專利名稱：分路式制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括車輪制動系統(tǒng)的機動車輛，該車輪制動系統(tǒng)包括至少一個制 動元件用于使關(guān)聯(lián)車輪減速。
背景技術(shù)：
機動車輛中的車輪制動系統(tǒng)是眾所周知的，其用于減速機動車輛以便制動正在移 動的機動車輛。制動系統(tǒng)包括制動元件，其實施為碟式制動器或鼓式制動器。碟式制動器 優(yōu)選地用于前輪，而碟式制動器或鼓式制動器優(yōu)選地用于后輪。當(dāng)然各個車輪也均設(shè)置有 制動元件。這種制動系統(tǒng)也可稱為外側(cè)制動系統(tǒng)，因為各個車輪均設(shè)有單獨的制動元件，即 相對于機動車輛的中央縱軸橫向設(shè)置并離開一定距離。這些常規(guī)制動系統(tǒng)的優(yōu)點在于當(dāng)操作制動踏板時駕駛員接收到車輛響應(yīng)的良好 反饋。然而，常規(guī)制動系統(tǒng)還具有一些缺點。制動系統(tǒng)(特別是在重型機動車輛(所謂SUV 或高性能機動車輛)上)必須依照能夠預(yù)測到的力進行設(shè)計。這意味著例如制動元件必須 設(shè)計為相對較大的尺寸以便確保適當(dāng)且安全地減速。這導(dǎo)致例如極其大而重的碟式制動器 的簧下質(zhì)量(unsprung mass)較高，其可作進一步公開討論。另一方面，這還意味著必須提 供尺寸相應(yīng)較大的輪輞以便能夠容納很大的制動盤。更大的輪輞或車輪的不良影響在于機 動車輛的轉(zhuǎn)向角(或轉(zhuǎn)向半徑)相應(yīng)更大。另一個缺點在于車輪懸架必須具有相應(yīng)的尺寸。因此必須提供例如更硬(更大、 更重)的懸架連接以便能夠吸收較大的制動力。由于制動元件相對較大，懸架總成在尺寸 上也受到限制，特別是考慮到其它必須被吸收的力，在帶有轉(zhuǎn)向橋的情況下尤為如此。輪距 寬度也會較為不利地有所增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于使用簡單措施改善上述介紹中的類型的機動車輛，特別是其制 動系統(tǒng)，這樣無論需要多高的制動力(例如在SUV或高性能車輛上)均可避免上述缺點，同 時保持常規(guī)制動系統(tǒng)的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明，通過一種機動車輛實現(xiàn)了該目的，其中機動車輛上設(shè)置有與車輪制 動系統(tǒng)相分離的額外制動系統(tǒng)。在本發(fā)明的裝置中，分離的額外制動系統(tǒng)指的是與常規(guī)制動系統(tǒng)同時使機動車輛 整體減速的制動系統(tǒng)，但其優(yōu)選地與常規(guī)制動系統(tǒng)及其制動元件在空間上相分離。這樣，通 過常規(guī)制動系統(tǒng)同時有利地通過額外制動系統(tǒng)來施加制動力。這樣，兩個制動系統(tǒng)有利地共同作用。常規(guī)車輪制動系統(tǒng)可方便地施加所需制動 力的一個分量，同時額外制動系統(tǒng)施加所需減速度的另一個分量。減速度的兩個分量累積 合計達所需的總體減速度。額外制動系統(tǒng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置于機動車輛傳動系統(tǒng)的元件上。額外制動系統(tǒng)能夠例如 設(shè)置在傳動軸上以便減少其傳動效果，這樣與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動效果一起同時實現(xiàn)了機
3動車輛的整體減速，因為制動效果分量累積合計達到總體減速度。然而，也可以將額外制動 系統(tǒng)設(shè)置在變速器輸出上。
具體實施例方式在第一實施例中，出于本發(fā)明的目的，如果額外制動系統(tǒng)采用常規(guī)制動元件的形 式(例如制動盤及相關(guān)組件的形式)較為有益。在另一實施例中，制動系統(tǒng)也可采用電制動器的形式。在另一有益實施例中，制動 系統(tǒng)可采用磁制動器的形式。當(dāng)然，制動系統(tǒng)的上述改進僅意圖作為示例，而絕非意圖作為限定。本發(fā)明的實質(zhì)在于所需的制動力部分通過常規(guī)制動系統(tǒng)施加、部分通過額外制動 系統(tǒng)施加，其累積合計達到所需總體制動力。由于額外制動系統(tǒng)較佳地設(shè)置在傳動系統(tǒng)的 元件上，額外制動系統(tǒng)也可稱為“內(nèi)側(cè)制動系統(tǒng)”。常規(guī)制動系統(tǒng)也可稱為“外側(cè)制動系統(tǒng)”。 