專利名稱：一種座椅安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種追尾碰撞時(shí)，能夠保護(hù)乘員頸部不受傷害的座椅安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車保有量不斷增加，汽車碰撞事故量也不斷上升，極大地威脅著車內(nèi)乘員的健康及生命安全。追尾碰撞事故是道路上常見的碰撞形式之一，雖然其造成的乘員致命傷害相對(duì)較小，但乘員的頸部容易扭傷，即使傷愈也容易留下后遺癥， 甚至造成永久癱瘓，因而追尾碰撞事故不容小視。當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，后方車輛碰撞到前方車輛，后方車輛內(nèi)的乘員由于有安全帶及安全氣囊的保護(hù)，相對(duì)較為安全，而被追尾的前方車輛的座椅固定不動(dòng)，前方車輛向前的加速度瞬間會(huì)增大，車內(nèi)乘員受慣性力作用會(huì)發(fā)生后仰，這樣座椅與倚靠在座椅上的乘員的即時(shí)運(yùn)動(dòng)方向相反，座椅會(huì)對(duì)乘員的軀干及頭部造成較劇烈撞擊，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此時(shí)座椅對(duì)乘員造成的壓力是正常情況下的五倍以上，受撞擊后乘員軀干受到安全帶的束縛不動(dòng)，但是頭部會(huì)相對(duì)座椅前后搖晃，這就導(dǎo)致頸部會(huì)產(chǎn)生彎折，碰撞撞擊力越大，頸部彎折幅度越大，由于人體的頸部非常脆弱，過度的彎折會(huì)使頸部極易受到傷害，容易發(fā)生骨折造成癱瘓，甚至危及生命，因而在一些國(guó)家，所有碰撞事故中追尾事故索賠的金額幾乎是最高的。為了解決追尾碰撞對(duì)乘員頸部造成傷害的問題，現(xiàn)在出現(xiàn)一種汽車座椅，如公告號(hào)為CN100586759C的中國(guó)發(fā)明提供的一種用于保護(hù)靠在座椅靠背上乘客的頸部脊柱的裝置，其中杠桿元件被活動(dòng)地設(shè)置并且在其一端與頭枕支撐元件相連，杠桿元件具有設(shè)置在復(fù)位彈簧元件上的另一端。設(shè)置具有柔性和彈性性質(zhì)的壓力承受元件，其包括第一接合部分和第二接合部分，上述杠桿元件的一端和另一端分別與第一和第二接合部分相接合， 使得杠桿元件和復(fù)位彈簧元件通過壓力承受元件被連接在一起以便彼此之間不接觸。該專利的原理為在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，乘員背部碰撞到活動(dòng)設(shè)置在座椅靠背內(nèi)的壓力承受元件， 壓力承受元件后移，壓力承受元件通過杠桿元件帶動(dòng)設(shè)置在頭枕內(nèi)的支撐元件向前移動(dòng)， 用以保護(hù)乘員頸部。雖然該專利在一定程度上也能夠起到保護(hù)乘員頸部的作用，但是追尾碰撞后，乘員頭部后移，而座椅靠枕前移，乘員頭部與座椅靠枕的移動(dòng)方向相反，如果發(fā)生劇烈追尾事故，座椅靠枕前移的沖擊力會(huì)很大，這就容易撞傷乘員頭部，對(duì)乘員造成致命傷害，并且該專利結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是針對(duì)現(xiàn)有汽車座椅所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，乘員仍然容易受到傷害的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，能夠有效保護(hù)乘員頸部不受傷害的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)在汽車座椅下方的兩個(gè)前安裝支架和兩個(gè)后安裝支架，兩個(gè)前安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅前端，兩個(gè)后安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅后端，所述的兩個(gè)后安裝支架均與汽車地板鉸接，所述的前安裝支架下面設(shè)置有固定在汽車地板上的支撐架，前安裝支架上開設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)置有兩端帶限位結(jié)構(gòu)的活動(dòng)銷，支撐架上開設(shè)有與連接孔對(duì)準(zhǔn)的銷孔，活動(dòng)銷上套接有壓縮彈簧，壓縮彈簧位于銷孔與活動(dòng)銷上靠近汽車地板的限位結(jié)構(gòu)之間。