專利名稱：用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)本發(fā)明涉及一種用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其包括在車輛的固定車頂部分上限定 的車頂開口，以及用于打開和閉合所述車頂開口的可移動(dòng)板，從車輛縱向方向看，所述板的 后端可以通過(guò)一個(gè)移動(dòng)機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一根傾斜桿，所述傾斜桿具 有可滑動(dòng)地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地接合固定車頂部分的第一端部，以及與第一端部相對(duì)的可轉(zhuǎn)動(dòng)接合 所述板的第二端部，其中傾斜桿的第一端部能被驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)，以相對(duì)于固定車頂滑動(dòng)，其 中為了實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傾斜桿還包括與導(dǎo)向曲面配合的位于第一端部和第二端部之間的從 動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)板后端的充分向上運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)需要一個(gè)可靠的結(jié)構(gòu)高度。對(duì) 于被給定的向上運(yùn)動(dòng)，所述結(jié)構(gòu)高度限制所述板的有效開啟尺寸。特別地，傾斜桿的移動(dòng)范 圍將被導(dǎo)向曲面的垂直尺寸限定。本發(fā)明目的之一在于提供一種如上所述類型的改進(jìn)的車頂結(jié)構(gòu)。 因此，根據(jù)本發(fā)明，所述敞開車頂結(jié)構(gòu)特征在于，所述導(dǎo)向曲面具有敞開端，當(dāng)所 述板的后端向上移動(dòng)一定距離時(shí)從動(dòng)機(jī)構(gòu)能在該敞開端處離開所述導(dǎo)向曲面，其中移動(dòng)機(jī) 構(gòu)進(jìn)一步包括一附加桿，所述附加桿包括旋轉(zhuǎn)地接合固定車頂?shù)牡谝欢瞬?，以及以及相?duì) 的第二端部，至少當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面時(shí)，該相對(duì)的第二端部適于在接合處轉(zhuǎn)動(dòng)地接 合傾斜桿接合位置，并且適于隨后實(shí)現(xiàn)繞其第一端部的這樣的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而從動(dòng)機(jī)構(gòu)離 開導(dǎo)向曲面后，傾斜桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。直到所述從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面之前，移動(dòng)機(jī)構(gòu)還是根據(jù)導(dǎo)向曲面限定從動(dòng)機(jī)構(gòu) 和傾斜桿的位置按傳統(tǒng)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。在此之前附加桿對(duì)傾斜桿的運(yùn)動(dòng)也沒有影響。但是，當(dāng) 傾斜桿的從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面時(shí)，附加桿就接管了對(duì)傾斜桿下一步運(yùn)動(dòng)的控制。特別地， 附加桿繞第一端部從傾斜的位置向一較豎直的位置旋轉(zhuǎn)，這就引起它的第二端部有效地向 上運(yùn)動(dòng)，然后接合位置也向上運(yùn)動(dòng)，結(jié)果引起傾斜桿的額外傾斜。在其非工作位(當(dāng)傾斜桿 的從動(dòng)機(jī)構(gòu)仍位于導(dǎo)向曲面中時(shí))，附加桿不投影在導(dǎo)向曲面之上，因此不會(huì)導(dǎo)致敞開車頂 結(jié)構(gòu)的有效結(jié)構(gòu)高度(“外包裝”)增加，盡管傾斜桿的傾斜會(huì)增加。根據(jù)本發(fā)明的敞開車頂結(jié)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，傾斜桿上的接合之處的位置使 得，在所述板后端的最向上位置，傾斜桿的第二端部、所述接合位置和附加桿的第一端部基 本上位于一直線上，該直線基本上垂直于固定的車頂部分延伸。。這種布置使得在所述板和固定車頂部分之間形成非常有效的載荷傳遞，即使在苛 刻工作條件下，也能最小化敞開車頂結(jié)構(gòu)的間隙和振動(dòng)。盡管上述車頂結(jié)構(gòu)可以被設(shè)計(jì)為附加桿在指定位置以外移動(dòng)。在該位置上，傾斜 桿的第二端部、接合位置和附加桿的第一端部大致成直線布置，且所述直線的延長(zhǎng)線大致 垂直于固定車頂部分。這使所述板能在達(dá)到最高位置后略向下移動(dòng)一些。在敞開車頂結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例中，接合位置限定位于傾斜桿和附加桿的第二端部 之間的永久鉸接連接件，其中附加桿的第一端部可滑動(dòng)地接收在固定車頂部分的導(dǎo)軌中， 所述導(dǎo)軌中設(shè)置有止動(dòng)塊，用于阻止當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)到達(dá)導(dǎo)向曲面的敞開端時(shí)附加桿的第一端 部的進(jìn)一步滑動(dòng)。
