專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其在胎面表面設(shè)有沿輪胎圓周方向延伸的周方向槽、 由所述周方向槽隔開的接地部以及一端在所述周方向槽側(cè)開口、另一端終止在所述接地部?jī)?nèi)的多條橫向花紋槽。
背景技術(shù)：
作為充氣輪胎的胎面花紋，可設(shè)有沿輪胎圓周方向延伸的周方向槽、由周方向槽隔開的接地部以及一端在周方向槽側(cè)開口、另一端終止在接地部?jī)?nèi)的多條橫向花紋槽，并大多使用像接地部具有沿輪胎圓周方向連續(xù)的肋骨狀部以及由橫向花紋槽隔開的翼部這樣結(jié)構(gòu)的胎面花紋。專利文獻(xiàn)1公開了一種接地部具有如上所述的肋骨狀部及翼部的充氣輪胎，其特征在于，在翼部的輪胎接地面?zhèn)仍O(shè)有多個(gè)小孔。但是，專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎，由于在翼部的輪胎接地面?zhèn)仍O(shè)有小孔，由此可知其翼部的剛性降低、橫向力減弱、操縱穩(wěn)定性惡化。此外，還可知當(dāng)翼部的剛性降低時(shí)，肋骨狀部與翼部間的剛性差變大，會(huì)出現(xiàn)肋骨狀部比翼部先磨損的偏磨損問題。進(jìn)而，當(dāng)輪胎圓周方向的力作用到接地部時(shí)，與肋骨狀部相比，翼部更易發(fā)生前后形變，因此會(huì)產(chǎn)生以橫向花紋槽的終端部為基點(diǎn)的彎曲力矩，在橫向花紋槽的終端部應(yīng)力變得最大?？梢耘袛喑鲈搼?yīng)力正是出現(xiàn)偏磨損的原因。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2007-90944號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題本發(fā)明是鑒于上述事項(xiàng)而完成的，其目的在于提供一種能夠在保持操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，提高抗偏磨損性的充氣輪胎。解決技術(shù)問題的技術(shù)手段為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的充氣輪胎在胎面表面設(shè)有沿輪胎圓周方向延伸的周方向槽、由所述周方向槽隔開的接地部以及一端在所述周方向槽側(cè)開口、另一端終止在所述接地部?jī)?nèi)的多條橫向花紋槽，其特征在于，在該充氣輪胎中，所述接地部具有在輪胎圓周方向上連續(xù)的肋骨狀部以及由所述橫向花紋槽隔開的翼部；在所述接地部的表面，沿著連接相鄰所述橫向花紋槽的終端部之間的連線，形成有多個(gè)小孔。具有上述結(jié)構(gòu)的充氣輪胎，由于沿著連接相鄰所述橫向花紋槽的終端部之間的連線形成有多個(gè)小孔，因此能夠降低由橫向花紋槽終端部的壓縮、擴(kuò)張所引起的應(yīng)力，能夠抑制由應(yīng)力導(dǎo)致的偏磨損。此外，由于沒有在翼部上形成小孔，因此翼部的剛性不會(huì)降低、操縱穩(wěn)定性不會(huì)惡化。進(jìn)而，由于翼部的剛性沒有下降，因此肋骨狀部與翼部間的剛性差不會(huì)増大，能夠抑制由兩者的剛性差所引起的偏磨損。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供在保持操縱穩(wěn)定性的同吋，提高抗偏磨損性的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎中，所述多個(gè)小孔優(yōu)選以所述連線為基準(zhǔn)，形成于在所述肋骨狀部側(cè)具有5mm寬度、在所述翼部側(cè)具有3mm寬度的帯狀區(qū)域中。由于在連接相鄰橫向花紋槽的終端部之間的連線附近形成小孔，因此能夠維持肋骨狀部與翼部間的剛性差較小， 抑制由剛性差導(dǎo)致的偏磨損，且還能夠有效抑制由終端部的應(yīng)カ導(dǎo)致的偏磨損。本發(fā)明的充氣輪胎中，所述多個(gè)小孔的體積優(yōu)選為越接近所述終端部越大。由于在應(yīng)カ最大的橫向花紋槽的終端部附近形成體積大的小孔，因此接地部整體應(yīng)カ均勻，有利于提高抗偏磨損性。本發(fā)明的充氣輪胎中，小孔的直徑優(yōu)選為0. 5 3. Omm ；小孔的深度優(yōu)選為所述周方向槽深度的0. 1 0. 8倍；兩小孔之間的間隔優(yōu)選為所述直徑的1. 5 5倍。通過以上述直徑、深度、間隔形成多個(gè)小孔，能夠在保持充氣輪胎操縱穩(wěn)定性的同吋，有效提高抗偏磨損性。


