專利名稱：具有共同地和橫向通道完全一體成型的蓋的壓力控制閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的壓力控制閥裝置，該壓力控制閥裝置用于這樣控制車輛的ABS制動設(shè)備中的流體壓力，即在車輛的單獨車輪有抱死傾向期間制動壓力能合適地匹配在至少一個對應(yīng)的制動缸中，其中在壓力控制閥裝置的殼體中容納至少一個膜片閥，該閥具有膜片作為閥體，其能通過將壓力介質(zhì)引入控制腔中而實現(xiàn)加載，其在殼體外側(cè)分別通過借助成型方法、如噴射造型制造的蓋遮蓋，從而控制腔設(shè)計在膜片和蓋之間，并且其中在蓋中設(shè)計有基本上垂直于蓋的平面延伸的盲孔，這些盲孔中的至少一個盲孔利用其盲孔-通孔通入控制腔中并且至少另一個盲孔利用其盲孔-通孔通入設(shè)計在殼體中的壓力介質(zhì)通道中，以及至少一個盲孔和另一個盲孔通過至少一個橫向通道相互流動連接，并且本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求11的前序部分所述的用于制造該壓力控制閥裝置的方法。
背景技術(shù)：
ABS(防抱死系統(tǒng))防止了車輪的抱死并且當車輪和行車道之間有較大的力傳遞時，也就是說當駕駛員過度制動時，作用為能傳遞的。在過度制動時，ABS-制動設(shè)備的中央電子控制裝置由轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信號識別了一個或多個車輪的抱死傾向并且由此計算出作用于對應(yīng)的制動缸上的壓力控制閥裝置的控制。制動壓力隨后借助壓力控制閥裝置通過下降、保持或建立，根據(jù)車輪性能的指示和進而是在車輛和行車道之間的摩擦條件而調(diào)節(jié)到一個最佳的防滑狀態(tài)。ABS-壓力控制閥裝置在沒有本發(fā)明所涉及的繼電器功效的情況下應(yīng)用在車輛中、 例如商用車輛、公共汽車、鞍式牽引車以及掛車中。壓力控制閥裝置在沒有繼電器功效的情況下大多具有3/2路電磁閥作為膜片閥的先導(dǎo)控制閥，其中電子控制裝置控制了 3/2路電磁閥，以便能執(zhí)行對于ABS-運行所需要的功能“壓力保持”、“卸壓”和“壓力建立”。在沒有 ABS的反應(yīng)(車輪沒有抱死傾向)的情況下的制動期間，壓力介質(zhì)、大多是空氣在制動缸充氣和排氣時不受阻礙地沿兩個方向流過壓力控制閥裝置。因此確保了，即運行制動設(shè)備的功能不受ABS壓力控制閥裝置的影響。適合類型的壓力控制閥作為1通道壓力控制閥，用于機動車的防抱死設(shè)備，該壓力控制閥在殼體內(nèi)部具有各一個膜片閥作為保持閥以及作為出口閥，以及具有各一個用于保持閥和出口閥的電磁控制閥。兩個膜片閥分別包括一個能加載控制腔中的壓力的膜片， 其中控制腔通過固定在殼體上的蓋向外被封閉。ABS制動設(shè)備的適合的壓力控制閥裝置例如由EP 0 266 555 Al已知。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的壓力控制閥裝置中，殼體具有壓力介質(zhì)接口，用于進行壓力加載和/或卸壓，該壓力介質(zhì)接口和腳制動閥連接。此外，兩個膜片閥布置在殼體側(cè)面上，其中相應(yīng)的先導(dǎo)控制室通過固定在殼體側(cè)面上的蓋封閉。該蓋通過成型方法、如噴射造型方法制造，其中在噴射造型時已經(jīng)考慮了通孔或橫向通道，然而在單側(cè)打開的橫向通道必須通過附加的塑料-封閉部件遮蓋。例如，在那里在圖2中示出的蓋雖然具有橫向通道，該橫向通道將朝向于控制腔打開的盲孔和通入殼體中的壓力介質(zhì)通道中的盲孔相互連接并且其在噴射造型方法的過程中部分制成。然而該橫向通道在鑄造技術(shù)方面限定地在殼體外側(cè)打開并且必須通過單獨的封閉部件封閉。