在該實(shí)施例中，附加桿永久地且一直能移動(dòng)地與傾斜桿連接，但僅在從動(dòng)機(jī)構(gòu)離 開導(dǎo)向曲面時(shí)才變得有效，同時(shí)，它的第二端部與導(dǎo)軌上地止動(dòng)塊結(jié)合。但是，在本發(fā)明的車頂結(jié)構(gòu) 的可選實(shí)施例中，附加桿的第一端部與固定車頂部分 通過(guò)固定鉸鏈相連，其中接合位置限定位于傾斜桿與附加桿的第二端部之間的臨時(shí)鉸接連 接件。在該實(shí)施例中，只要從動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向曲面相互作用，附加桿就既不與傾斜桿接合， 也不沿傾斜桿運(yùn)動(dòng)。只有當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面時(shí)，附加桿的第二端部將與傾斜桿在接 合位置嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)傾斜桿的進(jìn)一步傾斜運(yùn)動(dòng)。例如，可以想象，所述傾斜桿的第二端部包括 一個(gè)與傾斜桿的對(duì)應(yīng)插銷(甚至可能是從動(dòng)機(jī)構(gòu))共同作用的叉部。當(dāng)附加桿和固定車頂部分包括用于將附加桿的位置鎖定在所述板后端的最向上 位置的協(xié)作鎖定部件時(shí)，車頂結(jié)構(gòu)的位置才會(huì)非常穩(wěn)定。例如，附加桿可以包括與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)部分共同作用的鎖定桿。所述鎖定桿可以是被 動(dòng)式的，但也可以是主動(dòng)式的，如通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)，或傾斜桿的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)，如驅(qū) 動(dòng)纜索。最后，可以想象傾斜桿的第二端部相對(duì)于所述板是可滑動(dòng)的。這使得所述板在傾 斜后還可能被移動(dòng)。


圖1是板處于完全閉合位置時(shí)敞開車頂結(jié)構(gòu)實(shí)施例的縱向橫截面圖；圖2是在板的打開運(yùn)動(dòng)的第一階段之后敞開車頂結(jié)構(gòu)實(shí)施例的所述縱向橫截面 圖；圖3是在板的打開運(yùn)動(dòng)的連續(xù)第二階段之后敞開車頂結(jié)構(gòu)的所述實(shí)施例的所述 縱向橫截面圖；圖4是在板的完全升高后邊緣的打開運(yùn)動(dòng)的連續(xù)第三階段之后敞開車頂結(jié)構(gòu)的 所述實(shí)施例的所述縱向橫截面圖。下面本發(fā)明將通過(guò)附圖進(jìn)行解釋，其中附圖1-4簡(jiǎn)要示出了打開本發(fā)明的車頂結(jié) 構(gòu)的連續(xù)步驟。首先，參照?qǐng)D1，示出了處于完全關(guān)閉位置的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的敞 開車頂結(jié)構(gòu)。它包括在車輛的固定車頂部分2上限定的車頂開口 1(最好如圖2-4所示)。 可移動(dòng)板3用于打開和閉合所述車頂開口 1。從車輛縱向方向(圖中右端)看，所述板3的 后端，能通過(guò)下文所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行上下移動(dòng)。除了后端的移動(dòng)，板3還能進(jìn)行其它運(yùn)動(dòng)，例如，其前端的上下運(yùn)動(dòng)，和大致平行 于固定車頂2的上端(外端)的滑動(dòng)。所述板的移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傾斜桿4，該傾斜桿具有設(shè)置有滑塊5 (或滾子)的第一端 部，所述第一端部可滑動(dòng)地且可轉(zhuǎn)動(dòng)接合固定車頂部分的導(dǎo)軌6。用于傾斜桿4第一端部 的驅(qū)動(dòng)部件(具體地用于滑塊5)可以包括驅(qū)動(dòng)纜索或其它驅(qū)動(dòng)方式(此處未闡述但為公 知)。傾斜桿4的相對(duì)的第二端部同樣包括滑塊26 (或滾子)，該滑塊可滑動(dòng)地且可轉(zhuǎn)動(dòng) 地接合板3的導(dǎo)軌7。
在傾斜桿4的第一端部和第二端部之間還包括從動(dòng)機(jī)構(gòu)8 (或?qū)蜾N)，其與導(dǎo)向 曲面9協(xié)作，所述導(dǎo)向曲面9 (在所述實(shí)施例中)是連接至固定車頂部分2上的導(dǎo)向件10 的一部分。所述導(dǎo)向曲面9具有敞開端11，當(dāng)板3后端如后文所述那樣向上移動(dòng)一定距離 時(shí)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)8能在所述敞開端11處離開導(dǎo)向曲面9。
