專利名稱：一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的防盜熄火系統(tǒng)，具體的講是一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的報(bào)警器系統(tǒng)均采用無線按鍵式防盜報(bào)警裝置，這種報(bào)警器簡單實(shí)用，但是，該裝置必須在原車的蓄電池為其提供電能的情況下，報(bào)警器才能正常工作，而摩托車的蓄電池只有一個(gè)外殼保護(hù)，電源線容易被破壞，電源線一旦被剪斷將導(dǎo)致報(bào)警防盜器不能工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置，具有當(dāng)蓄電池電源線被剪斷的同時(shí)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的效果。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置主要由電池、二號(hào)繼電器、二極管組成。其特征在于二極管的陰極與電源正極線及二號(hào)繼電器的線圈端并聯(lián)，二極管的陽極與二號(hào)繼電器的公共端及電池的正極并聯(lián)，電池的負(fù)極、 二號(hào)繼電器線圈端的另一端、控制芯片的負(fù)極三端并聯(lián)并引出一根電源負(fù)極線，二號(hào)繼電器的常閉端與控制芯片的一號(hào)腳連接，二號(hào)繼電器的常開端與控制芯片的四號(hào)腳連接，控制芯片的六、七號(hào)腳與一號(hào)繼電器的線圈端連接，一號(hào)繼電器線圈端的另一端與控制芯片的十三、十四號(hào)腳連接，一號(hào)繼電器的公共端引出一根二號(hào)開關(guān)線，一號(hào)繼電器的常開端引出一根一號(hào)開關(guān)線。將本發(fā)明的正負(fù)極電源線與原車的蓄電池正負(fù)極連接，把觸發(fā)器的信號(hào)線與一號(hào)開關(guān)線連接，二號(hào)開關(guān)線與地線連接，正常工作時(shí)，原車的蓄電池負(fù)責(zé)向電池充電，當(dāng)電源正極線或電源負(fù)極線被剪斷時(shí)，二號(hào)繼電器斷開，電池的電能直接進(jìn)入控制芯片的四號(hào)腳，控制芯片導(dǎo)通一號(hào)繼電器，觸發(fā)信號(hào)被短路，點(diǎn)火系統(tǒng)不能工作，實(shí)現(xiàn)了原車電源被剪斷時(shí)同時(shí)短路觸發(fā)信號(hào)的防盜控制功能。本發(fā)明的有益效果是具有當(dāng)蓄電池電源線被剪斷的同時(shí)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，有效解決保護(hù)機(jī)動(dòng)車被盜的作用。


圖1是本發(fā)明一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置的構(gòu)造圖。圖中1.電池，2. —號(hào)繼電器，3. 二號(hào)繼電器，4.控制芯片，5. 二極管，6.電源正極線，7.電源負(fù)極線，8. —號(hào)開關(guān)線，9. 二號(hào)開關(guān)線。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置的構(gòu)造圖，其構(gòu)造包括電池 1、二號(hào)繼電器3、二極管5。在圖1中二極管5的陰極與電源正極線6及二號(hào)繼電器3的線圈端并聯(lián)，二極管5的陽極與二號(hào)繼電器3的公共端及電池1的正極并聯(lián)，電池1的負(fù)極、 二號(hào)繼電器3線圈端的另一端、控制芯片4的負(fù)極三端并聯(lián)并引出一根電源負(fù)極線7，二號(hào)繼電器3的常閉端與控制芯片4的一號(hào)腳連接，二號(hào)繼電器3的常開端與控制芯片4的四號(hào)腳連接，控制芯片4的六、七號(hào)腳與一號(hào)繼電器2的線圈端連接，一號(hào)繼電器2線圈端的另一端與控制芯片4的十三、十四號(hào)腳連接，一號(hào)繼電器2的公共端引出一根二號(hào)開關(guān)線9， 一號(hào)繼電器2的常開端引出一根一號(hào)開關(guān)線8。
權(quán)利要求
1. 一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置，其構(gòu)造包括電池、二號(hào)繼電器、二極管，將本發(fā)明的正負(fù)極電源線與原車的蓄電池正負(fù)極連接，把觸發(fā)器的信號(hào)線與一號(hào)開關(guān)線連接，二號(hào)開關(guān)線與地線連接，正常工作時(shí)，原車的蓄電池負(fù)責(zé)向電池充電，當(dāng)電源正極線或電源負(fù)極線被剪斷時(shí)，二號(hào)繼電器斷開，電池的電能直接進(jìn)入控制芯片的四號(hào)腳，控制芯片導(dǎo)通一號(hào)繼電器，觸發(fā)信號(hào)被短路，點(diǎn)火系統(tǒng)不能工作，實(shí)現(xiàn)了原車電源被剪斷時(shí)同時(shí)短路觸發(fā)信號(hào)的防盜控制功能，其特征在于二極管的陰極與電源正極線及二號(hào)繼電器的線圈端并聯(lián)，二極管的陽極與二號(hào)繼電器的公共端及電池的正極并聯(lián)，電池的負(fù)極、二號(hào)繼電器線圈端的另一端、控制芯片的負(fù)極三端并聯(lián)并引出一根電源負(fù)極線，二號(hào)繼電器的常閉端與控制芯片的一號(hào)腳連接，二號(hào)繼電器的常開端與控制芯片的四號(hào)腳連接，控制芯片的六、 七號(hào)腳與一號(hào)繼電器的線圈端連接，一號(hào)繼電器線圈端的另一端與控制芯片的十三、十四號(hào)腳連接，一號(hào)繼電器的公共端引出一根二號(hào)開關(guān)線，一號(hào)繼電器的常開端引出一根一號(hào)開關(guān)線。
全文摘要
一種報(bào)警器正極信號(hào)控制熄火防盜裝置，其構(gòu)造包括電池、二號(hào)繼電器、二極管。將本發(fā)明的正負(fù)極電源線與原車的蓄電池正負(fù)極連接，把觸發(fā)器的信號(hào)線與一號(hào)開關(guān)線連接，二號(hào)開關(guān)線與地線連接，正常工作時(shí)，原車的蓄電池負(fù)責(zé)向電池充電，當(dāng)電源正極線或電源負(fù)極線被剪斷時(shí)，二號(hào)繼電器斷開，電池的電能直接進(jìn)入控制芯片的四號(hào)腳，控制芯片導(dǎo)通一號(hào)繼電器，觸發(fā)信號(hào)被短路，點(diǎn)火系統(tǒng)不能工作，實(shí)現(xiàn)了原車電源被剪斷時(shí)同時(shí)短路觸發(fā)信號(hào)的防盜控制功能。
文檔編號(hào)B60R25/10GK102490684SQ20111041401
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者傅小理 申請(qǐng)人:傅小理