專利名稱：車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛、并且更具體地涉及能夠延遲行駛過(guò)程中的充氣輪胎的發(fā)熱并增強(qiáng)輪胎的耐久性的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在行駛過(guò)程中，在輪胎的橡膠部分中產(chǎn)生周期性的變形，其一部分能量轉(zhuǎn)化為熱并且發(fā)熱。特別是當(dāng)車(chē)輛在氣壓減小的狀態(tài)下行駛時(shí)，各個(gè)部分的變形增加，并且還增加了發(fā)熱。如果輪胎的橡膠溫度超過(guò)一定值，則開(kāi)始橡 膠的破壞。因此，為了增強(qiáng)輪胎的耐久性，降低行駛過(guò)程中的輪胎的溫度是有效的。近年來(lái)，為了增強(qiáng)便利性和安全性并且擴(kuò)展車(chē)輛內(nèi)部空間，使得泄氣保用輪胎得到普及。已知側(cè)部加強(qiáng)的泄氣保用輪胎，其包括位于每個(gè)胎側(cè)的內(nèi)側(cè)的具有大致新月形橫截面的側(cè)部加強(qiáng)橡膠層(例如，參見(jiàn)下面的專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)泄氣保用輪胎，即使輪胎爆裂，側(cè)部加強(qiáng)橡膠層也會(huì)代替氣壓來(lái)支撐輪胎負(fù)載并限制胎側(cè)的撓曲。這樣延遲了輪胎發(fā)熱。因此，即使泄氣保用輪胎爆裂，也可以以60至80km/h的速度繼續(xù)行駛約50至IOOkm (這種行駛在下文也被稱作“泄氣保用行駛”)。然而，當(dāng)在氣壓減小的情況下進(jìn)行泄氣保用行駛時(shí)，即使泄氣保用輪胎也會(huì)在側(cè)部加強(qiáng)橡膠層中與行駛距離成比例地發(fā)熱，并且如果行駛距離超出一定極限，則側(cè)部加強(qiáng)橡膠層會(huì)由于發(fā)熱而被損壞。[專利文獻(xiàn)I]日本專利申請(qǐng)公報(bào)No.2006-182318

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題為了延遲由于在泄氣保用行駛或低氣壓行駛過(guò)程中的發(fā)熱所引起的輪胎損壞，增強(qiáng)輪胎的各個(gè)部分的剛性并減小變形是有效的。然而，通過(guò)這種方法加強(qiáng)的輪胎具有豎向彈性過(guò)度增加的缺陷，乘坐舒適性劣化并且輪胎重量增加。因此，考慮到這種情況而完成本發(fā)明，并且本發(fā)明的主要目的是提供一種車(chē)輛，這種車(chē)輛能夠在不劣化乘坐舒適性的情況下并在不增加輪胎的重量的情況下抑制行駛過(guò)程中的發(fā)熱以及增強(qiáng)輪胎的耐久性。問(wèn)題的解決方案本申請(qǐng)的第一方面提供了一種具有充氣輪胎的車(chē)輛，其中在每個(gè)充氣輪胎的至少其中一個(gè)胎側(cè)的外表面上形成有大量的凹部，并且車(chē)輛包括冷卻設(shè)備，所述冷卻設(shè)備吹送氣體以便從外部冷卻充氣輪胎。本申請(qǐng)的第二方面提供了一種具有充氣輪胎的車(chē)輛，其中充氣輪胎的每個(gè)胎側(cè)的外表面的至少一部分由具有大于等于0. 40ff/(m -K)的導(dǎo)熱率的良好導(dǎo)熱的橡膠制成，并且該車(chē)輛包括冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備朝向設(shè)有良好導(dǎo)熱的橡膠的胎側(cè)的外表面吹送空氣，由此從外部冷卻輪胎。在第一方面和第二方面中，優(yōu)選地當(dāng)充氣輪胎中的氣壓變得小于等于預(yù)定值時(shí)，冷卻設(shè)備朝向充氣輪胎吹送氣體。在第一方面和第二方面中，優(yōu)選地冷卻設(shè)備包括管道，該管道在其一個(gè)端部處設(shè)有取入空氣的空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有朝向充氣輪胎吹送空氣的吹出口。在第一方面和第二方面中，優(yōu)選地冷卻設(shè)備包括管道，該管道在其一個(gè)端部處設(shè)有取入空氣的空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有朝向制動(dòng)設(shè)備吹送空氣的吹出口，并且冷卻設(shè)備還包括切換工具，當(dāng)充氣輪胎中的氣壓減小時(shí)切換工具朝向充氣輪胎吹送流經(jīng)管道的至少一部分空氣。本發(fā)明的有益效果根據(jù)本申請(qǐng)的第一方面，在充氣輪胎的胎側(cè)的外表面上形成有大量的凹部。由于凹部而因此增加了胎側(cè)的表面面積，并且有效地促進(jìn)了從輪胎至環(huán)境的散熱。凹部在輪胎周?chē)a(chǎn)生空氣的湍流。湍流進(jìn)一步促進(jìn)了從輪胎至環(huán)境的散熱。另外，本發(fā)明的車(chē)輛設(shè)有冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備吹送氣體以便從外部冷卻具有良好散熱性的充氣輪胎。根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，充氣輪胎的胎側(cè)的外表面的至少一部分由具有0.40W/(m-K)的導(dǎo)熱率的良好導(dǎo)熱的橡膠制成。因此，由于行駛而產(chǎn)生的熱易于通過(guò)良好導(dǎo)熱的橡膠傳導(dǎo)至胎側(cè)的外表面。本發(fā)明的車(chē)輛設(shè)有冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備吹送空氣以便從外部冷卻設(shè)有良好導(dǎo)熱的橡膠的胎側(cè)。因此，輪胎中的熱被有效地排出。因此，根據(jù)第一方面和第二方面，可以在不過(guò)度增加輪胎的豎向彈性常數(shù)的情況下有效地抑制行駛過(guò)程中的輪胎的發(fā)熱。特別是，當(dāng)輪胎在低氣壓條件下行駛時(shí)可以延遲輪胎的發(fā)熱，并且增強(qiáng)輪胎的耐久性。特別是，當(dāng)充氣輪胎是泄氣保用輪胎時(shí)，可以大大地增加泄氣保用連續(xù)行駛距離和/或泄氣保用行駛速度。


