專利名稱：工程車加固型車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別是一種用于工程車的加固型車輪。
背景技術(shù)：
工程車輛的車輪由輪輞，輪輻和擋圈組合而成。輪輞，輪輻通過焊接固定為一個(gè)整體，帶有開口的擋圈卡合在輪輞外側(cè)固定輪胎，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于標(biāo)準(zhǔn)型鋼輪輞的厚度較薄(6. 2mm)，影響到車輪的使用強(qiáng)度，對(duì)于一些對(duì)車輪強(qiáng)度要求較高的工程車輛來說， 現(xiàn)有的車輪無法滿足它們的使用需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于工程車的加固型車，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車輪強(qiáng)度不夠，影響特殊要求工程車輛使用需求的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的，工程車加固型車輪，由輪輞， 輪輻和擋圈組成，輪輻固定于輪輞的內(nèi)圈，擋圈卡合在輪輞的外側(cè)，其特征是，所述輪輞內(nèi)壁焊接一個(gè)加固墊圈，所述輪輻焊接固定于加固墊圈的內(nèi)壁。所述加固墊圈為圓桶形，其外圓直徑與輪輞的內(nèi)圓直徑相同。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是由于在輪輞內(nèi)側(cè)增加一個(gè)加固墊圈，相當(dāng)于增加了輪輞的厚度，同時(shí)增加了輪輻支撐處的厚度，因而增強(qiáng)了車輪的使用強(qiáng)度，能夠滿足各種工程車輛的特殊強(qiáng)度使用需求。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-輪輞，2-輪輻，3-擋圈，4-加固墊圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的加固型車輪，包括輪輞1，輪輻2和擋圈3，根據(jù)工程車車輪的實(shí)際使用情況，在不改變其標(biāo)準(zhǔn)型鋼斷面尺寸的前提下，在輪輞1內(nèi)壁焊接一個(gè)圓桶形加固墊圈4，加固墊圈4的外圓直徑與輪輞1的內(nèi)圓直徑相同，加固墊圈4的厚度以6 IOmm為宜。加固墊圈的增設(shè)，不僅增加了輪輞的厚度，同時(shí)增加了輪輻支撐處的厚度，大大增強(qiáng)了車輪的使用強(qiáng)度。上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思和實(shí)施要點(diǎn)，并非是對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的任何簡(jiǎn)單修改及等效結(jié)構(gòu)變換或修飾，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.工程車加固型車輪，由輪輞，輪輻和擋圈組成，輪輻固定于輪輞的內(nèi)圈，擋圈卡合在輪輞的外側(cè)，其特征在于所述輪輞內(nèi)壁焊接一個(gè)加固墊圈，所述輪輻焊接固定于加固墊圈的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車加固型車輪，其特征在于所述加固墊圈為圓桶形，其外圓直徑與輪輞的內(nèi)圓直徑相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于工程車的加固型車輪，由輪輞，輪輻和擋圈組成，輪輻固定于輪輞的內(nèi)圈，擋圈卡合在輪輞的外側(cè)，其特征是，所述輪輞內(nèi)壁焊接一個(gè)加固墊圈，所述輪輻焊接固定于加固墊圈的內(nèi)壁，所述加固墊圈為圓桶形，其外圓直徑與輪輞的內(nèi)圓直徑相同；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是由于在輪輞內(nèi)側(cè)增加一個(gè)加固墊圈，相當(dāng)于增加了輪輞的厚度，同時(shí)增加了輪輻支撐處的厚度，因而增強(qiáng)了車輪的使用強(qiáng)度，能夠滿足各種工程車輛的特殊強(qiáng)度使用需求。
文檔編號(hào)B60B21/12GK202186236SQ20112021069
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者孫賢標(biāo) 申請(qǐng)人:蚌埠江淮車輪有限公司