專利名稱：汽車安全氣簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種汽車被動(dòng)安全裝置，尤指在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員頭部的充氣安全氣簾。
背景技術(shù)：
汽車用側(cè)面安全氣簾為乘員提供在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的保護(hù)，特別是對(duì)于頭部的保護(hù)?，F(xiàn)有技術(shù)中的氣簾沿著車門縱向布置在車門以上，同時(shí)為了能夠及時(shí)對(duì)軟氣囊進(jìn)行充氣并使其自上向下展開提供保護(hù)，為氣囊體充氣的氣體發(fā)生裝置就需要在其相對(duì)較高的高度內(nèi)固定布置，如布置在車門的中部或后部。然而由于上述區(qū)域空間相對(duì)較小、沒有較為大面積的固定平面，在容納和固定較大體積的氣體發(fā)生裝置的時(shí)候產(chǎn)生較大的困難；另一個(gè)方面較大氣體發(fā)生裝置在快速排放氣體時(shí)也將產(chǎn)生一定的振動(dòng)，需要更可靠的安裝固定，通常采用對(duì)其兩端進(jìn)行固定的雙固定形式；同時(shí)為了獲得足夠的氣體，在氣體發(fā)生裝置方面也需要保證一定量的體積?，F(xiàn)有技術(shù)的缺陷限制了大氣體容量的氣體發(fā)生器的選擇，提供安全保障的氣囊尺寸受到了相應(yīng)的限制；隨著汽車排放要求的提高，也相應(yīng)要求輕型的車身部件；同時(shí)，車身結(jié)構(gòu)的大空間、精簡(jiǎn)美觀化趨勢(shì)，為氣體發(fā)生裝置所提供的空間也將越來越小。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述互相制約的技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種新型的汽車安全氣簾，其所要達(dá)到的技術(shù)目的是能夠?yàn)闅饽壹皶r(shí)提供足夠容量的瞬時(shí)保護(hù)氣體；能夠適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置，特別是能夠?qū)⑵錃怏w發(fā)生裝置得到有效、簡(jiǎn)易的固定布置；同時(shí)保證氣體發(fā)生裝置和氣囊間的相對(duì)位置，和被充氣體及時(shí)充入相應(yīng)的氣囊。為此，本發(fā)明提供一種汽車安全氣簾，其包括提供側(cè)面保護(hù)的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分，所述充氣部分包括由織物材料制成的外層，所述外層縫紉固定在所述氣囊上，以及同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導(dǎo)入所述氣囊的導(dǎo)氣部分，其中，所述氣體發(fā)生裝置為煙火式氣體發(fā)生裝置。上述改進(jìn)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中氣簾采用的大質(zhì)量、大尺寸的混合式氣體發(fā)生裝置的缺陷?；旌鲜綒怏w發(fā)生裝置采用壓縮氣體形式儲(chǔ)存氣體，其壓縮工藝復(fù)雜、裝置殼體復(fù)雜， 成型后的整個(gè)裝置的質(zhì)量較大、總體成本費(fèi)用較高，同時(shí)壓縮氣體的釋放過程較慢。在常用的氣體容量情況下，內(nèi)部的壓縮氣體的質(zhì)量為100克，其總質(zhì)量為600至700克。而本發(fā)明所提供的方案中采用的是煙火式氣體發(fā)生裝置，該裝置采用固體的片狀材料提供氣體，發(fā)生化學(xué)變化的固體片狀材料能夠產(chǎn)生大量的氣體，而其自身存儲(chǔ)空間要求最低，這種由固態(tài)向氣體轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)，使其在固體情況小具有較小的體積，而在氣體狀態(tài)下具有較大的體積，這種轉(zhuǎn)換特點(diǎn)是現(xiàn)有技術(shù)所不能。在上述相同的氣體量的要求下，固體材料需要25克， 總質(zhì)量約為250克，同時(shí)外形尺寸和重量也大大降低，便于后期的安裝固定。
同時(shí)作為改進(jìn)，本發(fā)明的所述充氣部分還具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置出氣口的內(nèi)層。所述內(nèi)層環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置的中上部出氣口，并在下部出氣口處具有氣體通道以連通所述導(dǎo)氣部分。所述內(nèi)層包括同所述氣體發(fā)生裝置接觸的接觸層，位于所述接觸層和所述充氣部分外層之間的中間層。上述充氣部分的結(jié)構(gòu)特征保證了煙火式氣體發(fā)生裝置的正常工作，避免了高溫氣體對(duì)氣簾織物材料的直接破壞、同時(shí)使得充氣氣囊能夠及時(shí)順利充氣。