汽車座椅設(shè)置在汽車底板上，當(dāng)車輛受到追尾碰撞后，汽車座椅可以通過該座椅安裝結(jié)構(gòu)小幅度向后翻轉(zhuǎn)，以座椅后安裝支架為鉸接點(diǎn)，前安裝支架上移，整個(gè)汽車座椅翻轉(zhuǎn)，這樣乘員與座椅同時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，乘員與座椅的運(yùn)動(dòng)方向一致，座椅對(duì)乘員的沖擊力變小，乘員頭部相對(duì)汽車座椅向后搖晃幅度較小，乘員頸部彎折幅度小，乘員頸部不會(huì)過度拉伸，不易受到傷害，該汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)能夠有效保護(hù)乘客頸部不受傷害，保證車內(nèi)乘員的生命安全。壓縮彈簧為吸能構(gòu)件，能夠有效吸收碰撞沖擊力，使座椅緩慢翻轉(zhuǎn)， 降低座椅對(duì)乘員的撞擊力，同時(shí)壓縮彈簧還能夠起到使汽車座椅復(fù)位的作用。作為優(yōu)選，所述的前安裝支架包括與汽車座椅連接的安裝板和設(shè)置在所述安裝板上的固定板，安裝板與固定板通過連接板連接，安裝板、連接板和固定板整體呈階梯狀，連接孔位于固定板上，安裝板和連接板上設(shè)置有向上凸起的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋上開設(shè)有安裝孔， 前安裝支架通過設(shè)置在安裝孔內(nèi)的螺栓與汽車座椅固連。前安裝支架的一端與汽車座椅固連，另一端與支撐架活動(dòng)連接，當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，前安裝支架會(huì)上移，使得整個(gè)汽車座椅翻轉(zhuǎn)，用以保護(hù)乘員頸部；安裝板、連接板和固定板整體呈階梯狀，及安裝板和連接板上設(shè)置加強(qiáng)筋，均可以提高前安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，前安裝支架不易損壞。作為優(yōu)選，所述的支撐架包括位于汽車地板上方的支撐板，及固連在汽車地板上的第一立板和第二立板，第一立板和第二立板分別連接于支撐板的兩端，支撐板與固定板抵接，銷孔位于支撐板上，銷孔至汽車地板之間的距離大于活動(dòng)銷的長(zhǎng)度。壓縮彈簧位于銷孔與活動(dòng)銷上靠近汽車地板的限位結(jié)構(gòu)之間，則活動(dòng)銷的下部及壓縮彈簧均應(yīng)位于支撐板與汽車地板之間，為使活動(dòng)銷能夠伸縮自如，銷孔至汽車地板之間的距離應(yīng)大于活動(dòng)銷的長(zhǎng)度；第一立板和第二立板均用于支撐支撐板，使支撐板下方有足夠空間供活動(dòng)銷上下移動(dòng)，另外在支撐板上設(shè)置第一立板和第二立板，支撐板結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，占用底板空間較小。作為優(yōu)選，所述的活動(dòng)銷為螺栓，活動(dòng)銷一端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺帽，活動(dòng)銷另一端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺母?；顒?dòng)銷使用螺栓，滿足活動(dòng)銷的使用要求，壓縮彈簧的內(nèi)徑應(yīng)小于螺帽的外徑，這樣壓縮彈簧位于螺栓的螺帽與銷孔之間，螺栓技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定， 成本低。作為優(yōu)選，所述的銷孔為長(zhǎng)圓孔，銷孔的長(zhǎng)度方向與汽車座椅的長(zhǎng)度方向一致。前安裝支架向上運(yùn)動(dòng)，汽車座椅以后安裝支架為鉸接點(diǎn)向上翻轉(zhuǎn)，則前安裝支架的運(yùn)動(dòng)軌跡為斜向上的圓弧線，并帶動(dòng)活動(dòng)銷在銷孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，為使座椅能夠順暢翻轉(zhuǎn)，銷孔應(yīng)設(shè)置為長(zhǎng)圓孔，并且銷孔的長(zhǎng)度方向與座椅的長(zhǎng)度方向一致，即為座椅的翻轉(zhuǎn)反向，這樣活動(dòng)銷隨前安裝支架一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以防止活動(dòng)銷被支撐板卡住，汽車座椅能夠順暢翻轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員頸部的目的。作為優(yōu)選，所述的固定板上設(shè)置有套設(shè)在活動(dòng)銷上的隔管，隔管位于固定板與支撐板之間，隔管的軸線與連接孔的中心位于同一直線上，隔管與活動(dòng)銷間隙配合。前安裝支架的運(yùn)動(dòng)軌跡為斜向上的圓弧線，為使前安裝支架能夠順暢上移，固定板與支撐板之間應(yīng)設(shè)置與活動(dòng)銷套接的隔管，這樣固定板與支撐板的邊緣處會(huì)留有一定間隙，前安裝支架的固定板移動(dòng)時(shí)，不會(huì)受到支撐板的干涉，前安裝支架能夠順暢上移，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員頸部的目的。