專(zhuān)利名稱：輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于輪胎胎面花紋溝結(jié)構(gòu)，特別是輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大多數(shù)交通工具均借由車(chē)輪的滾動(dòng)，以使車(chē)體前進(jìn)或后退，而車(chē)胎則是界于地面及輪圈之間的媒介，其利用塑性材質(zhì)所具有可吸震的特性，以使車(chē)體行進(jìn)中可緩沖來(lái)自地面的沖擊力，提升乘坐的舒適性。輪胎的胎體需具有支撐性，利用于胎體內(nèi)埋設(shè)高強(qiáng)度簾布層、帶束層、或金屬帶等構(gòu)件，其中簾布層材質(zhì)多為如玻璃纖維、或聚酰胺纖維；輪胎的胎面則增設(shè)有若干胎紋，借 以增加排水性及抓地性，甚至可以降低噪音。近來(lái)，輪胎的技術(shù)已發(fā)展至朝向防夾石的功能，主要為解決輪胎行駛時(shí)，尤其是遇及非鋪設(shè)路況，常導(dǎo)致小碎石進(jìn)入而卡制于胎紋內(nèi)，而此一夾石情形，往往會(huì)造成輪胎的排水性能下降，尤其以高荷重的巴士或卡車(chē)用輪胎如發(fā)生夾石狀況時(shí)，因長(zhǎng)期重力下于小碎石卡制的胎溝周邊處產(chǎn)生一集中應(yīng)力，而開(kāi)始產(chǎn)生龜裂，以致使用壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)ノ：π旭偘踩＿M(jìn)一步分析具防夾石的輪胎技術(shù)，其大致可分為「凸設(shè)式」及「凹設(shè)式」兩大類(lèi)，其中「凹設(shè)式」是指于輪胎溝槽內(nèi)沿其溝紋方向設(shè)置較大的凹槽，以提供較大空間來(lái)避免夾石情形發(fā)生，如美國(guó)第US4，747，435號(hào)專(zhuān)利所揭露的胎紋結(jié)構(gòu)；「凸設(shè)式」則是于胎溝內(nèi)由胎溝底面凸伸設(shè)置平臺(tái)呈預(yù)設(shè)高度，以防止小碎石卡制胎溝深處，僅于淺處部位尚能自行排除而達(dá)到防石效果，如美國(guó)第US7，980，281號(hào)專(zhuān)利及第US5，492，161號(hào)專(zhuān)利所揭露的輪胎胎溝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是針對(duì)「凸設(shè)式」的輪胎防夾石作進(jìn)一步研究，按美國(guó)第US7，980，281號(hào)所揭露的胎溝結(jié)構(gòu)，其提供一輪胎是以一胎面提供一溝槽部位，及由該溝槽分隔的一接地部位；其中一個(gè)突出條紋沿凹槽部分的延伸方向延伸以提供凹槽部位的一溝底；該突出條紋是提供一頂頭部朝輪胎外緣端凸出，及一基部較窄于該頂頭部且與各該頂頭部及溝底連接；其中突出條紋的高度H與該溝部溝槽深度D的Η/D比為O. 22。另一種「凸設(shè)式」的輪胎防夾石結(jié)構(gòu)，如美國(guó)第US5，492，161號(hào)專(zhuān)利所揭露，其提供一種卡車(chē)或巴士用輻射胎，包含花紋溝槽具有形成于胎邊的下半部，其中一加強(qiáng)部由該花紋溝槽的至少一邊朝中心延伸，該相對(duì)應(yīng)凹槽的寬度減少于較低的部位，及一窄胎肩，包含復(fù)數(shù)窄刀切溝槽提供每一該加強(qiáng)部超過(guò)實(shí)質(zhì)整體寬度，及非同一邊的溝槽的上半部，該胎肩形成于一間隔，其間隔范圍為3-10_，于該輪胎胎溝的胎肩垂直方向至縱向方向，及該胎肩的一末端開(kāi)向該花紋溝槽之間，且該胎肩的另一末端呈封閉狀并止于該加強(qiáng)部。上述「凸設(shè)式」結(jié)構(gòu)中，前者于該溝底內(nèi)朝溝槽開(kāi)口方向延伸預(yù)設(shè)高度的該頂頭部，后者則于溝槽內(nèi)其一壁緣及溝底共同形成平臺(tái)狀的加強(qiáng)部，借以縮小胎溝空間，并盡量避免小碎石因卡制于溝槽深處，而致更無(wú)法自動(dòng)地及順利地排出。惟，以前者而言，該基部形成的頸部，事實(shí)上則更可能使石頭進(jìn)入后，卡制于較小外徑的頸部地方，而更不易達(dá)到自行排石的功效；后者結(jié)構(gòu)則會(huì)在輪胎磨耗至該平臺(tái)時(shí)，整體溝槽變窄，且溝紋內(nèi)供水流的體積將大為減少，排水性也大為降低，而容易使車(chē)胎行進(jìn)中產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。