專利名稱：車輛用復(fù)合式后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用復(fù)合式后視鏡，尤指一種裝設(shè)于車輛左右側(cè)邊外的復(fù) 合式后視鏡。
背景技術(shù)：
一般裝設(shè)在汽車兩側(cè)的后視鏡，主要使駕駛?cè)丝赏ㄟ^(guò)后視鏡的照映隨時(shí)了解后方 及兩側(cè)的行進(jìn)路況，以保證行車的安全。然而，各國(guó)在安全法規(guī)中，雖對(duì)后視鏡的設(shè)計(jì)有嚴(yán) 格的要求，但以目前所研發(fā)出的各種后視鏡產(chǎn)品，所能提供的后視范圍仍存在有死角的窘 境，而影響駕駛?cè)水a(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，這往往是造成交通事故的原因之一。依圖1所示公知后視鏡9的結(jié)構(gòu)，主要在鏡殼91開(kāi)口內(nèi)設(shè)置平面型鏡面92，而鏡 殼91以連結(jié)臂93固定在車身90側(cè)邊，并且后視鏡9能夠調(diào)整鏡面92作上下左右的角度 傾斜變化，以適應(yīng)不同身高的駕駛者，給予最佳的后視效果。由此可知，后視鏡9最重要的 部分仍在于鏡面92。然而于實(shí)際使用時(shí)，仍有如下的缺點(diǎn)急待改善1.由于現(xiàn)有后視鏡9的平面型鏡面92只能看到車后適當(dāng)區(qū)間范圍，如果調(diào)整讓它 可看到車身后端，則車身側(cè)邊的視野將變小，如此，行進(jìn)中若要變換車道或越線超車，則因 為看不到側(cè)邊來(lái)車，所以相當(dāng)危險(xiǎn)。2.由于后視鏡9只能看到車后適當(dāng)區(qū)間范圍，如果調(diào)整讓它可看到側(cè)邊來(lái)車的情 況，則車身及車尾將看不到。而于要路邊停車或倒車入庫(kù)時(shí)，就無(wú)法看到后輪處附近的情 況，易造成停放車輛時(shí)車體的意外碰撞與刮傷。雖然目前平面型鏡面92可加裝有小凸鏡94 (請(qǐng)參閱圖2)，以利用小凸鏡94較廣 的反射視野，但是小凸鏡94所呈現(xiàn)的扭曲影像與平面型鏡面92的影像差異極大，而有造成 視覺(jué)混淆的危險(xiǎn)。因此要如何改善上述問(wèn)題與缺陷，即為相關(guān)業(yè)者所亟欲研究發(fā)展的方向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是下列問(wèn)題之一或全部現(xiàn)有后視鏡的平面型鏡 面只能看到車后適當(dāng)區(qū)間范圍，如果調(diào)整讓它可看到車身后端，則車身側(cè)邊的視野將變小， 當(dāng)行進(jìn)中若要變換車道或越線超車時(shí)，則因看不到側(cè)邊來(lái)車而相當(dāng)危險(xiǎn)；如果調(diào)整讓它可 看到側(cè)邊來(lái)車的情況，則車身及車尾將無(wú)法看不到，當(dāng)要路邊停車或倒車入庫(kù)時(shí)，易造成停 放車輛時(shí)車體的意外碰撞與刮傷；目前平面型鏡面加裝有小凸鏡可獲得較廣的反射視野， 但是小凸鏡所呈現(xiàn)的扭曲影像與平面型鏡面的影像差異極大，有造成視覺(jué)混淆的危險(xiǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛用復(fù)合式后視鏡，其設(shè)置于車輛 車身的左右側(cè)邊，其設(shè)置方位便于觀察車身側(cè)方及后方的車況與路況；該復(fù)合式后視鏡的 鏡殼后面開(kāi)口空間內(nèi)設(shè)置一主鏡片，使主鏡片的鏡面朝向后方，在鏡殼一側(cè)設(shè)有一連結(jié)臂， 以組接定位于車輛車身的左右側(cè)邊，使鏡殼的相對(duì)另一側(cè)遠(yuǎn)離車身；該主鏡片的一側(cè)區(qū)域 設(shè)有一往后傾斜伸出的輔助鏡片，使輔助鏡片的鏡面傾斜朝向另一側(cè)及其后方。在較佳實(shí)施例中，該后視鏡的主鏡片與輔助鏡片彼此間構(gòu)成夾角，夾角大于120度。又，該后視鏡的輔助鏡片本身鏡面設(shè)為表平面。