專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備將椅墊框架與椅背框架連結(jié)起來的連結(jié)部件的車輛用座椅。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I的車輛用座椅中，設(shè)置有座椅座部，在座椅座部連結(jié)椅背。椅背具有下部框架，在下部框架設(shè)置有第一銷以及第二銷。另外，椅背具有側(cè)面框架，在側(cè)面框架貫通形成有第一貫通孔以及第二貫通孔。并且，在第二貫通孔連通有輔助孔部，輔助孔部朝第二貫通孔側(cè)開口。第一銷穿過第一貫通孔，并且第二銷穿過第二貫通孔，從而側(cè)面框架與下部框架連結(jié)。然而，若對椅背施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載，則側(cè)面框架以第一銷為中心旋轉(zhuǎn)，并且第二貫通孔的邊緣部在第二貫通孔與輔助孔部的兩個位置的連接部與第二銷抵接，輔助孔部由于第二銷而以被撐開的方式變形。由此，施加到椅背的沖擊能量作為使輔助孔部變形的能量使用，因此能夠吸收施加到椅背的沖擊負(fù)載。此處,如上述那樣，在該車輛用座椅中，在對椅背施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載時，第二貫通孔的邊緣部在第二貫通孔與輔助孔部的兩個位置的連接部與第二銷抵接，從而輔助孔部由于第二銷而被撐開。因此，即便在施加到椅背的沖擊負(fù)載較低的情況下，輔助孔部也有變形的可能性。由此，存在無法穩(wěn)定地吸收施加到椅背的沖擊負(fù)載的可能性。另外，下述專利文獻(xiàn)2中的汽車的座位具備座部結(jié)構(gòu)。在座部結(jié)構(gòu)，通過樞軸與固定螺栓而連結(jié)有適配器，在適配器連結(jié)有靠背構(gòu)造。并且，在適配器設(shè)置有供固定螺栓穿過的孔。在該孔的側(cè)方部，每隔規(guī)定的間隔貫通形成有切除部，在孔與切除部之間以及在切除部與切除部之間形成有連接部。

然而，若對靠背構(gòu)造施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載，則適配器以樞軸為中心旋轉(zhuǎn)，并且在孔與切除部之間的連接部與固定螺栓抵接，從而該連接部斷裂(變形)。若該連接部斷裂，則斷裂的連接部再與在切除部與切除部之間的下一個連接部抵接，從而下一個連接部斷裂。因此，施加到靠背構(gòu)造的沖擊能量作為使各連接部斷裂(變形)的能量使用，因此能夠吸收施加到靠背構(gòu)造的沖擊負(fù)載。這里，如上述那樣，在該汽車的座位中，各連接部的斷裂(變形)斷續(xù)地形成，因此斷續(xù)地吸收施加到靠背構(gòu)造的沖擊負(fù)載。因此，難以高效地吸收沖擊負(fù)載。專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-238969號公報專利文獻(xiàn)2:日本特表2010-500213號公報

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠穩(wěn)定且高效地吸收在追尾時施加到椅背框架的負(fù)載的車輛用座椅。第一方式所涉及的車輛用座椅具備:椅墊框架，其設(shè)置于供車輛的乘客落座的座椅的椅墊內(nèi)；椅背框架，其設(shè)置于上述座椅的椅背內(nèi)；連結(jié)部件，其可旋轉(zhuǎn)地支承上述椅背框架且將上述椅墊框架與上述椅背框架連結(jié)起來，并且設(shè)置有用于固定于上述椅墊框架的固定孔；固定部，其穿過上述固定孔，從而將上述連結(jié)部件固定于上述椅墊框架；以及脆弱部，其設(shè)置于上述連結(jié)部件并且從上述固定孔的邊緣部朝上述固定孔的外側(cè)連續(xù)地延伸，在對上述椅背框架施加朝車輛后方的負(fù)載時，所述脆弱部由于被上述固定部推壓而塑性變形，從而使上述連結(jié)部件相對于上述椅墊框架相對移動。