專利名稱：遮光系統(tǒng)、汽車和相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的遮光系統(tǒng)或遮蔭系統(tǒng)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)，其包括可在車頂側(cè)導(dǎo)向裝置中滑移到不同遮光位置中的、用于可變化地為乘客內(nèi)部空間遮光的遮光裝置。此外，本發(fā)明涉及一種帶有至少一個遮陽系統(tǒng)的汽車。本發(fā)明還涉及一種用于保護(hù)汽車中的遮光系統(tǒng)、尤其是車頂側(cè)的遮光系統(tǒng)的方法，所述遮光系統(tǒng)用于至少部分地為汽車中的至少一個乘客內(nèi)部空間遮光。
背景技術(shù)：
用于汽車的遮光系統(tǒng)是已知的。在簡單的實施形式中，遮光系統(tǒng)設(shè)計為位于汽車 車頂區(qū)域的可翻開的遮陽板或可拉起和拉上的遮陽卷簾。此外，主要在透(陽)光的全景車頂中已知可滑移的遮光模塊形式的遮光系統(tǒng)。這種可滑移的遮光模塊支承在汽車車頂側(cè)方的軌道中。該遮光模塊根據(jù)射入汽車內(nèi)部的光線可沿著汽車的縱軸線調(diào)整至任意遮光位置，其中，汽車車頂本身不用打開。當(dāng)汽車出現(xiàn)事故或一般在汽車或遮光模塊上作用有較大的、突然的負(fù)加速度時，該遮光模塊不受阻擋且失控地朝加速度方向沿著軌道運(yùn)動，并且不能再被軌道的端部保持住。由此，該遮光模塊沿著汽車的擋風(fēng)玻璃甩入內(nèi)部空間和/或穿破擋風(fēng)玻璃。這種不受控的行為在事故中對汽車乘客是巨大的威脅。用于防止這種不受控的運(yùn)動或用于保持住遮光模塊的解決方案迄今是未知的。專利文獻(xiàn)US 4 363 515描述了一種用于汽車的帶有剛性滑蓋的滑動車頂，該滑蓋在關(guān)閉位置上封閉車頂開口并且可從車頂開口下沉并且可滑動到固定的后部車頂部分下方。通過這種滑蓋可打開汽車車頂。這種滑動車頂?shù)奶卣髟谟?，滑蓋配備有用于防止至少部分打開的滑蓋無意地關(guān)閉的防撞裝置。在一種實施形式中，這種防撞裝置設(shè)計成至少一個在滑蓋和固定車頂部分之間延伸的自動的安全帶。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于汽車車頂?shù)恼诠庀到y(tǒng)的安全系統(tǒng)，其可在較大的加速作用時保持住遮光模塊并且因此還防止遮光系統(tǒng)不受控地甩出，從而確保對乘客的保護(hù)。本發(fā)明尤其要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車以及一種相關(guān)的方法。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于汽車的遮光系統(tǒng)尤其是頭頂遮光系統(tǒng)、一種汽車和一種方法解決。該遮光系統(tǒng)包括可在車頂側(cè)導(dǎo)向裝置中移動到不同遮光位置中的、用于可變化地為乘客內(nèi)部空間遮光的遮光裝置，按本發(fā)明規(guī)定，設(shè)置至少一個保險裝置，用于與位置無關(guān)地和/或與加速度相關(guān)地保持遮光裝置，以便由此防止遮光裝置無意地滑移。這種遮光系統(tǒng)在發(fā)生事故的情況下(其中在遮光裝置上作用有較大的負(fù)加速度)確保不會由于遮光裝置未保持在導(dǎo)向裝置中而使遮光裝置不受控地滑移和可能從汽車中甩出。因此提高了乘客的安全性。導(dǎo)向裝置的前端部不會被遮光裝置損壞或破壞。材料耗費(fèi)或成本被降低。所述遮光系統(tǒng)或?qū)蜓b置可多次用于保持并且不需要在一次(出現(xiàn)較大負(fù)加速度的)使用后由于可能的損壞而更換。