專利名稱：一種汽車減震器以及一種轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及ー種汽車減震器以及ー種轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車減震器是汽車底盤系統(tǒng)中最重要的部件之一，傳統(tǒng)的汽車減震器主要結(jié)構(gòu)有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸以及導(dǎo)向套等，所述導(dǎo)向套設(shè)置在活塞桿與貯油缸之間，與エ作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設(shè)置在導(dǎo)向套與貯油缸上端密封板之間，與導(dǎo)向套緊密配合、與活塞桿滑動連接，工作缸只通過導(dǎo)向座來保證其與貯油缸的同軸度，當(dāng)汽車行駛在不平路面上時，車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對的上下運動，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從ー個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另ー個腔內(nèi)，此時孔壁與 油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中實現(xiàn)了汽車的減震。這種減震器的設(shè)計就導(dǎo)致了汽車在行駛過程中出現(xiàn)了以下兩種情況ー種情況是汽車的行駛操控的穩(wěn)定性得到了增強(減震器調(diào)校較硬，懸掛的壓縮行程和伸展行程都不能流暢地進(jìn)行)而犧牲了乘坐的舒適性；另ー種情況是汽車的乘坐舒適性得到了增強(減震器調(diào)校較軟，懸掛的壓縮行程和伸展行程能流暢地進(jìn)行)而犧牲了汽車操控的穩(wěn)定性。因此，大部分的汽車都是在行駛的操控穩(wěn)定性和乘坐的舒適性兼顧中妥協(xié)，這樣就使得汽車雖然具有一定的舒適性和操控性，但兩者都表現(xiàn)平平，懸掛也無韌性可言。另外，現(xiàn)有的汽車在轉(zhuǎn)彎過程中由于離心力的作用導(dǎo)致車體重心往轉(zhuǎn)彎外側(cè)轉(zhuǎn)移，使車體出現(xiàn)向外側(cè)傾斜，這也嚴(yán)重影響了乘坐的舒適性和操控的穩(wěn)定性。盡管現(xiàn)有的高檔汽車配備有地盤升降系統(tǒng)，如采用空氣彈簧作為彈性元件，再輔以車高傳感器、車速傳感器、方向角度傳感器等通過實時采集汽車轉(zhuǎn)彎過程中的信息，然后通過計算處理進(jìn)行底盤升降控制；但是，在這樣的底盤升降技術(shù)一般是在傳感器探測到某ー懸掛高度不夠時再往空氣彈簧中補充空氣以抬高該懸掛所在ー側(cè)的高度，這樣就使得底盤的升降出現(xiàn)明顯的滯后，仍然不能及時、有效地防止車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)傾。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的就在于提供ー種汽車減震器，結(jié)構(gòu)簡單，能有效地提高汽車減震效果，同時提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；本發(fā)明的另ー目的在于提供一種與該汽車減震器配套的轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，能夠防止汽車在轉(zhuǎn)彎過程中側(cè)傾，從而實現(xiàn)汽車平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的ー種汽車減震器，其特征在于包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設(shè)有供第一活塞桿穿過的第一通孔；所述第一活塞桿一端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內(nèi)，所述第一活塞與第一活塞桿伸入第一存儲油缸的一端相連；在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第一活塞上還開設(shè)有數(shù)個對流油孔；所述活動油缸的一端開設(shè)有供第一活塞桿穿過的第二通孔，另一端開設(shè)有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端從活動油缸的第三通孔穿入活動油缸，并從活動油缸的第二通孔穿出，活動油缸的第三通孔套入第一存儲油缸；在第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設(shè)在活動油缸上，其兩端分別與第一彈簧座和第二彈簧座固定。進(jìn)一步地，在第二通孔與第一活塞桿之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設(shè)置有密封件。作為優(yōu)選，所述第一活塞桿為中空管結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述第一活塞呈環(huán)形，并與第一活塞桿同軸設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第一彈簧座為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并與第一活塞桿同軸設(shè)置。