移動(dòng)機(jī)構(gòu)還進(jìn)一步包括附加桿12，該附加桿包括帶有滑塊13 (或滾子)的第一端 部，該滑塊13可滑動(dòng)地且轉(zhuǎn)動(dòng)地接合在導(dǎo)向件10中限定的導(dǎo)軌14。附加桿12的相對(duì)的 第二端部通過(guò)鉸接連接件15或其它類似連接部件轉(zhuǎn)動(dòng)地接合傾斜桿4。在圖1中，所示的板3是完全閉合的。從動(dòng)機(jī)構(gòu)8位于導(dǎo)向曲面9的左側(cè)最低端 附近，而附加桿的滑塊13位于導(dǎo)軌14的最左端附近。通過(guò)激活驅(qū)動(dòng)方式(驅(qū)動(dòng)纜索)，滑 塊5沿著導(dǎo)軌6向右移動(dòng)。由此從動(dòng)機(jī)構(gòu)8向上移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)桿4)，并沿導(dǎo)向曲面9右移，從 而使得板3后邊緣上升(圖2)。從動(dòng)機(jī)構(gòu)8的運(yùn)動(dòng)還引起了附加桿12的運(yùn)動(dòng)，其滑塊13沿導(dǎo)軌14右移，并同時(shí)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)8在所述端部11處離開導(dǎo)向曲面9 (圖3)，附加桿12到達(dá)了使滑塊 13鄰接于導(dǎo)軌14端部的位置，這樣附加桿12只能繞滑塊13旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致從動(dòng)機(jī)構(gòu) 8離開導(dǎo)向曲面9后傾斜桿4還能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖4)。因而板3的后邊緣還能進(jìn)一步上升。這種結(jié)構(gòu)能使滑塊13在從動(dòng)機(jī)構(gòu)8離開導(dǎo)向曲面9之前就已經(jīng)到達(dá)導(dǎo)軌14的最 右端位置。在這個(gè)實(shí)施例中導(dǎo)向曲面9的所述端部11以滑塊13為中心限定了一段圓弧。傾斜桿4上的鉸接連接件15的位置使得如圖4中所示板3的后端處于最向上位 置時(shí)，傾斜桿4的滑塊26、鉸接連接件15和附加桿12的滑塊13大致位于一條直線上，且所 述直線基本上垂直于固定車頂部分2延伸。附加桿12包括與導(dǎo)軌14對(duì)應(yīng)部分或與固定車頂部分2上的其它部分協(xié)作的鎖定 桿16，如圖4所示，所述鎖定桿限定用于將附加桿12的位置鎖定在板3后端的最向上位置 (或等同的端部位置)的鎖定機(jī)構(gòu)。在如圖4所示的位置，在滑塊26在導(dǎo)軌7上滑動(dòng)過(guò)程中，板3可以滑動(dòng)至右端。板 的這種滑動(dòng)能通過(guò)任何公知的合適方式實(shí)現(xiàn)，在此就不再闡述。本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例描述，在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)可以做各種變化?；?塊，從動(dòng)機(jī)構(gòu)，滾子和導(dǎo)向銷等相同作用的元件能隨過(guò)不同的方式設(shè)計(jì)(內(nèi)部或外部嚙合 對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向單元)。
權(quán)利要求
一種用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)，包括在車輛的固定車頂部分上限定的車頂開口，以及用于打開和閉合所述車頂開口的可移動(dòng)板，從車輛縱向方向看，所述板的后端通過(guò)一移動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠被上下移動(dòng)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括一傾斜桿，所述傾斜桿具有可滑動(dòng)地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地接合固定車頂部分的第一端部，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)接合所述板的相對(duì)的第二端部，其中傾斜桿的第一端部能被驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)，以相對(duì)于固定的車頂滑動(dòng)，其中為了實(shí)現(xiàn)傾斜桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傾斜桿還包括與導(dǎo)向曲面協(xié)作的位于第一端部和第二端部之間的從動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向曲面具有一敞開端，當(dāng)所述板的后端向上移動(dòng)一定距離時(shí)從動(dòng)機(jī)構(gòu)能在該敞開端處離開所述導(dǎo)向