在第一實施方式所涉及的車輛用座椅中，在供乘客落座的座椅的椅墊內(nèi)設(shè)置有椅墊框架，在座椅的椅背內(nèi)設(shè)置有椅背框架。椅背框架通過連結(jié)部件而可旋轉(zhuǎn)地被支承。在連結(jié)部件設(shè)置有固定孔，在固定孔穿過有固定部，固定部將連結(jié)部件固定于椅墊框架。另外，在連結(jié)部件設(shè)置有脆弱部。在對椅背框架施加朝車輛后方的負(fù)載時，脆弱部由于被固定部推壓而塑性變形，從而使連結(jié)部件相對于椅墊框架相對移動。因此，施加到椅背框架的能量被用作使脆弱部塑性變形的能量，因此能夠利用脆弱部吸收施加到椅背框架的負(fù)載。此處，脆弱部從固定孔的邊緣部朝固定孔的外側(cè)連續(xù)地延伸。因此，在脆弱部在固定部的作用下塑性變形時，脆弱部難以以被撐開的方式變形，而以被壓壞的方式變形。由此，在低負(fù)載時脆弱部難以塑性變形，從而能夠利用脆弱部穩(wěn)定地吸收施加到椅背框架的負(fù)載。另外，在脆弱部在固定部的作用下塑性變形時，脆弱部連續(xù)地塑性變形。由此，能夠利用脆弱部高效地吸收施加到椅背框架的負(fù)載。對于第二方式所涉及的車輛用座椅而言，在第一方式所涉及的車輛用座椅中，在上述連結(jié)部件設(shè)置有與上述椅墊框架連結(jié)的第一連結(jié)部和與上述椅背框架連結(jié)的第二連結(jié)部，上述固定孔配置于上述第一連結(jié)部的車輛后方且配置于上述第二連結(jié)部的下方，并且在對上述椅背框架施加朝車輛后方的負(fù)載時上述連結(jié)部件以上述第一連結(jié)部為中心朝車輛下方轉(zhuǎn)動。在第二方式所涉及的車輛用座椅中，在連結(jié)部件相對于椅墊框架轉(zhuǎn)動時，固定孔相對于固定部朝下方轉(zhuǎn)動·，因此脆弱部相對于固定孔配置于上方。由此，能夠相對于固定孔將脆弱部配置于第二連結(jié)部側(cè)，因此能夠抑制連結(jié)部件的體格較大的情況，進(jìn)而能夠利用現(xiàn)有部件。對于第三方式所涉及的車輛用座椅而言，在第一方式或者第二方式的車輛用座椅中，上述脆弱部與上述連結(jié)部件形成為一體。在第三方式的車輛用座椅中，脆弱部與連結(jié)部件形成為一體。由此，能夠利用一個部件制成脆弱部以及連結(jié)部件，因此能夠抑制車輛用座椅的成本增高。對于第四方式所涉及的車輛用座椅而言，在第一方式或者第二方式的車輛用座椅中，上述脆弱部與上述連結(jié)部件分體形成。在第四方式的車輛用座椅中，脆弱部與連結(jié)部件分體形成。由此，能夠容易地改變脆弱部的材料和厚度，從而能夠容易地改變脆弱部可承受施加到椅背框架的負(fù)載的耐受負(fù)載。對于第五方式所涉及的車輛用座椅而言，在第一方式至第四方式中的任意一個方式的車輛用座椅中，上述脆弱部的厚度形成為隨著從上述固定孔的邊緣部趨向上述固定孔的外側(cè)而變厚。
在第五方式的車輛用座椅中，脆弱部的厚度形成為隨著從固定孔的邊緣部趨向固定孔的外側(cè)而變厚。由此，隨著連結(jié)部件相對于椅墊框架的相對移動量變大，脆弱部的變形負(fù)載變大。因此，能夠利用脆弱部有效地吸收施加到椅背框架的負(fù)載。對于第六方式的車輛用座椅而言，在第一方式 第五方式的任意一個方式的車輛用座椅中，上述脆弱部沿上述連結(jié)部件的移動方向設(shè)置。在第六方式的車輛用座椅中，沿連結(jié)部件的移動方向設(shè)置有脆弱部。由此，能夠抑制脆弱部的大小增大至所需以上的情況，從而能夠確保連結(jié)部件的強度。對于第七方式的車輛用座椅而言，在第一方式 第六方式的任意一個方式的車輛用座椅中，上述脆弱部的寬度尺寸形成為隨著從上述固定孔的邊緣部趨向上述固定孔的外側(cè)而變大。在第七方式的車輛用座椅中，脆弱部的寬度尺寸形成為隨著從固定孔的邊緣部趨向固定孔的外側(cè)而變大。由此，能夠容易地將由于固定部而被壓壞的脆弱部的壁部分朝脆弱部的寬度方向外側(cè)壓出。如以上說明那樣，本發(fā)明的車輛用座椅能夠穩(wěn)定且高效地吸收在追尾時施加到椅背框架的負(fù)載。


