專利名稱：一種汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)，特別是一種汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般至少具有四個(gè)車(chē)輪，不依靠軌道而在陸地行駛的車(chē)輛。在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的普及率很高。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，中國(guó)和印度等欠發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)普及率也不斷地提高中。為了使汽車(chē)生產(chǎn)量能滿足社會(huì)的需求，于是人們提出了不同的想法，如調(diào)整裝配順序、設(shè)計(jì)裝配流水線及調(diào)整連接結(jié)構(gòu)等等。換擋桿是汽車(chē)中必不可少的部件，它設(shè)置在駕駛室內(nèi)；駕駛汽車(chē)時(shí)換擋桿是最多操作的部件之一。換擋桿的一端連接有供駕駛員把持的手球，以提高操作的舒適性及標(biāo)記所處的擋位。目前，手球與擋桿的連接結(jié)構(gòu)主要有以下兩種，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種變速桿的排擋頭裝置中國(guó)專利號(hào)=ZL 0243926. 9 ；授權(quán)公告號(hào):CN2569191Y，如圖3-A、圖3-B 和圖3-C所示，在手球與擋桿相組裝時(shí)，手球可通過(guò)底端漸縮設(shè)有一段凸柱，凸柱可緊密套入相等徑的擋桿頂端所形成凹圓槽內(nèi)先定位之，再以螺絲來(lái)鎖入將手球與擋桿相組裝一體。再如圖4-A、圖4-B所示，以手球底端的凸柱內(nèi)孔形成內(nèi)螺紋孔，與擋桿頂端所形成的螺紋段相螺合并定位，使手球鎖固于擋桿上成一體。上述方案雖然實(shí)現(xiàn)了手球與擋桿連接固定，且也在目前絕大多數(shù)車(chē)型中使用，但是還是存在一些缺陷。其原因在于對(duì)于第一種方案來(lái)說(shuō)，必須在擋桿和手球凸柱上加工出定位孔，在組裝時(shí)必須保證上述的兩個(gè)定位孔正對(duì)，再將螺絲擰入，顯然存在著加工及裝配均較為繁瑣、效率低的問(wèn)題。2、對(duì)于第二種方案來(lái)說(shuō)，對(duì)螺紋的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)要求極高，若稍有偏差即難以保證手球上的標(biāo)示線與實(shí)際擋位相對(duì)應(yīng)，于是存在著設(shè)計(jì)及加工費(fèi)用高的問(wèn)題。同時(shí)還存在著使用時(shí)易造成手球與擋桿相分離，且難以修復(fù)的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能快速地將手球固定在擋桿上的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括固連在擋桿端部上的插接件和位于手球內(nèi)芯上與插接件外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地插接槽，所述的插接件能位于插接槽內(nèi)，所述的插接件與手球內(nèi)芯之間設(shè)有當(dāng)插接件插入插接槽內(nèi)后能使插接件自動(dòng)地與手球內(nèi)芯相固連的固定結(jié)構(gòu)。插接件固定擋桿上，固定結(jié)構(gòu)將手球固定在插接件上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手球與擋桿的固定連接。由于插接件插入插接槽內(nèi)后，插接件自動(dòng)地與手球內(nèi)芯相固連，顯然采用連接結(jié)構(gòu)連接不需要旋轉(zhuǎn)手球也不需要螺釘?shù)染o固件。由此本連接結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化裝配工序，進(jìn)而提高裝配效率的優(yōu)點(diǎn)。[0009]在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括一端固連在插接槽側(cè)壁上的彈性卡條，所述的彈性卡條的一側(cè)面能與插接件側(cè)面相抵靠，且該彈性卡條側(cè)面上具有定位齒，所述的插接件側(cè)面上具有與定位齒結(jié)構(gòu)和位置均一一對(duì)應(yīng)地單向槽。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的插接件的內(nèi)端面與插接槽的底面相抵靠。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的插接件的橫截面呈方形。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)位于插接槽槽口處且沿著槽口均勻分布的彈性卡爪，所述的彈性卡爪的一端與手球內(nèi)芯相固連， 當(dāng)插接件位于插接槽內(nèi)時(shí)插接件的外端面能與彈性卡爪的爪鉤相抵靠。在插接件插入插接槽內(nèi)的過(guò)程中，插接件迫使彈性卡爪向外擴(kuò)張，當(dāng)插接件的外端面滑過(guò)彈性卡爪的爪鉤后， 彈性卡爪在自身彈力的作用下恢復(fù)至原位，此時(shí)彈性卡爪的爪鉤與插接件的外端面相抵靠。當(dāng)然插接件的內(nèi)端面與手球內(nèi)芯相抵靠，由此將手球相對(duì)于插接件軸向固定。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的插接件呈圓柱狀，所述的插接件外側(cè)面上具有軸向設(shè)置的定位條，所述的插接槽側(cè)面上開(kāi)有與定位條位置相對(duì)應(yīng)地定位槽。