作為優(yōu)選，所述的支撐板與汽車地板之間的夾角為25度 135度。支撐板與汽車地板之間的夾角為25度 135度，均可以滿足使用要求。作為優(yōu)選，所述的安裝板、連接板和固定板為寬度相同的一體結(jié)構(gòu)，安裝板、連接板和固定板的周邊設(shè)置有翻邊。安裝板、連接板和固定板為一體結(jié)構(gòu)，則前安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加工方便；安裝板、連接板和固定板的周邊設(shè)置有翻邊，前安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高， 不易損壞。因此，本發(fā)明的有益效果是1、當(dāng)追尾碰撞后，汽車座椅能夠以后安裝支架為鉸接點(diǎn)，前安裝支架上移，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車座椅小幅度向后翻轉(zhuǎn)，用以吸收碰撞沖擊力，減小座椅對(duì)乘員的撞擊，保護(hù)乘員頸部不受傷害；2、前安裝支架上設(shè)置了加強(qiáng)筋和翻邊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易損壞；3、活動(dòng)銷采用螺栓，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，成本低。


附圖1是本發(fā)明與汽車座椅裝配的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本發(fā)明與汽車座椅裝配，座椅未翻轉(zhuǎn)時(shí)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是本發(fā)明與汽車座椅裝配，座椅翻轉(zhuǎn)時(shí)的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是附圖2中A處的局部放大附圖5是附圖3中B處的局部放大附圖6是本發(fā)明中前安裝支架與支撐架配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7是附圖6中的C-C剖視圖； 附圖8是本發(fā)明中支撐架的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9是本發(fā)明中前安裝支架的俯視圖。圖中所示1-前安裝支架、2-后安裝支架、3-支撐架、4-連接孔、5-活動(dòng)銷、6_銷孔、7-壓縮彈簧、8-安裝板、9-固定板、10-連接板、11-加強(qiáng)筋、12-安裝孔、13-支撐板、 14-第一立板、15-第二立板、16-隔管、17-翻邊、18-汽車地板、19-汽車座椅。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例
如說明書附圖1所示，一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽車座椅19下方的兩個(gè)前安裝支架1和兩個(gè)后安裝支架2，兩個(gè)前安裝支架1 一左一右的設(shè)置在汽車座椅19前端，兩個(gè)后安裝支架2 —左一右的設(shè)置在汽車座椅19后端；如說明書附圖6、7、9所示，前安裝支架 1包括安裝板8和固定板9，安裝板8與固定板9通過連接板10連接，安裝板8與固定板9 的夾角為32度，安裝板8、連接板10和固定板9整體呈階梯狀，固定板9上遠(yuǎn)離安裝板8的一端呈半圓形，固定板9上開設(shè)有連接孔4，固定板9的下表面焊接有管狀隔管16，隔管16 的軸線與連接孔4的中心位于同一直線上，安裝板8和連接板10上設(shè)置有向上凸起的加強(qiáng)筋11，加強(qiáng)筋11縱向設(shè)置于安裝板8和連接板10的中部，加強(qiáng)筋11上與安裝板對(duì)應(yīng)的部分開設(shè)有安裝孔12，前安裝支架1通過設(shè)置在安裝孔12內(nèi)的螺栓與汽車座椅19固連，安裝板8、連接板10和固定板9為寬度相同的一體結(jié)構(gòu)，安裝板8、連接板10和固定板9的周邊向上彎折形成翻邊17 ；前安裝支架1下面設(shè)置有固定在汽車地板18上的支撐架3，如說明書附圖8所示，支撐架3包括位于汽車地板18上方的支撐板13，支撐板13斜向上朝向汽車座椅19的椅背方向設(shè)置，且支撐板13與汽車地板18的夾角為觀度，支撐板13的兩端分別設(shè)置有第一立板14和第二立板15，第一立板14和第二立板15與汽車地板18焊接，第一立板14與汽車地板18垂直，第二立板15與汽車地板18的夾角為60度，支撐板13上開設(shè)有與連接孔4對(duì)準(zhǔn)的銷孔6，銷孔6為長(zhǎng)圓孔，且銷孔6的長(zhǎng)度方向與汽車座椅19的長(zhǎng)度方向一致，支撐板13與固定板9平行，隔管16的自由端抵靠在支撐板13上，連接孔4內(nèi)設(shè)置有兩端帶限位結(jié)構(gòu)的活動(dòng)銷5，活動(dòng)銷5為螺栓，活動(dòng)銷5同時(shí)貫穿連接孔4、銷孔6和隔管16的內(nèi)腔，連接孔4、銷孔6和隔管16的內(nèi)腔均大于活動(dòng)銷的外徑，隔管16與活動(dòng)銷 