這種封閉部件的制造以及將它安裝在蓋上的過程然而需要附加的費用， 這鑒于大量的由機動車供應(yīng)商提供的壓力控制閥裝置在總量上造成相對較高的費用金額。如果這種橫向通道300在蓋270中沒有部分成型，而是通過切削加工的制造方式制成，則因此產(chǎn)生的問題是，隨后在盲孔290a，290b之間延伸的橫向通道300受到鉆頭從蓋 270的徑向外部邊緣面進入的限制，在該邊緣面上產(chǎn)生不期望的開口，其例如必須通過插入開口中的球體400重新封閉，如由圖6所示地，其代表了該現(xiàn)有技術(shù)。在這種方法中也隨后由于球體400的制造和安裝而產(chǎn)生了附加的費用。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的在于對一種開頭所述類型的壓力控制閥裝置進一步改進， 從而使其能簡單且費用低地制造和安裝。此外應(yīng)該提出一種相應(yīng)的制造方法。該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1和權(quán)利要求11所述特征實現(xiàn)。如已經(jīng)在上面描述地，橫向通道提供了盲孔彼此之間的流動連接，它們之中的一個盲孔和控制腔連通并且另一個盲孔和設(shè)計在殼體中的壓力介質(zhì)通道連通，以便為控制腔加載壓力介質(zhì)或者為其卸載壓力介質(zhì)。本發(fā)明提出，橫向通道相對于蓋的平面具有銳角并且在一端側(cè)借助橫向通道-通孔通入控制腔中或者通入壓力介質(zhì)通道中，其中橫向通道-通孔至少部分地遮蓋通過橫向通道連接的盲孔之一的盲孔-通孔。受到這種幾何結(jié)構(gòu)的限制，至少是橫向通道已經(jīng)可以在成型的情況下與蓋完全地和一體地制成。蓋和橫向通道因此成型，優(yōu)選是成型為由塑料或鋁制成的噴射造型成型件， 其中在蓋成型期間這樣定位成型工具的桿形的核心或者說將核心設(shè)置在成型工具上，即通過核心產(chǎn)生的橫向通道相對于蓋的平面具有銳角并且借助橫向通道-通孔通入控制腔中或壓力介質(zhì)通道中。隨后或者在成型過程的范疇中，至少兩個盲孔在蓋的這個位置上同時制成，即它們通過橫向通道相互連接并且橫向通道-通孔至少部分地遮蓋通過橫向通道連接的盲孔之一的盲孔-通孔。很多零件數(shù)量的、在汽車制造業(yè)中的壓力控制閥裝置和因此也是很多零件數(shù)量的蓋表明略微更加昂貴的、具有桿形核心的噴射造型工具。相應(yīng)地，不需要再制造和安裝用于橫向通道的不期望的孔或開口的附加的封閉部件，這相應(yīng)地產(chǎn)生較高費用。這種在蓋中隨后斜向延伸的橫向通道的切削加工的制造方式的替換方案的缺點是，即蓋可能必須在加工中心機床中重新緊固，以便能制造垂直于蓋制成的盲孔。然而，將蓋重新緊固以用于制造僅僅一個橫向通道的方法投入較高并且因此也是費用高的。通過在從屬權(quán)利要求中給出的措施可以實現(xiàn)在權(quán)利要求1和權(quán)利要求11中說明的發(fā)明的有利的改進方案和改進之處。通過上述制造過程的限制，橫向通道-通孔在控制腔中或在壓力介質(zhì)通道中具有基本上為橢圓形的橫截面，而橫向通道的橫截面在一個垂直于橫向通道的中心軸線的平面中觀察優(yōu)選地為圓柱形。
根據(jù)一個改進方案，橫向通道在另一端側(cè)相對于其中心軸線以銳角通入另一個通過橫向通道連接的盲孔中，其中橫向通道在底面?zhèn)戎兄褂诹硪粋€盲孔并且并不繼續(xù)經(jīng)過另一個盲孔向外延伸。同時，至少一個蓋可以這樣設(shè)計，即該蓋除了蓋的作為用于控制腔的封閉體的功能之外還同時封閉設(shè)計在殼體中的并且不設(shè)計用于和控制腔連接的孔，該孔通入殼體的側(cè)面中。隨后不必為該孔制造和安裝附加的封閉件。按照根據(jù)本發(fā)明的制造方法的一個改進方案，在蓋的成型過程期間在一個工序中通過在成型工具上設(shè)置相應(yīng)的盲孔-核心來實現(xiàn)將盲孔和橫向通道共同制造?？商鎿Q地，也可以在通過切削加工的制造、如鉆孔而使蓋成型之后，制造盲孔。