當(dāng)插接件位于插接槽內(nèi)時(shí)定位條也是位于定位槽內(nèi)的，由此將手球相對(duì)于插接件周向固定。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的插接件的頂部具有呈圓錐狀的導(dǎo)向體。插接槽的直徑僅略大于插接件的直徑，設(shè)置頭部小，根部大導(dǎo)向體能使插接件更容易地穿入插接槽內(nèi)。若在插接槽的底部設(shè)置與導(dǎo)向體相對(duì)應(yīng)的定位腔，導(dǎo)向體與定位腔相配合還具有提高手球相對(duì)于插接件同心度的作用。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的定位條的數(shù)量至少為三條且沿著插接件外側(cè)面周向非均勻分布。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的定位槽包括定位部一和定位部二，所述的定位部一相對(duì)于定位部二靠近插接槽槽口，所述的定位部二的橫截面面積相對(duì)于定位部一的橫截面面積小；所述的定位條的兩側(cè)均具有至少兩個(gè)分別與定位部一和定位部二相對(duì)應(yīng)且能使定位條與手球內(nèi)芯形成過(guò)盈配合地定位凸體。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的定位條的頂部呈半圓狀。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的定位部一與定位部二之間具有由定位部一至定位部二方向橫截面面積逐漸遞減的過(guò)渡部。在上述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)中，所述的插接件采用塑料材料制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理和生產(chǎn)方便的優(yōu)點(diǎn)。在裝配時(shí)具有裝配工序少且操作方便，進(jìn)而提高裝配效率的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的另一側(cè)視角立體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的爆炸剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖6是本實(shí)用新型的另一視角剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、手球；11、內(nèi)芯；12、插接槽；13、定位腔；2、擋桿；3、插接件；31、導(dǎo)向體； 4、彈性卡爪；5、定位槽；51、定位部一 ；52、過(guò)渡部；53、定位部二 ；6、定位條；61、定位凸體。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1至圖6所示，本汽車(chē)換擋手球1與擋桿2的連接機(jī)構(gòu)包括插接件3和位于手球1內(nèi)芯11上與插接件3外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地插接槽12，插接件3能位于插接槽12內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)，插接件3固連在擋桿2端部上，插接件3采用塑料材料制成。在實(shí)際生產(chǎn)中，插接件3直接通過(guò)注塑成型在擋桿2上。為了保證插接件3與擋桿2之間連接的牢固度，可將在擋桿2設(shè)置凹槽或凸體或加工出滾花等。手球1內(nèi)芯11 一般也采用塑料材料制成。插接件3呈圓柱狀，插接件3的頂部具有呈圓錐狀的導(dǎo)向體31，插接槽12的底部具有呈圓錐狀的定位腔13。由此，該導(dǎo)向體31即能使插接件3更容易地穿入插接槽12內(nèi)， 又由于導(dǎo)向體31與定位腔13的配合可以提高插接槽12與收手球1內(nèi)芯11定位的準(zhǔn)確性。插接件3與手球1內(nèi)芯11之間設(shè)有當(dāng)插接件3插入插接槽12內(nèi)后能自動(dòng)地使插接件3與手球1內(nèi)芯11相固連的固定結(jié)構(gòu)。更具體來(lái)說(shuō)，固定結(jié)構(gòu)包括四個(gè)位于插接槽12 槽口處且沿著槽口均勻分布的彈性卡爪4，彈性卡爪4的一端與手球1內(nèi)芯11相固連。一般來(lái)說(shuō)，彈性卡爪4也采用塑料材料制成，且彈性卡爪4與手球1內(nèi)芯11連為一體。彈性卡爪4的爪鉤端面與定位腔13之間的距離等于插接件3的長(zhǎng)度。如圖2和圖3所示，插接件3外側(cè)面上具有三條軸向設(shè)置的定位條6 ；定位條6的頂部呈半圓狀。上述的三條定位條6沿著插接件3外側(cè)270度弧面上均勻分布，該結(jié)構(gòu)可以即使手球1周向固定在插接件3上，又保證每個(gè)產(chǎn)品手球1相對(duì)于擋桿的朝向均相同，即可以保證手球1上的標(biāo)示線與實(shí)際擋位始終相對(duì)應(yīng)。每根定位條6的兩側(cè)均具有兩個(gè)定位凸體61，定位凸體61呈圓弧狀。如圖2至圖6所示，插接槽12側(cè)面上開(kāi)有與定位條6位置相對(duì)應(yīng)地定位槽5。定位槽5包括定位部一 51和定位部二 53，所述的定位部一 51相對(duì)于定位部二 53靠近插接槽12槽口，所述的定位部二 53的橫截面面積相對(duì)于定位部一 51的橫截面面積??；定位部一 51與定位部二 53之間具有由定位部一 51至定位部二 53方向橫截面面積逐漸遞減的過(guò)渡部52。上述的每根定位條6 —側(cè)的兩個(gè)定位凸體61分別與定位部一 51和定位部二 53 相對(duì)應(yīng)。