專利名稱：高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路用部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用接觸線下錨棘 輪底座。
背景技術(shù)：
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對鐵路交通提出了更高的要求，為了適應(yīng)新形 勢下鐵路的不斷提速，也對接觸網(wǎng)零部件在技術(shù)要求方面提出了更高的要求。在高速鐵路 中，棘輪底座應(yīng)用非常多，目前常用的棘輪底座采用角鋼結(jié)構(gòu)，在工作面上會有斜度，使得 安裝后的誤差較大，使用過程中存在的安全隱患較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種高速鐵路用 接觸線下錨棘輪底座。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路用接觸線下錨棘 輪底座，具有鋼板結(jié)構(gòu)制成的兩個對稱設(shè)置的側(cè)板，側(cè)板包括開有減重孔的長板、焊接于長 板上下兩端的支撐板和用于連接的焊接于長板與支撐板上的兩個固定板，兩個側(cè)板通過固 定板與分別固定連接在兩個固定板上的上連接板和下連接板連接。進(jìn)一步，所述的側(cè)板的厚度為16mm。所述的上連接板和下連接板的厚度均為16mm。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，由于 使用的是鋼板結(jié)構(gòu)，材料比較通用，減少了材料的品種，連接時減少了零件的重疊，提高了 安裝精度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的右視圖。圖中1、側(cè)板，11、長板，12、支撐板，13、固定板，21、上連接板，22、下連接板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示 意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1、圖2所示的最佳實(shí)施方式的高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，具有鋼板結(jié) 構(gòu)制成的兩個對稱設(shè)置的側(cè)板1，側(cè)板1包括開有減重孔的長板11、焊接于長板11上下兩 端的支撐板12和用于連接的焊接于長板11與支撐板12上的兩個固定板13，兩個側(cè)板1通 過固定板13與分別固定連接在兩個固定板13上的上連接板21和下連接板22連接。固定板13與連接板之間通過螺釘或螺栓進(jìn)行固定連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)均由鋼板結(jié)構(gòu)支撐，且鋼板的厚度為16mm，這樣使得減少了材 料的品種。底座本體采用整塊板材焊接而成，且本體上設(shè)置減重孔，形成框架式結(jié)構(gòu)，提高 了產(chǎn)品的剛性，減少了零件的重量，由于使用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，減少安裝時零件的重疊，提高 了安裝精度。上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，其特征在于具有鋼板結(jié)構(gòu)制成的兩個對稱 設(shè)置的側(cè)板(1)，側(cè)板(1)包括開有減重孔的長板(11)、焊接于長板(11)上下兩端的支撐 板(12)和用于連接的焊接于長板(11)與支撐板(12)上的兩個固定板(13)，兩個側(cè)板(1) 通過固定板(1 與分別固定連接在兩個固定板(1 上的上連接板和下連接板02) 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，其特征在于所述的側(cè)板 (1)的厚度為l6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，其特征在于所述的上連 接板和下連接板02)的厚度均為16mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及高速鐵路用部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用接觸線下錨棘輪底座，具有鋼板結(jié)構(gòu)制成的兩個對稱設(shè)置的側(cè)板，側(cè)板包括開有減重孔的長板、焊接于長板上下兩端的支撐板和用于連接的焊接于長板與支撐板上的兩個固定板，兩個側(cè)板通過固定板與分別固定連接在兩個固定板上的上連接板和下連接板連接，由于使用的是鋼板結(jié)構(gòu)，材料比較通用，減少了材料的品種，連接時減少了零件的重疊，提高了安裝精度。
文檔編號B60M1/20GK201932022SQ201120051960
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者魯開凱 申請人:中鐵建電氣化局集團(tuán)軌道交通器材有限公司