圖I是示出根據(jù)本發(fā)明第一方面的車(chē)輛的實(shí)施方式的示意性俯視圖。圖2是右前車(chē)輪及其周邊的主要部分的放大圖。圖3是沿圖2中的線A-A的橫截面圖。圖4是用于本發(fā)明第一方面的車(chē)輛的充氣輪胎的橫截面圖。圖5是輪胎胎側(cè)的局部放大側(cè)視圖。圖6是胎側(cè)的凹部的局部立體圖。圖7是沿圖5中的線A-A的橫截面圖。圖8是充氣輪胎的側(cè)視圖，用于說(shuō)明經(jīng)過(guò)凹部的空氣的流動(dòng)。圖9(a)和圖9(b)是示出凹部的另外的實(shí)施方式的橫截面圖。圖10是示出本發(fā)明第一實(shí)施方式的車(chē)輛的另外的實(shí)施方式的示意性俯視圖。圖11是右前輪及其周邊的主要部分的放大圖。圖12是示出行駛距離指數(shù)與輪胎內(nèi)部溫度之間的關(guān)系的曲線圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明第二方面的車(chē)輛的實(shí)施方式的示意性俯視圖。圖14是右前輪及其周邊的主要部分的放大圖。圖15是沿圖14中的線A-A的橫截面圖。圖16是用于本發(fā)明第二方面的車(chē)輛的充氣輪胎的橫截面圖。圖17是示出用于本發(fā)明第二方面的車(chē)輛的充氣輪胎的另外的實(shí)施方式的橫截面圖。附圖標(biāo)記列表IAUB車(chē)輛Ia車(chē)體2、2FR、2FL、2RR、2RL 車(chē)輪3A、3B充氣輪胎
3b胎側(cè)7氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備8冷卻設(shè)備9管道9i空氣導(dǎo)入口9o吹出口10切換工具11致動(dòng)器13凹部14控制設(shè)備15切換閥SG胎側(cè)橡膠G氣體
具體實(shí)施例方式將基于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是根據(jù)本發(fā)明第一方面的車(chē)輛IA的實(shí)施方式的示意性俯視圖。車(chē)輛IA是四輪汽車(chē)(轎車(chē))，四個(gè)車(chē)輪2安裝在車(chē)體Ia上。四個(gè)車(chē)輪2是右前輪2FR、左前輪2FL、右后輪2RR和左后輪2RL。圖2是作為代表性輪胎的右前輪2FR的側(cè)視圖，而圖3是其俯視圖。每個(gè)車(chē)輪2包括充氣輪胎3A和車(chē)輪輪輞4，充氣輪胎3A繞車(chē)輪輪輞4組裝。如圖4中以放大方式示出，充氣輪胎3A包括胎面3a、一對(duì)胎側(cè)3b、胎圈3c和胎體3e，胎面3a與道路表面接觸，一對(duì)胎側(cè)3b從胎面3a的兩個(gè)端部沿輪胎的徑向向內(nèi)延伸，胎圈3c連接于相應(yīng)的胎側(cè)3b并置于車(chē)輪輪輞4上，胎體3e由有機(jī)纖維簾線的胎體簾布層制成。胎體3e的兩個(gè)端部在埋設(shè)于胎圈3c中的不可伸展的胎圈芯3d處折返。充氣輪胎3A還包括設(shè)置在胎體3e的外側(cè)并設(shè)置在胎面3a內(nèi)的金屬簾線帶束層3f。該實(shí)施方式的充氣輪胎3A是泄氣保用輪胎，在該泄氣保用輪胎中，具有大致新月形橫截面的側(cè)部加強(qiáng)橡膠層3g在每個(gè)胎側(cè)3b中設(shè)置在胎體3e的內(nèi)側(cè)。使用相對(duì)較硬的橡膠組成物作為側(cè)部加強(qiáng)橡膠層3g的材料，以便防止常規(guī)行駛時(shí)的乘坐舒適性大幅劣化、增強(qiáng)胎側(cè)3b的彎曲剛性、并且抑制泄氣保用行駛時(shí)的輪胎的豎向彎曲。側(cè)部加強(qiáng)橡膠層3g的JIS A型硬度計(jì)硬度優(yōu)選地大于等于60°、更優(yōu)選地大于等于65°，并且其上限優(yōu)選地小于等于95°、更優(yōu)選地小于等于90°。在輪胎的腔表面3i上設(shè)有良好的不透氣的內(nèi)襯層。
根據(jù)泄氣保用輪胎，即使當(dāng)其爆裂時(shí)也不會(huì)使車(chē)輛立即進(jìn)入不能行駛的狀態(tài)，而是例如車(chē)輛可以以80km/h的高速行駛一定距離(例如，約50至100km)以便到達(dá)例如最近的加油站的安全停車(chē)區(qū)。然而，對(duì)于本發(fā)明的車(chē)輛1A，泄氣保用輪胎并不是必需的構(gòu)造要求。在充氣輪胎3A的至少其中一個(gè)胎側(cè)3b (該實(shí)施方式中為兩個(gè)胎側(cè)3b)的外表面上形成有多個(gè)凹部13。為了方便起見(jiàn)，胎側(cè)3b的外表面限定為當(dāng)觀察繞車(chē)輪輪輞4安裝的輪胎3時(shí)能夠從輪胎3的軸向方向目視觀察到的區(qū)域。“凹部”明顯區(qū)別于“溝槽(groove) ”。這是因?yàn)楫?dāng)從上方觀察時(shí)，溝槽具有相對(duì)于其寬度較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，空氣易于滯留在溝槽內(nèi)。另一方面，當(dāng)從上方觀察時(shí)凹部的長(zhǎng)直徑與短直徑的比值較小，并且與溝槽不同，凹部具有使空氣較不易于滯留的優(yōu)點(diǎn)?？諝獾臏羰沟幂喬サ纳崃踊?。此處，“長(zhǎng)直徑”是當(dāng)從無(wú)窮遠(yuǎn)處觀察凹部時(shí)在輪廓內(nèi)所能繪出的最長(zhǎng)線段的長(zhǎng)度，而“短直徑”是在與最長(zhǎng)線段相交的方向上的線段的長(zhǎng)度。盡管并不特別地限制凹部13的長(zhǎng)直徑與短直徑的比值，但是優(yōu)選地該比值小于等于3. O、特別是小于等于2. O、并且更優(yōu)選地小于等于I. 5。如果當(dāng)從上方觀察時(shí)凹部具有圓形形狀，則此比值為1.0。圖5是將圖4中的輪胎3的胎側(cè)3b在平面上展開(kāi)的放大側(cè)視圖。圖6是其局部立體圖。圖7是沿圖5中的線A-A的橫截面圖(經(jīng)過(guò)凹部的中心的橫截面圖)。該實(shí)施方式的每個(gè)凹部13均具有圓形表面形狀。凹部13的表面形狀意指當(dāng)從無(wú)窮遠(yuǎn)處觀察時(shí)凹部的輪廓形狀。從圖6和圖7顯而易見(jiàn)，凹部13朝向輪胎內(nèi)部凹進(jìn)。因此，胎側(cè)3b的表面面積大于當(dāng)沒(méi)有凹部13時(shí)的表面面積。