圖1顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝示意圖；圖2顯示的是本發(fā)明充氣部分的示意圖；圖3顯示的是本發(fā)明氣體裝置同氣體發(fā)生裝置的連接示意圖；圖4顯示的是圖2中沿A-A的剖視示意圖；圖5顯示的是圖3中沿B-B的剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示的是本發(fā)明氣簾的安裝圖，本發(fā)明提供的汽車安全氣簾1，其包括提供側(cè)面保護(hù)的可充氣氣囊10，10’和為所述氣囊10，10’充氣的氣體發(fā)生裝置11，所述氣囊10具有與所述氣體發(fā)生裝置11軸向連接的充氣部分12，所述充氣部分12包括由織物材料制成的外層17，所述外層縫紉固定在所述氣囊上，以及同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導(dǎo)入所述氣囊的導(dǎo)氣部分13，其中，所述氣體發(fā)生裝置11為煙火式氣體發(fā)生
直ο上述改進(jìn)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中氣簾采用的大質(zhì)量、大尺寸的混合式氣體發(fā)生裝置的缺陷?；旌鲜綒怏w發(fā)生裝置采用壓縮氣體形式儲(chǔ)存氣體，其壓縮工藝復(fù)雜、裝置殼體復(fù)雜， 成型后的整個(gè)裝置的質(zhì)量較大、外形尺寸大、總體成本費(fèi)用較高，同時(shí)壓縮氣體的釋放過程較慢。在常用的氣體容量情況下，內(nèi)部的壓縮氣體的質(zhì)量為100克，其總質(zhì)量為600至700 克。而本發(fā)明所提供的方案中采用的是煙火式氣體發(fā)生裝置，該裝置采用固體的片狀材料提供氣體，發(fā)生化學(xué)變化的固體片狀材料能夠產(chǎn)生大量的氣體，而其自身存儲(chǔ)空間要求最低，這種由固態(tài)向氣體轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)，使其在固體情況小具有較小的體積，而在氣體狀態(tài)下具有較大的體積，這種轉(zhuǎn)換特點(diǎn)是現(xiàn)有技術(shù)所不能。在上述相同的氣體量的要求下，固體材料需要25克，總質(zhì)量約為250克，同時(shí)外形尺寸和重量也大大降低，便于后期的安裝固定。這種輕型、小尺寸的氣體發(fā)生裝置的使用將滿足汽車安裝布局、固定以及提供充足的充氣量。如圖1所示，煙火式氣體發(fā)生裝置11沿著軸向插入充氣部分12中，煙火式氣體發(fā)生裝置11的出氣口為圓周環(huán)繞布置，所產(chǎn)生的氣體將沿著圓周釋放。同時(shí)在本發(fā)明中所述充氣部分12還具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置11出氣口的內(nèi)層14。優(yōu)選的，如圖1和圖3所示，所述內(nèi)層14環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置11的中上部出氣口，并在下部出氣口處具有氣體通道(如箭頭所示)以連通所述導(dǎo)氣部分13。充氣時(shí)，自煙火式氣體發(fā)生裝置11的上半部分出氣口釋放的氣體向上將沖擊充氣部分12的內(nèi)層，由于受其限制將轉(zhuǎn)向下方流動(dòng)，而自下半部分出氣口釋放的氣體則直接向下流動(dòng)，所有釋放的氣體將通過氣體通道進(jìn)入導(dǎo)氣部分13，并由導(dǎo)氣部分13分配進(jìn)入充氣氣囊10，10’。由于上述內(nèi)層14導(dǎo)向和保護(hù)，即包括了至少兩層的結(jié)構(gòu)，煙火式氣體發(fā)生裝置11所產(chǎn)生的氣體對(duì)充氣部分12的破壞力被降低， 并引導(dǎo)氣體進(jìn)入導(dǎo)氣部分13。優(yōu)選的，如圖1至5所示，所述內(nèi)層14包括同所述煙火式氣體發(fā)生裝置11接觸的接觸層16，位于所述接觸層16和所述充氣部分外層17之間的中間層15。這樣便在煙火式氣體發(fā)生裝置11的上半部分的出氣口處形成了三層的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以是多層的結(jié)構(gòu)。其中，所述中間層15可以是熱塑性彈性體材料、織物材料或者金屬材料，優(yōu)選的可以采用PP 材料和橡膠的合成材料，而所述接觸層16為織物材料，即形成了外層17和接觸層16均為織物材料。采用織物材料層的所述接觸層16同所述充氣管外層17可以通過縫紉固定，并在二者間容納所述中間層15。上述結(jié)構(gòu)將通過縫紉的工序形成固定，便于加工。同時(shí)由于中間層15為可以抵抗一定壓力和溫度的材料，因此能夠抵抗煙火式氣體發(fā)生裝置11所產(chǎn)生的瞬間高溫和壓力， 使得充氣部分12能夠正常工作，避免損壞，并將氣體向下引導(dǎo)入導(dǎo)氣部分13。