5間隙配合，活動(dòng)銷5 —端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺帽，活動(dòng)銷5另一端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺母，活動(dòng)銷5上套接有壓縮彈簧7，壓縮彈簧7位于支撐板13上的銷孔6與活動(dòng)銷5的螺母之間，銷孔6至汽車地板18之間的距離大于活動(dòng)銷5的長(zhǎng)度；后安裝支架2的一端通過螺栓與汽車座椅19固定連接，后安裝支架2的另一端鉸接在汽車地板18上。汽車后安裝支架2與汽車地板19鉸接，可通過鉸接座實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本領(lǐng)域技術(shù)人員易于想到，故不做詳細(xì)表述，本實(shí)施力重點(diǎn)描述汽車前安裝支架1及其下方的支撐架3 的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)原理。大量實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，追尾撞擊的沖擊力對(duì)前車乘員的傷害將在120ms內(nèi)出現(xiàn)，此時(shí)頸部和軀干的相對(duì)位移最大，頸部最易受到傷害，在碰撞120ms后，通過壓縮彈簧的壓縮，汽車座椅向后翻轉(zhuǎn)，盡可能減少碰撞沖擊力，可以有效保護(hù)乘員的頸部不受傷害。當(dāng)汽車受到較小追尾碰撞或者汽車行駛在顛簸道路上時(shí)，乘員不會(huì)受到傷害，外部沖擊造成座椅向后翻轉(zhuǎn)的拉力應(yīng)小于壓縮彈簧的彈力，這時(shí)汽車座椅不會(huì)向后翻轉(zhuǎn)，駕駛員繼續(xù)駕駛汽車；當(dāng)汽車受到較猛烈追尾碰撞時(shí)，乘員有可能會(huì)受到傷害，外部沖擊造成座椅向后翻轉(zhuǎn)的拉力應(yīng)大于壓縮彈簧的彈力，這時(shí)汽車座椅能夠向后翻轉(zhuǎn)，減少碰撞沖擊力，保護(hù)乘員的頸部不受傷害。因而應(yīng)根據(jù)不同車型實(shí)際重量等重要數(shù)據(jù)，選用滿足上述要求的壓縮彈簧，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明既不影響汽車的正常駕駛，又可以有效保護(hù)乘員頸部不受傷害的目的。汽車追尾碰撞，該的各連接部件碰撞后120ms內(nèi)，此時(shí)碰撞對(duì)乘員頸部的傷害值最大，如說明書附圖2、4所示，此過程中汽車座椅21及其安裝結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程為汽車向前行駛的加速度瞬間變大，依靠在汽車座椅18椅背上的車內(nèi)乘員受慣性力后仰，外部沖擊造成座椅向后翻轉(zhuǎn)的拉力大于壓縮彈簧的彈力，汽車座椅19具有以汽車座椅19的后安裝支架2為鉸接點(diǎn)并向后翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)汽車座椅19對(duì)前安裝支架1產(chǎn)生向上的拉力，前安裝支架1通過活動(dòng)銷5的螺帽拉動(dòng)活動(dòng)銷5向上運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧7壓縮，活動(dòng)銷5和前安裝支架1將隨汽車座椅19同時(shí)緩慢翻轉(zhuǎn)，坐在汽車座椅19上的乘員一同翻轉(zhuǎn)，該過程中壓縮彈簧7不斷吸收碰撞沖擊能量，乘員受慣性力后仰的沖力不斷被削弱，汽車座椅19對(duì)乘員的撞擊較小，乘員的頸部和軀干的相對(duì)位移不大，乘員頸部不易受到傷害，當(dāng)翻轉(zhuǎn)一定角度后，壓縮彈簧7的壓縮量達(dá)到極限，壓縮彈簧7停止吸能，汽車座椅不會(huì)繼續(xù)翻轉(zhuǎn)；如說明書附圖3、5所示，碰撞峰值120ms過后，乘員頸部傷害峰值已過，壓縮彈簧7復(fù)位至初始狀態(tài)， 帶動(dòng)活動(dòng)銷5下移，帶動(dòng)前安裝支架1及汽車座椅19回復(fù)至初始位置，乘員隨汽車座椅19 回位，安全帶約束乘員保持在正常駕駛或乘坐狀態(tài)，至此該汽車座椅19安裝結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過程完畢，有效減小了碰撞過程中對(duì)乘員頸部的沖擊力，保護(hù)了乘員頸部不受傷害。
權(quán)利要求