凹部13增加了輪胎3與空氣之間的接觸面積，并且促進(jìn)了散熱。如圖7所示，該實(shí)施方式的每個(gè)凹部13均包括環(huán)狀的傾斜表面13a和大致平坦的圓形底面13b,大致平坦的圓形底面13b連接至傾斜表面13a的內(nèi)端部。圖8是輪胎3的側(cè)視圖，并且圖8中的雙點(diǎn)劃線示出了輪胎3周?chē)目諝獾牧鲃?dòng)。當(dāng)輪胎3旋轉(zhuǎn)并且車(chē)輛行駛時(shí)，空氣流經(jīng)凹部13。一部分空氣沿傾斜表面13a流到凹部13中。當(dāng)空氣流到凹部13中時(shí)，在流中產(chǎn)生旋渦。換言之，在凹部13的進(jìn)入處產(chǎn)生湍流。該湍流有效地促進(jìn)胎側(cè)3b的熱排放至環(huán)境。因此，可以長(zhǎng)時(shí)間地抑制由熱所引起的輪胎橡膠構(gòu)件的破損以及諸如橡膠構(gòu)件之間的脫離的損壞。形成旋渦的空氣沿凹部13中的傾斜表面13a和底面13b流動(dòng)。該空氣從凹部13平滑地流出。因此，根據(jù)具有形成在胎側(cè)3b上的凹部13的輪胎3，當(dāng)與在胎側(cè)上具有突出部的傳統(tǒng)輪胎相比時(shí)，空氣較不易滯留并且輪胎3散熱效果較好。盡管并不特別地限制凹部13的大小，但是優(yōu)選地凹部13的直徑D大于等于2mm、更優(yōu)選地大于等于4mm、更加優(yōu)選地大于等于6mm、并且最優(yōu)選地大于等于8mm。足夠的空氣流到這種凹部13中，并且可以產(chǎn)生湍流。相反，如果凹部13的直徑D變得過(guò)大，則凹部的數(shù)量受限。因此，其上限優(yōu)選地小于等于70mm、更優(yōu)選地小于等于50mm、更加優(yōu)選地小于等于40mm、更為優(yōu)選地小于等于30mm、并且最優(yōu)選地小于等于18mm。非圓形凹部的直徑通過(guò)具有與該非圓形凹部的面積相同的面積的圓形凹部的直徑而獲得。凹部13可以具有兩種或更多種不同直徑的凹部。在這種情況下，優(yōu)選地，凹部的平均直徑在上述范圍內(nèi)。凹部13的深度e是在凹部13的最深部分與連接凹部13的傾斜表面13a的上邊緣的直線13c之間的最短距離，該深度大于等于0. 1mm、優(yōu)選地大于等于0. 2mm、更加優(yōu)選地大于等于0. 3mm、更為優(yōu)選地大于等于0. 5mm、特別優(yōu)選地大于等于0. 7mm、并且最優(yōu)選地大
于等于I. 0mm。因此，可以提供增加表面面積并且增強(qiáng)散熱性的凹部13?？紤]到胎側(cè)3b的橡膠厚度，凹部13的深度e優(yōu)選地小于等于4mm、更加優(yōu)選地小于等于3. 0mm、更為優(yōu)選地小于等于2. 0mm。凹部13可以包括兩種或更多種不同深度的凹部。凹部13的深度e與直徑D的比值(e/D)優(yōu)選地大于等于0. 01并小于等于0. 5。這種凹部13產(chǎn)生足夠的湍流。為了進(jìn)一步增強(qiáng)這種效果，該比值(e/D)優(yōu)選地大于等于
0.03、更加優(yōu)選地大于等于0. 05，其上限優(yōu)選地小于等于0. 4、更加優(yōu)選地小于等于0. 3。如圖7所示，每個(gè)凹部13均具有大致梯形的橫截面。換言之，凹部13的形狀是截圓錐。不管深度e如何，凹部13具有大的容積。因此，實(shí)現(xiàn)了足夠的容積和小的深度e。由于設(shè)定了小的深度e，因此可以確保覆蓋胎側(cè)3b的外表面的橡膠一例如，胎側(cè)橡膠一的足夠厚度。在圖7中，符號(hào)a表示傾斜表面13a的角度。該角度a優(yōu)選地大于等于10°并小于等于70°。如果凹部13具有處于該范圍中的角度a，則滿足了足夠的容積和小的深度e，并且可以防止空氣滯留并確?？諝獾钠交鲃?dòng)。從該觀點(diǎn)考慮，角度a更加優(yōu)選地大于等于20°、更為優(yōu)選地大于等于25°，并且其上限優(yōu)選地小于等于60°、更加優(yōu)選地小于等于55°。在圖7中，符號(hào)d表示底面13b的直徑。底面13b的直徑d與凹部13的直徑D的比值(d/D)優(yōu)選地大于等于0.40并小于等于0.95。如果凹部13具有該比值(d/D)，則滿足足夠的容積和小的深度e。從該觀點(diǎn)考慮，比值(d/D)優(yōu)選地大于等于0. 55、更加優(yōu)選地大于等于0. 65，并且其上限優(yōu)選地小于等于0. 85、更加優(yōu)選地小于等于0. 80。凹部13的容積優(yōu)選地大于等于I. Omm3并小于等于400mm3。這種凹部13可以產(chǎn)生足夠的湍流。為了增強(qiáng)該效果，該容積優(yōu)選地大于等于I. 5_3、更加優(yōu)選地大于等于2. Omm3,并且其上限優(yōu)選地小于等于300mm3、更加優(yōu)選地小于等于250mm3。所有凹部13的總?cè)莘e優(yōu)選地大于等于300mm3或并小于等于5，000，000mm3。具有大于等于300_3的總?cè)莘e的輪胎3可以發(fā)揮足夠的散熱性。為了進(jìn)一步增強(qiáng)此效果，該總?cè)莘e優(yōu)選地大于等于600mm3、更加優(yōu)選地大于等于800mm3，并且其上限優(yōu)選地小于等于
1,000, 000mm3、更加優(yōu)選地小于等于500，000mm3。凹部13的面積優(yōu)選地大于等于3mm2并小于等于4，000mm2。這種凹部13可以產(chǎn)生足夠的湍流。為了進(jìn)一步增強(qiáng)該效果，該面積優(yōu)選地大于等于12_2、特別優(yōu)選地大于等于20mm2,并且其上限優(yōu)選地小于等于2，000mm2、更加優(yōu)選地小于等于1，300mm2。在本說(shuō)明書(shū)中，凹部13的面積意指由凹部13的輪廓包圍的面積，而當(dāng)凹部13的形狀如該實(shí)施方式為圓形時(shí)，該面積通過(guò)如下方程式計(jì)算S (面積)=(D/2)2X JI凹部13的占有率優(yōu)選地大于等于10%并小于等于85%。在本說(shuō)明書(shū)中，凹部13的占有率Y通過(guò)如下方程式計(jì)算Y(% ) = (S1/S2) XlOO