下面結(jié)合本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的說明按照附圖共同詳細說明改進本發(fā)明的措施。圖中示出圖1示出作為車輛的4S/4K-ABS-制動設(shè)備的一般性圖示的ABS-制動設(shè)備的原理視圖，圖加示出在打開狀態(tài)中(壓力建立)控制制動缸的壓力控制閥裝置的示意性視圖，圖2b示出在關(guān)閉狀態(tài)中(卸壓)根據(jù)圖加的壓力控制閥裝置的示意性視圖，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式、根據(jù)圖加和圖2b的壓力控制閥裝置的具體設(shè)計的側(cè)視圖，圖4示出沿根據(jù)圖3的線IV-IV的截面圖，圖5示出根據(jù)圖3的壓力控制閥裝置的蓋的截面圖，圖6示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的壓力控制閥裝置的蓋的截面圖。
具體實施例方式根據(jù)圖1，裝備有ABS-制動設(shè)備的車輛具有前軸1以及后軸2。在前軸1上布置有車輪3a和北；后軸2例如具有分別裝備有雙輪胎的車輪如和4b。用于制動該車輪3a， 3b和如，4b的ABS-制動設(shè)備在此根據(jù)4S/4K-設(shè)備的類型(四個傳感器，四個通道)設(shè)計。 這表示，在此總共提供了四個轉(zhuǎn)速傳感器以及四個壓力控制閥裝置7a-7d。壓力控制閥裝置7a-7d用于控制分別對應(yīng)的制動缸6a-6d。通過分支的氣動的制動壓力管路8使得所有壓力控制閥裝置7a-7d和腳制動閥9相連。駕駛員在操縱腳制動閥9時產(chǎn)生制動壓力，該制動壓力通過氣動的制動壓力管路 8使得壓力控制閥裝置7a-7d經(jīng)過對應(yīng)于車輪3a，3b以及車輪如，4b的制動缸6a_6d繼續(xù)引導(dǎo)。壓力控制閥裝置7a_7d可以通過集成的、在圖2a，圖2b和圖4中示出的電磁閥 1 ，1 控制并且為了這個目的而與中央電子控制單元10電連接。在輸入側(cè)，電子控制單元10和四個檢測車輪速度的轉(zhuǎn)速傳感器fe-恥連接。在車輪3a-3d抱死的情況下，相應(yīng)于 ABS-調(diào)節(jié)按照電子控制單元10的說明，通過相應(yīng)的壓力控制閥裝置7a-7d降低由駕駛員通過腳制動閥9控制的制動壓力，直到排除了鎖定情況為止。根據(jù)本實施例的ABS-制動設(shè)備還包括ASR-功能，其包括ASR-單元11，用于降低發(fā)動機扭矩，以及還包括ASR-電磁閥12 和轉(zhuǎn)換閥13。根據(jù)圖加在ABS-制動設(shè)備的框架中用于ABS-調(diào)節(jié)目的的壓力控制閥裝置7在此根據(jù)1通道壓力控制閥裝置的類型構(gòu)造并且基本上包括兩個集成的膜片閥Ha和14b以及兩個控制它們的、彈簧加載的電磁閥15a，15b。膜片閥14a和14b分別通過彈簧件16a， 16b沿關(guān)閉方向加載并且通過分別對應(yīng)的電磁閥1 和1 先導(dǎo)控制。壓力控制閥裝置7在圖2中在其打開位置上示出，其中建立壓力到連接上的制動缸6。在此未對電磁閥1 和1 進行電控制。在示出的位置上，來自于腳制動閥9的壓縮空氣壓到設(shè)計為入口閥的膜片閥Ha上。通過正常關(guān)閉的電磁閥15a防止了，即重新關(guān)閉對應(yīng)的膜片閥14a。通過正常打開的第二電磁閥15b，來自于腳制動閥9的制動壓力封閉用作為出口閥的第二膜片閥14b。因此，壓縮空氣不受阻礙地穿過壓力控制閥裝置7。