專利名稱：一種汽車車窗密封條的擠出模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車用密封件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車窗密封條的擠出模具。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對材料的要求已經(jīng)越來越高，尤其是與玻璃接觸的密封條，傳統(tǒng)的三元乙丙橡膠(EPDM)已經(jīng)不能滿足日益嚴格的汽車技術(shù)標準。 熱塑性硫化橡膠(TPV)為新型材料，既有橡膠的高彈性，又有熱塑料性塑料所具有的二次應(yīng)用性能；具有耐候性好，耐化學腐蝕，加工方便，無污染等特點，應(yīng)用在汽車車窗密封條中既能夠減輕車身重量，又起到環(huán)保耐用的效果。目前主要采用TPV擠出成型的方法制備汽車車窗密封條，擠出成型是指物料通過擠出機料筒和螺桿間的作用，邊受熱塑化，邊被螺桿向前推送，連續(xù)通過機頭內(nèi)的模具而制成各種截面制品或半制品的一種加工方法。由于塑料在熔融狀態(tài)下流動具有較大的流動摩擦阻力，且汽車車窗密封條因其截面復(fù)雜，拐角多，導(dǎo)致熔融料在模具型腔內(nèi)拐角處容易形成渦流，造成流道內(nèi)熔融料流速不均勻，使得制品厚度不均，形態(tài)不穩(wěn)定，并且表面不能達到平整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決汽車車窗密封條厚度不均，形態(tài)不穩(wěn)定，并且表面不能達到平整的技術(shù)問題，提供一種防止熔融料在模具型腔內(nèi)拐角處產(chǎn)生渦流，平衡熔融料在流道內(nèi)流速的汽車車窗密封條的擠出模具，這種擠出模具制成的汽車車窗密封條具有均勻的厚度和平整的外觀。本發(fā)明提供一種制備汽車車窗密封條的擠出模具，包括模具底座和設(shè)于模具底座上的成型模具；
所述模具底座上設(shè)有基料進料口、耐磨材料進料口、基料出料口、耐磨材料出料口 ； 所述成型模具依次由進膠板、融合板、口型板按擠出方向連接在一起，每塊板按擠出方向包括進口端、出口端；所述進膠板朝向所述模具底座；
所述進膠板、融合板設(shè)有與所述基料出料口連通的基體型腔和與所述耐磨材料出料口連通的耐磨材料流道，所述基體型腔形成基料流道；所述基體型腔的拐角處設(shè)有分隔筋，所述基料流道被所述分隔筋分隔為若干獨立的基料分流道；所述基體型腔與耐磨材料流道在所述融合板出口端匯流；所述口型板設(shè)有基料和耐磨材料共同的匯流腔。本發(fā)明的有益效果是通過設(shè)置分隔筋把基料流道分隔成若干獨立的基料分流道，使熔融料在各個基料分流道內(nèi)的流速相同，并且互不竄位，有利于減少熔融料的界面應(yīng)力，減少渦流；對提高擠出成型速度有益，而且修模方便，生產(chǎn)出來的汽車車窗密封條質(zhì)地均勻、平整。


圖1是本發(fā)明提供的汽車車窗密封條截面圖。圖2是本發(fā)明提供的模具底座一示意圖。圖3是本發(fā)明提供的模具底座二示意圖。圖4是本發(fā)明提供的進膠板進口端示意圖。圖5是本發(fā)明提供的進膠板出口端示意圖。圖6是本發(fā)明提供的進膠板的基體型腔的放大圖。圖7是本發(fā)明提供的融合板進口端示意圖。圖8是本發(fā)明提供的融合板出口端示意圖。圖9是本發(fā)明提供的融合板的基體型腔的放大圖。圖10是本發(fā)明提供的口型板示意圖。圖11是本發(fā)明提供的擠出模具的分解圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參閱圖1，汽車車窗密封條100是由基料制成的基體110和由耐磨材料制成的耐磨層120構(gòu)成?；w110包括左夾持件111、右夾持件112、底面113以及連接底面113 和左、右夾持件的兩翼114。因為車窗玻璃裝設(shè)在底面113上并由左、右夾持件夾持，所以在這些部位需做耐磨處理，設(shè)置耐磨層120于左夾持件111、右夾持件112和底面113的上表面。當汽車車窗密封條100位于車窗左右側(cè)時，由于車窗玻璃經(jīng)常上下滑動，形成與兩翼 114的摩擦，因此在兩翼114的上表面也需做耐磨處理，設(shè)置耐磨層120 ；但如果汽車車窗密封條100位于車窗上下側(cè)時，則很少產(chǎn)生車窗玻璃的滑動，兩翼114的上表面不需設(shè)置耐磨層。