在上面的方程式中，“SI”表示包括在基準(zhǔn)區(qū)域中的凹部13的面積，而“S2”表示假設(shè)不存在凹部13時(shí)的基準(zhǔn)區(qū)域的表面面積?；鶞?zhǔn)區(qū)域是胎側(cè)3b的外表面的主要區(qū)域，是當(dāng)從胎圈基線BL測(cè)量時(shí)大于等于輪胎橫截面的高度H的20%并小于等于輪胎橫截面的高度H的80%的區(qū)域。如果胎側(cè)3b外表面上的凹部13的占有率Y設(shè)定為大于等于10%，則可以確保足夠的散熱性。為了進(jìn)一步增強(qiáng)該效果，該占有率Y優(yōu)選地大于等于30%、更加優(yōu)選地大于等于40%，并且其上限優(yōu)選地小于等于80%、更加優(yōu)選地小于等于75%。如圖5所示，相鄰凹部13之間的最小距離K優(yōu)選地大于等于0. 05mm并小于等于20mm。如果距離K變短，則擔(dān)心構(gòu)成胎側(cè)3b外表面的胎側(cè)橡膠的耐外傷性劣化，而如果距離K變長(zhǎng)，則相對(duì)地降低了散熱效果。從該觀點(diǎn)考慮，距離K更加優(yōu)選地大于等于0. 10_、更為優(yōu)選地大于等于0. 20mm,并且其上限優(yōu)選地小于等 于15mm、更加優(yōu)選地小于等于10mm。凹部13的總數(shù)量?jī)?yōu)選地大于等于50并小于等于5，000。因此，確保了足夠的散熱性以及胎側(cè)橡膠的耐外傷性。特別是，該總數(shù)更加優(yōu)選地大于等于100、更為優(yōu)選地大于等于150，并且其上限優(yōu)選地小于等于2，000、更加優(yōu)選地小于等于1，000。該凹部的總數(shù)量是在一個(gè)胎側(cè)上的凹部的數(shù)量。無(wú)需所有凹部13的形狀均為圓形，并且凹部13可以包括圓形凹部和非圓形凹部，或者所有凹部13可以是非圓形凹部。當(dāng)從上方觀察時(shí)典型的非圓形凹部的形狀的示例是多邊形、橢圓形、長(zhǎng)圓形和/或淚滴型。由于輪胎3旋轉(zhuǎn)，因此空氣相對(duì)于設(shè)置在胎側(cè)3b上的凹部13的流動(dòng)方向并不恒定。因此，最優(yōu)選地，輪胎3具有無(wú)方向性的凹部13，S卩如在該實(shí)施方式中當(dāng)從上方觀察時(shí)的具有圓形形狀的凹部13。圖5中還示出，在該實(shí)施方式的輪胎3中，大量凹部13沿輪胎的周向方向和徑向方向以鋸齒形方式多段多列設(shè)置。該布置在輪胎的周向方向上連續(xù)。因此，六個(gè)凹部13在一個(gè)凹部13的周?chē)舜讼噜徱园鼑粋€(gè)凹部13。根據(jù)凹部的該布置，湍流的產(chǎn)生位置均勻分布，胎側(cè)3b的外表面的熱均勻釋放，并且發(fā)揮了良好的輪胎冷卻效果。大量凹部13可以隨機(jī)布置。圖9是另一實(shí)施方式的凹部13的橫截面圖。圖9(a)所示的凹部的形狀為圓形，而其橫截面形狀是弧形以構(gòu)成具有半徑R的球形的一部分。為了使經(jīng)過(guò)凹部13的空氣流平滑，半徑R優(yōu)選地大于等于3mm并小于等于200mm。圖9(b)還示出了圓形凹部13，而其橫截面形狀包括具有曲率半徑Rl的第一彎曲表面13A和具有曲率半徑R2的第二彎曲表面13B，第二彎曲表面13B在第一彎曲表面13A的兩側(cè)上連續(xù)地設(shè)置。第一彎曲表面13A和第二彎曲表面13B平滑地相互連接，這就是所謂的雙半徑型的凹部。并不特別地限制曲率半徑Rl與曲率半徑R2之間的比值(R1/R2)，但是為了使經(jīng)過(guò)凹部13的空氣流平滑，該比值(R1/R2)優(yōu)選地大于等于0. I并小于等于0. 8。如果凹部13的比值(R1/R2)大于等于0.1，則空氣平滑地流動(dòng)。從該觀點(diǎn)考慮，比值(Rl/R2)更加優(yōu)選地大于等于0. 2、更為優(yōu)選地大于等于0. 3，并且其上限優(yōu)選地小于等于0. 7、更加優(yōu)選地小于等于0.6。如圖3所示，車(chē)輪輪輞4包括大致圓筒形的輪輞部分4a，充氣輪胎3A安裝在輪輞部分4a上；和輪輻部分4b，輪輻部分4b —體地固定于或形成于輪輞部分4a上。輪輻部分4b通過(guò)制動(dòng)設(shè)備5固定到輪轂(未示出)。制動(dòng)設(shè)備5包括制動(dòng)盤(pán)5a和具有制動(dòng)塊的卡鉗5b。輪轂通過(guò)軸承等安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)6上。轉(zhuǎn)向節(jié)6通過(guò)懸架設(shè)備S以可豎向運(yùn)動(dòng)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在車(chē)體Ia上。如圖I所示，車(chē)輛IA設(shè)有氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7，氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪2中的氣壓。作為氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7，已知直接式設(shè)備和間接式設(shè)備。在直接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7的情況下，檢測(cè)輪胎中的氣壓的壓力傳感器組裝到每個(gè)車(chē)輪2中。在某些情況下，壓力傳感器與空氣閥一體地構(gòu)造。與由壓力傳感器檢測(cè)的氣壓相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)通過(guò)無(wú)線電或滑環(huán)經(jīng)由信號(hào)線發(fā)送至車(chē)體側(cè)的控制設(shè)備14(稍后描述)。使用檢測(cè)每個(gè)車(chē)輪2旋轉(zhuǎn)速度的傳感器 用于間接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7。將傳感器的輸出信號(hào)輸入至諸如微型計(jì)算機(jī)的控制設(shè)備14。通過(guò)利用該信號(hào)執(zhí)行預(yù)定計(jì)算，指定氣壓減小的車(chē)輪2。