故本案便由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，以解決前述問(wèn)題，同時(shí)可達(dá)到較優(yōu)的排水性及使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，以默認(rèn)數(shù)量設(shè)于一胎面上，其包含有一胎紋溝，以一溝底及兩側(cè)緣壁延伸預(yù)設(shè)高度的開(kāi)放槽狀，其兩側(cè)緣壁為分別設(shè)為具有預(yù)設(shè)斜度的一第一側(cè) 壁及一第二側(cè)壁，且各該第一、第二側(cè)壁兩者的緣壁斜度相異；一凸階組，設(shè)于該胎紋溝內(nèi)，其具凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第一側(cè)壁上的一第一凸階，及凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第二側(cè)壁上的一第二凸階，各該第一、第二凸階分別以預(yù)設(shè)曲率凸伸的曲面，并沿各該第一、第二側(cè)壁連續(xù)延伸設(shè)置，且各該第一、第二凸階兩者的凸設(shè)高度相異。所述各該第一凸階、第二凸階至該溝底的高度尺寸范圍，為該胎面至該溝底高度尺寸的30% -50%。所述靠近輪胎胎面中心的緣壁為該第一側(cè)壁，靠近該胎肩的緣壁為該第二側(cè)壁，該第一側(cè)壁與該溝底的傾角大于該第二側(cè)壁與該溝底的傾角。所述該第一側(cè)壁與該溝底的傾斜角度范圍為65-85度；該第二側(cè)壁與該溝底間的傾斜角度范圍為55-80度。所述該第一凸階以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成；該第二凸階以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成。所述各該凹部分別將各該第一凸階、第二凸階分別區(qū)隔形成連續(xù)排列的復(fù)數(shù)凸緣面，而使各該第一凸階、第二凸階分別與該溝底形成平行的波浪狀曲線。所述各該第一凸階、第二凸階上分別設(shè)有凹狀的若干凹槽，是以預(yù)設(shè)間距及預(yù)設(shè)數(shù)量延各該第一凸階、第二凸階的延伸連續(xù)設(shè)置。所述各該凹槽的寬度尺寸范圍為O. 1-1. 5mm ;各該凹槽其凹設(shè)的深度尺寸范圍為各該第一凸階、第二凸階凸伸厚度的30% -60% ;各該凹槽間之間距尺寸范圍為2-5_。所述各該第一凸階、第二凸階分別以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成；各該凹槽則設(shè)于該凸部上。所述靠近輪胎胎面中心的緣壁為該第一側(cè)壁，靠近該胎肩的緣壁為該第二側(cè)壁，設(shè)于該第一側(cè)壁上的該第一凸階其凸伸厚度尺寸，大于設(shè)于該第二側(cè)壁上的該第二凸階。采用上述方案后，本發(fā)明利用于胎紋溝兩側(cè)壁面形成各自以不同預(yù)設(shè)曲率凸伸的凸階組，可使石頭進(jìn)入溝槽內(nèi)與凸階組產(chǎn)生點(diǎn)與點(diǎn)接觸，則較不易卡制小碎石，而達(dá)到防夾石的功效；另外以凸階組于兩側(cè)緣壁相互呈錯(cuò)位狀態(tài)沿胎紋溝兩側(cè)壁連續(xù)設(shè)置，可使流體于胎紋溝內(nèi)沿一定方向順勢(shì)流動(dòng)，減少擾流的情形產(chǎn)生，具有較優(yōu)的排水性能；再者，本發(fā)明其具有斜度不同的二側(cè)壁，且使溝槽寬度朝胎面漸擴(kuò)的設(shè)計(jì)，使已卡制于胎紋溝之小碎石，配合輪胎滾動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，則可更容易地將石頭自行排出，以增進(jìn)輪胎壽命及安全性。
總之，本發(fā)明利用各具不同斜度的兩側(cè)各該第一側(cè)壁、第二側(cè)壁配合其上分別設(shè)有各具不同凸面曲率的各該第一凸階、第二凸階，可使石頭進(jìn)入溝槽內(nèi)較不易卡制小碎石，而達(dá)到防夾石的功效，同時(shí)具有減少流體擾流，達(dá)較優(yōu)排水性能及容易自行排出石塊，增進(jìn)輪胎壽命及安全性的功效。