圖1是表示從車輛左方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅的側(cè)視圖。圖2是表示從車輛左方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅的主要部分的側(cè)視圖。 圖3A是從車輛左方觀察圖2所示的鉸鏈底座支架的側(cè)視圖。圖3B是從車輛后下方觀察圖2所示的鉸鏈底座支架的剖視圖(圖3A的B-B線剖視圖)。圖4是從車輛右前方觀察在本發(fā)明的實施方式中所使用的鉸鏈底座支架的立體圖。圖5是從車輛后方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅的主要部分的剖視圖(圖2的沿5-5線剖視圖)。圖6是從上方觀察圖1所示的車輛用座椅的俯視圖。圖7是表示圖1所示的車輛用座椅所使用的椅背發(fā)生反彈的反彈位置的示意圖。圖8是表不在圖1所不的追尾時乘客相對于車輛用座椅的頭部移動速度的圖表。圖9是表不椅背在假設(shè)破壞了圖1所不的車輛用座椅所使用的放倒機構(gòu)時的位置的示意圖。圖10是從車輛左方觀察本發(fā)明的實施方式中使用的鉸鏈底座支架的側(cè)視圖。圖11是從車輛左方觀察本發(fā)明的實施方式中使用的鉸鏈底座支架的配置孔的側(cè)視圖。圖12是從車輛左方觀察本發(fā)明的實施方式中使用的鉸鏈底座支架的側(cè)視圖。
具體實施例方式在圖1中通過從車輛左方觀察的側(cè)視圖來表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅10。此外，在附圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭RH表示車輛右方，用箭頭UP表示上方。如該圖所示，在車輛用座椅10的下方設(shè)置有前后位置調(diào)節(jié)機構(gòu)52，前后位置調(diào)節(jié)機構(gòu)52具備一對長條狀的軌道54。一對軌道54沿車輛前后方向平行配置，并且固定于車體地板上。在各軌道54分別設(shè)置有上軌道56，上軌道56被支承為能夠相對于軌道54沿車輛前后方向滑動。在上軌道56緊固有升降器57。在升降器57的在車輛前方的部分，以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有構(gòu)成未圖示的高度調(diào)整機構(gòu)的前側(cè)連桿58的一端部，在升降器57的在車輛后方的部分，以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有構(gòu)成高度調(diào)整機構(gòu)的后側(cè)連桿60的一端部。車輛用座椅10具備椅墊12，椅墊12配置為伴隨著趨向車輛后方而水平或者向下傾斜。在椅墊12內(nèi)設(shè)置有椅墊框架14。椅墊框架14在椅墊12的車輛右側(cè)部以及車輛左側(cè)部具備一對由金屬制成的板狀的側(cè)面椅墊框架16。一對側(cè)面椅墊框架16沿車輛前后方向配置。在側(cè)面椅墊框架16的下部且是在車輛前方的部分，以可相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有前側(cè)連桿58的另一端部，在側(cè)面椅墊框架16的下部且是在車輛后方的部分，以可相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)有后側(cè)連桿60的另一端部。由此，椅墊框架14經(jīng)由高度調(diào)整機構(gòu)、升降器57、以及上軌道56而與軌道54連結(jié)。如圖1以及圖2 所示，在側(cè)面椅墊框架16的在車輛后方的部分且在是上部，貫通形成有圓形的支承孔18。并且，在側(cè)面椅墊框架16且是在支承孔18的車輛后方，貫通形成有圓形的配置孔20。如圖5所示，在側(cè)面椅墊框架16的內(nèi)側(cè)面(一對側(cè)面椅墊框架16對置的面)設(shè)置有近似六邊棱柱形的緊固螺母22，緊固螺母22與配置孔20同軸配置，并且通過焊接固定于側(cè)面椅墊框架16。在緊固螺母22的中央部貫通形成有未圖示的內(nèi)螺紋部，在內(nèi)螺紋部的內(nèi)周部形成有內(nèi)螺紋。