利用如下事實(shí)，即在間接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7中，如果充氣輪胎3A中的氣壓減小，則其動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)半徑變小(與具有常規(guī)氣壓的其它車(chē)輪相比，旋轉(zhuǎn)速度增加)，從旋轉(zhuǎn)速度比值來(lái)確定四個(gè)車(chē)輪2中的氣壓減小的一個(gè)(參見(jiàn)日本專利No. 4028848等)。間接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但是具有檢測(cè)精度的問(wèn)題以及如果全部四個(gè)車(chē)輪的氣壓減小則無(wú)法檢測(cè)氣壓減小的問(wèn)題。換言之，直接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備不具有間接式氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7的缺點(diǎn)，但是存在增加設(shè)備成本的擔(dān)憂。因此，優(yōu)選地根據(jù)環(huán)境適當(dāng)?shù)厥褂迷O(shè)備。車(chē)輛IA設(shè)有吹送氣體G的冷卻設(shè)備8以從外部冷卻充氣輪胎3A。在該實(shí)施方式中，冷卻設(shè)備8構(gòu)造成當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓減小時(shí)操作冷卻設(shè)備8。根據(jù)該實(shí)施方式的車(chē)輛1A，氣體G從外部吹向在氣壓減小的狀態(tài)下行駛并且易于發(fā)熱的輪胎3，由此吸熱并冷卻輪胎3。另外，由于在輪胎3的胎側(cè)3b的外表面上形成有凹部13，因此通過(guò)與冷卻設(shè)備8的協(xié)同作用而使輪胎3的耐久性大大增強(qiáng)。因此，在該實(shí)施方式的車(chē)輛中，可以抑制在低氣壓下行駛的充氣輪胎3A的發(fā)熱，并且在不過(guò)度增加輪胎3的豎向彈簧常數(shù)(即，不極度劣化乘坐舒適性)的情況下顯著地增強(qiáng)耐久性。當(dāng)充氣輪胎3A是如在該實(shí)施方式中的泄氣保用輪胎時(shí)，可以顯著地增加泄氣保用連續(xù)行駛距離和/或泄氣保用行駛速度。更具體地，如圖I所示，該實(shí)施方式的冷卻設(shè)備8具有管道9。管道9在其一個(gè)端部處設(shè)有空氣導(dǎo)入口 9i——通過(guò)該空氣導(dǎo)入口取入空氣，而在其另一端部處設(shè)有吹出口9o——通過(guò)該吹出口吹送空氣。冷卻設(shè)備8還包括切換工具10，當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓減小時(shí)切換工具10將流經(jīng)管道9的至少一部分空氣吹送至充氣輪胎3A。冷卻設(shè)備8還包括控制切換工具10等的控制設(shè)備14。如圖I所示，管道9的空氣導(dǎo)入口 9i設(shè)置在車(chē)輛IA的前格柵或引擎罩隆起部(兩者均未示出)，使得空氣導(dǎo)入口 9i在前面的位置處開(kāi)口。因此，可以在不驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇等的情況下通過(guò)車(chē)輛的行駛自然地將空氣取入到空氣導(dǎo)入口 9i中。即使驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇也沒(méi)有問(wèn)題。優(yōu)選地，空氣導(dǎo)入口 9i設(shè)有空氣濾清器f等，以防止異物進(jìn)入管道9。該實(shí)施方式的管道9在空氣導(dǎo)入口 9i的下游位置處分支成四個(gè)管，并且分支管9a至9d延伸至四個(gè)車(chē)輪2附近的位置。吹出口 9o——由管道9取入的空氣經(jīng)由其吹送——設(shè)置在分支管9a至9d的最下游側(cè)。在該實(shí)施方式中，如圖3所示，分支管9a至9d的在吹出口附近的部分構(gòu)造成可以彎曲和變形的柔性部分22。如圖2和圖3所示，該實(shí)施方式的切換工具10包括直線運(yùn)動(dòng)式致動(dòng)器11?？梢圆捎酶鞣N類型的致動(dòng)器作為該致動(dòng)器11，例如利用流體壓力的致動(dòng)器、以及將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為待利用的直線運(yùn)動(dòng)的致動(dòng)器。致動(dòng)器11包括圓筒形本體11a，圓筒形本體Ila固定至車(chē)體Ia的底盤(pán)，使得致動(dòng)器11不與車(chē)輪罩蓋19和懸架設(shè)備S發(fā)生干涉。致動(dòng)器11還包括桿11b，桿Ilb可以從本體Ila伸出以及縮回到本體Ila中。在該實(shí)施方式中，致動(dòng)器11安裝成使得桿Ilb在車(chē)輛本體Ia的縱向方向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然可以以各種不同的方式修改具體的安裝方式。桿Ilb的末端部通過(guò)連接工具12固定至管道9的在吹出口 9o附近的部分。致動(dòng)器11將其桿Ilb縮回的位置作為其初始狀態(tài)。此時(shí)，管道9的吹出口 9o設(shè)置在指向制動(dòng)設(shè)備的位置A處。更具體地，吹出口 9o設(shè)置成使得吹出口 9o的中心軸線CL與制動(dòng)設(shè)備5的制動(dòng)盤(pán)5a的盤(pán)表面相交(在該實(shí)施方式中大致為直角)。另一方面，如圖3中以虛線示出，如果致動(dòng)器11的桿Ilb延伸，則可以使管道9的吹出口 9o運(yùn)動(dòng)，并將吹出口 9o設(shè)置在指向充氣輪胎3A的位置B處。更具體地，吹出口 9o