所述遮光裝置優(yōu)選能夠沿著封閉的汽車車頂(全景天窗)在兩個方向上滑移。為此，遮光裝置優(yōu)選可滑移地支承在導(dǎo)向裝置中。在一種實施形式中，滑移可手動完成，在另一種實施形式中，可電驅(qū)動或電動機(jī)驅(qū)動地完成。通過遮光裝置的滑移可將遮光裝置調(diào)整到不同的遮光位置中。在一種實施形式中，遮光位置可分度調(diào)節(jié)，在另一種實施形式中無級地調(diào)節(jié)。在遮光裝置這種可控的和有意的滑移中，作用在遮光裝置上的加速度相對較小。在這種情況中，保險裝置沒有接通并且遮光裝置是可滑移的。但是，一旦作用在遮光裝置上的加速力達(dá)到或超過確定定義的值并且急速突然地加速度，則保險裝置有利地接通并且防止遮光裝置不受控地和無意地滑移。保險裝置的保持或制動功能在遮光裝置的每個遮光位置作用相同。在本專利申請的框架內(nèi)描述的加速度是指在遮光裝置滑移方向上出現(xiàn)的加速度。在一種實施形式中，射光裝置設(shè)計為一體式的，其在另一種實施形式中設(shè)計為多構(gòu)件式，亦即至少為雙構(gòu)件式。遮光裝置例如包括至少一個遮光單元和至少兩個設(shè)置在兩 側(cè)的用于可滑移地支承在導(dǎo)向裝置中的導(dǎo)向單元。在一種實施形式中，導(dǎo)向裝置設(shè)計為一體式的，例如設(shè)計成環(huán)繞的框架。在另一種實施形式中，導(dǎo)向裝置設(shè)計為多構(gòu)件式，亦即至少為雙構(gòu)件式。在此，遮光系統(tǒng)的一種實施形式規(guī)定，導(dǎo)向裝置具有至少一個用于引導(dǎo)遮光裝置滑移的軌道單元。所述軌道單元例如設(shè)計為導(dǎo)軌。在一種至少為雙構(gòu)件式的實施形式中，導(dǎo)向裝置例如具有兩個平行延伸的用于支承遮光裝置的軌道單元。作為備選，軌道單元也可以彼此逐漸收縮地設(shè)置。在這種實施形式中，遮光裝置優(yōu)選地包括用于補(bǔ)償軌道單元改變的間距的補(bǔ)償單元。在導(dǎo)向裝置的一種實施形式中設(shè)置有分度裝置，以便能夠有意地、可控地和可按分度地滑移遮光裝置或調(diào)節(jié)遮光位置。分度裝置優(yōu)選地規(guī)定出遮光裝置不同的遮光位置。在另一種實施形式中，所述分度裝置是無級的。該分度裝置例如設(shè)計為粒結(jié)、成型結(jié)構(gòu)、夾子、開口、材料加厚結(jié)構(gòu)等形式的分度卡止元件。遮光系統(tǒng)的一種實施形式規(guī)定，保險裝置包括至少一個安全帶系統(tǒng)的形式的、帶有至少一個可展開的帶的帶系統(tǒng)。安全帶系統(tǒng)用于在汽車突然加速(優(yōu)選在負(fù)加速)時拉緊乘客。但是，在不超過確定的加速度值時還可能運(yùn)動。當(dāng)達(dá)到或超過確定的加速度值時才進(jìn)行保持(或拉緊)。該帶系統(tǒng)尤其具有可從卷軸件上展開的帶。在另一種實施形式中設(shè)置有多個帶。一種實施形式相應(yīng)地規(guī)定，遮光裝置上的保險裝置與可展開的帶固定連接。保險裝置的帶系統(tǒng)優(yōu)選以一端防撞地固定在遮光裝置上。在此，遮光裝置與帶系統(tǒng)(尤其是帶)僅在單獨(dú)的固定部位上相連。帶系統(tǒng)的另一端優(yōu)選可動地，例如可滾動地固定在導(dǎo)向裝置上。在保險裝置的一種實施形式中設(shè)置有一個帶系統(tǒng)，在另一種實施形式中設(shè)置有兩個帶系統(tǒng)。所述帶系統(tǒng)優(yōu)選是結(jié)構(gòu)相同的。單獨(dú)的帶系統(tǒng)優(yōu)選地為了力的均勻分布而設(shè)置在遮光裝置的中央。出于相同原因，兩個帶系統(tǒng)有利地設(shè)置在遮光裝置中央的外側(cè)，優(yōu)選在邊緣區(qū)域上。在此，帶系統(tǒng)或者帶系統(tǒng)的帶與遮光裝置相連。