當未進行ABS-調(diào)節(jié)時，壓力控制閥裝置7也處于這種狀態(tài)中。為了使得制動缸6a_6d中的制動壓力保持恒定，僅僅流過電磁閥15a，由此其打開并且因此來自于腳制動閥9的制動壓力壓緊輸入側(cè)的膜片閥14a?，F(xiàn)在，膜片閥14a的右側(cè)和左側(cè)上的壓力同樣大。但是由于膜片閥14a的左側(cè)上的作用面更大，因此關(guān)閉了膜片閥14a。相應(yīng)地適合于通過電磁閥1 控制的輸出側(cè)的膜片閥14b。壓力控制閥裝置7為了使得壓力保持恒定也就封閉從腳制動閥9向制動缸6延伸的氣動的制動壓力管路8。根據(jù)圖2b，卸壓在制動缸6a至6d中這樣實現(xiàn)，即兩個電磁閥15a和1 被流過。 對于電磁閥1 和對應(yīng)的輸入側(cè)的膜片閥1 來說，適用的是前面的對于壓力保持的描述。 反之，另一個電磁閥15b由于流動而被關(guān)閉。因此，來自于制動缸6的壓力壓到輸出側(cè)的膜片閥14b上并且對制動缸6排氣。壓力控制閥裝置7的前述的功能按照電子控制單元10的說明在ABS/ASR-調(diào)節(jié)的范疇中以開頭所述方式實現(xiàn)。在圖3至圖5中在安裝位置上在一個具體的實施方式中示出那個在圖加和圖2b 中僅僅示意性示出的壓力控制閥裝置7，即上面顯示的部件位于上部。在該實施方式中，兩個電磁閥15a，15b被組裝以用于先導(dǎo)控制雙電磁閥中的膜片閥14a，14b，然而其功能類似于單獨的閥15a，15b。兩個電磁閥15a，15b具有在模塊17中組裝的雙磁體18，該雙磁體具有兩個磁體線圈，該磁體線圈和兩個磁閥座共同作用。通過流過磁體線圈，和電磁閥15a，15b的磁閥座共同作用的并且在此未詳細示出的磁體電樞作為閥關(guān)閉構(gòu)件操縱。包括雙磁體18的模塊17在壓力控制閥裝置7的殼體21上優(yōu)選地固定在前部并且具有插頭連接器22，用于為雙磁體18供電。該殼體21還具有壓力介質(zhì)接口 23，用于對壓力控制閥裝置7進行壓力加載和/或卸壓；以及工作接口 24，用于連接制動缸6 (圖3)。壓力介質(zhì)接口 23如圖加和圖2b所示通過制動壓力管路8和壓力介質(zhì)操縱的制動裝置的腳-或運行制動閥9連接并且相應(yīng)于腳制動閥9的操縱進行充氣或排氣。如特別由圖3得出地，殼體21設(shè)有至少一個、在此例如是兩個通到殼體21的兩個側(cè)面19a，19b中的穿孔20a，20b，用于將壓力控制閥裝置保持在支撐體上、例如在車輛底盤上的保持件穿過該穿孔伸出，例如是螺絲。兩個穿孔20a，20b的中心軸線優(yōu)選地彼此平行。 穿孔20a，20b的軸向長度適合作為壓力控制閥裝置7的標準化的安裝尺寸并且由于位置原因被確定和不能改變，其確定了殼體21的最大允許的寬度B。該一個膜片閥1 優(yōu)選地布置在側(cè)面并且另一個膜片閥14b優(yōu)選布置在殼體21 的底面上，如圖4所示。這種膜片閥14a，14b具有膜片25a，2 作為閥體，其可以通過將壓力介質(zhì)引入控制腔, 中而實現(xiàn)加載，其在殼體外側(cè)分別通過借助成型方法、例如噴射造型方法制成的蓋27a，27b遮蓋，其固定在殼體21上。在此，控制腔^a，26b設(shè)計在膜片 2 ，25b和蓋27a，27b之間。在蓋27a，27b中設(shè)計有基本上垂直于蓋25a，25b的平面延伸的、朝向于控制腔26a，^b的利用盲孔-通孔32a，32b通入控制腔^a，^b中或通入殼體 21中的至少一個壓力介質(zhì)通道中的盲孔圖5)，它們之中至少兩個盲孔