本發(fā)明以位于車窗左右側(cè)的的汽車車窗密封條為實施例。所述基料為軟體TPV，硬度為邵氏A68-邵氏A75，優(yōu)選邵氏A70度；所述耐磨材料為硬體TPV，硬度為邵氏D43-邵氏D50，優(yōu)選邵氏D45度。制備汽車車窗密封條100主要采用基料擠出機、耐磨材料擠出機和機頭等設(shè)備通過擠出成型制得。本發(fā)明提供的是機頭內(nèi)的擠出模具，其他相關(guān)設(shè)備可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的設(shè)備。本發(fā)明提供的擠出模具安裝在機頭內(nèi)，由模具底座200和設(shè)于模具底座200上的成型模具構(gòu)成。請參閱圖2-3，本發(fā)明的模具底座200包括模具底座一 200A和模具底座二 200B， 通過螺栓固定連接在一起。模具底座一 200A和模具底座二 200B相對的一面設(shè)有對應(yīng)的流道，當他們相對固定連接后，對應(yīng)的流道形成了基料進料口 210和耐磨材料進料口 220，并且這兩個進料口不相通，所述基料進料口 210與基料擠出機連接；所述耐磨材料進料口 220 與耐磨材料擠出機連接。在模具底座二 200B上形成有與基料進料口 210連通的基料出料口 230、與耐磨材料進料口 220連通的耐磨材料出料口 M0。模具底座200的作用是分流擠出機擠出的基料以及耐磨層材料，使之平緩流到成型模具中；模具底座一 200A具有探孔201，工作時插入探溫儀來觀測模具的實際溫度。
所述成型模具依次由進膠板310、融合板320和口型板330通過螺栓或銷釘連接成一體，并裝設(shè)于模具底座200上，且進膠板310朝向模具底座二 200B，具體位置請參閱圖 11。圖11中箭頭X方向為擠出方向，箭頭Y方向為基料和耐磨材料的進料方向。請參閱圖4-5，進膠板310沿圖11箭頭X方向的兩個端分別為進膠板進口端310A 和進膠板出口端310B的示意圖，所述進膠板進口端310A朝向模具底座二 200B，所述進膠板出口端310B朝向融合板320。所述進膠板310厚度為12mm，其上設(shè)有通透性的基體型腔311以及耐磨材料流道。 所述通透性是指基體型腔311從進膠板進口端310A貫穿至進膠板出口端310B?；w型腔 311的形狀與汽車車窗密封條100的截面形狀相適應(yīng)，分為左夾持件型腔、右夾持件型腔、 底面型腔以及兩翼型腔；進膠板的基體型腔311尺寸與汽車車窗密封條100截面尺寸比例為1.2 :1?；w型腔311與上述基料出料口 230對應(yīng)設(shè)置，使得基料能夠通過基料出料口 230達到進膠板的基體型腔311內(nèi)。進膠板310的耐磨材料流道與上述耐磨材料出料口 240連通，包括位于進膠板進口端310A的第一熔池313，位于進膠板出口端310B的第二熔池314，以及連通第一熔池313 和第二熔池314的型腔孔312。本發(fā)明的第一熔池313形狀為大約1/4的圓環(huán)型凹槽，型腔孔312設(shè)于熔池313—端，上述耐磨材料出料口 240對應(yīng)熔池313另一端。耐磨材料通過耐磨材料出料口 240后，流入熔池313中進行存儲，并由于壓力的作用，存儲的耐磨材料繼續(xù)通過型腔孔312流入進膠板出口端310B的第二熔池314中。請參閱圖5，設(shè)于進膠板出口端310B的第二熔池314采用爪式結(jié)構(gòu)，包括熔池 314A和位于熔池314A和基體型腔311之間的熔池314B，型腔孔312設(shè)于熔池314A的中間位置。熔池314B的底面比熔池314A的底面較低，熔池314A和熔池314B之間有通道315 連接。從圖5可以看出，熔池314B分成三個部分，分別位于基體型腔311的左夾持件型腔上方、右夾持件型腔上方、底面型腔和兩翼型腔上方。熔池314采用降面的爪式結(jié)構(gòu)，使得耐磨材料在流道中能順利的附在基料表面，同時爪式結(jié)構(gòu)有助于分散熔融料壓力，保證流道中熔融料壓力一致。請參閱圖6，本發(fā)明在進膠板的基體型腔311的拐角處設(shè)有分隔筋3111。所述拐角處是指基體型腔311的左夾持件型腔與兩翼型腔的拐角處、右夾持件型腔與兩翼型腔的拐角處、底面型腔與兩翼型腔的拐角處?