專利名稱：胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的制作方法
胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安防輔助設(shè)備，尤其涉及一種胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)。技術(shù)背景將汽車輪胎的胎壓計(jì)與氣嘴一起連接，形成獨(dú)立的產(chǎn)品用于銷售，已是本領(lǐng)域的 常識(shí)。相關(guān)的技術(shù)演進(jìn)詳見包含本申請(qǐng)人的專利(申請(qǐng))在內(nèi)的世界各國(guó)專利文獻(xiàn)。公知的專利文獻(xiàn)所揭示的胎壓計(jì)與氣嘴的連接結(jié)構(gòu)，既有考慮將胎壓計(jì)內(nèi)部信號(hào) 通過氣嘴向外發(fā)射并且實(shí)現(xiàn)胎壓計(jì)與氣嘴的物理連接的結(jié)構(gòu)，也有保持胎壓計(jì)與氣嘴之間 電性不連接而物理上連接的結(jié)構(gòu)。典型地見于本申請(qǐng)人于2009年12月10日提交的CN200910260535. 1號(hào)專利申請(qǐng)， 其揭示一種防水式胎壓檢測(cè)裝置及柱形線圈保護(hù)罩，其圖3所揭示的胎壓計(jì)與氣嘴的連接 結(jié)構(gòu)中，氣嘴末端被設(shè)計(jì)成球狀部，胎壓計(jì) 外殼形成有容置該球狀部的凹槽，球狀部與該凹 槽緊密卡合而又能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的結(jié)構(gòu)可以在胎壓計(jì)安裝后便于微調(diào)胎壓計(jì)相對(duì)于氣嘴 的傾仰角，從而使得胎壓計(jì)緊貼輪槽而不會(huì)輕易被撬具撬離破壞。該種結(jié)構(gòu)所具有的缺陷 在于球狀部與凹槽機(jī)械磨損日久容易導(dǎo)致胎壓計(jì)松脫。2010年1月6日公開的CN201376472Y號(hào)專利公告揭示一種胎壓偵測(cè)器的結(jié)構(gòu)改 良，其基于同一樞設(shè)原理，在胎壓計(jì)凹槽背部設(shè)計(jì)一貫通至凹槽的螺孔，通過一螺釘穿過該 螺孔與萬向頭預(yù)設(shè)的螺孔相螺鎖實(shí)現(xiàn)胎壓計(jì)與氣門嘴的活動(dòng)固定，這種改良的結(jié)構(gòu)能有效 防止因機(jī)械磨損而出現(xiàn)的松脫，卻帶來另一同類問題。主要表現(xiàn)在螺釘與萬向頭螺孔之間 雖然實(shí)現(xiàn)螺鎖，但氣嘴萬向頭與胎壓計(jì)凹槽之間的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)并不在氣嘴的中軸線上，而形 成凹槽的部位處又難以加工成與萬向頭同心的形狀，這樣，當(dāng)胎壓計(jì)相對(duì)氣嘴傾仰擺動(dòng)的 過程，等效于偏心旋轉(zhuǎn)的過程，期間螺釘?shù)穆菝迸c凹槽背壁之間的距離是變化的，因此，為 了使胎壓計(jì)能相對(duì)氣嘴靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，必須使該螺釘深入氣嘴萬向頭的距離足夠大，以便這個(gè) 距離能使得該螺釘?shù)穆菝眲偤门c凹槽的最厚的背壁相吻合，而不會(huì)在該位置因?yàn)榘疾鄣谋?壁太厚而轉(zhuǎn)動(dòng)受限。然而，螺釘?shù)倪^分松脫必然影響其緊固效果，也會(huì)使得氣嘴球狀部與胎 壓計(jì)凹槽之間變得寬松，螺釘容易反轉(zhuǎn)而出，胎壓計(jì)與氣嘴也便容易脫離。因此，即使加上 螺釘(栓)，這種連接結(jié)構(gòu)也是存在缺陷的。此外，該技術(shù)方案的萬向結(jié)構(gòu)中，關(guān)于氣嘴的轉(zhuǎn) 動(dòng)方向的限位是通過萬向接頭上的定位平面與導(dǎo)槽兩側(cè)的夾迫平面對(duì)合實(shí)現(xiàn)的，這種結(jié)構(gòu) 完全沒有考慮到螺栓與萬向接頭相配合的其它情況。