內(nèi)側(cè)制動系統(tǒng)協(xié)助外側(cè)制動系統(tǒng)，從而較佳地提供了總體制動系統(tǒng)，其可稱為“分路式內(nèi)側(cè) /外側(cè)制動系統(tǒng)”。當(dāng)然，兩個制動系統(tǒng)可通過共用制動踏板驅(qū)動，兩個系統(tǒng)能夠通過例如對應(yīng)的控 制單元互相連接。由于所需的總體制動效果可一方面通過常規(guī)制動系統(tǒng)而另一方面通過額外制動 系統(tǒng)施加，常規(guī)制動系統(tǒng)與其組件(特別是其運轉(zhuǎn)組件(碟式制動器、鼓式制動器))可設(shè) 計為相應(yīng)較小的尺寸。與不帶有額外制動系統(tǒng)的機動車輛相比，直接的效果是減小了簧下 質(zhì)量。從而較好地獲得改進的車輪控制和更高的車輛舒適性。分路式內(nèi)側(cè)/外側(cè)制動系統(tǒng)的另一個優(yōu)點在于(車輪)懸架可設(shè)計為相應(yīng)更小的 尺寸，因為產(chǎn)生的力自然相應(yīng)地減小了。由于減小了制動元件的組件的尺寸，懸架連接在其尺寸以及要吸收的負載方面也 可有所減少，其吸收外側(cè)制動系統(tǒng)的負載的能力也變得更小、更輕微。由于沒有取消常規(guī)制動系統(tǒng)，常規(guī)制動系統(tǒng)的優(yōu)點(例如對制動行為的良好反饋 或機動車輛的響應(yīng))仍然可保留。如果車輪罩保持不變的話，還可較好地減小實際車輪的尺寸，從而直接導(dǎo)致更多 的整體空間，特別是在車輪區(qū)域。當(dāng)然車輪罩的尺寸也可由于車輪較小而有所減小。由較 小車輪所引起的另一個優(yōu)點在于車輛的轉(zhuǎn)向角自然也減小了。當(dāng)然，兩個制動系統(tǒng)(即外側(cè)制動系統(tǒng)和內(nèi)側(cè)制動系統(tǒng))也可用于能量回收 (energy recuperation)，優(yōu)選地通過內(nèi)側(cè)制動系統(tǒng)進行能量回收。
權(quán)利要求
一種機動車輛，包括車輪制動系統(tǒng)，所述車輪制動系統(tǒng)包括至少一個制動元件用于減速，其特征在于，所述機動車輛上設(shè)置有與所述車輪制動系統(tǒng)相分離的額外制動系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其特征在于，所述額外制動系統(tǒng)設(shè)置在傳動系統(tǒng) 的元件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車輛，其特征在于，所述額外制動系統(tǒng)設(shè)置在傳動軸上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車輛，其特征在于，所述額外制動系統(tǒng)實施 為碟式制動器形式的制動元件。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車輛，其特征在于，所述額外制動系統(tǒng)實施 為電制動器形式的制動元件。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機動車輛，其特征在于，所述額外制動系統(tǒng)實施 為磁制動器形式的制動元件。
7.一種用于機動車輛減速的方法，所述機動車輛包括車輪制動系統(tǒng)，所述車輪制動系 統(tǒng)包括至少一個制動元件用于減速，其特征在于，與所述車輪制動系統(tǒng)相分離的額外制動 系統(tǒng)，所述車輪制動系統(tǒng)產(chǎn)生所需減速度的一個分量，且該分離的額外制動系統(tǒng)產(chǎn)生所述 所需減速度的一個分量，這樣兩個所述分量累積合計達到所需的總體減速度。
全文摘要
本發(fā)明分路式制動系統(tǒng)涉及一種包括車輪制動系統(tǒng)的機動車輛，所述車輪制動系統(tǒng)包括至少一個制動元件用于減速。本發(fā)明有利地提出在機動車輛上設(shè)置一種與車輪制動系統(tǒng)相分離的額外制動系統(tǒng)，以便形成分路式內(nèi)側(cè)/外側(cè)制動系統(tǒng)，其產(chǎn)生了由減速度分量形成的所需總體減速度，同時保持了外側(cè)制動系統(tǒng)的優(yōu)點。
文檔編號B60T11/00GK101941428SQ201010216209
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者尼科爾·贊德貝根, 拉爾夫·辛采 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司