的中心軸線CL設(shè)置成使其與充氣輪胎3A的內(nèi)側(cè)上的胎側(cè)3b相交。S卩，空氣從冷卻設(shè)備8的吹出口 9o朝向胎側(cè)3b的凹部13吹出。當(dāng)車(chē)輛在低氣壓條件下行駛或車(chē)輛以泄氣保用行駛方式行駛時(shí)，存在如下趨勢(shì)，即由于一般的車(chē)輪排列的影響，導(dǎo)致輪胎3的與輪胎赤道線C相比位于車(chē)輛的內(nèi)側(cè)上的部分更多地發(fā)熱。因此，優(yōu)選地，吹出口 9o向充氣輪胎3A的與輪胎赤道線C相比位于車(chē)輛的內(nèi)側(cè)上的部分以及朝向凹部13吹送空氣。也可以將吹出口 9o設(shè)置在充氣輪胎3A的上部部分，并且向胎面3a吹送空氣。在每個(gè)分支管中可以設(shè)置多個(gè)吹出口 90，并且可以同時(shí)向胎面3a和胎側(cè)3b吹送空氣，以便更有效地冷卻充氣輪胎3A。如圖I所示，將設(shè)置于每個(gè)車(chē)輪2中的氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7的檢測(cè)信號(hào)輸入至控制設(shè)備14?？刂圃O(shè)備14基于輸入檢測(cè)信號(hào)將其氣壓變得低于預(yù)定值的充氣輪胎3A確定并指定為低氣壓輪胎或泄氣輪胎，控制設(shè)備14控制用于該輪胎的切換工具10，并且可以朝向充氣輪胎3A吹出管道9中的至少一部分空氣。將描述具有上述構(gòu)造的實(shí)施方式的冷卻設(shè)備8的效果。首先，當(dāng)車(chē)輛IA的車(chē)輪2在適當(dāng)?shù)臍鈮篜2下常規(guī)行駛時(shí)，可以設(shè)想輪胎3中的發(fā)熱不會(huì)影響耐久性。因此，在該狀態(tài)下，控制設(shè)備14并不特別地使切換工具10切換。因此，從管道9的空氣導(dǎo)入口 9i取入的空氣通過(guò)分支管9a至9d吹送到車(chē)輪2的制動(dòng)設(shè)備5。因此，冷卻制動(dòng)設(shè)備5并且增強(qiáng)其制動(dòng)效果。接下來(lái)，例如當(dāng)右前輪2FR行駛在釘子上并且右前輪2FR的充氣輪胎3A中的氣壓減小至氣壓Pl時(shí)，控制設(shè)備14基于來(lái)自氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備7的檢測(cè)信號(hào)來(lái)確定右前輪2FR的充氣輪胎3A中的氣壓變得低于預(yù)定氣壓，并且控制設(shè)備14向切換工具10輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)并且使桿Ilb延伸。因此，如圖3中利用虛線示出，分支管9a的吹出口 9o切換至指向充氣輪胎3A的胎側(cè)3b的位置B。因此，在車(chē)輛IA的行駛過(guò)程中，可以將流經(jīng)分支管9a的全部空氣吹送至設(shè)有凹部13的低氣壓的充氣輪胎3A的胎側(cè)3b。因此，根據(jù)該實(shí)施方式的冷卻設(shè)備8，當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓未減小的車(chē)輛常規(guī)行駛時(shí)，流經(jīng)管道9的空氣朝向設(shè)置于每個(gè)車(chē)輪2中的制動(dòng)設(shè)備5吹送，由此增強(qiáng)制動(dòng)效果。另一方面，當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓減小時(shí)，流經(jīng)管道9的空氣朝向充氣輪胎3A吹送以冷卻輪胎，由此延遲溫度升高。對(duì)于具有充以常規(guī)氣壓的充氣輪胎3A的車(chē)輪，空氣照常吹送至制動(dòng)設(shè)備5。因此，可以連續(xù)地防止制動(dòng)設(shè)備5的過(guò)熱。優(yōu)選地，當(dāng)輪胎是泄氣保用輪胎時(shí)，將冷卻設(shè)備8進(jìn)行操作的氣壓Pl設(shè)定在爆裂狀態(tài)——在該狀態(tài)中發(fā)熱最嚴(yán)重。另一方面，當(dāng)輪胎是非泄氣保用輪胎時(shí)，氣壓Pl可以設(shè)定為低于常規(guī)內(nèi)壓(例如，在JATMA(日本汽車(chē)輪胎制造商協(xié)會(huì))中指定的“最大氣壓(maximum air pressure) ”,在TRA (美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì))中的表“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限(Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures) ”中描述的最大值，以及在ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)中的“充氣壓力(Inflation Pressure)”)的氣壓(約規(guī)格設(shè)定的常規(guī)內(nèi)壓的50% )。在該實(shí)施方式中，使用空氣作為氣體G，但是如果氣體G可以冷卻充氣輪胎3A，則可以采用除了空氣之外的各種氣體。例如，還可以在車(chē)輛IA中設(shè)置氣瓶，在氣瓶中容納除了空氣以外的氣體，并且向具有低氣壓的充氣輪胎3A吹送氣體G。為了在行駛過(guò)程中冷卻充氣輪胎3A，必需使氣體G的溫度低于輪胎的溫度、特別是低于胎面3a或胎側(cè)3b的溫度。考慮到這種情況，優(yōu)選地，氣體G以小于等于60°C、更優(yōu)選地小于等于50°C、更加優(yōu)選地小于等于40°C的溫度朝向充氣輪胎3A吹送。如圖I所示，為了降低空氣溫度，在管道9中的某處可以包括諸如中間冷卻器的熱交換器20。盡管在該實(shí)施方式中當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓減小至Pl時(shí)切換工具10立即被切換并且空氣吹送至充氣輪胎3A，但是本發(fā)明并不限于該實(shí)施方式。也可以當(dāng)充氣輪胎3A中的氣壓減小至Pl以后經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間時(shí)輸出切換工具10的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。根據(jù)該構(gòu)造，在輪胎充分發(fā)熱以后使空氣排放至充氣輪胎3A，并且可以冷卻制動(dòng)設(shè)備5直至最后時(shí)刻。圖10和圖11示出了本發(fā)明第一方面的車(chē)輛IA的另一實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，作為切換工具10的切換閥15連接至管道9的分支管9a至9d下游的位置。