以上均是僅考慮胎壓計(jì)與氣嘴之間的物理結(jié)構(gòu)的舉例，這種情況下一般是通過胎 壓計(jì)內(nèi)部的天線向輪胎外直接發(fā)射電信號(hào)，眾所周知的，輪胎內(nèi)密布鋼絲網(wǎng)，這些鋼絲網(wǎng)與 輪轂一起構(gòu)成屏蔽腔體，大大地削弱自輪胎內(nèi)向外發(fā)射的信號(hào)的功率強(qiáng)度。市面上的一些 同類產(chǎn)品，進(jìn)一步考慮了胎壓計(jì)與氣嘴之間電性連接的情況。較為普遍的，是直接將胎壓計(jì) 內(nèi)部發(fā)射信號(hào)的發(fā)射電路與氣嘴的金屬件電性連接，以氣嘴為天線進(jìn)行信號(hào)發(fā)射。在此情 況下，輪胎內(nèi)信號(hào)被引出輪胎外，不再被輕易屏蔽，然而，一旦氣嘴周圍進(jìn)水，氣嘴與輪轂連 成一體，則信號(hào)發(fā)射又因短路而無法正常發(fā)送。且因未考慮到氣嘴阻值相對(duì)較大影響信號(hào)發(fā)射功率、信號(hào)對(duì)氣嘴的饋入點(diǎn)等情況，目前這種產(chǎn)品在市場(chǎng)上難被消費(fèi)者充分認(rèn)可。更進(jìn)一步的，回到物理結(jié)構(gòu)上，以上列舉各例，一旦維修人員在剝胎時(shí)，不慎將胎 壓計(jì)破壞，由于氣嘴為重金屬件，胎壓計(jì)一般為塑料件或者輕金屬件，一般胎壓計(jì)會(huì)被整體 破壞，而氣嘴可以繼續(xù)使用。但是，胎壓計(jì)的成本顯然遠(yuǎn)高于氣嘴，因此，在解決上述缺陷的 基礎(chǔ)上，如何有效減少人為損壞事故發(fā)生時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失同樣應(yīng)被考慮。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種電氣性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而具有防撞減損特性的胎壓 計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案本發(fā)明的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，胎壓計(jì)包括裝設(shè)有信號(hào)發(fā)射電路的電路板和封 裝該電路板的外殼，該連接結(jié)構(gòu)包括萬向頭，設(shè)置在氣嘴軸向末端，沿氣嘴軸向設(shè)有第二配合件；導(dǎo)電覆片，固定在所述外殼上，包括本體、自本體延伸至外殼內(nèi)與電路板中發(fā)射電 路電性連接的舌片，以及貫通本體的縱長(zhǎng)的導(dǎo)槽，本體具有內(nèi)凹球面及外凸球面；萬向頭與該內(nèi)凹球面萬向連接而與該外凸球面之間保持同心設(shè)置；第一配合件，包括阻止自身穿越該導(dǎo)槽的限位件；絕緣固定件，套設(shè)在氣嘴外圍以使氣嘴與輪轂絕緣固定；兩個(gè)配合件之一經(jīng)過該導(dǎo)槽與另一配合件相配合固定；胎壓計(jì)發(fā)射電路的信號(hào)相繼經(jīng)該導(dǎo)電覆片、第一配合件、第二配合件、萬向頭、氣 嘴向空間發(fā)射。該限位件與導(dǎo)電覆片之間設(shè)有墊滑塊，墊滑塊設(shè)有供配合件之一穿越的通孔。所 述墊滑塊朝向?qū)щ姼财拿娉拾夹喂饣蛎?。所述墊滑塊與所述限位件彼此相向的面至少 之一設(shè)有增大摩擦力的齒狀結(jié)構(gòu)。較佳的，所述墊滑塊與所述限位件彼此相向的面均設(shè)有 互相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)。所述氣嘴包括筒形管體，管體在進(jìn)氣末端處形成一自管壁側(cè)邊穿出的出氣口，環(huán) 繞該管體設(shè)有厚度小于管體其余部位厚度的薄弱環(huán)節(jié)。所述薄弱環(huán)節(jié)經(jīng)過所述出氣口設(shè)置。所述導(dǎo)電覆片、第一配合件及第二配合件均為導(dǎo)電金屬件。所述導(dǎo)電覆片與所述 胎壓計(jì)的發(fā)射電路之間串接有非絕緣多匝線圈。所述非絕緣多匝線圈為柱形線圈。所述第一配合件為螺栓，其螺帽被定義為所述限位件，所述第二配合件為預(yù)設(shè)在 萬向頭上的螺孔。