定位部一 51兩側(cè)面之間的距離和定位部二 53兩側(cè)面之間的距離均小于定位條6 一側(cè)定位凸體61外側(cè)面與定位條6另一側(cè)定位凸體61外側(cè)面之間最大的距離。如圖4至圖6所示，將手球1與擋桿2相組裝時(shí)，手球1套設(shè)在插接件3上且用力推動(dòng)手球1，直至插接件3位于插接槽12內(nèi)且插接件3的外端面能與彈性卡爪4的爪鉤相抵靠。此時(shí)，導(dǎo)向體31位于定位腔13內(nèi)，一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)向體31的外側(cè)面與定位腔13的側(cè)壁是相抵靠的；定位條6的兩側(cè)的定位凸體61使定位條6與手球1內(nèi)芯11形成過(guò)盈配合。 顯然，上述的定位條6及定位凸體61結(jié)構(gòu)有效地提高手球1與插接件3之間受力更均勻且保證了手球1周向固定在插接件3上的牢固度及穩(wěn)定性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了手球1 ；內(nèi)芯11 ；插接槽12 ；定位腔13 ；擋桿2 ；插接件3 ； 導(dǎo)向體31 ；彈性卡爪4 ；定位槽5 ；定位部一 51 ；過(guò)渡部52 ；定位部二 53 ；定位條6 ；定位凸體61等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括固連在擋桿(2)端部上的插接件(3)和位于手球(1)內(nèi)芯(11)上與插接件(3)外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地插接槽(12)，所述的插接件⑶能位于插接槽(1 內(nèi)，所述的插接件⑶與手球⑴內(nèi)芯(11)之間設(shè)有當(dāng)插接件⑶插入插接槽(12)內(nèi)后能使插接件(3)自動(dòng)地與手球⑴內(nèi)芯(11)相固連的固定結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)包括一端固連在插接槽(1 側(cè)壁上的彈性卡條，所述的彈性卡條的一側(cè)面能與插接件(3)側(cè)面相抵靠，且該彈性卡條側(cè)面上具有定位齒，所述的插接件C3)側(cè)面上具有與定位齒結(jié)構(gòu)和位置均一一對(duì)應(yīng)地單向槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的插接件(3)的橫截面呈方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)位于插接槽(1 槽口處且沿著槽口均勻分布的彈性卡爪G)，所述的彈性卡爪⑷的一端與手球⑴內(nèi)芯(11)相固連，當(dāng)插接件⑶位于插接槽(12)內(nèi)時(shí)插接件 (3)的外端面能與彈性卡爪的爪鉤相抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的插接件C3)呈圓柱狀，所述的插接件C3)外側(cè)面上具有軸向設(shè)置的定位條(6)，所述的插接槽 (12)側(cè)面上開(kāi)有與定位條(6)位置相對(duì)應(yīng)地定位槽(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的插接件(3)的頂部具有呈圓錐狀的導(dǎo)向體(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的定位條(6)的數(shù)量至少為三條且沿著插接件C3)外側(cè)面周向非均勻分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的定位槽( 包括定位部一(51)和定位部二(53)，所述的定位部一(51)相對(duì)于定位部二(53) 靠近插接槽(1 槽口，所述的定位部二(5 的橫截面面積相對(duì)于定位部一(51)的橫截面面積??；所述的定位條(6)的兩側(cè)均具有至少兩個(gè)分別與定位部一(51)和定位部二(53) 相對(duì)應(yīng)且能使定位條(6)與手球(1)內(nèi)芯(11)形成過(guò)盈配合地定位凸體(61)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的定位條(6)的頂部呈半圓狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的定位部一(51)與定位部二(5 之間具有由定位部一(51)至定位部二(5 方向橫截面面積逐漸遞減的過(guò)渡部(52)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的手球與擋桿的連接結(jié)構(gòu)加工及裝配均較為繁瑣、效率低，設(shè)計(jì)及加工費(fèi)用高，使用時(shí)易造成手球與擋桿相分離，且難以修復(fù)的問(wèn)題。本汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)，包括固連在擋桿端部上的插接件和位于手球內(nèi)芯上與插接件外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地插接槽，所述的插接件能位于插接槽內(nèi)，所述的插接件與手球內(nèi)芯之間設(shè)有當(dāng)插接件插入插接槽內(nèi)后能使插接件自動(dòng)地與手球內(nèi)芯相固連的固定結(jié)構(gòu)。本汽車(chē)換擋手球與擋桿的連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配工序簡(jiǎn)單，裝配效率高。
文檔編號(hào)B60K20/02GK202071688SQ20112014432
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者林福云, 王波 申請(qǐng)人:臺(tái)州方科汽車(chē)部件有限公司