在較佳實(shí)施例中，該后視鏡的主鏡片一側(cè)連體延伸出輔助鏡片。在較佳實(shí)施例中，該后視鏡的輔助鏡片設(shè)有一鏡座，以鏡座表面粘接定位于主鏡 片的一側(cè)部分鏡面區(qū)域。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于，后視鏡在主鏡片的一側(cè)區(qū)域設(shè)有一往后傾斜伸 出的輔助鏡片，使輔助鏡片的鏡面傾斜朝向另一側(cè)及其后方，以大幅度增加后視角度范圍， 相對(duì)減少視覺(jué)死角，并且避免鏡中影像扭曲變形，從而提高開(kāi)車行進(jìn)時(shí)變換車道、轉(zhuǎn)彎、靠 邊停車及倒車等的行車安全性，使駕駛?cè)碎_(kāi)車中更安心。


圖1為公知車輛后視鏡的使用狀態(tài)圖2為公知車輛后視鏡加裝小凸鏡的使用狀態(tài)圖3為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的復(fù)合式后視鏡的立體圖4為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的復(fù)合式后視鏡的立體圖5為本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例的復(fù)合式后視鏡的立體圖6為圖5中后視鏡與輔助鏡片的立體分解圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
1后視鏡 13開(kāi)口空間 21主鏡片 24邊框 31輔助鏡片 34邊框
11鏡殼 14 一側(cè) 22鏡面
32鏡面
12連結(jié)臂 15另一側(cè) 23夾角
33鏡座
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的，所采用的技術(shù)手段及其功效，現(xiàn)舉出可行實(shí)施 例，并且配合附圖說(shuō)明如下首先，請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的車輛用復(fù)合式后視鏡1同樣設(shè)置于車輛車身的左 右側(cè)邊，以觀察車身側(cè)方及后方的車況與路況。如圖所示中，本實(shí)用新型的復(fù)合式后視鏡1 同樣在鏡殼11后面開(kāi)口空間13內(nèi)設(shè)置一主鏡片21，使主鏡片21的鏡面22朝向后方，并且 如公知技術(shù)可調(diào)整上下左右的角度傾斜變化。而于鏡殼11 一側(cè)14則設(shè)有一連結(jié)臂12，以 組接定位于車輛車身的左右側(cè)邊，使鏡殼11的相對(duì)另一側(cè)15遠(yuǎn)離車身。本實(shí)用新型的復(fù)合式后視鏡1主要在主鏡片21的一側(cè)區(qū)域設(shè)有一往后傾斜伸出 的輔助鏡片31，并且輔助鏡片31的鏡面32傾斜朝向另一側(cè)及其后方，使主鏡片21主要觀 察后方來(lái)車與車身外緣，同時(shí)配合輔助鏡片31主要觀察側(cè)方來(lái)車，以大幅度增加后視角度 范圍，相對(duì)減少視覺(jué)死角，并且避免鏡中影像扭曲變形，從而提高開(kāi)車行進(jìn)時(shí)變換車道、轉(zhuǎn) 彎、靠邊停車及倒車等的行車安全性。繼續(xù)說(shuō)明本實(shí)用新型的車輛用復(fù)合式后視鏡1的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖3及圖4所示，后 視鏡1的主鏡片21 —側(cè)與輔助鏡片31可連體延伸成型，并且結(jié)合周緣邊框24、34，使其彼