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖5所示，所述接觸層16沿所述煙火式氣體發(fā)生裝置11 徑向向下延伸形成所述氣體通道161，162。由于接觸層16直接面對(duì)煙火式氣體發(fā)生裝置 11，因此采用將其向下延伸形成氣體通道161，162后，氣體將沿著圖5中箭頭的方向順利的進(jìn)入導(dǎo)氣部分13，由于在氣體的前進(jìn)路徑上沒有固定用的縫合線，因此氣體沿著氣體通道 161，162流動(dòng)時(shí)更加順利，同時(shí)整個(gè)裝置也不會(huì)被氣體沖擊力所破壞。由此可見，本發(fā)明中的氣簾裝置，采用了輕型、小尺寸的煙火式的氣體發(fā)生裝置后，在整體重量上大為減小，而且安裝位置也更加靈活，其適應(yīng)性也隨之增加。同時(shí)配合該煙火式氣體發(fā)生裝置的充氣部分結(jié)構(gòu)能夠抵抗該煙火式氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的具有瞬間較高溫、壓力的氣體，并能夠順暢的將其分配到為氣囊充氣的導(dǎo)氣部分。上述的技術(shù)特征和其形成技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了目前設(shè)計(jì)所要追求輕型、靈活的設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全氣簾，其包括提供側(cè)面保護(hù)的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分，所述充氣部分包括由織物材料制成的外層，所述外層縫紉固定在所述氣囊上，以及同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導(dǎo)入所述氣囊的導(dǎo)氣部分，其特征在于，所述氣體發(fā)生裝置為煙火式氣體發(fā)生裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述氣體發(fā)生裝置的出氣口為圓周環(huán)繞布置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述充氣部分還具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置出氣口的內(nèi)層。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述內(nèi)層環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置的中上部出氣口，并在下部出氣口處具有氣體通道以連通所述導(dǎo)氣部分。
5.如權(quán)利要求3或4所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述內(nèi)層包括同所述氣體發(fā)生裝置接觸的接觸層，位于所述接觸層和所述充氣部分外層之間的中間層。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述中間層為熱塑性彈性體材料、 織物材料或者金屬材料。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述接觸層為織物材料。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述接觸層同所述充氣管外層通過縫紉固定，并在二者間容納所述中間層。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車安全氣簾，其特征在于所述接觸層沿所述氣體發(fā)生裝置徑向向下延伸形成所述氣體通道。
全文摘要
一種汽車安全氣簾，包括提供側(cè)面保護(hù)的可充氣氣囊和為所述氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置，所述氣囊具有與所述氣體發(fā)生裝置軸向連接的充氣部分，所述充氣部分包括由織物材料制成的外層，所述外層縫紉固定在所述氣囊上，以及同所述充氣部分氣體連通并將所述充氣氣體沿縱向引導(dǎo)入所述氣囊的導(dǎo)氣部分，其中，所述氣體發(fā)生裝置為煙火式氣體發(fā)生裝置。該氣簾的充氣部分還具有環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置出氣口的內(nèi)層，其環(huán)繞所述氣體發(fā)生裝置的中上部出氣口，并在下部出氣口處具有氣體通道以連通所述導(dǎo)氣部分。該氣簾具有輕型、相應(yīng)時(shí)間短、安裝固定方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/23GK102398563SQ201010283599
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者單汝輝 申請(qǐng)人:奧托立夫開發(fā)公司