%;所述側(cè)部花紋上段溝壁與下段溝壁的夾角范圍為155° -170° ;所述三角排石區(qū)的溝壁結(jié)構(gòu)與所述側(cè)部花紋溝的溝壁結(jié)構(gòu)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防夾石輪胎，其特征在于所述側(cè)部花紋溝和所述三角排石區(qū)的花紋溝深度c’為所述第一主溝或所述第二主溝的花紋溝深度c的70%-80%，且c’與c的高度差h使得所述第一主溝及所述第二主溝分別與所述側(cè)部花紋溝對(duì)應(yīng)三角排石區(qū)的過渡區(qū)域形成階梯狀。
全文摘要
本發(fā)明一種防夾石輪胎，涉及一種輪胎。它具有胎體和胎面花紋；該胎面花紋沿中心線兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形的第一主溝及波折狀環(huán)形的第二主溝；兩條第一主溝之間為中央花紋塊；同一側(cè)的兩個(gè)主溝之間為多個(gè)沿胎面均布的側(cè)部花紋塊；兩條第二主溝外側(cè)分別為多個(gè)沿胎面均布的胎肩花紋塊；相鄰的兩個(gè)側(cè)部花紋塊被一條傾斜設(shè)置的側(cè)部花紋溝隔開，每個(gè)側(cè)部花紋溝的兩端分別與兩個(gè)主溝連通并反向擴(kuò)張形成三角排石區(qū),這兩個(gè)三角排石區(qū)分別與兩個(gè)主溝構(gòu)成利于排除兩個(gè)主溝內(nèi)石塊的大三角區(qū)域。本發(fā)明在不改變溝底設(shè)計(jì)的前提下，保證牽引、排水、耐磨等基本性能，又能提升輪胎的防夾石性能。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102887039SQ201210407539
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司