專利名稱：可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車座椅，尤其是涉及一種可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，工程車日趨成為人們進(jìn)行作業(yè)時(shí)的主要工具，但目前工程車使用的汽車座椅，在進(jìn)行作業(yè)或者運(yùn)輸時(shí)，普遍存在由于汽車座椅與車身連接強(qiáng)度不夠或座椅骨架剛度不足，容易發(fā)生意外的情況。中國(guó)專利公開了一種汽車座椅(授權(quán)公告號(hào)CN 20124(^97Y)，其包括椅背，椅背包括側(cè)邊板，上邊板和頭枕，座椅還設(shè)置有感應(yīng)車尾沖擊力以及使頭枕向乘駕人員頭部運(yùn)動(dòng)的裝置；裝置包括設(shè)置在所述椅背上部且與椅背活動(dòng)連接的的背靠支撐板以及與背靠支撐板和頭枕固定連接的上連接機(jī)構(gòu)；裝置還包括兩個(gè)分別與側(cè)邊板的兩側(cè)固定連接的側(cè)支架和一端與側(cè)支架活動(dòng)連接的連桿；連桿的另一端與背靠支撐板活動(dòng)連接；背靠支撐板的下部還設(shè)置有與側(cè)邊板活動(dòng)連接的下連接機(jī)構(gòu)；上連接機(jī)構(gòu)為兩個(gè)兩端分別與背靠支撐板和頭枕固定連接且穿過(guò)上邊板的頭枕導(dǎo)向管；上邊板的頂部設(shè)置有與頭枕導(dǎo)向管對(duì)應(yīng)的槽；連桿的一端與側(cè)支架通過(guò)臺(tái)階螺栓鉸接，連桿的另一端與背靠支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和鎖緊螺母活動(dòng)連接；下連接機(jī)構(gòu)為兩端分別與側(cè)邊板和背靠支撐板連接的彈性元件；頭枕導(dǎo)向管穿過(guò)上邊板處包覆有緩沖襯套；連桿與臺(tái)階螺栓之間設(shè)置有襯套；轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸與背靠支撐板之間設(shè)置有加長(zhǎng)襯套；彈性元件為兩個(gè)分別與側(cè)邊板和背靠支撐板連接的彈簧。但是工程車一般需要調(diào)節(jié)座椅以適應(yīng)不同的視野需要， 但是這種座椅無(wú)法調(diào)節(jié)前后距離，因此對(duì)于不同的人適應(yīng)性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的工程車一般需要調(diào)節(jié)座椅以適應(yīng)不同的視野需要，但是目前的座椅無(wú)法調(diào)節(jié)前后距離， 因此對(duì)于不同的人適應(yīng)性較差等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，包括底板，底板上設(shè)有座墊，座墊一端設(shè)有靠背，所述的底板下表面固定有上滑軌，上滑軌滑動(dòng)連接有下滑軌，下滑軌固定在工程車上。上滑軌可以在下滑軌內(nèi)滑動(dòng)，從而使得工程車座椅可以在工程車上滑動(dòng)，從而調(diào)整座椅與操作臺(tái)的間距。作為優(yōu)選，所述的上滑軌連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄。通過(guò)前后位置調(diào)節(jié)手柄可以調(diào)整座椅與操作臺(tái)的間距。作為優(yōu)選，所述的靠背兩側(cè)的中部固定有縱斷面為“S”形的鉸接片，鉸接片的上端鉸接有扶手。扶手可繞著鉸接片上的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，可在水平和垂直兩個(gè)位置上切換。作為優(yōu)選，所述的座墊、靠背的外表面設(shè)有吸塑海綿。吸塑海綿為高回彈發(fā)泡海綿，其為真空發(fā)泡一次成型制成，具有高回彈性。因此人體坐到座墊上后，吸塑海綿能夠吸收工程車帶來(lái)的沖擊力，給予人體很好的保護(hù)。
3[0009]作為優(yōu)選，所述的靠背上連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)靠背的角度。作為優(yōu)選，所述的座墊一側(cè)設(shè)有安全帶裝置，人體坐在座墊上以后，可以從安全帶裝置中拉出安全帶，將人固定住，防止工程車在作業(yè)時(shí)發(fā)生意外。因此，本實(shí)用新型通過(guò)在工程車座椅上設(shè)置上、下滑軌，可以使得工程車座椅能在工程車上前后滑動(dòng)，以適應(yīng)不同的人操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是扶手與鉸接片的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是上滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是下滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)底板1、座墊2、靠背3、上滑軌4、下滑軌5、前后位置調(diào)節(jié)手柄6、鉸接片7、扶手8、吸塑海綿9、靠背角度調(diào)節(jié)手柄10、安全帶裝置11。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，如圖1、圖2，有一個(gè)底板1，底板上設(shè)有座墊2，座墊一側(cè)設(shè)有安全帶裝置11。座墊的后端端部設(shè)有靠背3，靠背上連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄10。座墊、靠背的外表面設(shè)有吸塑海綿9。底板的下表面固定有上滑軌4，如圖4， 上滑軌連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄6。如圖5，上滑軌滑動(dòng)連接有下滑軌5，下滑軌固定在工程車上。如圖3，靠背兩側(cè)的中部固定有縱斷面為“S”形的鉸接片7，鉸接片的上端鉸接有扶手8。使用時(shí)，人體坐到座墊2上，工程車受到?jīng)_擊時(shí)，吸塑海綿9能夠吸收沖擊力，從而減少對(duì)人體的震動(dòng)。通過(guò)上滑軌4、下滑軌5可以調(diào)節(jié)工程車座椅在工程車上的前后位置。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，包括底板(1 )，底板上設(shè)有座墊(2)，座墊一端設(shè)有靠背(3)，其特征在于所述的底板(1)下表面固定有上滑軌(4)，上滑軌滑動(dòng)連接有下滑軌 (5)，下滑軌固定在工程車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其特征在于所述的上滑軌(4)連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其特征在于所述的靠背(3) 兩側(cè)的中部固定有縱斷面為“S”形的鉸接片(7)，鉸接片的上端鉸接有扶手(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其特征在于所述的座墊(2)、 靠背(3)的外表面設(shè)有吸塑海綿(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其特征在于所述的靠背(3) 上連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅，其特征在于所述的座墊(2) 一側(cè)設(shè)有安全帶裝置(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車座椅，尤其是涉及一種可前后調(diào)節(jié)的工程車座椅。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的工程車一般需要調(diào)節(jié)座椅以適應(yīng)不同的視野需要，但是目前的座椅無(wú)法調(diào)節(jié)前后距離，因此對(duì)于不同的人適應(yīng)性較差等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括底板(1)，底板上設(shè)有座墊(2)，座墊一端設(shè)有靠背(3)，其特征在于所述的底板(1)下表面固定有上滑軌(4)，上滑軌滑動(dòng)連接有下滑軌(5)，下滑軌固定在工程車上。
文檔編號(hào)B60N2/06GK202053914SQ20112009252
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者施炳賢 申請(qǐng)人:杭州奔豐汽車座椅有限公司