在具有一個帶系統(tǒng)的實施形式中，這一個帶系統(tǒng)與遮光裝置相連。在具有兩個以上(例如兩個或三個)帶系統(tǒng)的另一實施形式中，兩個或三個帶系統(tǒng)同樣僅與一個遮光裝置相連。帶系統(tǒng)與遮光裝置的連接分別在單獨(dú)的固定部位處實現(xiàn)。在一種實施形式中，帶系統(tǒng)包括帶、卷起機(jī)構(gòu)和帶繃緊器。帶構(gòu)成遮光裝置和導(dǎo)向裝置之間真正的連接。在一種實施形式中，帶優(yōu)選設(shè)計成扁平的、非彈性的和抗拉的，例如由人造纖維材料構(gòu)成。在另一種實施形式中，帶由至少部分透明的材料構(gòu)成，以盡可能地不遮擋乘客從全景天窗看出去的視線。帶尤其設(shè)置在汽車車頂(例如全景天窗)的下方，幾乎平行于車頂，也就是沒有附加的轉(zhuǎn)彎或延伸方向的改變。帶優(yōu)選設(shè)計為可借助卷起機(jī)構(gòu)卷起，因此帶放開的長度始終與遮光裝置的各個遮光位置相適配，并且?guī)?yōu)選地是繃緊的。卷起機(jī)構(gòu)優(yōu)選地與導(dǎo)向裝置固定連接。在其它實施形式中，卷起機(jī)構(gòu)或卷曲件在汽車側(cè)位置固定地例如固定在車頂上或汽車結(jié)構(gòu)梁上。當(dāng)遮光裝置受控地、緩慢地滑移時，卷起機(jī)構(gòu)允許自動地卷起或放開帶。自通過帶和遮光裝置在卷起機(jī)構(gòu)上作用確定的突然的力起，該卷起機(jī)構(gòu)鎖止帶的放開并且因此防止遮光裝置不受控地運(yùn)動。帶例如也可設(shè)計為寬帶(Gurtband)或繩索。在遮光系統(tǒng)的另一種實施形式中規(guī)定，保險裝置包括至少一個離心式離合器和/ 或拉索式制動器形式的制動系統(tǒng)。在一種實施形式中，保險裝置包括至少一個安全帶系統(tǒng)形式的帶系統(tǒng)和離心式離合器和/或拉索式制動器形式的制動系統(tǒng)。在另一種實施形式中，保險裝置僅僅包括離心式離合器和/或拉索式制動器形式的制動系統(tǒng)。帶系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，即離心式離合器和拉索式制動器是功效相同的。保險裝置優(yōu)選設(shè)計為冗余的，也就是具有至少兩個部件，即例如具有帶系統(tǒng)和離心式離合器或拉索式制動器，備選地具有離心式離合器和拉索式制動器。在一種具有兩個帶系統(tǒng)的實施形式中，相應(yīng)有利的設(shè)置至少一個離心式離合器和/或至少一個拉索式制動器。一種實施形式規(guī)定，制動系統(tǒng)設(shè)計為徑向或切向上的離心式離合器和/或具有兩側(cè)制動顎板的拉索式制動器。保險裝置的制動系統(tǒng)有利地設(shè)置在保險裝置的帶系統(tǒng)上，尤其在帶上。在此，帶系統(tǒng)和制動系統(tǒng)有效連接。尤其有利的是，制動系統(tǒng)作用在帶系統(tǒng)的帶上。遮光系統(tǒng)的一種實施形式規(guī)定，設(shè)計用于接通保險裝置的開關(guān)單元。保險裝置可與開關(guān)單元相應(yīng)地連接和斷開。例如保險裝置在進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)工作時是可斷開的。在一種實施形式中，開關(guān)單元可與電子單元耦連，例如與加速傳感器和/或與其它安全設(shè)備(如安全氣囊)相連。在遮光系統(tǒng)另一種實施形式中規(guī)定，設(shè)置用于至少部分罩住導(dǎo)向裝置和/或保險裝置的內(nèi)襯裝置。在一種實施形式中，導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌至少部分地被罩住，因此保證遮光裝置的導(dǎo)向單元例如通過沿著導(dǎo)軌的長形切口嚙合到在軌道單元中。