通過至少一個橫向通道30相互流動連接。在根據(jù)圖5的蓋27a的單獨位置上示意性地示出了這種盲孔^a，29b,在此優(yōu)選是兩個盲孔、以及示出了橫向通道30?？商鎿Q地，可以通過這種橫向通道也將兩個以上的盲孔^a，29b相互連接。出于這個原因，在圖5中在單獨的視圖中示出了蓋27a，其中橫向通道30在兩個盲孔^a，29b之間延伸。橫向通道30實現(xiàn)了在盲孔^a，29b之間的流動連接，它們之中的盲孔29a和控制腔26a連通并且另一個盲孔29b例如和設(shè)計在殼體21中的并且在此未詳細示出的壓力介質(zhì)通道的通孔連通，以便為控制腔26a加載壓力介質(zhì)或者為其卸載壓力介質(zhì)。如那里示出地，橫向通道30相對于蓋27a的平面、也就是說板形的蓋27a的板平面具有銳角并且借助橫向通道-通孔31優(yōu)選地通入控制腔^a中?？刂魄籢a中的橫向通道30的橫向通道-通孔31至少部分地遮蓋通過橫向通道30連接的盲孔^a，29b之中的盲孔29a的盲孔-通孔32a，其位于蓋27a的中心或中心軸線后面。隨后，橫向通道30相對于蓋27a的平面優(yōu)選地從徑向內(nèi)部向徑向外部并且沿軸向方向觀察遠離殼體21延伸。蓋27a與橫向通道30 —體地成型，優(yōu)選作為由塑料或鋁制成的噴射造型成型件。 在使蓋27a成型期間，這樣定位成型工具的桿形的核心或者說將核心設(shè)置在成型工具上， 即通過核心產(chǎn)生的橫向通道30相對于蓋27a的平面具有銳角并且借助橫向通道-通孔31 優(yōu)選地通入控制腔中。隨后或者在成型過程的范疇中同時地，兩個盲孔^a，29b在蓋 27a的這個位置上制成，即它們通過橫向通道30相互連接并且橫向通道-通孔31至少部分地遮蓋布置在中央的盲孔^a的盲孔-通孔32a。在此，橫向通道30相對于其中心軸線以銳角通入另一個通過橫向通道30連接的盲孔29b中，其中橫向通道30在其底面?zhèn)葍?yōu)選中止于另一個盲孔29b并且并不進一步經(jīng)過另一個盲孔^b向外延伸并且特別不再次穿過蓋27a的壁。在此，在蓋27a成型期間在一個工序中通過在成型工具上設(shè)置相應(yīng)的盲孔_核心來實現(xiàn)將盲孔^a，29b優(yōu)選地和橫向通道30共同制造?？商鎿Q地，然而也可以在通過切削加工的制造、如鉆孔而使蓋27a成型之后才制造盲孔^aJ9b。通過上述制造過程的限制，橫向通道-通孔31在控制腔^a中具有基本上為橢圓形的橫截面，而橫向通道30的橫截面在一個垂直于橫向通道30的中心軸線的平面中觀察優(yōu)選地為圓柱形。同時，蓋27a可以這樣設(shè)計，即該蓋除了蓋的作為用于控制腔26a的封閉體的功能之外還同時封閉設(shè)計在殼體21中的并且不設(shè)計用于和控制腔^^連接的孔33，該孔例如通入殼體21的側(cè)面19a，19b中(圖4)。
參考標號表1 前軸2 后軸3 車輪4 車輪5轉(zhuǎn)速傳感器6制動缸7壓力控制閥裝置8制動壓力管路9腳制動閥10控制單元IlASR-單元12ASR-電磁閥13轉(zhuǎn)換閥Ha/b 膜片閥15a/b 電磁閥16a/b 彈簧件17 模塊18雙磁體19a/b 側(cè)面20a/b 穿孔21 殼體22插頭連接器23壓力介質(zhì)接口24工作接口25a/b 膜片26a/b 控制腔27a/b 蓋29a/b 盲孑L3O橫向通道31橫向通道-通孔3 / 盲孔-通孔33 孔270 蓋290a/b 盲孑L300橫向通道400 球體
權(quán)利要求
1.一種壓力控制閥裝置(7)，用于這樣控制車輛的ABS-制動設(shè)備中的流體壓力，即在所述車輛的單獨車輪有抱死傾向期間能適合地調(diào)整至少一個對應(yīng)的制動缸(6)中的制動壓力，其中在所述壓力控制閥裝置(7)的殼體中容納至少一個膜片閥(14a，14b)，所述膜片閥具有膜片(25a，25b)作為閥體，所述膜片能通過將壓力介質(zhì)引入控制腔Q6a，26b) 中而實現(xiàn)加載，所述控制腔在殼體外側(cè)分別通過借助成型方法、如噴射造型方法制造的蓋 (27a, 27b)遮蓋，從而所述控制腔Q6a，^b)設(shè)計在所述膜片(25a，25b)和所述蓋Q7a， 