；w型腔311形成了基料流道，在基體型腔311拐角處設(shè)置分隔筋3111使得基料流道被分隔筋分隔為若干獨立的基料分流道，這些基料分流道互不干涉，有效防止基料在拐角處產(chǎn)生渦流，同時平衡基料在基體型腔內(nèi)的流速。分隔筋3111的厚度不宜過大，優(yōu)選在0. 4-0. 6mm范圍內(nèi)。請參閱圖7-8，融合板320沿圖11箭頭X方向的兩個端分別為融合板進口端320A 和融合板出口端320B，所述融合板進口端320A朝向進膠板310，所述融合板出口端320B朝向口型板330。所述融合板320厚度為10mm，其上設(shè)有通透性的基體型腔321以及耐磨材料流道。 所述通透性是指基體型腔321從融合板進口端320A貫穿至融合板出口端320B?；w型腔 321的形狀與汽車車窗密封條100的截面形狀相適應(yīng)，分為左夾持件型腔、右夾持件型腔、 底面型腔以及兩翼型腔；融合板的基體型腔321尺寸與汽車車窗密封條100截面尺寸比例為1. 1 :1?；w型腔321與上述進膠板的基體型腔311對應(yīng)設(shè)置，使得基料能夠通過基體型腔311進入基體型腔321內(nèi)。融合板320的耐磨材料流道與上述進膠板310的耐磨材料流道連通，包括位于融合板出口端320B的熔池323以及位于熔池323內(nèi)的若干個型腔孔322。熔池323與上述進膠板的熔池314B形狀相同、位置對應(yīng)；同時也分成三個部分，分別位于基體型腔321的左夾持件型腔上方、右夾持件型腔上方、底面型腔和兩翼型腔上方。型腔孔322的位置應(yīng)選取遠離基體型腔321的位置，如8-12mm。由于熔池323與熔池314B位置對應(yīng)，型腔孔322也與熔池314B對應(yīng)，使得耐磨材料從熔池314B進入型腔孔322并流入熔池323內(nèi)進行存儲。請參閱圖9，與進膠板相同，本發(fā)明在融合板的基體型腔321的拐角處也設(shè)有分隔筋3211，厚度優(yōu)選在0.4-0.6mm范圍內(nèi)。分隔筋3211所起的作用相同，不再贅述。優(yōu)選情況下，分隔筋3211采用半斷的形式，所述半斷是指基體型腔321形成的基料流道并未被分隔筋3211分隔為完全獨立的基料分流道，各個基料分流道之間基本斷開但并不是完全斷開，而是留有一定空間讓相鄰兩個基料分流道仍能連通。分隔筋3211設(shè)置成半斷的目的是經(jīng)發(fā)明人實驗證明，若將分隔筋3211設(shè)置成完全斷開(和進膠板310的分隔筋3111 — 樣)，則制成的汽車車窗密封條100在左夾持件111與兩翼114的拐角處以及右夾持件112 與兩翼114的拐角處容易產(chǎn)生影響外觀的匯流痕，產(chǎn)生匯流痕是因為基料從基料分流道流出后未及時熔接在一起造成。因此只需在影響外觀的地方設(shè)置半斷的分隔筋，那些不影響外觀的地方如底面113與兩翼114的拐角處可以設(shè)置半斷的分隔筋，也可以設(shè)置完全斷開的分隔筋。設(shè)置半斷的分隔筋其斷開的距離為0. 8^1. 2mm，優(yōu)選為1mm。請繼續(xù)參閱圖8，熔池323與基體型腔321在融合板出口端320B匯流，所述匯流是通過將熔池323與基體型腔321之間的融合板本體降低一定高度，使得熔池323與基體型腔321連通，存儲在熔池323中的耐磨材料通過這個降低的面流至與基體型腔321中的基料匯流。請參閱圖10，口型板330上開設(shè)有通透性的匯流腔331，該匯流腔331的形狀與汽車車窗密封條100的形狀完全相同，尺寸與汽車車窗密封條斷面之比為1. 02 :1。口型板 330厚度為8mm，基料和耐磨材料在融合板出口端320B匯流后，經(jīng)過口型板，兩種材料即被定型。所述汽車車窗密封條成型過程是，分別在基料擠出機和耐磨材料擠出機上使基料和耐磨材料受熱呈熔融狀態(tài)，所述熔融狀態(tài)的塑料在一定的壓力下通過本發(fā)明的擠出模具，由于分隔筋的作用，熔融狀態(tài)下的基料進入不同的基料分流道分別成型，然后基本成型的各部分進入到口型板內(nèi)繼續(xù)移動，各部分的邊緣相互接觸并且自動熔接在一起，形成一體結(jié)構(gòu)，這樣就形成了連續(xù)的密封條。