圖1為表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋示意圖。圖2為圖1的胎面花紋的局部放大圖。圖3為表示接地部形狀的立體圖。圖4為表示另ー實(shí)施方式的接地部形狀及小孔設(shè)置的示意圖。圖5為表示另ー實(shí)施方式的小孔形狀及設(shè)置的示意圖。圖6為表示比較例的接地部的示意圖。附圖標(biāo)記說明Ia Id 周方向槽、2 4 接地部、5 橫槽、6 橫向花紋槽6a 終端部、7 小孔、8 細(xì)槽、31 肋骨狀部、32 翼部61 連線、62 帯狀區(qū)域、d 小孔的直徑、DI 小孔的深度D2 小孔的間隔、D 周方向槽的深度、CL 輪胎赤道線CD 輪胎圓周方向、WD 輪胎寬度方向
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1為表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋示意圖。圖2為圖1的胎面花紋的局部放大圖。圖3為表示接地部形狀的立體圖。圖1 3中，WD表示輪胎寬度方向，CD表示輪胎圓周方向。此外，CL表示輪胎赤道線。本實(shí)施方式的充氣輪胎，其在胎面表面設(shè)有沿輪胎圓周方向CD延伸的周方向槽 Ia Id、由周方向槽Ia Id隔開的接地部2 4以及一端在周方向槽la、ld側(cè)開ロ、另一端終止于接地部3內(nèi)的多條橫向花紋槽6。在本實(shí)施方式中，設(shè)有4條周方向槽Ia Id。周方向槽不只限于4條，但優(yōu)選至少設(shè)有3條以上。由周方向槽Ib與周方向槽Ic隔開的接地部2基本位于輪胎寬度方向WD的中央。 兩個(gè)接地部3分別位于接地部2的兩側(cè)，分別由周方向槽Ia與周方向槽lb、周方向槽Ic與周方向槽Id隔開。此外，兩個(gè)接地部4分別位于接地部3的輪胎寬度方向WD的外側(cè)，分別由周方向槽la、Id隔開。并且，本實(shí)施方式的接地部4進(jìn)一步被橫槽5隔開，形成沿輪胎圓周方向CD設(shè)置的塊狀，所述橫槽5分別從周方向槽Ia Id中位于輪胎寬度方向WD最外側(cè)的周方向槽la、ld，向輪胎寬度方向WD的外側(cè)延伸。接地部3具有一端在周方向槽la、Id側(cè)開口、另一端終止于接地部3內(nèi)的多條橫向花紋槽6。據(jù)此，接地部3具有在輪胎圓周方向⑶上連續(xù)的肋骨狀部31以及由橫向花紋槽6隔開的翼部32。并且，本實(shí)施方式的橫向花紋槽6相對(duì)于輪胎寬度方向WD傾斜，但并不是必須傾斜。在接地部3的表面上，沿著連接相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間的連線61形成多個(gè)小孔7。這里，不必將小孔7的中心準(zhǔn)確地設(shè)置在連線61上，也可以左右偏離連線 61。此外，部分小孔7也可以不必挨近連線61。但是，小孔7優(yōu)選至少在與連線61平行的直線上設(shè)置成一列。多個(gè)小孔7優(yōu)選形成于以連線61為基準(zhǔn)，在肋骨狀部31側(cè)具有5mm寬度、在翼部 32側(cè)具有3mm寬度的帶狀區(qū)域62中。更優(yōu)選形成于以連線61為基準(zhǔn)，在肋骨狀部31側(cè)具有3mm寬度、在翼部32側(cè)具有2mm寬度的帶狀區(qū)域62中。小孔7形成于接地部3的帶狀區(qū)域62內(nèi)，不在帶狀區(qū)域62以外的區(qū)域形成。在本實(shí)施方式中，顯示了沿著連線61形成4個(gè)小孔的例子，但小孔7的數(shù)量可以小于4個(gè)，也可以多于4個(gè)。但是，小孔7在靠近相鄰橫向花紋槽6的終端部6a處至少各形成一個(gè)。從橫向花紋槽6的終端部6a到最近的小孔7的間隔優(yōu)選為0. 5 9mm。小孔7的形狀呈圖3所示的圓柱狀。但是，小孔7的截面不只限于圖中所示的圓形，也可以是橢圓形、或者是將角圓滑化的多邊形等。小孔7的直徑d優(yōu)選為0. 5 3mm，更優(yōu)選為1. 5 3mm。