圖I為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部立體 圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部放大 圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部截面示意 圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部截面放大圖一；
圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部截面放大圖二；
圖6為圖3的a-a截面放大 圖7為圖3的b-b截面放大 圖8為圖3的c-c截面放大 圖9為圖3的d-d截面放大 圖10為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部截面變化示意圖。
具體實(shí)施例方式首先請(qǐng)參照?qǐng)DI至圖4，本發(fā)明所提供的一種輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，是以默認(rèn)數(shù)量設(shè)于一胎面50上，其包含有一胎紋溝10，及設(shè)于該胎紋溝10內(nèi)的一凸階組20。該胎紋溝10，為以一溝底11及兩側(cè)緣壁延伸預(yù)設(shè)高度的開(kāi)放槽狀，其兩側(cè)緣壁為分別設(shè)為具有預(yù)設(shè)斜度的一第一側(cè)壁12及一第二側(cè)壁13 ;各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13兩者的緣壁斜度相異，靠近輪胎一胎面50中心的緣壁為該第一側(cè)壁12，靠近該胎肩40的緣壁為該第二側(cè)壁13 ;該第一側(cè)壁12與該溝底11的傾角大于該第二側(cè)壁13與該溝底11的傾角。該凸階組20，設(shè)于該胎紋溝10內(nèi)，其具凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第一側(cè)壁12上的一第一凸階21，及凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第二側(cè)壁13上的一第二凸階22，各該第一凸階21、第二凸階22的凸伸高度相異，各該第一凸階21、第二凸階22分別以預(yù)設(shè)曲率凸伸的曲面，其沿各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13連續(xù)延伸設(shè)置，并使設(shè)于該第一側(cè)壁12上的該第一凸階21其凸伸厚度的尺寸，大于設(shè)于該第二側(cè)壁13上的該第二凸階22的凸伸厚度尺寸；該第一凸階21以若干凸部211及若干凹部212連續(xù)交互設(shè)置所形成；該第二凸階22以若干凸部221及若干凹部222連續(xù)交互設(shè)置所形成；各該凹部212、222分別將各該第一凸階21、第二凸階22分別區(qū)隔形成連續(xù)排列的復(fù)數(shù)凸緣面，而使各該第一凸階21、第二凸階22分別與該溝底11形成平行的波浪狀曲線；各該第一凸階21、第二凸階22上分別設(shè)有凹狀的若干凹槽23，是以預(yù)設(shè)間距及預(yù)設(shè)數(shù)量沿各該第一凸階21、第二凸階21的延伸連續(xù)設(shè)置，并使各該凹槽23則設(shè)于該凸部211、221上。借由上述構(gòu)件，利用各具不同斜度的兩側(cè)各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13，配合其上分別設(shè)有各具不同凸面曲率的各該第一凸階21、第二凸階22，可使石頭進(jìn)入該胎紋溝10內(nèi)較不易卡制小碎石，而達(dá)到防夾石的功效，同時(shí)減少流體擾流的情形產(chǎn)生以具有較優(yōu)的排水性能，且更容易地將石頭自行排出，以增進(jìn)輪胎壽命及安全性。為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成之功效，茲將本發(fā)明使用方式加以敘述如下