曲面，其中移動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一附加桿，所述附加桿包括轉(zhuǎn)動(dòng)地接合固定車頂部分的第一端部，以及相對(duì)的第二端部，至少當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面時(shí)，該相對(duì)的第二端部適于在接合處轉(zhuǎn)動(dòng)地接合傾斜桿接合位置，并且適于隨后實(shí)現(xiàn)繞其第一端部的這樣的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而從動(dòng)機(jī)構(gòu)離開導(dǎo)向曲面后，傾斜桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)繼續(xù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中傾斜桿上的接合之處的位置使得，在所 述板后端的最向上位置，傾斜桿的第二端部、所述接合位置和附加桿的第一端部基本上位 于一直線上，該直線基本上垂直于固定的車頂部分延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中接合位置限定位于傾斜桿和附加桿 的第二端部之間的永久鉸接連接件，其中附加桿的第一端部可滑動(dòng)地接收在固定車頂部分 的導(dǎo)軌中，所述導(dǎo)軌中設(shè)置有止動(dòng)塊，用于阻止當(dāng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)到達(dá)導(dǎo)向曲面的敞開端時(shí)附加 桿的第一端部的進(jìn)一步滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中，附加桿的第一端部與固定車頂部分 通過(guò)固定鉸鏈相連，其中接合位置限定位于傾斜桿與附加桿的第二端部之間的臨時(shí)鉸接連 接件。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中附加桿和固定車頂部分包括用于 協(xié)作鎖定部件，該協(xié)作鎖定部件用于將附加桿的位置鎖定在所述板后端的最向上位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中附加桿包括與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)部分協(xié)作的鎖定桿。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中從動(dòng)機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向銷。
8.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的車頂結(jié)構(gòu)，其中傾斜桿的第一端部的驅(qū)動(dòng)部件包括驅(qū)動(dòng)纜索。
9.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中傾斜桿的第二端部相對(duì)于所述板可滑動(dòng)。
全文摘要
用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)，包括固定車頂上的車頂，以及用于開合車頂?shù)目梢苿?dòng)板，從車輛縱向方向看，板的后端可以通過(guò)一個(gè)移動(dòng)機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)。移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一根傾斜桿，傾斜桿具有可滑動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定車頂上的第一端部，和與第一端部相對(duì)的可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在可移動(dòng)板上的第二端部，傾斜桿的第一端部能被驅(qū)動(dòng)相對(duì)于固定車頂滑動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)傾斜桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，傾斜桿還包括與導(dǎo)向曲面共同作用的位于第一端部和第二端部之間的從動(dòng)機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向曲面具有一個(gè)敞開端，當(dāng)板的后端向上移動(dòng)一定距離時(shí)從動(dòng)機(jī)構(gòu)能在該敞開端處離開所述導(dǎo)向曲面。
文檔編號(hào)B60J7/057GK101961976SQ20101025676
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者E·C·H·范博克斯特爾, M·J·C·內(nèi)倫, P·C·L·J·曼德斯, S·德比 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司