4此間構(gòu)成夾角23，而夾角23則大于120度。因此主鏡片21能夠觀察后方來(lái)車與車身外緣， 同時(shí)配合輔助鏡片31觀察側(cè)方來(lái)車。在圖3及圖4所示的較佳實(shí)施例中，后視鏡1的鏡殼11可配合主鏡片21與輔助 鏡片31設(shè)計(jì)各種適當(dāng)造型組合，而且后視鏡1的主鏡片21與輔助鏡片31本身鏡面22、32 則設(shè)為表平面，以避免鏡中影像扭曲變形。車輛用復(fù)合式后視鏡1的主鏡片21與輔助鏡片31能夠采用分離組合設(shè)計(jì)，如圖5 及圖6所示，后視鏡1的輔助鏡片31單獨(dú)設(shè)有一鏡座33，在實(shí)際安裝使用時(shí)，以鏡座33表 面粘接定位于主鏡片21的一側(cè)部分鏡面區(qū)域，即可構(gòu)成復(fù)合式后視鏡1，使主鏡片21主要 觀察后方來(lái)車與車身外緣，同時(shí)配合輔助鏡片31觀察側(cè)方來(lái)車。綜合以上所述，本實(shí)用新型的復(fù)合式后視鏡1結(jié)合主鏡片21與輔助鏡片31，可大 幅度增加后視角度范圍，相對(duì)減少視覺(jué)死角，并且避免鏡中影像扭曲變形，從而提高開(kāi)車行 進(jìn)時(shí)變換車道、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車及倒車等的行車安全性，使駕駛?cè)碎_(kāi)車中更安心。以上所舉實(shí)施例僅用為方便說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非加以限制。在不離本實(shí)用新 型的精神范疇的前提下，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員所可作的各種簡(jiǎn)易變化與修飾，均仍應(yīng)含括 于權(quán)利要求書(shū)的范圍中。
權(quán)利要求一種車輛用復(fù)合式后視鏡，其特征在于，其設(shè)置于車輛車身的左右側(cè)邊，其設(shè)置方位便于觀察車身側(cè)方及后方的車況與路況；該復(fù)合式后視鏡的鏡殼后面開(kāi)口空間內(nèi)設(shè)置一主鏡片，使主鏡片的鏡面朝向后方，在鏡殼一側(cè)設(shè)有一連結(jié)臂，以組接定位于車輛車身的左右側(cè)邊，使鏡殼的相對(duì)另一側(cè)遠(yuǎn)離車身；該主鏡片的一側(cè)區(qū)域設(shè)有一往后傾斜伸出的輔助鏡片，使輔助鏡片的鏡面傾斜朝向另一側(cè)及其后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用復(fù)合式后視鏡，其特征在于，該后視鏡的主鏡片與輔助 鏡片彼此間構(gòu)成夾角，該夾角大于120度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用復(fù)合式后視鏡，其特征在于，該后視鏡的輔助鏡片本身 鏡面設(shè)為表平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述車輛用復(fù)合式后視鏡，其特征在于，該后視鏡的主鏡片 一側(cè)連體延伸出輔助鏡片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述車輛用復(fù)合式后視鏡，其特征在于，該后視鏡的輔助鏡 片設(shè)有一鏡座，以鏡座表面粘接定位于主鏡片的一側(cè)部分鏡面區(qū)域。專利摘要一種車輛用復(fù)合式后視鏡，設(shè)置于車輛車身的左右側(cè)邊，以觀察車身側(cè)方及后方的車況與路況；復(fù)合式后視鏡的鏡殼后面開(kāi)口空間內(nèi)設(shè)置一主鏡片，使主鏡片的鏡面朝向后方，在鏡殼一側(cè)設(shè)有一連結(jié)臂，以組接定位于車輛車身的左右側(cè)邊，使鏡殼的相對(duì)另一側(cè)遠(yuǎn)離車身；而主鏡片的一側(cè)區(qū)域設(shè)有一往后傾斜伸出的輔助鏡片，使輔助鏡片的鏡面傾斜朝向另一側(cè)及其后方，以大幅度增加后視角度范圍，相對(duì)減少視覺(jué)死角，并且避免鏡中影像扭曲變形，能夠提高開(kāi)車行進(jìn)時(shí)變換車道、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車及倒車等行車安全性，使駕駛?cè)碎_(kāi)車中更安心。
文檔編號(hào)B60R1/06GK201633628SQ20102000027
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者陳輝成 申請(qǐng)人:陳輝成