專利名稱：一種汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車空調(diào)箱和風(fēng)道都是直接用泡棉壓縮來實(shí)現(xiàn)密封。如圖I所示，風(fēng)道I包括吹臉風(fēng)道11和除霜風(fēng)道12，吹臉風(fēng)道由吹臉風(fēng)道殼體110包繞組成，除霜風(fēng)道12由除霜風(fēng)道120包繞組成。吹臉風(fēng)道11和除霜風(fēng)道12均需要與空調(diào)箱2連接，空調(diào)箱2有與吹臉風(fēng)道11對(duì)應(yīng)的腔體和與除霜風(fēng)道12對(duì)應(yīng)的腔體，其中與吹臉風(fēng)道11對(duì)應(yīng)的腔體由第一殼體21包繞，與除霜風(fēng)道12對(duì)應(yīng)的腔體由第二殼體22包繞。為了避免從空調(diào)箱2處向風(fēng)道I吹送的風(fēng)出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象，需要在風(fēng)道I和空調(diào)箱2的連接處進(jìn)行密封處理。目前常用的做法是，在第一殼體21和第二殼體22上的與吹臉風(fēng)道殼體110及除霜風(fēng)道殼體120 的接合處設(shè)有寬度在15mm以上的平面，在平面上粘貼泡棉3 ( 一般為聚氨酷材質(zhì))，在安裝風(fēng)道I的時(shí)候確保吹臉風(fēng)道殼體110及除霜風(fēng)道殼體120與空調(diào)箱泡棉3貼合完全并有一定程度的壓縮(20%以上)，才能保證空調(diào)箱2內(nèi)的氣體全部進(jìn)入風(fēng)道I內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。如圖2所示，在裝配過程中，風(fēng)道I首先通過緊固件(螺釘，卡釘)安裝到儀表板4上，然后將空調(diào)箱2安裝到橫梁5上，最后把儀表板4帶著風(fēng)道I扣在空調(diào)箱2上，同時(shí)用緊固件打緊儀表板4和橫梁5。這種類型的結(jié)構(gòu)比較適合風(fēng)道盲裝的車型，裝配過程比較簡(jiǎn)單。但是，采用泡棉密封吋，為保證密封效果，需要在空調(diào)箱出風(fēng)ロ周圍全部粘上泡棉，使得泡棉物料成本和泡棉粘貼人工成本較高。另外，由于儀表板一般比較大(I. 5m左右)，儀表板和橫梁安裝的時(shí)候難以保證空調(diào)箱和風(fēng)道接ロ位置匹配(尺寸鏈控制困難)，所以經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)道和空調(diào)箱錯(cuò)開的現(xiàn)象，造成漏風(fēng)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供ー種新型的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，以便簡(jiǎn)化空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝過程，降低安裝成本，避免出現(xiàn)風(fēng)道漏風(fēng)的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，風(fēng)道包括吹臉風(fēng)道和除霜風(fēng)道，所述吹臉風(fēng)道由吹臉風(fēng)道殼體包繞，所述除霜風(fēng)道由除霜風(fēng)道殼體包繞，空調(diào)箱中與所述吹臉風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第一殼體包繞，與所述除霜風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第二殼體包繞，其特征在于，所述第一殼體插入所述吹臉風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，所述第二殼體插入所述除霜風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝。優(yōu)選地，所述吹臉風(fēng)道殼體、除霜風(fēng)道殼體、第一殼體及第ニ殼體在連接處均呈板狀。優(yōu)選地,所述第一殼體和/或第二殼體外部連接有凹槽殼體，所述凹槽殼體與所述第一殼體和/或第二殼體形成凹槽，所述吹臉風(fēng)道殼體和/或除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述第二殼體外部連接所述凹槽殼體，所述除霜風(fēng)道殼體插入所述第二殼體與所述凹槽殼體之間的凹槽中。優(yōu)選地，所述吹臉風(fēng)道殼體和第一殼體形成第 ^槽，其貼合長(zhǎng)度為貼合距離為O. 5mm，所述除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽中形成第二卡槽，所述除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽中的長(zhǎng)度為8-12mm。優(yōu)選地，在所述空調(diào)箱和所述風(fēng)道的連接處設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括第一卡接件和第二卡接件。所述第一卡接件包括兩個(gè)固定塊和ー個(gè)鎖緊塊，所述固定塊呈L型，其拐角端焊接在所述空調(diào)箱殼體外部，兩個(gè)所述固定塊之間留有足夠所述第二卡接件插入的空間，兩個(gè)所述固定塊上端焊接所述鎖緊塊。所述第二卡接件為塊狀凸起，設(shè)于所述風(fēng)道殼體上與所述第一卡接件相對(duì)應(yīng)處。在所述風(fēng)道和所述空調(diào)箱處于安裝狀態(tài)時(shí)，所述第二卡接件能夠插入兩個(gè)所述固定塊之間的空間，并由所述鎖緊塊對(duì)所述第二卡接件形成卡接。優(yōu)選地，在所述空調(diào)箱和所述風(fēng)道的安裝連接處均勻設(shè)有五個(gè)所述鎖緊機(jī)構(gòu)。由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于在空調(diào)箱和風(fēng)道的對(duì)接端設(shè)計(jì)了相配合的卡槽結(jié)構(gòu)，使得空調(diào)箱和風(fēng)道通過卡接即可安裝在一起，無需使用泡棉，省去了泡棉物料成本和泡棉粘貼的人工；同時(shí)，采用了本實(shí)用新型的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道安裝結(jié)構(gòu)時(shí)，工人需要先將空調(diào)箱和風(fēng)道安裝在一起后再安裝儀表板，避免了儀表板擋住視線而不得不盲裝時(shí)風(fēng)道和空調(diào)箱錯(cuò)開而導(dǎo)致的漏風(fēng)現(xiàn)象。

圖I為傳統(tǒng)的空調(diào)箱和風(fēng)道安裝結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2為圖I所示傳統(tǒng)的空調(diào)箱和風(fēng)道裝配示意圖；圖3為本實(shí)用新型的空調(diào)箱和風(fēng)道處于安裝狀態(tài)下的示意圖；圖4為圖3中的A-A處的剖面圖；圖5為鎖緊機(jī)構(gòu)安裝方向示意圖；圖6為鎖緊機(jī)構(gòu)空調(diào)箱側(cè)示意圖；圖7為處于鎖緊狀態(tài)下的鎖緊機(jī)構(gòu)主視圖；圖8為圖7所示鎖緊機(jī)構(gòu)的左視圖；圖9為圖7所示鎖緊機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖10為本實(shí)用新型的空調(diào)箱和風(fēng)道裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3和圖4所示，吹臉風(fēng)道殼體110與第一殼體21，以及除霜風(fēng)道殼體120與第ニ殼體22在相互連接處呈板狀。在風(fēng)道I和空調(diào)箱2處于安裝狀態(tài)時(shí)，第二殼體22外部設(shè)有凹槽殼體621，第二殼體22與凹槽殼體621共同形成凹槽622。風(fēng)道I與空調(diào)箱2通過卡槽6完成連接,卡槽6包括第—^槽61和第二卡槽62。第一殼體21插入吹臉風(fēng)道殼體Iio的內(nèi)部，在連接處形成第一卡槽61，第一殼體21與吹臉風(fēng)道殼體110的貼合長(zhǎng)度為10-15mm,貼合距離為O. 5mm。除霜風(fēng)道殼體120插入凹槽622內(nèi)，插入的長(zhǎng)度為8_12mm，此時(shí)除霜風(fēng)道殼體120與凹槽622形成第二卡槽62。空調(diào)箱2吹出的風(fēng)的流向如圖4中兩個(gè)粗箭頭所示，由于風(fēng)道I的殼體均位于空調(diào)箱2的殼體的外部，有效防止了氣流泄露到外部環(huán)境中。為進(jìn)一歩加強(qiáng)氣流防泄露效果，在風(fēng)道I和空調(diào)箱2的連接處設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)7。如圖5所示，鎖緊機(jī)構(gòu)7包括第一卡接件71和第二卡接件72。如圖6所示，第一卡接件71包括兩個(gè)固定塊711和ー個(gè)鎖緊塊712組成，固定塊711呈L型，其拐角端焊接在第一殼體21的外部和/或凹槽殼體621的外部，兩個(gè)固定塊711之間留有足夠第二卡接件72插入的空間，兩個(gè)固定塊711上端焊接鎖緊塊712。第二卡接件72為ー塊狀凸起，第二卡接件72設(shè)在吹臉風(fēng)道殼體110和/或除霜風(fēng)道120的外部。當(dāng)風(fēng)道I和空調(diào)箱2處于安裝狀態(tài)時(shí)，第二卡接件72能夠擠入兩個(gè)固定塊711之間的空隙并由鎖緊塊712固定形成卡接，對(duì)風(fēng)道
I和空調(diào)箱2形成固定，以防止風(fēng)道I脫出。在第二卡接件72擠入兩個(gè)固定塊711之間的空隙吋，空調(diào)箱2會(huì)有些變形，但當(dāng)與鎖緊塊712鎖緊后，空調(diào)箱2的形狀便會(huì)恢復(fù)。風(fēng)道I和空調(diào)箱2連接處設(shè)置2-3個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)7就可達(dá)到防脫出的目的，其具體設(shè)置的位置以接觸平面上均勻分布為佳，確保機(jī)構(gòu)受カ均勻，在本實(shí)施例中，共設(shè)置了 5個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)7，其分布位置如圖6所示。鎖緊機(jī)構(gòu)7的卡接狀態(tài)如圖7-圖9所示。當(dāng)?shù)谝豢ń蛹?1上翻扣住第二卡接件72與第二卡接件72鎖緊后，二者具有3mm以上的貼合長(zhǎng)度，為風(fēng)道I提供向下的鎖緊カ，該力的方向如圖8中箭頭所示，以防止風(fēng)道I從空調(diào)箱2處脫出。如圖10所示，采用本實(shí)用新型的風(fēng)道I和空調(diào)箱2的結(jié)構(gòu)后，工人在儀表板4遮蓋視線的情況下，難以將風(fēng)道I卡接到位。因此，在對(duì)風(fēng)道I和空調(diào)箱2進(jìn)行安裝時(shí)，首先將空調(diào)箱2安裝到橫梁5上，然后將風(fēng)道I卡接到空調(diào)箱2上，將鎖緊機(jī)構(gòu)7鎖緊，此時(shí)會(huì)發(fā)出“咔噠”聲，表示風(fēng)道I已經(jīng)推到位，聽到聲音后再將風(fēng)道I與儀表板4安裝固定。在本實(shí)施例中，吹臉風(fēng)道11采用第一卡槽61的形式與空調(diào)箱2連接，除霜風(fēng)道12
采用第二卡槽62的形式與空調(diào)箱2連接。第--^槽61與第二卡槽62的不同之處在于，
第一卡槽61在空調(diào)箱側(cè)是單層，而第二卡槽62在空調(diào)箱側(cè)是雙層，其中雙層的密封效果更好，而且凹槽622可以為風(fēng)道的殼體做一個(gè)支撐，但是對(duì)于模具要求更高ー些。一般情況下，單層結(jié)構(gòu)的卡槽就可滿足要求，吹臉風(fēng)道11和除霜風(fēng)道12是采用如第一卡槽61的單層結(jié)構(gòu)還是如第二卡槽62的雙層結(jié)構(gòu)，并無明顯要求，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)自身需要決定對(duì)吹臉風(fēng)道11和除霜風(fēng)道12采用單層卡槽還是雙層卡槽。本實(shí)用新型中風(fēng)道和空調(diào)箱采用公母結(jié)構(gòu)，卡上之后，空氣由空調(diào)箱進(jìn)入風(fēng)道，等同泡棉的密封效果。鑒于空調(diào)箱側(cè)是注塑成型，風(fēng)道一般是吹塑成型，在空調(diào)箱側(cè)作母結(jié)構(gòu)比較容易實(shí)現(xiàn)，并且防漏風(fēng)效果更好。不管表現(xiàn)形式如何，其主要設(shè)計(jì)理念就是，空調(diào)箱側(cè)的殼體都在風(fēng)道殼體的內(nèi)側(cè)，可以有效防止氣流泄漏到外部環(huán)境。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，風(fēng)道包括吹臉風(fēng)道和除霜風(fēng)道，所述吹臉風(fēng)道由吹臉風(fēng)道殼體包繞，所述除霜風(fēng)道由除霜風(fēng)道殼體包繞，空調(diào)箱中與所述吹臉風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第一殼體包繞，與所述除霜風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第二殼體包繞，其特征在于，所述第一殼體插入所述吹臉風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，所述第二殼體插入所述除霜風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吹臉風(fēng)道殼體、除霜風(fēng)道殼體、第一殼體及第ニ殼體在連接處均呈板狀。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一殼體和/或第二殼體外部連接有凹槽殼體，所述凹槽殼體與所述第一殼體和/或第二殼體形成凹 槽，所述吹臉風(fēng)道殼體和/或除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二殼體外部連接所述凹槽殼體，所述除霜風(fēng)道殼體插入所述第二殼體與所述凹槽殼體之間的凹槽中。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述吹臉風(fēng)道殼體和第一殼體形成第--^槽，其貼合長(zhǎng)度為10-15mm,貼合距離為0. 5mm,所述除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽中形成第二卡槽，所述除霜風(fēng)道殼體插入所述凹槽的長(zhǎng)度為8-12mm。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述空調(diào)箱和所述風(fēng)道的連接處設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括第一卡接件和第二卡接件； 所述第一卡接件包括兩個(gè)固定塊和ー個(gè)鎖緊塊，所述固定塊呈L型，其拐角端焊接在所述空調(diào)箱殼體外部，兩個(gè)所述固定塊之間留有足夠所述第二卡接件插入的空間，兩個(gè)所述固定塊上端焊接所述鎖緊塊； 所述第二卡接件為塊狀凸起，設(shè)于所述風(fēng)道殼體上與所述第一卡接件相對(duì)應(yīng)處； 在所述風(fēng)道和所述空調(diào)箱處于安裝狀態(tài)時(shí)，所述第二卡接件能夠插入兩個(gè)所述固定塊之間的空間，并由所述鎖緊塊對(duì)所述第二卡接件形成卡接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述空調(diào)箱和所述風(fēng)道的安裝連接處均勻設(shè)有五個(gè)所述鎖緊機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)，風(fēng)道包括吹臉風(fēng)道和除霜風(fēng)道，所述吹臉風(fēng)道由吹臉風(fēng)道殼體包繞，所述除霜風(fēng)道由除霜風(fēng)道殼體包繞，空調(diào)箱中與所述吹臉風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第一殼體包繞，與所述除霜風(fēng)道對(duì)應(yīng)的腔體由第二殼體包繞。所述第一殼體插入所述吹臉風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，所述第二殼體插入所述除霜風(fēng)道殼體內(nèi)部并形成卡槽，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)箱和風(fēng)道的安裝?？照{(diào)箱和風(fēng)道采用卡槽結(jié)構(gòu)安裝，無需使用泡棉，省去了泡棉物料成本和泡棉粘貼的人工；同時(shí)工人在將風(fēng)道與空調(diào)箱進(jìn)行安裝時(shí)不需要盲裝，避免了因盲裝可能導(dǎo)致的風(fēng)道和空調(diào)箱錯(cuò)開而出現(xiàn)的漏風(fēng)現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60H1/24GK202399861SQ20112046897
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者周滋鋒, 王丹瑜 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司