進(jìn)一步地，還包括一轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內(nèi)部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設(shè)置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件；兩第二存儲油缸的油管接口分別通過油管與一第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端相連。一種轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內(nèi)部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設(shè)置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。進(jìn)一步地，所述第二活塞與兩第二存儲油缸之間均設(shè)置有密封件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，能有效地提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；并且，將汽車減震器和轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)配合使用，能夠防止汽車在轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，從而實現(xiàn)汽車平穩(wěn)、無側(cè)傾轉(zhuǎn)彎。


圖I為本發(fā)明實施例I中減震器的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明實施例2中減震器的結(jié)構(gòu)示意 圖3為轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I一第一存儲油缸，2一第一活塞桿,3一第一活塞,4一活動油缸,5一第一彈簧座，6—第二彈簧座，7一螺旋彈簧，8—對流油孔,9一第二存儲油缸，10一第二活塞桿，11—油管接口，12—第二活塞，13一連接桿，14一移動部件。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。實施例I :參見圖1，ー種汽車減震器，包括第一存儲油缸、活動油缸4、第一活塞桿
2、第一活塞3以及螺旋彈簧7,在第一存儲油缸和第一活塞桿2表面均鍍鉻處理,使第一存儲油缸和第一活塞桿2表面更光滑而有利于密封件(密封圈或油封等)對油液的密封且硬度更高，從而使第一活塞桿2和活動油缸4相對與第一存儲油缸運動時更加流暢，并且使第一存儲油缸、活動油缸4以及第一活塞桿2的使用壽命更長。所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設(shè)有供第一活塞桿2穿過的第一通孔；所述第一活塞桿2 —端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內(nèi)，所述第一活塞3與第一活塞桿2伸入第一存儲油缸的一端相連,在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第ー活塞3上還開設(shè)有數(shù)個對流油孔8，制作時，在對流油孔8處還設(shè)有伸張閥和壓縮閥，用于調(diào)節(jié)對流油孔8的流通量和流通速度，從而能夠?qū)p震器的效果進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述活動油 缸4的一端開設(shè)有供第一活塞桿2穿過的第二通孔，另一端開設(shè)有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿2遠(yuǎn)離第一活塞3的一端從活動油缸4的第三通孔穿入活動油缸4，并從活動油缸4的第二通孔穿出，活動油缸4的第三通孔套入第一存儲油缸。為了使第一活塞桿2在移動過程中更加穩(wěn)定，第一存儲油缸的第一通孔處還設(shè)置有為第一活塞桿2導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，通常為導(dǎo)向套或?qū)蜃瑥亩ＷC第一活塞桿2沿其軸向運動，而不會左右晃動，從而能夠避免第一活塞桿2與第一通孔因相互碰撞而產(chǎn)生異響或造成損壞。在第一活塞桿2靠近第一活塞3 —定距離處還套設(shè)有環(huán)形擋板，以避免減震器在大幅度拉伸的情況下，第一活塞3與第一存儲油缸具有第一通孔的一端發(fā)生直接碰撞,造成相互損壞；在擋板與第一通孔之間的第一活塞桿2上還套設(shè)有ー緩沖墊或緩沖彈簧，能夠避免擋板與第一存儲油缸具有第一通孔的一端發(fā)生直接碰撞，從而更好地保護減震器。在第一活塞桿2遠(yuǎn)離第一活塞3的一端固定有第一彈簧座5,活動油缸4的外壁上固定有第二彈簧座6 ;所述螺旋彈簧7套設(shè)在活動油缸4上，其兩端分別與第一彈簧座5和第二彈簧座6固定。在第一彈簧座5與活動油缸4之間的第一活塞桿2上套設(shè)有緩沖套，能夠避免第一彈簧座5與活動油缸4發(fā)生直接碰撞，從而進(jìn)一歩保護減震器。在第二通孔與第一活塞桿2之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設(shè)置有密封件，該密封件與活動油缸4固定連接；從而避免在第一活塞桿2以及活動油缸4的移動過程中油液從第二通孔與第一活塞桿2之間的間隙以及第三通孔與第一存儲油缸之間的間隙流出；在制作時，可采用油封或者密封圈，產(chǎn)品技術(shù)成熟，可直接使用，裝配也方便，并且成本低廉。裝配時，所述減震器內(nèi)的所有空間都填充滿油液；安裝吋，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，其工作原理(過程)為
I)壓縮行程當(dāng)?shù)谝换钊麠U2上端受到壓力后，迫使第一活塞桿2推動第一活塞3向下移動，由于活塞桿占據(jù)了第一活塞3上方的部分體積，使第一活塞3向下移動時，壓縮第ー活塞3下方的第一存儲油缸的體積大于第一活塞3向下移動時釋放第一活塞3上方的第一存儲油缸的體積，同時，由于第一存儲油缸的下端封閉，油液無法從第一存儲油缸下方排出，從而使得油液經(jīng)對流油孔8后進(jìn)入活動油缸4，由于油液進(jìn)入活動油缸4，從而使得活動油缸4內(nèi)的油液增多，迫使活動油缸4帶動下彈簧座一起向上移動，進(jìn)一步的壓縮螺旋彈簧7，這樣，螺旋彈簧7的壓縮行程大于汽車懸掛的壓縮行程，從而提高了螺旋彈簧7對車體(車身)的支撐能力；同時，本汽車減震器可不使用或少使用壓縮閥，使懸掛的壓縮行程能夠更加流暢，從而大大提高了懸掛對車體(車身)的支撐韌性；進(jìn)而提高了汽車在行駛過程中操控的穩(wěn)定性。2)伸展行程彈簧回復(fù)時，彈簧的上下兩端分別給上彈簧座和下彈簧座一個向上和向下的力，上彈簧座帶動第一活塞桿2及第一活塞桿2向上移動，下彈簧座帶動活動油缸4向下移動，這時，活動油缸4中的油液油壓增加，第一存儲油缸中的油液油壓降低，使油液回流到第一存儲油缸的第一活塞3下方，由于下彈簧座的向下移動，使彈簧的伸展行程大于汽車懸掛的伸展行程，使得彈簧的伸展震動在更大的伸展過程中消失，從而懸掛的伸展行程能夠更加柔軟，進(jìn)而使汽車的乘坐舒適性得到增強。