如圖1 圖4所示，在各側(cè)面椅墊框架16的外側(cè)面(與一對側(cè)面椅墊框架16對置的面相反一側(cè)的面)側(cè)，分別設(shè)置有由金屬制成的近似三角形板狀的作為連結(jié)部件的鉸鏈底座支架24。在鉸鏈底座支架24的下部且是在車輛前方的部分，貫通形成有圓形的作為第一連結(jié)部的支承孔26，支承孔26與側(cè)面椅墊框架16的支承孔18同軸配置。在支承孔26以及支承孔18穿過有未圖示的近似圓柱形的支承螺栓，在支承螺栓的前端部旋合有未圖示的支承螺母，從而鉸鏈底座支架24緊固(固定)于側(cè)面椅墊框架16。仍如圖5所示，在鉸鏈底座支架24的下部且是在車輛后方的部分，貫通形成有圓形的作為固定孔的配置孔28，配置孔28的直徑形成為比后述的緊固螺栓40的外螺紋部40A的外徑略大。配置孔28與側(cè)面椅墊框架16的配置孔20同軸配置，在配置孔28以及配置孔20中插入近似圓柱形的作為固定部的緊固螺栓40。在緊固螺栓40的一端部設(shè)置有剖面近似六邊形狀的頭部40B。在緊固螺栓40的另一端側(cè)部設(shè)置有外螺紋部40A，在外螺紋部40A的外周部形成有外螺紋。外螺紋部40A的前端部與側(cè)面椅墊框架16的緊固螺母22旋合。由此，鉸鏈底座支架24在配置孔28的部位也緊固(固定)于側(cè)面椅墊框架16。通常，鉸鏈底座支架24由于支承螺栓與支承螺母產(chǎn)生的緊固力、以及緊固螺栓40與緊固螺母22產(chǎn)生的緊固力而不能相對于椅墊框架14相對旋轉(zhuǎn)。在鉸鏈底座支架24且是在配置孔28的上方的部分，形成有近似矩形的槽部30。槽部30朝向配置孔28側(cè)開口，并且沿以支承孔26為中心的圓的周向彎曲。
在槽部30內(nèi)設(shè)置有作為脆弱部的近似矩形板狀的可變形部32?？勺冃尾?2的側(cè)面32A、側(cè)面32B、以及側(cè)面32C與槽部30的內(nèi)周面連續(xù)地連接，可變形部32與鉸鏈底座支架24形成為一體。另外，可變形部32的側(cè)面32D沿配置孔28的周向彎曲，并且配置為與配置孔28的內(nèi)周面拉平。因此，可變形部32的側(cè)面32D的曲率形成為比緊固螺栓40的外螺紋部40A的外徑的曲率略小?？勺冃尾?2的外側(cè)面(與椅墊框架14對置的面相反一側(cè)的面)形成為與鉸鏈底座支架24的外側(cè)面拉平，可變形部32的厚度形成為比鉸鏈底座支架24的厚度薄，并且形成為隨著從側(cè)面32D趨向側(cè)面32B而變厚。因此，可變形部32從配置孔28的邊緣部朝配置孔28的徑向外側(cè)連續(xù)地延伸，可變形部32的剛性形成為比鉸鏈底座支架24的剛性低。在鉸鏈底座支架24的中央部貫通形成有圓形的作為第二連結(jié)部的安裝孔34。另一方面，車輛用座椅10具備椅背42,椅背42在椅墊12的在車輛后方的端部以直立的狀態(tài)配置。在椅背42內(nèi)設(shè)置有椅背框架44。椅背框架44在椅背42的車輛右側(cè)部以及車輛左側(cè)部，具備一對由金屬制成的板狀的側(cè)面框架46，側(cè)面框架46配置于鉸鏈底座支架24的內(nèi)側(cè)。在側(cè)面框架46的下端部貫通形成有圓形的安裝孔48，安裝孔48與鉸鏈底座支架24的安裝孔34同軸配置。安裝孔48以及安裝孔34被放倒機構(gòu)50支承，側(cè)面框架46形成為能夠在放倒機構(gòu)50的作用下擺動。由此，椅背框架44經(jīng)由放倒機構(gòu)50而被支承于鉸鏈底座支架24，并且與鉸鏈底座支架24連結(jié)。另外，在椅背框架44且是在上部，設(shè)置有上管47。上管47由剖面圓環(huán)形的管件制成，并且從車輛前方觀察被彎曲成近似倒U字形狀，上管47的兩端部通過焊接等與側(cè)面框架46的上部結(jié)合。在上管47的車寬度方向中間部設(shè)置有一對近似矩形筒狀的支架49，在支架49內(nèi)設(shè)置有用于保持后述的頭枕62的金屬孔眼(省略圖示)。在椅背 42的上方設(shè)置有頭枕62。在頭枕62內(nèi)設(shè)置有支柱64，支柱64從頭枕62朝下方突出，被保持在金屬孔眼內(nèi)。