此外，如果將周方向槽 Ia Id的深度設(shè)為D，則小孔7的深度Dl優(yōu)選為D的0. 1 0. 8倍，更優(yōu)選為0. 3 0. 8 倍。兩小孔7之間的間隔D2優(yōu)選為小孔7直徑d的1.5 5倍，更優(yōu)選為2 4倍。并且， 間隔D2為相鄰的小孔7的中心之間的距離。<另一實(shí)施方式>接地部3的形狀及小孔7的設(shè)置不只限于上述實(shí)施方式。例如，橫向花紋槽6的形狀不必全部相同，可以如圖4(a)所示形成多種長(zhǎng)度的橫向花紋槽6。此時(shí)，連接相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間的連線61，相對(duì)于輪胎圓周方向⑶傾斜。此外，如圖4(b)所示，當(dāng)相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間用槽連通時(shí)，則可以只沿著沒有用槽連通的連線 61形成小孔7。此外，如圖4(c)所示，橫向花紋槽6還可以設(shè)置在接地部3的輪胎寬度方向WD的兩側(cè)。并且，多個(gè)小孔7的形狀也不必全部相同。由于橫向花紋槽6的終端部6a附近應(yīng)力變得最大，因此優(yōu)選多個(gè)小孔7的體積越接近終端部6a越大。具體地說，小孔7的體積可以通過改變直徑d、深度Dl進(jìn)行調(diào)整。圖5 (a)表示當(dāng)小孔7的深度Dl —定時(shí)，使小孔7 的直徑d越接近終端部6a越大的例子。圖5(b)表示當(dāng)小孔7的直徑d—定時(shí)，使小孔7 的深度Dl越接近終端部6a越深的例子。在該圖中，涂黑的圓所表示的小孔7的深度Dl比反白的圓所表示的小孔7的深度Dl更深。并且，還可以使小孔7的直徑d越接近終端部6a 越大，且使小孔7的深度Dl越接近終端部6a越深。
此外，多個(gè)小孔7沿著連線61形成，小孔7的數(shù)量為至少形成2個(gè)。圖5 (c)表示的是使小孔7在靠近相鄰橫向花紋槽6的終端部6a處各形成一個(gè)的例子。此外，兩小孔7之間的間隔D2不必固定，可以設(shè)置為越接近橫向花紋槽6的終端部6a越小。圖5(d)表示的是小孔7的形狀相同，使兩小孔7之間的間隔D2越接近終端部 6a越小的例子。由此所形成的小孔7的密度越接近終端部6a越高，能夠有效減少應(yīng)力最大的橫向花紋槽6的終端部6a附近的應(yīng)力。實(shí)施例下面，對(duì)具體體現(xiàn)本發(fā)明結(jié)構(gòu)及效果的實(shí)施例等進(jìn)行說明。所提供的用于各性能評(píng)價(jià)的測(cè)試輪胎，其輪胎尺寸為225/45R17，使用輪輞為17X7. 5JJ，氣壓為220kPa。將下述實(shí)施例等的各輪胎安裝到2500CC乘用車上，評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性及抗偏磨損性。輪胎的各性能評(píng)價(jià)如下所述。(1)操縱穩(wěn)定性在干路及濕路上由兩名駕駛員進(jìn)行感官試驗(yàn)，將各平均值進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)。并且，以比較例1的結(jié)果為100，用指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，該指數(shù)越大則操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。(2)抗偏磨損性在普通道路上行駛12000km后，求出輪胎磨損最大部位的磨損量除以磨損最小部位的磨損量的值。該數(shù)值越接近1.0表示抗偏磨損性越優(yōu)異。實(shí)施例1在接地部3的表面，沿著連接相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間的連線61形成多個(gè)小孔7，制得充氣輪胎。接地部3的形狀及小孔7的設(shè)置如圖2所示。接地部3的形狀為肋骨狀部31在輪胎寬度方向WD上的寬度為8mm、翼部32在輪胎寬度方向WD上的寬度為16mm、連線61的長(zhǎng)度為23mm。小孔7的直徑d為2mm、深度Dl為4mm、兩小孔7之間的間隔D2為4. 6mm。