或者，所述第一配合件為螺母，被定義為所述限位件，所述第二配合件為 一體預(yù)設(shè)在萬向頭上的螺釘。該連接結(jié)構(gòu)還包括與外殼一體成型的緩沖部，該緩沖部置于導(dǎo)電覆片與萬向頭之 間。該緩沖部具有替代導(dǎo)電覆片直接與萬向頭萬向連接的內(nèi)凹球面，和與導(dǎo)電覆片的內(nèi)凹 球面相貼合的外凹球面，以及與導(dǎo)電覆片的導(dǎo)槽相對(duì)應(yīng)的貫通的槽孔。所述導(dǎo)電覆片的本體與舌片一體成型，舌片為本體的折彎延伸部。所述導(dǎo)電覆片 和氣嘴均為銅質(zhì)金屬導(dǎo)電件。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述絕緣固定件為一呈套筒狀的橡膠管，該橡膠管于靠近萬向頭的一側(cè)設(shè)有與輪轂的圓孔相接觸固定的環(huán)形凹槽。而在本發(fā)明的另一實(shí)施例 中，所述絕緣固定件包括相繼套設(shè)在氣嘴上的密封膠墊、第一膠墊、螺母、第二膠墊以及防 塵帽，第一膠墊與第二膠墊分別于螺母兩端墊設(shè)，密封膠墊與第一膠墊之間形成一供與輪 轂的圓孔相絕緣固定的環(huán)形凹槽，螺母與氣嘴相螺鎖，防塵帽也與氣嘴相螺鎖以封裝氣嘴 的進(jìn)氣口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
首先，所設(shè)置的導(dǎo)電覆片，由于其與萬向頭保持同心設(shè)置，故當(dāng)氣嘴帶動(dòng)第一配合 件進(jìn)行傾仰擺動(dòng)時(shí)，第一配合件的限位件能夠以同一寬度與導(dǎo)電覆片的本體的面之間保持 距離，這樣便加固了第一配合件與第二配合件之間的連接，使得兩者的連接不易松脫，進(jìn)一 步通過所述墊滑塊一面齒狀結(jié)構(gòu)另一面光滑凹面設(shè)計(jì)的配合，又使得限位件能在被致動(dòng)時(shí) 帶動(dòng)墊滑塊同步滑動(dòng)，而墊滑塊與第一配合件之間則又彼此卡緊，這樣，既使得胎壓計(jì)與氣 嘴之間的連接更為穩(wěn)固，又保證了胎壓計(jì)與氣嘴之間能靈活地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。其次，導(dǎo)電覆片的設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接的同時(shí)，還由于其舌片伸入胎壓計(jì)內(nèi)部而 實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)淖饔?，這樣，胎壓計(jì)內(nèi)部信號(hào)能經(jīng)導(dǎo)電覆片、第一配合件、第二配合件，最后 通過氣嘴向輪胎外部發(fā)射，由于這些部件尤其是導(dǎo)電覆片和氣嘴采用了銅質(zhì)金屬材料，阻 抗低，導(dǎo)電性能良好，故信號(hào)的傳輸質(zhì)量較高；而氣嘴外圍設(shè)置了絕緣固定件，又能有效阻 止氣嘴與輪轂直接或間接接觸形成短路；再進(jìn)一步，由于舌片與胎壓計(jì)發(fā)射電路之間串接 有多匝線圈，可同時(shí)起到阻抗匹配和天線的雙重作用，故而當(dāng)氣嘴作為信號(hào)發(fā)射元件正常 工作時(shí)，由于多匝線圈的阻抗匹配作用而能獲得較高的無線傳輸穩(wěn)定性和較遠(yuǎn)的信號(hào)傳輸 距離。再次，導(dǎo)電覆片的設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接的同時(shí)，還無形中相對(duì)弱化了氣嘴管體的 強(qiáng)度，結(jié)合在管體上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)手段，使管體在薄弱環(huán)節(jié)處的徑向厚度變薄，由此 建立連接結(jié)構(gòu)中的防撞減損機(jī)制，具體而言，由于薄弱環(huán)節(jié)機(jī)械強(qiáng)度相對(duì)氣嘴其它部位弱 化，當(dāng)安裝在輪轂上的胎壓計(jì)受到外力沖擊時(shí)，由于萬向頭與第一配合件之間已與胎壓計(jì) 外殼穩(wěn)固連接，氣嘴管體與輪轂之間也相對(duì)穩(wěn)固連接，唯一的弱點(diǎn)在于該薄弱環(huán)節(jié)，外力沖 擊下薄弱環(huán)節(jié)處較易出現(xiàn)斷裂，這樣，胎壓計(jì)雖會(huì)脫離氣嘴，但破壞的是氣嘴的結(jié)構(gòu)，而不 涉胎壓計(jì)本身，由于氣嘴的成本遠(yuǎn)較胎壓計(jì)低廉，此舉便能為用戶節(jié)省高額的維修費(fèi)用，只 需更換氣嘴、留用胎壓計(jì)即可。