由此，頭枕62被組裝在椅背42的上方。接下來，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。在本實施方式的車輛用座椅10中，在乘客落座于車輛用座椅10的狀態(tài)下，在車輛被來自車輛后方的其他車輛碰撞(追尾)的情況下、在車輛在倒車時與其他車輛等發(fā)生碰撞的情況下，朝車輛后方的慣性力作用于乘客上。此時，乘客由于該慣性力而朝椅背42側(cè)移動，從而乘客向椅背42 (椅背框架44)施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載。在對椅背42(椅背框架44)施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載時，該沖擊負(fù)載經(jīng)由側(cè)面框架46、放倒機構(gòu)50而傳遞到鉸鏈底座支架24，從而對鉸鏈底座支架24作用以支承孔26為中心繞圖1中的順時針方向(車輛下方)的旋轉(zhuǎn)力。另外，此時，從乘客向椅背框架44施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載，從而對放倒機構(gòu)50作用沿如圖6所示的箭頭A方向的偏心負(fù)載。而且，在鉸鏈底座支架24的旋轉(zhuǎn)力比支承螺栓與支承螺母產(chǎn)生的緊固力、以及緊固螺栓40與緊固螺母22產(chǎn)生的緊固力大的情況下，鉸鏈底座支架24繞支承孔26的軸線旋轉(zhuǎn)。若鉸鏈底座支架24繞支承孔26的軸線旋轉(zhuǎn)，則鉸鏈底座支架24的可變形部32的側(cè)面32D與緊固螺栓40的外螺紋部40A的外周部抵接，從而在可變形部32的側(cè)面32D作用有壓接力。在該壓接力比可變形部32的機械強度高的情況下，可變形部32由于緊固螺栓40而塑性變形，從而鉸鏈底座支架24相對于椅墊框架14 (緊固螺栓40)相對移動。因此，施加到椅背框架44的沖擊能量被用作使可變形部32塑性變形的能量，從而施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載被吸收。此時，如圖7所示，椅背42 (椅背框架44)以及頭枕62朝車輛后方(圖7中的箭頭B方向)擺動至反彈位置(圖7中的雙點劃線所示的位置)。然后，在反彈位置，椅背42以及頭枕62在發(fā)生反彈的同時從反彈位置朝車輛前方(圖7中的箭頭C方向)擺動，從而椅背42 (椅背框架44)以及頭枕62返回圖7中的實線所示的位置。此處，可變形部32從配置孔28的邊緣部朝配置孔28的徑向外側(cè)連續(xù)地延伸，可變形部32的側(cè)面32A、側(cè)面32B、以及側(cè)面32C與鉸鏈底座支架24的槽部30的內(nèi)周面連續(xù)地連接。因此，由于作用于鉸鏈底座支架24的旋轉(zhuǎn)力，可變形部32因緊固螺栓40而塑性變形，此時，可變形部32由于外螺紋部40A而難以以撐開的方式變形，而以被外螺紋部40A壓壞的方式變形。由此，在較低的壓接力作用于側(cè)面32D的情況下，可變形部32難以變形，從而能夠利用可變形部32穩(wěn)定地吸收施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載。另外，在可變形部32由于緊固螺栓40而塑性變形時，可變形部32連續(xù)地變形。由此，能夠利用可變形部32連續(xù)地吸收施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載。因此，能夠利用可變形部32高效地吸收施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載。并且，鉸鏈底座支架24的配置孔28配置于支承孔26的車輛后方，并且配置于安裝孔34的下方，在對椅背框架44施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載時，鉸鏈底座支架24繞支承孔26 (支承螺栓)的軸線朝車輛下方轉(zhuǎn)動。因此，配置孔28相對于緊固螺栓40朝下方轉(zhuǎn)動，因此能夠相對于配置孔28在上方配置可變形部32。