1.一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)在汽車座椅(19)下方的兩個(gè)前安裝支架(1)和兩個(gè)后安裝支架(2 )，兩個(gè)前安裝支架(1) 一左一右的固設(shè)在汽車座椅(19 )前端，兩個(gè)后安裝支架 (2)—左一右的固設(shè)在汽車座椅(19)后端，其特征在于，所述的兩個(gè)后安裝支架(2)均與汽車地板(18)鉸接，所述的前安裝支架(1)下面設(shè)置有固定在汽車地板(18)上的支撐架(3)， 前安裝支架(1)上開設(shè)有連接孔(4)，連接孔(4)內(nèi)設(shè)置有兩端帶限位結(jié)構(gòu)的活動(dòng)銷(5)，支撐架(3)上開設(shè)有與連接孔(4)對(duì)準(zhǔn)的銷孔(6)，活動(dòng)銷(5)上套接有壓縮彈簧(7)，壓縮彈簧(7)位于銷孔(6)與活動(dòng)銷(5)上靠近汽車地板(18)的限位結(jié)構(gòu)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前安裝支架(1)包括與汽車座椅(19)連接的安裝板(8)和設(shè)置在所述安裝板(8)上的固定板(9)，安裝板(8)與固定板(9)通過連接板(10)連接，安裝板(8)、連接板(10)和固定板(9)整體呈階梯狀，連接孔(4)位于固定板(9)上，安裝板(8)和連接板(10)上設(shè)置有向上凸起的加強(qiáng)筋(11)，加強(qiáng)筋(11)上開設(shè)有安裝孔(12)，前安裝支架(1)通過設(shè)置在安裝孔(12)內(nèi)的螺栓與汽車座椅(19)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐架(3)包括位于汽車地板(18)上方的支撐板(13)，及固連在汽車地板(18)上的第一立板(14)和第二立板 (15)，第一立板(14)和第二立板(15)分別連接于支撐板(13)的兩端，支撐板(13)與固定板(9)抵接，銷孔(6)位于支撐板(13)上，銷孔(6)至汽車地板(18)之間的距離大于活動(dòng)銷(5)的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的活動(dòng)銷(5) 為螺栓，活動(dòng)銷(5) —端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺帽，活動(dòng)銷(5)另一端的限位結(jié)構(gòu)為螺栓的螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的銷孔(6)為長(zhǎng)圓孔，銷孔(6)的長(zhǎng)度方向與汽車座椅(19)的長(zhǎng)度方向一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的固定板(9)上設(shè)置有套設(shè)在活動(dòng)銷(5)上的隔管(16)，隔管(16)位于固定板(9)與支撐板(13)之間，隔管(16) 的軸線與連接孔(4)的中心位于同一直線上，隔管(16)與活動(dòng)銷(5)間隙配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐板(13)與汽車地板(18)之間的夾角為25度 135度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝板(8)、連接板 (10)和固定板(9)為寬度相同的一體結(jié)構(gòu)，安裝板(8)、連接板(10)和固定板(9)的周邊設(shè)置有翻邊(17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種追尾碰撞時(shí)，能夠保護(hù)乘員頸部不受傷害的座椅安裝結(jié)構(gòu)。該安裝結(jié)構(gòu)包括固設(shè)在汽車座椅下方的兩個(gè)前安裝支架和兩個(gè)后安裝支架，兩個(gè)前安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅前端，兩個(gè)后安裝支架一左一右的固設(shè)在汽車座椅后端，兩個(gè)后安裝支架均與汽車地板鉸接，前安裝支架下面設(shè)置有固定在汽車地板上的支撐架，前安裝支架上開設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)置有兩端帶限位結(jié)構(gòu)的活動(dòng)銷，支撐架上開設(shè)有與連接孔對(duì)準(zhǔn)的銷孔，活動(dòng)銷上套接有壓縮彈簧，壓縮彈簧位于銷孔與活動(dòng)銷上靠近汽車地板的限位結(jié)構(gòu)之間。本發(fā)明的有益效果是追尾碰撞后，整個(gè)汽車座椅能夠小幅度向后翻轉(zhuǎn)，吸收碰撞沖擊力，保護(hù)乘員頸部不受傷害。
文檔編號(hào)B60N2/427GK102555862SQ20111031181
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國(guó), 林濤, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司