在另一種實施形式中，保險裝置至少被部分罩住，優(yōu)選地至少將帶在遮光裝置上穩(wěn)定的固定裝置和在導(dǎo)向裝置上的可滾動的固定裝置罩住。此外有利地至少部分罩住制動系統(tǒng)。在內(nèi)襯裝置的一種優(yōu)選的實施形式中，既罩住導(dǎo)向裝置也罩住保險裝置。這例如在具有兩個設(shè)置在軌道單元邊緣區(qū)域內(nèi)的帶系統(tǒng)和可選的制動系統(tǒng)的保險裝置的實施形式中是可行的。在遮光系統(tǒng)的另一種實施形式中還規(guī)定，遮光裝置具有至少一個遮陽板單元。該遮陽板單元有利地用于附加地為乘客遮光。遮陽板單元例如設(shè)計為可卷起和放開的遮陽卷簾和/或可翻開的遮陽板。在一種實施形式中，遮光裝置還具有用于手動操作(亦即用于控制地和有意地前推和后推)的把手單元。該把手單元例如設(shè)計為把手(Eingriff)、桿和/或連接板。本發(fā)明的技術(shù)主題還包括一種具有至少一個遮陽系統(tǒng)的汽車，該至少一個遮陽系統(tǒng)設(shè)計為前述遮光系統(tǒng)。該汽車設(shè)計為例如豪華轎車、越野車、客貨兩用車、跑車、小貨車等等。遮光系統(tǒng)設(shè)計在汽車的車頂下側(cè)。車頂例如是可透光的全景天窗。通過遮光系統(tǒng)可遮擋射入汽車內(nèi)部的光線。遮光系統(tǒng)的遮光裝置為此可滑移到任意遮光位置。遮光系統(tǒng)優(yōu)選沿著汽車的縱軸線滑移，亦即從汽車的尾側(cè)向前側(cè)滑移并且反之亦然。在此，汽車車頂保持關(guān)閉?？梢愿郊拥卦O(shè)有一個與遮光系統(tǒng)無關(guān)的車頂開口。配備有上述遮光系統(tǒng)的汽車提供了附加的乘客保護(hù)。遮光裝置在負(fù)加速度較大時(例如在事故中)也保持可靠地支承在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌中并且不會穿過汽車內(nèi)部或者甚至由此向外甩出，因此對于乘客不存在附加的受傷風(fēng)險。遮光系統(tǒng)例如與汽車的車上電子器件耦連，例如用于接通和/或關(guān)斷遮光系統(tǒng)和/或與用于與其它安全裝置(例如安全氣囊或加速傳感器)進(jìn)一步耦連。
本發(fā)明的技術(shù)主題還包括一種用于保護(hù)汽車中的遮光系統(tǒng)、尤其是車頂側(cè)遮光系統(tǒng)的方法，該遮光系統(tǒng)用于至少部分地為汽車中的至少一個乘客空間遮光，當(dāng)達(dá)到和/或超過預(yù)設(shè)的加速度值時，與遮光位置無關(guān)地防止遮光裝置的滑移。按照本發(fā)明對遮光裝置的保持或制動與遮光裝置的遮光位置無關(guān)地但是與作為參考參數(shù)(Richtgr0fie丨的加速度有關(guān)地進(jìn)行。該加速度尤其為例如汽車剎車時的負(fù)加速度。備選地，該參考參數(shù)可以是一般的力作用，例如沖量或速度。


改善本發(fā)明的其它措施由以下對在附圖中示意性示出的實施例的說明中得出。在此，對于相同或者相似的構(gòu)件或特征使用統(tǒng)一的附圖標(biāo)記。不同實施形式的特征或構(gòu)件可以進(jìn)行組合，以得到其它實施形式。由說明書或附圖得到的所有特征和/或優(yōu)點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、空間布置和方法步驟本身以及在不同的組合中對于本發(fā)明均是重要的。在附圖中圖I顯示的是按照第一種實施形式的帶有保險裝置的遮光系統(tǒng)的示意立體圖；圖2顯示的是具有細(xì)節(jié)A的另一種實施形式的帶有保險裝置的遮光系統(tǒng)的示意立體圖；并且圖3顯示的是按照圖2的細(xì)節(jié)A的放大示意立體圖。具體實施形式圖I顯示的是配有保險裝置4的遮光系統(tǒng)I的示意立體圖。