因此，由于可變形部32配置于安裝孔48側(cè)，因此能夠抑制鉸鏈底座支架24的體格變大的情況，進(jìn)而能夠利用現(xiàn)`有的鉸鏈底座支架24。另外，可變形部32與鉸鏈底座支架24的槽部30連接，并且與鉸鏈底座支架24形成為一體。因此，能夠用一個部件制成可變形部32和鉸鏈底座支架24，因此能夠抑制車輛用座椅10的成本增高。并且，可變形部32的厚度形成為隨著從可變形部32的側(cè)面32D趨向側(cè)面32B而變厚。因此，隨著鉸鏈底座支架24相對于椅墊框架14的相對移動量(轉(zhuǎn)動量)變大，可變形部32的變形負(fù)載變大。由此，能夠利用可變形部32有效地吸收施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載。另外，可變形部32與鉸鏈底座支架24的槽部30連接。因此，在對椅背框架44施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載，可變形部32在緊固螺栓40的作用下變形時，通過更換鉸鏈底座支架24，就能修復(fù)車輛用座椅10。并且，能夠借助可變形部32的塑性變形吸收施加到椅背框架44的沖擊能量，因此能夠降低頭枕62在椅背42以及頭枕62擺動時的速度。由此，還能夠降低乘客的頭部朝車輛前方被拋出的速度(稱為“Head Rebound Velocity:頭部反彈速度”，以下簡略為“HRV”)，能夠提高對乘客的頭部的保護性能。如圖8所示，若與在鉸鏈底座支架24省略了可變形部32的比較例比較，在本實施方式中，能夠降低頭枕62在從反彈位置朝車輛前方擺動時的速度，結(jié)果是與比較例相比能夠降低HRV的最大值。此外，在圖8中，橫軸表示從追尾開始的時間，縱軸表示速度(HRV)。另外，在圖8中以實線示出了本實施方式中的“HRV”作為“EA有”，以虛線示出了比較例的“HRV”作為“EA無”。因此，能夠降低頭枕62從反彈位置朝車輛前方擺動引起頭枕62推壓乘客的頭部時的推壓力。由此，能夠提高對乘客的頭部的保護性能。另外，能夠借助可變形部32的塑性變形吸收施加到椅背框架44的沖擊能量，因此能夠降低作用于放倒機構(gòu)50的偏心負(fù)載。由此，能夠防止放倒機構(gòu)50的鎖定被解除的情況，所以能夠防止椅背42朝車輛后方過度傾倒，從而椅背42能夠可靠地支承乘客。即、假設(shè)在鉸鏈底座支架24省略了可變形部32的情況下，由于作用于放倒機構(gòu)50的偏心負(fù)載變大，因此存在由于該偏心負(fù)載引起放倒機構(gòu)50的鎖定被解除的可能性。在放倒機構(gòu)50的鎖定被解除了的情況下，如圖9所示，由于椅背42朝車輛后方(圖9中的箭頭B方向)過度傾倒，因此椅背42無法可靠地支承乘客。(變形例I)在變形例I中，可變形部32相對于鉸鏈底座支架24分體形成?？勺冃尾?2的側(cè)面32A、側(cè)面32B、以及側(cè)面32C與鉸鏈底座支架24的槽部30的內(nèi)周面對置地配置，并且分別通過焊接與槽部30連接，從而將可變形部32固定于鉸鏈底座支架24。因此，能夠容易地改變可變形部32的材料和厚度，并且能夠容易地設(shè)定可變形部32可承受施加到椅背框架44的沖擊負(fù)載的耐受負(fù)載。此外，在變形例I中，可變形部32通過焊接固定于鉸鏈底座支架24。取代焊接，可變形部32也可以通過鉚接固定于鉸鏈底座支架24。在該情況下，例如，在除了可變形部32的側(cè)面32D以外的外 周部設(shè)置有凸緣，并且在該凸緣部貫通形成有孔。并且，在鉸鏈底座支架24設(shè)置有與該孔對應(yīng)的鉚接用的突起，通過鉚接該突起，從而可變形部32固定于鉸鏈底座支架24。(變形例2)在變形例2中，如圖10所示，鉸鏈底座支架24的槽部30的寬度尺寸形成為隨著從配置孔28的邊緣部趨向配置孔28的外側(cè)而變大，并且可變形部32的寬度尺寸形成為隨著從側(cè)面32D趨向側(cè)面32B而變大。因此，在可變形部32由于緊固螺栓40而被壓壞時，能夠容易地將被壓壞的可變形部32的壁部分朝可變形部32的寬度方向外側(cè)壓出。