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。實(shí)施例2將小孔7的直徑d固定，使深度Dl越接近橫向花紋槽6的終端部6a越深，除此之外，與實(shí)施例1相同。在圖5(b)中，反白的圓表示的小孔7的深度Dl為3mm、涂黑的圓表示的小孔7的深度Dl為5mm。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。實(shí)施例3小孔7的設(shè)置如圖5 (c)所示，除此之外，與實(shí)施例1相同。小孔7的直徑d為2mm、 深度Dl為4mm、從橫向花紋槽6的終端部6a到最近的小孔7間的間隔為4. 6mm。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。比較例1接地部3的形狀與實(shí)施例1相同，但在接地部3的表面不形成小孔7。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。比較例2如圖6 (a)所示，沿著連接相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間的連線61形成細(xì)槽 8，來代替在接地部3的表面形成小孔7。細(xì)槽8的寬度為2mm、深度為4mm。其他的形狀等與實(shí)施例1相同。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。比較例3
接地部3的形狀與實(shí)施例1相同，但如圖6(b)所示，在翼部32的中央附近形成小孔7。具體地說，在以連接相鄰橫向花紋槽6的終端部6a之間的連線61為基準(zhǔn)，肋骨狀部 31側(cè)具有5mm寬度、翼部32側(cè)具有3mm寬度的帶狀區(qū)域62的區(qū)域外形成小孔7。其他的形狀等與實(shí)施例1相同。使用該充氣輪胎進(jìn)行上述評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面表面設(shè)有沿輪胎圓周方向延伸的周方向槽、由所述周方向槽隔開的接地部以及一端在所述周方向槽側(cè)開ロ、另一端終止在所述接地部?jī)?nèi)的多條橫向花紋槽，其特征在干，所述接地部具有在輪胎圓周方向上連續(xù)的肋骨狀部以及由所述橫向花紋槽隔開的翼部；在所述接地部的表面，沿著連接相鄰所述橫向花紋槽的終端部之間的連線，形成有多個(gè)小孔。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述多個(gè)小孔以所述連線為基準(zhǔn)，形成于在所述肋骨狀部側(cè)具有5mm寬度、在所述翼部側(cè)具有3mm寬度的帯狀區(qū)域中。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述多個(gè)小孔的體積越接近所述終端部越大。
4.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，小孔的直徑為0.5 3. Omm ；小孔的深度為所述周方向槽深度的0. 1 0. 8倍；兩小孔之間的間隔為所述直徑的1. 5 5倍。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在保持操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，提高抗偏磨損性的充氣輪胎。所述充氣輪胎在胎面表面設(shè)有沿輪胎圓周方向CD延伸的周方向槽(1a～1d)、由周方向槽(1a～1d)隔開的接地部(2～4)以及一端在周方向槽(1a、1d)側(cè)開口、另一端終止在接地部(3)內(nèi)的多條橫向花紋槽(6)，其特征在于，在該充氣輪胎中，接地部(3)具有在輪胎圓周方向CD上連續(xù)的肋骨狀部(31)以及由橫向花紋槽(6)隔開的翼部(32)；在接地部(3)的表面，沿著連接相鄰橫向花紋槽(6)的終端部(6a)之間的連線(61)，形成有多個(gè)小孔(7)。
文檔編號(hào)B60C11/01GK102555678SQ201110306139
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者高橋敏彥 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社