該遮光系統(tǒng)I設(shè)計為用于汽車(未示出)的頭頂遮光系統(tǒng)。圖I顯示的是從乘客視角也就是從斜下方觀察的遮光系統(tǒng)I。遮光系統(tǒng)I包括用于至少部分地遮住乘客(未顯示)的遮光裝置2和用于支承和移動遮光裝置2的設(shè)計為框架的導(dǎo)向裝置3。遮光裝置2設(shè)置在汽車的車頂側(cè)，其中，導(dǎo)向裝置3固定在汽車車頂下方。出于直觀性原因，汽車以及汽車車頂在圖I中未顯示。遮光裝置2在兩側(cè)可滑移地支承在導(dǎo)向裝置3的兩個導(dǎo)軌6中。遮光裝置2為此具有相應(yīng)的導(dǎo)向單元(未顯示)。遮光系統(tǒng)I還包括根據(jù)位置和加速度作用的保險裝置4，用于與遮光裝置2的遮光位置無關(guān)地并且與加速度有關(guān)地防止遮光裝置2無意地滑移。保險裝置4設(shè)計為安全帶形式的帶系統(tǒng)。該帶系統(tǒng)設(shè)置在遮光裝置2寬度方向上大約居中的位置。在此，帶系統(tǒng)還包括可展開的帶5、帶5在遮光裝置2上穩(wěn)固的固定裝置和在導(dǎo)向裝置3上的可動的(亦即可卷起和放開的)固定裝置，例如形式為滾輪的卷繞單元。帶5僅在單獨(dú)的固定部位處與遮光裝置2相連。此外，帶5幾乎平行于汽車車頂延伸，亦即沒有附加的轉(zhuǎn)彎。在朝箭頭a方向無意地猛烈加速的情況中，通過帶5保持遮光裝置2。在此，遮光裝置2與其遮光位置無關(guān)地被保持。由此防止遮光裝置2在其導(dǎo)向裝置中不受控地和未經(jīng)制動地運(yùn)動至軌道單元6的端部、損壞軌道單元并且由此脫出。此外，遮光裝置2還包括形式為兩個可翻開的遮陽板的遮陽板單元7和用于手動地前推和后推的把手單元。圖2顯示的是具有細(xì)節(jié)A的另一種實施形式的帶有保險裝置4的遮光系統(tǒng)I的示意立體圖。圖2中的遮光系統(tǒng)I與圖I中的遮光系統(tǒng)I基本上一致。相同的構(gòu)件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。已描述的構(gòu)件因此不再詳細(xì)描述。圖2中顯示了具有展平的遮陽板單元7的遮光裝置2。遮陽板單元7出于穩(wěn)定性與帶5松動地相連或可沿其卷起和放開。 圖2中的遮光系統(tǒng)I僅在保險裝置4的實施形式上與圖I中的實施形式有所區(qū)別。保險裝置4除了具有帶5的帶系統(tǒng)還包括作為冗余或用于附加制動作用的離心式離合器9。該離心式離合器9固定地安裝在導(dǎo)向裝置3上。帶5與該離心式離合器9有效連接。圖3顯示的是按照圖2的細(xì)節(jié)A的放大示意立體圖。細(xì)節(jié)A顯示了離心式離合器9及其在導(dǎo)向裝置3上的固定。穩(wěn)固的固定裝置設(shè)計為插入式安全固定裝置9a。該插入式安全固定裝置9a穿過導(dǎo)向裝置3中的三個開口并且一次性借助銷釘固定。該離心式離合器9具有圓的扁平的殼體，該殼體具有回轉(zhuǎn)彈簧和可旋轉(zhuǎn)的支承裝置，例如作為皮帶輪(此處未詳細(xì)顯示)。應(yīng)該理解的是，雖然在本發(fā)明前述概述和對附圖的詳細(xì)說明中僅描述了一個示例性的實施形式，但是還存在一系列其它的實施形式。更確切地說，之前詳細(xì)的描述是為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實施至少一個示范性的實施形式的適當(dāng)指導(dǎo)。還應(yīng)理解的是，本發(fā)明前述的特征不僅能夠以各自給出的組合形式，而且還能以其它組合形式或單獨(dú)地應(yīng)用，只要不脫離本發(fā)明的范圍即可。附圖標(biāo)記清單I遮光系統(tǒng)2遮光裝置3導(dǎo)向裝置4保險裝置5 帶6軌道單元7遮陽板單元8把手單元9離心式離合器9a插入式安全固定裝置a加速方向