實施例2 :參見圖2和圖3，與實施例I不同的是，所述第一活塞桿2為中空管結(jié)構(gòu)；所述第一活塞3呈環(huán)形，所述第一彈簧座5為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且第一活塞3和第一彈簧座5均與第一活塞桿2同軸設(shè)置。具體制作時，第一彈簧座5可通過螺栓與第一活塞桿2的端面相連，第一活塞3套設(shè)于第一活塞桿2上。還包括一轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第二存儲油缸9和第二活塞桿10，所述第二存儲油缸9為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿10穿過的第四通孔，在第二存儲油缸9靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接口 11，所述油管接口 11與第二存儲油缸9內(nèi)部相連通；第二活塞桿10的兩端分別從兩第二存儲油缸9上的第四通孔伸入第二存儲油缸9，兩第二存儲油缸9通過一連接桿13相連，在第二活塞桿10的兩端均設(shè)置有第二活塞12，第二活塞桿10的中部還固定有用于移動第二活塞桿10的移動部件14 ;制作時，所述移動部件14為與第二活塞桿10固定連接的移動桿。兩第二存儲油缸9的油管接口 11分別通過油管與一第一活塞桿2遠(yuǎn)離第一活塞3的一端相連。所述第二活塞12與兩第二存儲油缸9之間均設(shè)置有密封件。在裝配時，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，所述減震器內(nèi)的所有空間、油管以及第二活塞12與第二存儲油缸9的封閉端之間都填充滿油液，將轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)水平設(shè)置，與轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的油管接口 11相連的兩減震器同為后輪減震器或同為前輪減震器，并將活塞桿中部的移動部件14與一移動機構(gòu)相連，所述移動機構(gòu)由轉(zhuǎn)彎機構(gòu)控制，當(dāng)轉(zhuǎn)彎機構(gòu)向一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，移動機構(gòu)能夠帶動移動部件14移動，同時移動部件14帶動第二活塞桿10移動；通過移動第二活塞桿10，使轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)中的油液進(jìn)入轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的汽車減震器內(nèi)，實現(xiàn)向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的汽車減震器的第一存儲油缸補油；同時使轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)的汽車減震器內(nèi)的油液從汽車減震器排出進(jìn)入轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)。這樣，位于外側(cè)的汽車減震器內(nèi)的油液增加，由于第一存儲油缸下端封閉，從而使油液頂升第一活塞3，使第一活塞桿2向上移動，同時，部分進(jìn)入第一存儲油缸內(nèi)的油液通對流油孔8進(jìn)入活動油缸4，從而將活動油缸4進(jìn)行頂升，活動油缸4通過螺旋彈簧7再度將第一活塞桿2頂升，從而最終實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎時將汽車外側(cè)進(jìn)行頂升；相反，汽車轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)的汽車減震器的油液進(jìn)入轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，使該汽車減震器內(nèi)的油液減少，油壓降低，這時第一活塞桿2下移，同吋，活動油缸4內(nèi)的油液經(jīng)對流油孔8進(jìn)入第一存儲油缸，使活動油缸4下移，從而使實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎時使汽車內(nèi)側(cè)進(jìn)行下沉；最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時的平衡，避免在轉(zhuǎn)彎過程中汽車產(chǎn)生傾斜。另外，由于該轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的移動部件14由汽車轉(zhuǎn)彎機構(gòu)進(jìn)行同步帶動(或控制)，既可通過機械方式帶動(轉(zhuǎn)向機構(gòu)直接帶動)，也可通過控制系統(tǒng)控制移動(通過轉(zhuǎn)彎傳感器檢測轉(zhuǎn)向角度，再由控制系統(tǒng)處理和控制)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時有效地對汽車的車身進(jìn)行自動調(diào)整。