本發(fā)明于制造流程中，以一體方式形成各該胎紋溝10及凸階組20，其中該胎紋溝10包括該溝底U、及兩側(cè)斜度不同的各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13 ;該凸階組20則包括分別設(shè)于各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13上且呈相異凸面曲率的第一凸階21、第二凸階22，及設(shè)于各該第一凸階21、第二凸階22上的若干凹槽23 ;同時(shí)使組成各該第一凸階21、第二凸階22的凹部212、222及凸部211、221，于各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13呈相對(duì)的交錯(cuò)設(shè)置，并使各該凹部212、222及凸部211、221于溝底相鄰的棱線形成平行狀的波浪曲線。請(qǐng)參照?qǐng)D5，本發(fā)明各構(gòu)件間的相對(duì)空間形態(tài)及位置的說(shuō)明，其中各該第一凸階21、第二凸階22至該溝底11的高度尺寸范圍D2，為該胎面50至該溝底高度尺寸Dl的 30% -50% ;該第一側(cè)壁12與該溝底11的傾斜角度A范圍為65-85度；該第二側(cè)壁13與該溝底11間的傾斜角度范圍B為55-80度；各該凹槽23的寬度尺寸范圍為O. 1-1. 5mm ;各該凹槽23其凹設(shè)的深度尺寸范圍分別為各該第一凸階21、第二凸階22凸伸厚度W1、W2之30% -60% ;各該凹槽23間之間距尺寸范圍為2-5mm。進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明靠近該胎面50中心的第一側(cè)壁12傾斜角度A較大于該胎肩40的該第二側(cè)壁13傾斜角度B ;該第二凸階22凸起厚度W2較小于該第一凸階21凸起厚度Wl ;此一技術(shù)特征，是使靠近該胎面50中心的該第一側(cè)壁12傾斜角度A較陡峭，而靠近該胎肩40的第二側(cè)壁13傾斜角度較平緩，當(dāng)石頭進(jìn)入該胎紋溝10內(nèi)，且輪胎的胎面50與地面接觸時(shí)，因重力產(chǎn)生的荷重使胎面受壓，讓胎面50弧度變得較平緩；當(dāng)輪胎離開(kāi)路面時(shí)，受胎面原始設(shè)計(jì)弧度的影響將產(chǎn)生一恢復(fù)力，使胎面50弧度恢復(fù)成原始狀態(tài)，此時(shí)胎面50弧度可使胎面50胎紋溝10的溝寬放大，即能松開(kāi)卡制其中的石頭而使其自動(dòng)排石。請(qǐng)參照?qǐng)D6至圖10，為本發(fā)明各該第一凸階21、第二凸階22沿該胎紋溝10連續(xù)曲線延伸設(shè)置的示意圖，系截取圖3的a-a、b-b、c-c、d-d四個(gè)截?cái)嗝?，以說(shuō)明各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13及第一凸階21、第二凸階22的變化；其中a-a的截?cái)鄨D為圖3，b_b的截?cái)鄨D為圖7、c-c的截?cái)鄨D為圖8、d-d的截?cái)鄨D為圖9 ;圖10則為前述a_a、b_b、c_c、d-d四個(gè)截?cái)嗝嬷Y(jié)合示意圖，借以看出各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13及第一凸階21、第二凸階22的變化情形。另一方面，配合該第一側(cè)壁12傾斜角度A與第二側(cè)壁13傾斜角度B兩者落差，以及各該第一凸階21、第二凸階22凸起厚度W1、W2的設(shè)計(jì)，可減少石頭排出后往胎面中心方向移動(dòng)的機(jī)率，避免后側(cè)輪胎重復(fù)碾壓過(guò)相同石頭產(chǎn)生再次夾石；此外，因第一側(cè)壁12傾斜角度A較為陡峭，其與該溝底11接觸后產(chǎn)生的角度變化較大,相對(duì)所產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象亦較大，使得位于該第一凸階21的第一斜面A底部與該溝底11鄰接，并形成一曲面形狀以補(bǔ)強(qiáng)該溝底11，避免龜裂現(xiàn)象。