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的遮光系統(tǒng)(1)，尤其是頭頂遮光系統(tǒng)，其包括可在車頂側(cè)的導(dǎo)向裝置(3)中移動到不同的遮光位置中的、用于可變地為乘客內(nèi)部空間遮光的遮光裝置(2)，其特征在于，設(shè)置有至少一個保險裝置(4)，用于與遮光位置無關(guān)地和/或與加速度相關(guān)地保持所述遮光裝置(2)，以防止所述遮光裝置(2)無意地滑移。
2.按照權(quán)利要求I所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(3)具有至少一個用于引導(dǎo)所述遮光裝置(2)滑移的軌道單元(6)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述保險裝置(4)包括至少一個安全帶系統(tǒng)形式的、具有至少一個可展開的帶的帶系統(tǒng)。
4.按照權(quán)利要求I至3之一所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述保險裝置(4)通過所述可展開的帶與所述遮光裝置(2)固定連接。
5.按照權(quán)利要求I至4之一所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述保險裝置(4)包括至少一個離心式離合器(9)和/或拉索式制動器形式的制動系統(tǒng)。
6.按照權(quán)利要求I至5之一所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，設(shè)有用于接通所述保險裝置(4)的開關(guān)單元。
7.按照權(quán)利要求I至6之一所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，設(shè)置有用于至少部分地罩住所述導(dǎo)向裝置(3)和/或保險裝置(4)的內(nèi)襯裝置。
8.按照權(quán)利要求I至7之一所述的遮光系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述遮光裝置(2)具有至少一個遮陽板單元(7)。
9.一種汽車，其具有至少一個遮陽系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個遮陽系統(tǒng)設(shè)計為按照權(quán)利要求I至8之一所述的遮光系統(tǒng)(I)。
10.一種用于保護(hù)汽車中的遮光系統(tǒng)(I)、尤其是車頂側(cè)的遮光系統(tǒng)的方法，所述遮光系統(tǒng)用于至少部分地為汽車中的至少一個乘客內(nèi)部空間遮光，其特征在于，當(dāng)達(dá)到和/或超過預(yù)設(shè)的加速度值時，與遮光位置無關(guān)地防止所述遮光裝置(2)滑移。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種遮光系統(tǒng)(1)，其包括可在車頂側(cè)的導(dǎo)向裝置(3)中移動到不同的遮光位置中的、用于可變地為乘客內(nèi)部空間遮光的遮光裝置(2)，其中，設(shè)置有至少一個保險裝置(4)，用于與位置無關(guān)地和/或與加速度相關(guān)地保持所述遮光裝置(2)，以防止所述遮光裝置(2)無意地滑移。
文檔編號B60J3/02GK102806827SQ20121017654
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者F.安納沃爾德, B.韋伯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司