第一分支管16和第二分支管17連接至各個(gè)切換閥15,第一分支管16具有位于指向制動(dòng)設(shè)備的位置A處的吹出口 90，第二分支管17具有位于指向充氣輪胎3A的胎側(cè)3b的位置B處的吹出口 90。切換閥15是電磁閥，并且可以通過(guò)控制設(shè)備14以切換方式將流經(jīng)管道9的空氣排放至第一分支管16或第二分支管17。根據(jù)該實(shí)施方式的冷卻設(shè)備8，當(dāng)在充氣輪胎3A中的氣壓未減小的常規(guī)行駛時(shí)，控制設(shè)備14使切換閥15切換，使得管道9中的空氣流經(jīng)第一分支管16。因此，可以使流經(jīng)管道9的空氣朝向設(shè)置于每個(gè)車(chē)輪2中的制動(dòng)設(shè)備5吹送，并且可以增強(qiáng)制動(dòng)效果。另一方面，當(dāng)其中一個(gè)充氣輪胎3A的氣壓減小時(shí)，控制設(shè)備14向氣壓減小的車(chē)輪2的切換閥15輸出閥切換信號(hào)，并且使切換閥15切換，使得管道9中的空氣流動(dòng)至第二分支管17。因此，流經(jīng)管道9的空氣朝向設(shè)有凹部13的充氣輪胎3A的胎側(cè)3b吹送，并且最終可以在低氣壓行駛時(shí)冷卻充氣輪胎3A?？梢圆捎萌缦麻y作為切換閥15，即向第一分支管16和第二分支管17均供給空氣并且可以改變對(duì)管16和17的排放比。根據(jù)該構(gòu)造，例如，管道9中80%的空氣可以吹送至充氣輪胎3A并且20%的空氣可以吹送至制動(dòng)設(shè)備，并且根據(jù)情況可以防止在充氣輪胎3A和制動(dòng)設(shè)備5兩者中的發(fā)熱。盡管上面已經(jīng)描述了本發(fā)明第一方面的車(chē)輛IA的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，并且本發(fā)明可以以各種方式進(jìn)行改型和執(zhí)行。作為其它改型，本發(fā)明至少包括如下改型。
[改型I]根據(jù)上述實(shí)施方式，冷卻設(shè)備8還冷卻制動(dòng)設(shè)備。可替代地，冷卻設(shè)備8還可以朝向諸如增壓器的渦輪和散熱器的車(chē)內(nèi)發(fā)熱設(shè)備——而不是制動(dòng)設(shè)備——吹送一部分空氣。[改型2]根據(jù)上述實(shí)施方式，所有車(chē)輪2均設(shè)有可以排放氣體G的吹出口 90。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情況下，冷卻設(shè)備8可以僅設(shè)置在前車(chē)輪中，所述前車(chē)輪是具有較大的軸重量并且其管道鋪設(shè)操作較容易的驅(qū)動(dòng)輪。 [改型3]根據(jù)上述實(shí)施方式，控制設(shè)備14自動(dòng)地控制空氣的朝向充氣輪胎3A的吹送操作。可替代地，用于驅(qū)動(dòng)冷卻設(shè)備的操作開(kāi)關(guān)(未示出)可以設(shè)置在駕駛員的座位上，并且操作開(kāi)關(guān)的信號(hào)可以被輸入至控制設(shè)備14。根據(jù)該構(gòu)造，可以通過(guò)從駕駛員座位的遠(yuǎn)程操作強(qiáng)制地并手動(dòng)地向任意的輪胎吹送空氣。[改型4]即使在充氣輪胎3A中的氣壓減小之前，冷卻設(shè)備8也可以吹送氣體以從外部冷卻充氣輪胎3A。而且在這種情況下，由于輪胎的發(fā)熱受到抑制，因此能量損失減小并且滾動(dòng)阻力減小。因此，可以增強(qiáng)車(chē)輛IA的燃料經(jīng)濟(jì)性。[實(shí)施例A]為了確定本發(fā)明第一方面的效果，使用如下車(chē)輛進(jìn)行泄氣保用行駛測(cè)試。除了表中描述的規(guī)格以外，車(chē)輛具有大致相同的規(guī)格。車(chē)輛的規(guī)格如下排量4，300cc的日本后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛輪胎大小(所有車(chē)輪):245/40R18的泄氣保用輪胎凹部的規(guī)格如表I中所描述前車(chē)輪負(fù)載5. 29kN后車(chē)輪負(fù)載5.39kN前車(chē)輪外傾角1° (負(fù))車(chē)輛設(shè)有冷卻設(shè)備。在泄氣保用行駛測(cè)試中，右前輪是具有零氣壓的泄氣輪胎(其它三個(gè)輪胎的氣壓是230kPa)，使車(chē)輛以80km/h的平均行駛速度在干燥浙青道路的高速行駛測(cè)試跑道上連續(xù)行駛(天氣良好天氣，溫度為24°C )，并且檢查直至輪胎損壞的泄氣保用行駛距離。在實(shí)施例的每個(gè)車(chē)輛中，在測(cè)試行駛過(guò)程中冷卻設(shè)備始終操作，并且以約50. 4km/h的平均風(fēng)速向泄氣保用輪胎的車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的胎側(cè)吹送空氣。還針對(duì)比較例IA(未設(shè)置凹部，并且冷卻設(shè)備未操作)、比較例2A (未設(shè)置凹部，并且冷卻設(shè)備操作)和比較例3A (設(shè)有凹部，并且冷卻設(shè)備未操作)執(zhí)行性能測(cè)試。結(jié)果以比較例2A的行駛距離評(píng)估為100的指數(shù)示出。數(shù)值越大，則結(jié)果越好。表I中示出了測(cè)試結(jié)果。圖12示出了作為代表例的比較例IA和2A以及實(shí)施例IA的行駛距離指數(shù)與輪胎溫度之間的關(guān)系。該溫度是通過(guò)溫度傳感器在輪胎的空氣閥附近測(cè)量的輪胎中的環(huán)境溫度。
權(quán)利要求