此外，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，可變形部32的厚度形成為隨著從側(cè)面32D趨向側(cè)面32B而變厚。取代該情況，也可以將可變形部32的厚度形成為一定的值。另外，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，可變形部32的外側(cè)面(與對置于椅墊框架14的面相反一側(cè)的面)形成為與鉸鏈底座支架24的外側(cè)面拉平，可變形部32的厚度形成為比鉸鏈底座支架24的厚度薄，并且隨著從側(cè)面32D趨向側(cè)面32B而變厚。取代該情況，也可以形成為，可變形部32的內(nèi)側(cè)面(與椅墊框架14對置的面)形成為與鉸鏈底座支架24的內(nèi)側(cè)面拉平，可變形部32的厚度形成為比鉸鏈底座支架24的厚度薄，并且隨著從側(cè)面32D趨向側(cè)面32而變厚。并且，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，鉸鏈底座支架24的配置孔28貫通形成為圓形，但是配置孔28的形狀不限定于此。例如，如圖11所示，也可以形成為，配置孔28貫通形成為近似橢圓形，以配置孔28的長軸方向沿連結(jié)支承孔26與配置孔28的線的狀態(tài)對配置孔28進(jìn)行配置。另外，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，緊固螺栓40與固定于椅墊框架14的緊固螺母22旋合，鉸鏈底座支架24與椅墊框架14連結(jié)。取代該情況，也可以以使緊固螺栓40的外螺紋部40A朝鉸鏈底座支架24側(cè)突出的狀態(tài)將緊固螺栓40固定于椅墊框架14，并通過緊固螺母22使鉸鏈底座支架24與椅墊框架14連結(jié)。并且，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，在鉸鏈底座支架24且是在支承孔26的車輛后方配置有配置孔28,在對椅背框架44施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載時,鉸鏈底座支架24繞支承孔26的軸線轉(zhuǎn)動。取代該情況，如圖12所示，也可以在鉸鏈底座支架24的下部且是在車輛前方的部分貫通形成配置孔28，并且在鉸鏈底座支架24的下部且是在車輛后方的部分貫通形成支承孔26，在對椅背框架44施加朝車輛后方的沖擊負(fù)載時，鉸鏈底座支架24繞支承孔26的軸線轉(zhuǎn)動。在該情況下，可變形部32相對于配置孔28配置于下方。另外，在本實施方式、變形例I以及變形例2中，在鉸鏈底座支架24相對于配置孔28在上方設(shè)置有可變形部32。取代該情況，還可以在鉸鏈底座支架24相對于配置孔28在下方進(jìn)一步設(shè)置可變形部32。由此，能夠防止在正面碰撞時破壞放倒機構(gòu)50。對該方面進(jìn)行詳細(xì)敘述。例如，在車輛正面碰撞時貨物或者后座上的乘客從車輛后方與椅背42發(fā)生碰撞，此時，上管47在此時朝車輛前方的位移量越小，則對乘客的保護性能越高。因此,通過提高椅背框架44的剛性，能夠提高椅背框架44相對于沖擊力的反作用力，其中，上述沖擊力是從貨物或者后部座位的乘客施加到椅背框架44的沖擊力，由此，能夠減小(抑制)上管47朝車輛前方的位移量。然而，若提高椅背框架44的剛性，則從貨物或者后座的乘客經(jīng)由椅背框架44而傳遞到放倒機構(gòu)50的沖擊力變大，因此存在破壞放倒機構(gòu)50的可能性。另一方面，在鉸·鏈底座支架24相對于配置孔28在下方進(jìn)一步設(shè)置可變形部32，從而在從車輛后方向椅背42施加沖擊力時，鉸鏈底座支架24以支承孔26為中心繞圖1中的逆時針方向(車輛上方)旋轉(zhuǎn)，可變形部32由于緊固螺栓40而塑性變形。由此，能夠減小經(jīng)由椅背框架44而傳遞到放倒機構(gòu)50的沖擊力。因此，通過適當(dāng)?shù)馗淖?調(diào)整)鉸鏈底座支架24的材質(zhì)或者新設(shè)置的可變形部32的形狀，能夠調(diào)整(控制)椅背框架44相對于在正面碰撞時施加到椅背框架44的沖擊力的反作用力、和上管47朝車輛前方的位移量，并且能夠減小傳遞到放倒機構(gòu)50的沖擊力。