專利名稱：一種汽車后橋殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋殼體，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車后橋，在前轎驅(qū)動(dòng)的車輛中，只起承載作用，又叫隨動(dòng)橋；在后橋驅(qū)動(dòng)的車輛 中，其不僅要起承載的作用，還要起驅(qū)動(dòng)作用，即還包括在后橋殼體中布置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如 減速齒輪以及差速機(jī)構(gòu)等，這時(shí)候在后橋殼體的中心就會(huì)具有一個(gè)中空的大鼓包，用于布 置所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這種兩頭小中間大的中空大鼓包結(jié)構(gòu)的后橋殼體制作較困難，既使制 作出來(lái)，在后序的裝配過(guò)程中也十分不方便。所以這種具有大鼓包結(jié)構(gòu)的后橋殼體，一般都 從中心分割成上殼體和下殼體兩個(gè)部分分別進(jìn)行制造，然后在裝配過(guò)程中再合成一個(gè)整體 的后橋殼體。目前的這種后橋殼體，從制造方法上主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是焊接結(jié)構(gòu)；另一種是 模壓成型結(jié)構(gòu)。在通常的輕型轎車中使用的后橋殼體一般采用的都是模壓成型結(jié)構(gòu)，即整 個(gè)上殼體和下殼體分別用兩塊鋼板通成型模具壓制成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的上殼體和整體結(jié)構(gòu) 的下殼體。已有的后橋殼體，在設(shè)計(jì)時(shí)，受材料性能、設(shè)計(jì)計(jì)算分析手段等因素的限制，為了 保證上、下殼體的使用強(qiáng)度，都會(huì)在位于中間大鼓包的上、下主殼體與位于兩端的固定體的 過(guò)渡區(qū)設(shè)置一個(gè)平面，形成如圖4所示的上、下主殼體與固定體之間的圓弧加直線過(guò)渡結(jié) 構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)大大的增加了制造過(guò)程中的鋼板的沖壓面積，進(jìn)而增加了鋼板的使用量，使 生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)鋼板的沖壓面積小，鋼板使用量 少的汽車后橋殼體。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車后橋殼體，包括上殼體和下 殼體；所述上殼體由位于中部的主上殼體和位于兩端的上固定體構(gòu)成，所述主上殼體和上 固定體為一體結(jié)構(gòu)；所述下殼體由位于中部的主下殼體和位于兩端的下固定體構(gòu)成，所述 主下殼體和下固定體為一體結(jié)構(gòu)，所述主上殼體與上固定體的外側(cè)通過(guò)上圓弧過(guò)渡線過(guò) 渡；所述主下殼體與下固定體的外側(cè)通過(guò)下圓弧過(guò)渡線過(guò)渡。進(jìn)一步的是，所述上圓弧過(guò)渡線與下圓弧過(guò)渡線的圓弧半徑相同。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有材料的分析和對(duì)使用結(jié)構(gòu)的CAE性能分 析，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能的前提下，在設(shè)計(jì)時(shí)，取消上、下殼體的主殼體與固定體的過(guò)渡 區(qū)的平面，形成主殼體與固定體的外側(cè)通過(guò)上、下圓弧過(guò)渡線進(jìn)行過(guò)渡的結(jié)構(gòu)，從而大大 的減小了沖壓成型中鋼板的沖壓面積，使制成上、下殼體的鋼板的使用量最小，既節(jié)約了材 料，又降低了生產(chǎn)成本。
圖1為本實(shí)用新型一種汽車后橋殼體的主視圖；圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車后橋殼體的側(cè)視圖；圖4為實(shí)用新型一種汽車后橋殼體的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)比對(duì)的下殼體 主視圖。圖中標(biāo)記為主下殼體1、主上殼體11、下固定體2、上固定體21、下圓弧過(guò)渡線3、 上圓弧過(guò)渡線31、平面4、直線5。
具體實(shí)施方式
根據(jù)背景資料以及圖4所述，目前現(xiàn)有的帶大鼓包的后橋殼體的主殼體與固定體 之間為了滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能要求，受材料性能、設(shè)計(jì)計(jì)算分析手段等因素的限制，一般采 用的結(jié)構(gòu)都是在主殼體與固定體的過(guò)渡區(qū)具有一個(gè)平面4，使上、下主殼體與固定體之間通 過(guò)圓弧加直線5進(jìn)行過(guò)渡的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)大大的增加了鋼板的沖壓面積，使鋼板的用 量較大，無(wú)形中地量的增加了生產(chǎn)成本。如圖1、圖2、圖3所示是本實(shí)用新型提供的一種對(duì)鋼板的沖壓面積小，鋼板使用量 少的汽車后橋殼體。所述后橋殼體包括上殼體和下殼體；所述上殼體由位于中部的主上殼 體11和位于兩端的上固定體21構(gòu)成，所述主上殼體11和上固定體21為一體結(jié)構(gòu)；所述下 殼體由位于中部的主下殼體1和位于兩端的下固定體2構(gòu)成，所述主下殼體1和下固定體 2為一體結(jié)構(gòu)，所述主上殼體11與上固定體21的外側(cè)通過(guò)上圓弧過(guò)渡線31過(guò)渡；所述主 下殼體1與下固定體2的外側(cè)通過(guò)下圓弧過(guò)渡線3過(guò)渡，這樣就大大的減小了沖壓成型中 鋼板的沖壓面積，使制成上、下殼體的鋼板的使用量最小，既節(jié)約了材料，又降低了生產(chǎn)成 本。進(jìn)一步為了減少模具投入，簡(jiǎn)化生產(chǎn)管理，最大限度的節(jié)約成本，所述上圓弧過(guò)渡線31 與下圓弧過(guò)渡線3的圓弧半徑相同。這樣，壓制上殼體和下殼體的模具便可以使用同一個(gè) 模具，既降低了模具的投資成本，又便于生產(chǎn)管理。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋殼體，包括上殼體和下殼體；所述上殼體由位于中部的主上殼體(11) 和位于兩端的上固定體構(gòu)成，所述主上殼體(11)和上固定體為一體結(jié)構(gòu)；所述 下殼體由位于中部的主下殼體(1)和位于兩端的下固定體(2)構(gòu)成，所述主下殼體(1)和 下固定體(2)為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主上殼體(11)與上固定體的外側(cè)通過(guò)上 圓弧過(guò)渡線(31)過(guò)渡；所述主下殼體(1)與下固定體( 的外側(cè)通過(guò)下圓弧過(guò)渡線(3)過(guò) 渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋殼體，其特征在于所述上圓弧過(guò)渡線(31)與 下圓弧過(guò)渡線(3)的圓弧半徑相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后橋殼體，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種對(duì)鋼板的沖壓面積小，鋼板使用量少的汽車后橋殼體。所述后橋殼體包括上殼體和下殼體；所述上殼體由位于中部的主上殼體和位于兩端的上固定體構(gòu)成，所述主上殼體和上固定體為一體結(jié)構(gòu)；所述下殼體由位于中部的主下殼體和位于兩端的下固定體構(gòu)成，所述主下殼體和下固定體為一體結(jié)構(gòu)，所述主上殼體與上固定體的外側(cè)通過(guò)上圓弧過(guò)渡線過(guò)渡；所述主下殼體與下固定體的外側(cè)通過(guò)下圓弧過(guò)渡線過(guò)渡。
文檔編號(hào)B60B35/16GK201849256SQ20102059929
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者盧斌, 敬發(fā)兵, 郎維凡 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司