27b)之間，并且其中在所述蓋Q7a，27b)中設(shè)計有基本上垂直于所述蓋Q7a，27b)的平面延伸的盲孔09a，29b)，這些盲孔中的至少一個盲孔利用其盲孔-通孔(32a)通入所述控制腔06a，26b)中并且至少另一個盲孔09b)利用其盲孔-通孔(32b)通入設(shè)計在所述殼體中的壓力介質(zhì)通道中，以及至少一個所述盲孔09a)和另一個所述盲孔通過至少一個橫向通道(30)相互流動連接，其特征在于，所述橫向通道(30)相對于所述蓋 (27a, 27b)的平面具有銳角并且在一端側(cè)借助橫向通道-通孔(31)通入所述控制腔Q6a， 26b)中或者通入所述壓力介質(zhì)通道中，其中所述橫向通道-通孔(31)至少部分地遮蓋通過所述橫向通道(30)連接的所述盲孔09a)之一的所述盲孔-通孔(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述橫向通道-通孔(31)具有基本上為橢圓形的橫截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述橫向通道(30)的橫截面在一個垂直于所述橫向通道(30)的中心軸線的平面中為圓柱形。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述蓋07a， 27b)是由塑料或由鋁制成的噴射造型成型件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述橫向通道 (30)在另一端側(cè)相對于其中心軸線以銳角通入另一個通過所述橫向通道(30)連接的所述盲孔(29b)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述橫向通道(30)在底面?zhèn)戎兄褂诹硪粋€所述盲孔0%)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，所述蓋07a， 27b)連同所述盲孔Q9a，^b)和所述橫向通道(30)設(shè)計為一體。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，設(shè)有能由電子控制裝置(10)控制的電磁控制閥(1 ，1 )，用于先導(dǎo)控制所述膜片閥(14a，14b)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置，其特征在于，至少一個蓋 (27a, 27b)這樣設(shè)計，即所述蓋除了所述蓋的作為用于所述控制腔Q6a，26b)的封閉體的功能之外還同時封閉設(shè)計在所述殼體中的并且不設(shè)計用于和所述控制腔06a，26b) 連接的孔(33)，所述孔通入所述殼體的側(cè)面(19a，19b)中。
10.一種車輛的制動防滑控制的和壓力介質(zhì)操縱的制動裝置，所述制動裝置包括至少一個根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的壓力控制閥裝置(7)。
11.一種用于制造壓力控制閥裝置(7)的方法，所述壓力控制閥裝置用于這樣控制車輛的ABS-制動設(shè)備中的流體壓力，即在所述車輛的單獨車輪有抱死傾向期間能適合地調(diào)整至少一個對應(yīng)的制動缸(6)中的制動壓力，其中在所述壓力控制閥裝置(7)的殼體中容納至少一個膜片閥(Ha，14b)，所述膜片閥具有膜片(25a，25b)作為閥體，所述膜片能通過將壓力介質(zhì)引入控制腔06a，26b)中而實現(xiàn)加載，所述控制腔在殼體外側(cè)分別通過蓋 (27a, 27b)遮蓋，從而所述控制腔Q6a，^b)設(shè)計在所述膜片(25a，25b)和所述蓋Q7a， 