由于轉(zhuǎn)彎過程中車身的傾斜還與車速有夫，因而具體實施時，控制系統(tǒng)還可包括車速傳感器，通過車速與轉(zhuǎn)彎彎度的結(jié)合對該轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行控制，這樣轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)上的移動部件14在轉(zhuǎn)彎過程中移動幅度的大小受車速和轉(zhuǎn)彎彎度進(jìn)行聯(lián)合 驅(qū)動，即車速越快，轉(zhuǎn)彎彎度越大，移動部件14的移動幅度就越大，向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的減震器例補充更多的油液以抬升外側(cè)車體高度，同時卸掉轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)減震器中的油液，以降低內(nèi)側(cè)車體高度，從而進(jìn)一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過程中車體平衡；反之，車速越慢，轉(zhuǎn)彎彎度越小，移動部件14的移動幅度就越小，同理實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎過程中車體平衡。從而實現(xiàn)汽車在任何車速上行駛時都能實現(xiàn)無側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，進(jìn)一歩提高乘坐的舒適性和操控的穩(wěn)定性。
實施例3 :參見圖3，ー種轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括第二存儲油缸9和第二活塞桿10，所述第二存儲油缸9為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿10穿過的第四通孔，在第二存儲油缸9靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接ロ 11，所述油管接ロ 11與第二存儲油缸9內(nèi)部相連通。第二活塞桿10的兩端分別從兩第二存儲油缸9上的第四通孔伸入第ニ存儲油缸9，所述第二活塞12與兩第二存儲油缸9之間均設(shè)置有密封件。兩第二存儲油缸9通過ー連接桿13相連，在第二活塞桿10的兩端均設(shè)置有第二活塞12，第二活塞桿10的中部還固定有用于移動第二活塞桿10的移動部件14，具體制作吋，該移動部件14采用移動桿，加工更方便。在裝配吋，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此吋，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，所述減震器內(nèi)的所有空間、油管以及第ニ活塞12與第二存儲油缸9的封閉端之間都填充滿油液，將轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)水平設(shè)置，兩第二存儲油缸9的油管接ロ 11分別通過油管與一第一活塞桿2遠(yuǎn)離第一活塞3的一端相連(此時要求第一活塞桿2為中空管結(jié)構(gòu)，并且第二存儲油缸9內(nèi)的油液能經(jīng)第一活塞桿2進(jìn)入減震器內(nèi))。與轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的油管接ロ 11相連的兩減震器同為后輪減震器或同為前輪減震器，并將活塞桿中部的移動部件14與一移動機構(gòu)相連，所述移動機構(gòu)由轉(zhuǎn)彎機構(gòu)控制，當(dāng)轉(zhuǎn)彎機構(gòu)向ー側(cè)轉(zhuǎn)彎時，移動機構(gòu)能夠帶動移動部件14移動，同時移動部件14帶動第二活塞桿10移動；通過移動第二活塞桿10，使轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)中的油液進(jìn)入轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的汽車減震器內(nèi)，實現(xiàn)向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的汽車減震器的第一存儲油缸補油；同時使轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)的汽車減震器內(nèi)的油液從汽車減震器排出進(jìn)入轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)。這樣，位于外側(cè)的汽車減震器內(nèi)的油液増加，由于第一存儲油缸下端封閉，從而使油液頂升第一活塞3，使第一活塞桿2向上移動，同時，部分進(jìn)入第一存儲油缸內(nèi)的油液通對流油孔8進(jìn)入活動油缸4，從而將活動油缸4進(jìn)行頂升，活動油缸4通過螺旋彈簧7再度將第一活塞桿2頂升，從而最終實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎時將汽車外側(cè)進(jìn)行頂升；相反，汽車轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)的汽車減震器的油液進(jìn)入轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，使該汽車減震器內(nèi)的油液減少，油壓降低，這時第一活塞桿2下移，同時，活動油缸4內(nèi)的油液經(jīng)對流油孔8進(jìn)入第一存儲油缸，使活動油缸4下移，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎時使汽車內(nèi)側(cè)進(jìn)行下沉；最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時的平衡，避免在轉(zhuǎn)彎過程中汽車產(chǎn)生傾斜。另外，由于該轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)的移動部件14由汽車轉(zhuǎn)彎機構(gòu)進(jìn)行同步帶動(或控制)，既可通過機械方式帶動(轉(zhuǎn)向機構(gòu)直接帶動)，也可通過控制系統(tǒng)控制移動(通過轉(zhuǎn)彎傳感器檢測轉(zhuǎn)向角度，再由控制系統(tǒng)處理和控制)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時有效地對汽車的車身進(jìn)行自動調(diào)整。