1.一種具有充氣輪胎的車(chē)輛，其中， 在每個(gè)所述充氣輪胎的至少其中一個(gè)胎側(cè)的外表面上形成有大量凹部，并且 所述車(chē)輛包括冷卻設(shè)備，所述冷卻設(shè)備吹送氣體以便從外部冷卻所述充氣輪胎。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛，其中，從上方觀察時(shí)每個(gè)所述凹部的形狀為圓形。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛，其中，所述凹部的直徑大于等于6mm并小于等于18mm,并且所述凹部的深度大于等于0. 5mm并小于等于3. 0mm。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述充氣輪胎是泄氣保用輪胎，所述泄氣保用輪胎在每個(gè)所述胎側(cè)中設(shè)有具有大致新月形橫截面的側(cè)部加強(qiáng)橡膠層。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，氣體朝向設(shè)有所述凹部的所述胎側(cè)的外表面吹送。
6.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，氣體朝向胎面的與輪胎赤道線相比位于所述車(chē)輛的內(nèi)側(cè)上的部分吹送。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，當(dāng)所述充氣輪胎中的氣壓變得小于等于預(yù)定值時(shí)，所述冷卻設(shè)備朝向所述充氣輪胎吹送氣體。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述冷卻設(shè)備包括管道，并且所述管道在其一個(gè)端部處設(shè)有空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有吹出口，空氣從所述空氣導(dǎo)入口取入且從所述吹出口朝向所述充氣輪胎吹送。
9.如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述冷卻設(shè)備包括 管道，所述管道在其一個(gè)端部處設(shè)有空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有吹出口，空氣從所述空氣導(dǎo)入口取入且從所述吹出口朝向制動(dòng)設(shè)備吹送，以及 切換工具，當(dāng)所述充氣輪胎中的氣壓減小時(shí)，所述切換工具使流經(jīng)所述管道的至少一部分空氣朝向所述充氣輪胎吹送。
10.一種具有充氣輪胎的車(chē)輛，其中， 所述充氣輪胎的每個(gè)胎側(cè)的外表面的至少一部分由具有大于等于0. 40ff/(m K)的導(dǎo)熱率的良好導(dǎo)熱的橡膠制成，并且 所述車(chē)輛包括冷卻設(shè)備，所述冷卻設(shè)備吹送氣體以便從外部冷卻設(shè)有所述良好導(dǎo)熱的橡膠的所述胎側(cè)。
11.如權(quán)利要求10所述的車(chē)輛，其中，所述良好導(dǎo)熱的橡膠的導(dǎo)熱率大于等于0.45W/(m K) o
12.如權(quán)利要求10所述的車(chē)輛，其中，所述良好導(dǎo)熱的橡膠的導(dǎo)熱率大于等于0.70W/(m K) o
13.如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，在所述胎側(cè)的外表面上形成有大量凹部。
14.如權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，從上方觀察時(shí)每個(gè)所述凹部的形狀為圓形。
15.如權(quán)利要求10至14中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述凹部的直徑大于等于6mm并小于等于18mm，并且所述凹部的深度大于等于0. 5mm并小于等于3. 0mm。
16.如權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述充氣輪胎是泄氣保用輪胎，所述泄氣保用輪胎在每個(gè)所述胎側(cè)中設(shè)有具有大致新月形橫截面的側(cè)部加強(qiáng)橡膠層。
17.如權(quán)利要求16所述的車(chē)輛，其中，所述側(cè)部加強(qiáng)橡膠層的至少一部分由所述良好導(dǎo)熱的橡膠制成。
18.如權(quán)利要求10至17中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，當(dāng)所述充氣輪胎中的氣壓變得小于等于預(yù)定值時(shí)，所述冷卻設(shè)備朝向所述充氣輪胎吹送氣體。
19.如權(quán)利要求10至18中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述冷卻設(shè)備包括管道，并且所述管道在其一個(gè)端部處設(shè)有空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有吹出口，空氣從所述空氣導(dǎo)入口取入且從所述吹出口朝向所述充氣輪胎吹送。
20.如權(quán)利要求10至19中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其中，所述冷卻設(shè)備包括 管道，所述管道在其一個(gè)端部處設(shè)有空氣導(dǎo)入口并在另一端部處設(shè)有吹出口，空氣從所述空氣導(dǎo)入口取入且從所述吹出口朝向制動(dòng)設(shè)備吹送，以及 切換工具，當(dāng)所述充氣輪胎中的氣壓減小時(shí)，所述切換工具使流經(jīng)所述管道的至少一部分空氣朝向所述充氣輪胎吹送。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種配備有充氣輪胎的車(chē)輛，其中使駕駛過(guò)程中的充氣輪胎的發(fā)熱最小化并增加了所述輪胎的耐久性。在充氣輪胎的至少其中一個(gè)胎側(cè)的外表面上形成多個(gè)凹部，或者胎側(cè)的外表面的至少一部分是使用具有至少0.48W/(m·K)的導(dǎo)熱率的良好導(dǎo)熱的橡膠形成。該車(chē)輛還設(shè)有冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備吹送氣體以從外部冷卻充氣輪胎。
文檔編號(hào)B60C13/00GK102802969SQ20108002543
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者日野秀彥 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社