本發(fā)明利用該胎紋溝10兩側(cè)的各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13，各別形成不同預(yù)設(shè)曲率凸伸之各該第一凸階21、第二凸階22，即使石頭進(jìn)入該胎紋溝10內(nèi)，則僅與該凸階組20產(chǎn)生點(diǎn)與點(diǎn)接觸,故較不易卡制小碎石,而達(dá)到防夾石的功效,其防夾石功效較優(yōu)于習(xí)知結(jié)構(gòu)；再者，本發(fā)明具有斜度不同的各該第一側(cè)壁12、第二側(cè)壁13，配合溝槽寬度朝該胎面40漸擴(kuò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使已卡制于該胎紋溝10的小碎石，配合輪胎滾動(dòng)所產(chǎn)生的離心力，則可更容易地將石頭自行排出，以增進(jìn)輪胎壽命及安全性，解決夾石后不易排出又造成夾石處的應(yīng)力集中產(chǎn)生龜裂、使用壽命短等習(xí)知危險(xiǎn)性高的問(wèn)題。本發(fā)明以各該第一凸階21、第二凸階22于兩側(cè)緣壁各該凹部212、222及凸部211,221相互呈錯(cuò)位狀態(tài)，沿該胎紋溝10兩側(cè)壁連續(xù)設(shè)置，可使流體于該胎紋溝10內(nèi)沿一定方向順勢(shì)流動(dòng)，減少于該胎胎紋溝10槽內(nèi)產(chǎn)生擾流的情形，相較于習(xí)知結(jié)構(gòu)，本發(fā)明更具有較優(yōu)的排水性能。本發(fā)明的該凸階組20，即使于輪胎磨耗至各該第一凸階21、第二凸階22部位，其兩側(cè)壁間的槽寬仍具相當(dāng)距離，故于同樣磨耗程度的條件下，本發(fā)明的排水性仍較優(yōu)于習(xí)知結(jié)構(gòu)；本發(fā)明該凹槽23的設(shè)計(jì)，則為磨耗至各該第一、第二凸階21、22部位至各該凹槽23接觸地面時(shí)，則仍可維持一定成效的排水性，降低打滑的情形發(fā)生。綜合上述，本發(fā)明所揭露的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，是提供了一種具較優(yōu)排水性 及防夾石功能的胎紋結(jié)構(gòu)，是設(shè)計(jì)該凸階組于該胎紋溝內(nèi)，利用兩側(cè)不同斜度的各該第一、第二側(cè)壁，使槽寬朝該胎面漸擴(kuò)，配合不同凸出曲面的各該第一、第二凸階分別設(shè)于各該第一、第二側(cè)壁上，借以減少石頭與凸階接觸的面積，并降低凸階的剛性，結(jié)合輪胎行進(jìn)中的離心力將使石頭容易隨其轉(zhuǎn)動(dòng)而自動(dòng)排出，于磨耗相當(dāng)程度后又能維持其排水性能，以避免中小型石頭卡制該胎紋溝及凸階組之間，使產(chǎn)生損傷破壞的情形，既能延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，又能提高車(chē)輛行駛的安全性，而獲致一實(shí)用性高的胎紋結(jié)構(gòu)，俾使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見(jiàn)于諸書(shū)刊或公開(kāi)使用，誠(chéng)符合發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)要件，懇請(qǐng)鈞局明鑒，早日準(zhǔn)予專(zhuān)利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本發(fā)明的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求
1.一種輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，以默認(rèn)數(shù)量設(shè)于一胎面上，其特征在于包含有 一胎紋溝，以一溝底及兩側(cè)緣壁延伸預(yù)設(shè)高度的開(kāi)放槽狀，其兩側(cè)緣壁為分別設(shè)為具有預(yù)設(shè)斜度的一第一側(cè)壁及一第二側(cè)壁，且各該第一、第二側(cè)壁兩者的緣壁斜度相異； 一凸階組，設(shè)于該胎紋溝內(nèi)，其具凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第一側(cè)壁上的一第一凸階，及凸設(shè)預(yù)設(shè)高度于該第二側(cè)壁上的一第二凸階，各該第一、第二凸階分別以預(yù)設(shè)曲率凸伸的曲面，并沿各該第一、第二側(cè)壁連續(xù)延伸設(shè)置，且各該第一、第二凸階兩者的凸設(shè)高度相異。
2.如權(quán)利要求I所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于各該第一凸階、第二凸階至該溝底的高度尺寸范圍，為該胎面至該溝底高度尺寸的30% -50%。
3.如權(quán)利要求I所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于靠近輪胎胎面中心的緣壁為該第一側(cè)壁，靠近該胎肩的緣壁為該第二側(cè)壁，該第一側(cè)壁與該溝底的傾角大于該第二側(cè)壁與該溝底的傾角。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一側(cè)壁與該溝底的傾斜角度范圍為65-85度；該第二側(cè)壁與該溝底間的傾斜角度范圍為55-80度。
5.如權(quán)利要求I所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一凸階以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成；該第二凸階以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于各該凹部分別將各該第一凸階、第二凸階分別區(qū)隔形成連續(xù)排列的復(fù)數(shù)凸緣面，而使各該第一凸階、第二凸階分別與該溝底形成平行的波浪狀曲線。
7.如權(quán)利要求I所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于各該第一凸階、第二凸階上分別設(shè)有凹狀的若干凹槽，是以預(yù)設(shè)間距及預(yù)設(shè)數(shù)量延各該第一凸階、第二凸階的延伸連續(xù)設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于各該凹槽的寬度尺寸范圍為O. 1-1. 5mm ;各該凹槽其凹設(shè)的深度尺寸范圍為各該第一凸階、第二凸階凸伸厚度的30% -60% ;各該凹槽間之間距尺寸范圍為2-5mm。
9.如權(quán)利要求7所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于各該第一凸階、第二凸階分別以若干凸部及若干凹部連續(xù)交互設(shè)置所形成；各該凹槽則設(shè)于該凸部上。
10.如權(quán)利要求I所述的輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，其特征在于靠近輪胎胎面中心的緣壁為該第一側(cè)壁，靠近該胎肩的緣壁為該第二側(cè)壁，設(shè)于該第一側(cè)壁上的該第一凸階其凸伸厚度尺寸，大于設(shè)于該第二側(cè)壁上的該第二凸階。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎胎溝之防夾石結(jié)構(gòu)，以預(yù)設(shè)數(shù)量設(shè)于一胎面上，其包含有一胎紋溝，其兩側(cè)緣壁為分別設(shè)為具有預(yù)設(shè)斜度的一第一側(cè)壁及一第二側(cè)壁，且各該第一、第二側(cè)壁兩者的緣壁斜度相異；一凸階組，設(shè)于該花紋胎溝內(nèi)，其分別預(yù)設(shè)高度于各該第一、第二側(cè)壁上之一第一、及第二凸階，各該第一、第二凸階分別以預(yù)設(shè)曲率凸伸的曲面，并沿各該第一、第二側(cè)壁連續(xù)；借此，利用各具不同斜度的兩側(cè)各該第一、第二側(cè)壁配合其上分別設(shè)有各具不同凸面曲率的各該第一、第二凸階，可使石頭進(jìn)入溝槽內(nèi)較不易卡制小碎石，而達(dá)到防夾石的功效，同時(shí)減少流體擾流的情形產(chǎn)生以具有較優(yōu)的排水性能，且更容易地將石頭自行排出，以增進(jìn)輪胎壽命及安全性。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102825982SQ20121033388
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門(mén)正新海燕輪胎有限公司