此外，僅導(dǎo)電覆片與萬向頭之間雖然可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述效果，但與外殼一體 成型的緩沖部的增設(shè)能進(jìn)一步鞏固萬向頭與外殼之間的連接關(guān)系，此時(shí)，由于導(dǎo)電覆片中 已設(shè)置導(dǎo)槽用于引導(dǎo)第一配合件的運(yùn)動(dòng)軌跡，緩沖部的槽孔所起的作用相對(duì)有限，槽孔只 需提供足夠的活動(dòng)空間給第一配合件活動(dòng)即可，從而，在設(shè)計(jì)胎壓計(jì)的外殼時(shí)，不必過度關(guān) 注外殼上該緩沖部槽孔的橫向?qū)挾群托螤睿硪环矫?，由于外殼一般采用塑料件，可以更?的成本加工出具有較大壁厚的緩沖部，使得第一配合件與第二配合件之間有更大的操作空 間，而不必直接加厚成本較高的金屬的導(dǎo)電覆片，顯然具有節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。盡管如上所述已經(jīng)概括了本發(fā)明的一些主要優(yōu)點(diǎn)，但本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)并不因此而受 局限，任何依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)手段而直接或間接得出的技術(shù)效果，應(yīng)被包涵在本發(fā)明的實(shí) 質(zhì)技術(shù)效果中。
圖1為本發(fā)明胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；圖2為本發(fā)明胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖1中A部分所示的墊滑塊的另一視角的立體圖；圖4為圖1中B部分所示薄弱環(huán)節(jié)的放大圖；圖5為本發(fā)明的胎壓計(jì)的電路板的電路分布示意圖；圖6為本發(fā)明的胎壓計(jì)發(fā)射電路與導(dǎo)電覆片、氣嘴等 部件連接的電路示意圖；圖7為本發(fā)明胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的另一改型的氣嘴與萬向頭部分的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖8為圖7所示的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)與輪轂安裝時(shí)的剖視圖。具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1和圖2共同示出本發(fā)明胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的組裝關(guān)系，其中的胎壓計(jì)1 主要由外殼11和電路板12組成，電路板12上集成有實(shí)現(xiàn)輪胎壓力、溫度和/或濕度等參 數(shù)偵測(cè)手段的電路123，同時(shí)集成有將偵測(cè)結(jié)果以信號(hào)形式向外發(fā)送的發(fā)射電路121 (參閱 圖5和圖6)，以及集成電池122作為電源等。胎壓計(jì)1所使用的電路均可以集成在同一塊 電路板12上，在圖1所示的電路板12上，已略去其上集成的電路，但在圖5所示的電路板 12上，則示出一種典型的胎壓計(jì)1上的具體電路集成件，因胎壓計(jì)1的具體電路不影響本發(fā) 明的實(shí)施，故對(duì)具體電路集成情況不行贅述。結(jié)合圖1、和圖5可知，在電路板12上設(shè)有一 縱長(zhǎng)的插槽120，該插槽120將用于插置后述的導(dