專利名稱：用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛減振裝置，具體涉及一種用于將減振器的活塞桿連接到車身上的連接機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中用于將減振器的活塞桿連接到車身上的連接板的內(nèi)骨架與彈性體的配合方式大致有兩種，一種是內(nèi)骨架為圓盤狀位于彈性體內(nèi)的中間位置，這樣的連接板易于加工成型，但是彈性體受到來自內(nèi)骨架徑向的作用力時，因內(nèi)骨架厚度小，其周面對彈性體的作用力會很大，所以彈性體受徑向作用力時容易被破壞，或者內(nèi)骨架與彈性體松動、分離使彈性體起不到應(yīng)有的隔振效果，因此這樣的連接板使用壽命短；另一類連接板的內(nèi)骨架縱截面呈“H”形，這樣的配合方式能夠提供很好的軸向和徑向剛度，減振效果和使用壽命可靠，但是因為內(nèi)骨架周面連接有翼板，內(nèi)骨架難于和彈性體一起注塑成型，而兩者分別加工后裝配又很困難，因此這樣的連接板不便于加工。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有連接板使用中存在的壽命短和工藝性差的問題，本實用新型提供一種改進結(jié)構(gòu)的用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)。實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)，包括內(nèi)骨架和彈性體，所述內(nèi)骨架為圓盤狀，中部設(shè)有通孔，還包括外殼體和殼蓋，所述外殼體為圓柱桶狀，其底部有通孔，其上部周邊連接著外翻寬邊；所述殼蓋與外殼體配合，殼蓋中部開設(shè)有殼蓋通孔，殼蓋和外殼體的外翻寬邊對應(yīng)處兩側(cè)分別對應(yīng)開設(shè)有裝配螺孔，所述裝配螺孔內(nèi)配合設(shè)有螺栓；所述彈性體位于外殼體內(nèi)。所述圓盤狀的內(nèi)骨架邊緣均布設(shè)有八個凹槽。所述圓盤狀的內(nèi)骨架的圓周上均布設(shè)有八個小通孔。所述圓盤狀的內(nèi)骨架兩側(cè)面的圓周上分別均布設(shè)有八個凹槽。本實用新型通過中間位置設(shè)置的孔實現(xiàn)方便地連接減振器的活塞桿，然后通過外殼體兩側(cè)的螺栓固定到車身上。在減振器工作時，彈性體即可產(chǎn)生作用力抵抗來自活塞桿的力，由于內(nèi)骨架是與彈性體注塑加工為一體的，則內(nèi)骨架與彈性體能緊密結(jié)合，由于圓盤狀的內(nèi)骨架邊緣或周邊均布設(shè)有凹槽或通孔，內(nèi)骨架與彈性體的結(jié)合面顯著增大，所以彈性體與內(nèi)骨架的結(jié)合得更加牢固，加之工作時，圓盤狀的內(nèi)骨架邊緣或周邊的凹槽或通孔還可以起到限制內(nèi)骨架徑向移動的作用，提供更好的徑向隔振效果，其實用壽命顯著提高; 而其加工過程比內(nèi)骨架縱截面呈“H”形的連接板更加簡單，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)骨架縱截面呈四邊形的連接板的加工設(shè)備方便地進行加工。

[0010]圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是沿周向設(shè)置缺口的內(nèi)骨架的俯視圖。圖4是沿周向設(shè)置通槽的內(nèi)骨架的縱剖面圖。圖5設(shè)置通孔的內(nèi)骨架的俯視圖。圖6是采用圓角過渡的內(nèi)骨架的縱剖面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例1:參見圖1，用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)包括內(nèi)骨架30和彈性體20，內(nèi)骨架30和彈性體20注塑為一體，內(nèi)骨架30為圓盤狀，中部開設(shè)有通孔33，圓盤狀的內(nèi)骨架 30邊緣均布開設(shè)有八個凹槽32。還包括外殼體10和殼蓋，外殼體10為圓柱桶狀，其底部有通孔，其上部周邊連接著外翻寬邊；殼蓋與外殼體10配合，殼蓋中部開設(shè)有殼蓋通孔13， 殼蓋和外殼體10的外翻寬邊對應(yīng)處兩側(cè)分別對應(yīng)開設(shè)有第一裝配螺孔11和第二裝配螺孔 12，兩個裝配螺孔內(nèi)配合設(shè)有螺栓，見圖2 ；彈性體20位于外殼體10內(nèi)。減振器的活塞桿1上部設(shè)有凸起2，凸起2到上端頭之間設(shè)有外螺紋，這樣活塞桿 1可以由殼蓋通孔13插入到連接板中，上端穿過內(nèi)骨架30上的通孔33，然后上端用螺母3 鎖緊即實現(xiàn)了減振器與連接板的連接；然后再用螺栓將連接機構(gòu)連接到車身上。在減振器工作時，減振器的活塞桿1將來自車輪的振動傳遞給連接機構(gòu)的內(nèi)骨架 30，內(nèi)骨架30產(chǎn)生軸向和徑向的作用力，與內(nèi)骨架30注塑為一體的彈性體20同時也就產(chǎn)生反作用力抵抗來自活塞桿1和內(nèi)骨架30的力，由于內(nèi)骨架30邊緣的八個凹槽32的存在， 內(nèi)骨架30與彈性體20的結(jié)合面顯著增大，所以彈性體20與內(nèi)骨架30的結(jié)合得更加牢固， 其實用壽命顯著提高，加之工作時，內(nèi)骨架30邊緣的八個凹槽32還可以起到限位作用限制內(nèi)骨架30徑向移動，能更好地抵抗來自活塞桿1的徑向作用力，起到更好的隔振效果；同時，避免內(nèi)骨架30與彈性體20分離或彈性體20被破壞的風(fēng)險，進一步提高使用壽命。加工時，這樣的連接機構(gòu)只要先在內(nèi)骨架30邊緣設(shè)置凹槽32，然后內(nèi)骨架30與彈性體20在模具中注塑成型即可，能夠與縱截面呈四邊形的內(nèi)骨架30采用同樣的注塑設(shè)備與彈性體 20注塑為一體，其加工過程比內(nèi)骨架30的縱截面呈“H”形的連接板更加方便；并且由于內(nèi)骨架30周面沒有翼板，彈性體20的體積也可以更小，不僅節(jié)省材料還可以在不影響隔振性能的前提下減小連接板的體積，便于使用。實施例2:參見圖6，為了進一步增強內(nèi)骨架30與彈性體20的結(jié)合強度，增強彈性體20徑向受力的可靠性，圓盤狀的內(nèi)骨架30的圓周上均布開設(shè)有八個小通孔33。這樣不僅增強結(jié)合可靠性，提高彈性體20及整個機構(gòu)的使用壽命，還能減輕連接機構(gòu)的自重，通孔31的個數(shù)根據(jù)實驗確定，為了平衡、均勻地傳遞作用力，內(nèi)骨架30上的通孔31最好沿內(nèi)骨架30的周向均勻排布。其它同實施例1。實施例3 [0025]參見圖4和圖5，圓盤狀的內(nèi)骨架30兩側(cè)面(即上下表面)的圓周上分別均布開設(shè)有八個凹槽32。凹槽32數(shù)量、規(guī)格可以根據(jù)不同使用環(huán)境試驗確定。其它同實施例1。
權(quán)利要求1.用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)，包括內(nèi)骨架和彈性體，所述內(nèi)骨架為圓盤狀，中部設(shè)有通孔，其特征在于還包括外殼體和殼蓋，所述外殼體為圓柱桶狀，其底部有通孔，其上部周邊連接著外翻寬邊；所述殼蓋與外殼體配合，殼蓋中部開設(shè)有殼蓋通孔，殼蓋和外殼體的外翻寬邊對應(yīng)處兩側(cè)分別對應(yīng)開設(shè)有裝配螺孔，所述裝配螺孔內(nèi)配合設(shè)有螺栓；所述彈性體位于外殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)，其特征在于所述圓盤狀的內(nèi)骨架邊緣均布設(shè)有八個凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)，其特征在于所述圓盤狀的內(nèi)骨架的圓周上均布設(shè)有八個小通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)，其特征在于所述圓盤狀的內(nèi)骨架兩側(cè)面的圓周上分別均布設(shè)有八個凹槽。
專利摘要本實用新型涉及用于車輛減振器與車身連接的連接機構(gòu)。該機構(gòu)包括內(nèi)骨架和彈性體，還包括外殼體和殼蓋，所述外殼體為圓柱桶狀，其底部有通孔，其上部周邊連接著外翻寬邊；所述殼蓋與外殼體配合，殼蓋中部開設(shè)有殼蓋通孔，殼蓋和外殼體的外翻寬邊對應(yīng)處兩側(cè)分別對應(yīng)開設(shè)有裝配螺孔，所述裝配螺孔內(nèi)配合設(shè)有螺栓；所述彈性體位于外殼體內(nèi)。本實用新型能方便地連接減振器的活塞桿，外殼體可以連接到車身上。彈性體提供軸向和徑向的剛度，抵抗來自減振器的振動，使車身運行更平穩(wěn)，乘坐更舒適。
文檔編號B60G13/00GK202163268SQ20112025729
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者周寧, 夏細榮, 宛銀生, 戴聲良, 李磊, 楊子平, 楊海波, 王東棟, 胡春波, 龍道江 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司