由此，能夠防止在正面碰撞時破壞放倒機構(gòu)50。并且，通過在鉸鏈底座支架24相對于配置孔28在下方進(jìn)一步設(shè)置可變形部32，能夠通過鉸鏈底座支架24來兼顧獲得車輛用座椅10在追尾時的沖擊吸收性能和在正面碰撞時對乘客的保護性能。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，具備: 椅墊框架，其設(shè)置于供車輛的乘客落座的座椅的椅墊內(nèi)； 椅背框架，其設(shè)置于所述座椅的椅背內(nèi)； 連結(jié)部件，其可旋轉(zhuǎn)地支承所述椅背框架且將所述椅墊框架與所述椅背框架連結(jié)起來，并且設(shè)置有用于固定于所述椅墊框架的固定孔； 固定部，其穿過所述固定孔，從而將所述連結(jié)部件固定于所述椅墊框架；以及 脆弱部，其設(shè)置于所述連結(jié)部件并且從所述固定孔的邊緣部朝所述固定孔的外側(cè)連續(xù)地延伸，在對所述椅背框架施加朝車輛后方的負(fù)載時，所述脆弱部由于被所述固定部推壓而塑性變形，從而使所述連結(jié)部件相對于所述椅墊框架相對移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述連結(jié)部件設(shè)置有:與所述椅墊框架連結(jié)的第一連結(jié)部和與所述椅背框架連結(jié)的第二連結(jié)部， 所述固定孔配置于所述第一連結(jié)部的車輛后方且配置于所述第二連結(jié)部的下方，并且在對所述椅背框架施加朝車輛后方的負(fù)載時，所述連結(jié)部件以所述第一連結(jié)部為中心朝車輛下方轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述脆弱部與所述連結(jié)部件形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述脆弱部相對于所述連結(jié)部件分體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的車輛用座椅,其特征在于， 所述脆弱部的厚度形成為隨著從所述固定孔的邊緣部趨向所述固定孔的外側(cè)而變厚。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中的任一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述脆弱部沿所述連結(jié)部件的移動方向設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項所述的車輛用座椅,其特征在于， 所述脆弱部的寬度尺寸形成為隨著從所述固定孔的邊緣部趨向所述固定孔的外側(cè)而變大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅，在車輛用座椅(10)中，可變形部(32)從配置孔(28)的邊緣部朝配置孔(28)的外側(cè)連續(xù)地延伸。因此，在可變形部(32)由于緊固螺栓(40)而塑性變形時，可變形部(32)難以以被撐開的方式變形，而以被壓壞的方式變形。由此，在較低的壓接力作用于側(cè)面(32D)的情況下，可變形部(32)難以塑性變形，從而能夠利用可變形部(32)穩(wěn)定地吸收施加到椅背框架(44)的沖擊負(fù)載。另外，由于可變形部(32)連續(xù)地變形，因此能夠利用可變形部(32)連續(xù)地吸收施加到椅背框架(44)的沖擊負(fù)載。因此，能夠利用可變形部(32)高效地吸收施加到椅背框架(44)的沖擊負(fù)載。
文檔編號B60N2/42GK103249595SQ201180051649
公開日2013年8月14日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者宗村望, 中根博信, 松本敦夫, 永原涼, 永井健介 申請人:日本發(fā)條株式會社