由于轉(zhuǎn)彎過程中車身的傾斜還與車速有關(guān)，因而具體實施時，控制系統(tǒng)還可包括車速傳感器，通過車速與轉(zhuǎn)彎彎度的結(jié)合對該轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行控制，這樣轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)上的移動部件14在轉(zhuǎn)彎過程中移動幅度的大小受車速和轉(zhuǎn)彎彎度進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動，即車速越快，轉(zhuǎn)彎彎度越大，移動部件14的移動幅度就越大，向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)的減震器例補充更多的油液以抬升外側(cè)車體高度，同時卸掉轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)減震器中的油液，以降低內(nèi)側(cè)車體高度，從而進(jìn)一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過程中車體平衡；反之，車速越慢，轉(zhuǎn)彎彎度越小，移動部件14的移動幅度就越小，同理實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎過程中車體平衡。從而實現(xiàn)汽車在任何車速上行駛時都能實現(xiàn)無側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，進(jìn)一步提高乘坐的舒適性和操控的穩(wěn)定性。
最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車減震器，其特征在于包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設(shè)有供第一活塞桿穿過的第一通孔；所述第一活塞桿一端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內(nèi)，所述第一活塞與第一活塞桿伸入第一存儲油缸的一端相連；在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第一活塞上還開設(shè)有數(shù)個對流油孔；所述活動油缸的一端開設(shè)有供第一活塞桿穿過的第二通孔，另一端開設(shè)有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端從活動油缸的第三通孔穿入活動油缸，并從活動油缸的第二通孔穿出，活動油缸的第三通孔套入第一存儲油缸；在第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設(shè)在活動油缸上，其兩端分別與第一彈簧座和第二彈黃座固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車減震器，其特征在于在第二通孔與第一活塞桿之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設(shè)置有密封件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一活塞桿為中空 管結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一活塞呈環(huán)形，并與第一活塞桿同軸設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一彈簧座為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并與第一活塞桿同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車減震器，其特征在于還包括一轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內(nèi)部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設(shè)置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件；兩第二存儲油缸的油管接口分別通過油管與一第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端相連。
7.—種轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設(shè)有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側(cè)壁上設(shè)置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內(nèi)部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設(shè)置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述第二活塞桿與兩第二存儲油缸之間均設(shè)置有密封件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車減震器以及與其配套的轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述汽車減震器包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，在第一活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設(shè)在活動油缸上；所述轉(zhuǎn)彎無側(cè)傾調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。本發(fā)明能有效地提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；并且，能夠防止汽車在轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾。
文檔編號B60G17/08GK102853024SQ20121036854
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者鄭松 申請人:鄭松