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述擠出模具包括模具底座(200)和設(shè)于模具底座上的成型模具；所述模具底座 (200)上設(shè)有基料進料口(210)、耐磨材料進料口(220)、基料出料口(230)、耐磨材料出料口(MO)；所述成型模具依次由進膠板(310)、融合板(320)、口型板(330)按擠出方向連接在一起，每塊板按擠出方向包括進口端、出口端；所述進膠板(310)朝向所述模具底座(200)；所述進膠板、融合板設(shè)有與所述基料出料口連通的基體型腔和與所述耐磨材料出料口連通的耐磨材料流道，所述基體型腔形成基料流道；所述基體型腔的拐角處設(shè)有分隔筋，所述基料流道被所述分隔筋分隔為若干獨立的基料分流道；所述基體型腔與耐磨材料流道在所述融合板出口端匯流；所述口型板設(shè)有基料和耐磨材料共同的匯流腔。
2.如權(quán)利要求1所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述融合板(320) 的基體型腔拐角處的分隔筋采用半斷形式。
3.如權(quán)利要求2所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述半斷的分隔筋斷開距離為0. 8-1. 2mm。
4.如權(quán)利要求1或2所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述分隔筋厚度為 0. 4-0. 6mm。
5.如權(quán)利要求1所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述進膠板的耐磨材料流道包括位于進膠板進口端(310A)的第一熔池(313)、位于進膠板出口端的第二熔池(314)和連通第一熔池(313)、第二熔池(314)的型腔孔(312)。
6.如權(quán)利要求8所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述第二熔池 (314)采用爪式結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述融合板的耐磨材料流道包括位于融合板出口端(320B)的熔池(323)和設(shè)于熔池內(nèi)的若干型腔孔 (322)，所述型腔孔(322)距離基體型腔(321) 8-12mm。
8.如權(quán)利要求1所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述擠出模具用以制備汽車車窗密封條(100)，所述汽車車窗密封條(100)是由基料制成的基體(110)和由耐磨材料制成的耐磨層(120)構(gòu)成，所述基體包括左夾持件(111)、右夾持件(112)、底部(113)以及連接底部和左、右夾持件的兩翼(114)，所述耐磨層(120)位于所述左夾持件 (111)、右夾持件(112)和底面(113)的上表面。
9.如權(quán)利要求8所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述耐磨層(120) 還位于所述兩翼(114)的上表面。
10.如權(quán)利要求8所述制備汽車車窗密封條的擠出模具，其特征在于所述基料為軟體 TPV，硬度為邵氏A68-邵氏A75 ；所述耐磨材料為硬體TPV，硬度為邵氏D43-邵氏D50。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種制備汽車車窗密封條的擠出模具，包括模具底座和設(shè)于模具底座上的成型模具，成型模具依次由進膠板、融合板、口型板按擠出方向連接在一起。進膠板、融合板設(shè)有基體型腔和耐磨材料流道，基體型腔形成基料流道；所述基體型腔的拐角處設(shè)有分隔筋，基料流道被所述分隔筋分隔為若干獨立的基料分流道；基體型腔與耐磨材料流道在融合板出口端匯流；口型板設(shè)有基料和耐磨材料共同的匯流腔。本發(fā)明的有益效果是，通過設(shè)置分隔筋把基料流道分隔成若干獨立的基料分流道，使熔融料在各個基料分流道內(nèi)的流速相同，減少渦流；生產(chǎn)出來的汽車車窗密封條質(zhì)地均勻、平整。
文檔編號B60J10/02GK102476441SQ20101056434
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者陳志旺 申請人:比亞迪股份有限公司