27b)之間，并且其中在所述蓋Q7a，27b)中設(shè)計有基本上垂直于所述蓋Q7a，27b)的平面延伸的盲孔09a，29b)，這些盲孔中的至少一個盲孔利用其盲孔-通孔(32a)通入所述控制腔06a，26b)中并且至少另一個盲孔09b)利用其盲孔-通孔(32b)通入設(shè)計在所述殼體中的壓力介質(zhì)通道中，以及至少一個所述盲孔09a)和另一個所述盲孔通過至少一個橫向通道(30)相互流動連接，所述方法包括以下步驟a)使所述蓋(27a，27b)成型，其特征在于，b)在使所述蓋(27a，27b)成型期間，這樣定位成型工具的桿形的核心，即所述橫向通道(30)相對于所述蓋(27a，27b)的平面具有銳角并且借助橫向通道-通孔(31)通入所述控制腔(26a, 26b)中，和c)至少兩個盲孔09a，^b)在所述蓋Q7a，27b)的這個位置上制成，即所述盲孔通過所述橫向通道(30)相互連接并且所述橫向通道-通孔(31)至少部分地遮蓋通過所述橫向通道(30)連接的所述盲孔之一的所述盲孔-通孔(3 )。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于制造壓力控制閥裝置的方法，其特征在于，在所述蓋 (27a, 27b)的成型過程期間在一個工序中通過在成型工具上設(shè)置相應(yīng)的盲孔-核心來實現(xiàn)將所述盲孔09a，^b)和所述橫向通道(30)共同制造。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于制造壓力控制閥裝置的方法，其特征在于，在通過切削加工的制造、如鉆孔而使所述蓋(27a，27b)成型之后，制造所述盲孔Q9a，29b)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的用于制造壓力控制閥裝置的方法，其特征在于，所述蓋(27a，27b) —體地噴射造型制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓力控制閥裝置(7)，用于這樣控制車輛的ABS-制動設(shè)備中的流體壓力，即在車輛的單獨車輪有抱死傾向期間能適合地調(diào)整至少一個對應(yīng)的制動缸(6)中的制動壓力，其中在壓力控制閥裝置(7)的殼體(21)中容納至少一個膜片閥(14a，14b)，該膜片閥具有膜片(25a，25b)作為閥體，該膜片能通過將壓力介質(zhì)引入控制腔(26a，26b)中而實現(xiàn)加載，該控制腔在殼體外側(cè)分別通過借助成型方法、如噴射造型方法制造的蓋(27a，27b)遮蓋，從而控制腔(26a，26b)設(shè)計在膜片(25a，25b)和蓋(27a，27b)之間，并且其中在蓋(27a，27b)中設(shè)計有基本上垂直于蓋(27a，27b)的平面延伸的盲孔(29a，29b)，這些盲孔中的至少一個盲孔(29a)利用其盲孔-通孔(32a)通入控制腔(26a，26b)中并且至少另一個盲孔(29b)利用其盲孔-通孔(32b)通入設(shè)計在殼體(21)中的壓力介質(zhì)通道中，以及至少一個盲孔(29a)和另一個盲孔(29b)通過至少一個橫向通道(30)相互流動連接。本發(fā)明提出，橫向通道(30)相對于蓋(27a，27b)的平面具有銳角并且在一端側(cè)借助橫向通道-通孔(31)通入控制腔(26a，26b)中或者通入壓力介質(zhì)通道中，其中橫向通道-通孔(31)至少部分地遮蓋通過橫向通道(30)連接的盲孔(29a)之一的盲孔-通孔(32a)。
文檔編號B60T8/36GK102470838SQ201080029463
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者哈拉爾德·耶恩斯, 揚·格雷比, 沃爾夫?qū)だ諆?nèi), 約亨·魏佩特, 迪爾克·布倫納 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司