專利名稱：自卸車防側(cè)翻機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自卸車領(lǐng)域，尤其是一種自卸車防側(cè)翻機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在我國的內(nèi)蒙古、山西、陜西等地及國內(nèi)主要產(chǎn)煤區(qū)周邊的各條高速公路、 主要國道及公路干線上，長軸距、多軸的長車箱運煤自卸車，超長車箱的半掛運煤自卸車， 已是隨處可見。汽車生產(chǎn)廠家為滿足用戶的加大裝載容量要求，將車輛的軸距加大，把后車 箱加長及加高，使單車后車箱的長度已近9米，車箱的邊欄板高度超過2. 2米。這樣，使車 輛底盤的側(cè)傾剛度大為減小，加劇了車輛卸載時，發(fā)生側(cè)翻的機率。此外，在我國的各礦山、 水電、鐵路、公路及各建筑工地上，大量使用的通用標準車寬的各型重型自卸汽車達數(shù)百萬 輛之多，這些車輛在使用中，時常因超高、偏載或工地上的卸載場地不平及車輛在未停正的 狀態(tài)下，舉升后車箱卸載時，發(fā)生車輛側(cè)翻而造成車輛損壞或人員傷、亡的事故。近年，我國 各地發(fā)生的中、重型自卸車翻車，造成車輛損壞，人員傷亡的事故頻率已相當高。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種減少或消除因汽車底 盤的動行程空位引起的車箱及車架相對于地面的橫向過度轉(zhuǎn)偏，減少或避免車輛發(fā)生側(cè)翻 的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，包括分別設(shè)置在自卸車車架后 部兩側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動 座，卸貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛 性接觸。進一步，所述固定支座的后部固定連接有液壓油缸，其活塞桿與所述滑動座固定 連接，液壓油缸加載后，活塞桿推動所述滑動座向前運動。進一步，所述液壓油缸為單向液壓油缸，油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧，液壓油缸卸 載后，回位彈簧拉動所述滑動座恢復原位。進一步，所述液壓油缸的工作液壓動力源為自卸車的液壓系統(tǒng)。進一步，所述滑動座的下部依次固定連接有調(diào)整墊板和楔形板，楔形板的前部設(shè) 置有楔口，以方便其滑動導入到所述汽車后橋上。進一步，所述滑槽為T形結(jié)構(gòu)，所述滑動座通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在所述 滑槽內(nèi)。進一步，所述滑動座的前下方，安裝有用于緩沖所述汽車后橋與車架之間碰撞的 緩沖橡膠墊板。本實用新型通過在自卸車上設(shè)置防側(cè)翻機構(gòu)，使自卸車在舉升后車箱卸載時，將 汽車車架與車橋形成剛性接觸，限制汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載及車箱偏移舉升而形成的 變形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。

圖1為自卸車正常運行過程中本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為自卸車卸貨時本實用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型自卸車防側(cè)翻機構(gòu)包括分別設(shè)置在自卸車車架12后部兩 側(cè)的固定支座4，每個固定支座4的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽11，滑槽11為T形 結(jié)構(gòu)，滑動座5通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在滑槽11內(nèi)。每個固定支座4的后部固定 連接有液壓油缸6，其活塞桿10與滑動座5用帶槽螺母擰緊并穿開口銷防松來固定連接。液壓油缸6加載后，活塞桿10推動滑動座5向前運動，本實施例中設(shè)置滑動座5 可在固定支座4的T形滑槽上滑動150mm左右?；瑒幼?的下部從上至下依次固定連接有 調(diào)整墊板7和楔形板8，調(diào)整墊板7和楔形板8可隨滑動座5移動，楔形板8的前部設(shè)置有 楔口 14，楔口 14方便了滑動座5滑動導入到汽車后橋1上。在本實用新型中通過調(diào)整調(diào) 整墊板7的厚度，可使本實用新型自卸車防側(cè)翻機構(gòu)在工作狀態(tài)時，減小或消除楔形板8與 汽車后橋1的簧端鞍座3頂部的間隙，即使以使滑動座5整體壓裝在汽車后橋1上，使車架 12與汽車后橋1為剛性接觸。本實用新型中，液壓油缸6為單向液壓油缸，液壓油缸6的后端為油缸的進回油 口，液壓油缸6的工作液壓動力源為自卸車的液壓系統(tǒng)，自卸車液壓操縱系統(tǒng)通過油管9通 過并聯(lián)方式與車輛左右兩側(cè)的液壓油缸6相連通。本實用新型中通過在原車液壓操縱閥后 加裝氣控液壓轉(zhuǎn)換閥，來實現(xiàn)本實用新型自卸車防側(cè)翻機構(gòu)與自卸車后車箱舉升的轉(zhuǎn)換操 作。油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧13，液壓油缸6卸載后，回位彈簧13拉動活塞桿10回 到油缸缸體內(nèi)，進而通過活塞桿10拉動滑動座5恢復原位，從而使使車架12與汽車后橋1 脫離剛性接觸，車箱即可為正常工作狀態(tài)。本實用新型中滑動座5的前下方，安裝有緩沖橡膠墊板，用于汽車正常行駛時，汽 車后橋1與車架12之間因后懸彈簧鋼板2的彈性變形而引起的撞擊，起到緩沖作用。本實用新型自卸車防側(cè)翻機構(gòu)工作時，液壓油缸6啟動，活塞桿10推動滑動座5 向前運動，通過楔形板8的導入作用，滑動座5將壓裝到汽車后橋1的簧端鞍座3頂部，以 使滑動座5與汽車后橋1為剛性接觸，從而使車架12與汽車后橋1為剛性接觸，這樣在車 箱左右兩側(cè)的剛性限定下，就避免了因為汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載或車箱偏移舉升而形 成的變形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。在卸貨完成后，液壓油缸6 卸壓，其內(nèi)部設(shè)置的回位彈簧13將帶動滑動座5整體恢復到原始位置，即使得車架12與汽 車后橋1脫離剛性接觸，車箱恢復正常運輸狀態(tài)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，沒有改變原自卸車的結(jié)構(gòu)，方便于現(xiàn)有自卸車的改裝，改裝 成本低，易于實際應用。
權(quán)利要求自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，該機構(gòu)包括分別設(shè)置在自卸車車架后部兩側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動座，卸貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛性接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述固定支座的后部固定連 接有液壓油缸，其活塞桿與所述滑動座固定連接，液壓油缸加載后，活塞桿推動所述滑動座 向前運動。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述液壓油缸為單向液壓油 缸，油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧，液壓油缸卸載后，回位彈簧拉動所述滑動座恢復原位。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述液壓油缸的工作液壓動 力源為自卸車的液壓系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑動座的下部依次固定 連接有調(diào)整墊板和楔形板，楔形板的前部設(shè)置有楔口，以方便其滑動導入到所述汽車后橋 上。
6.如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑槽為T形結(jié)構(gòu)，所述滑 動座通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在所述滑槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑動座的前下方，安裝有 用于緩沖所述汽車后橋與車架之間碰撞的緩沖橡膠墊板。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，包括分別設(shè)置在自卸車車架后部兩側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動座，卸貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛性接觸，本實用新型通過在自卸車上設(shè)置防側(cè)翻機構(gòu)，使自卸車在舉升后車箱卸載時，將汽車車架與車橋形成剛性接觸，限制汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載及車箱偏移舉升而形成的變形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。
文檔編號B60G17/027GK201597410SQ20102000048
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者趙永勝 申請人:鄂爾多斯市東勝區(qū)中興特種車輛制造有限責任公司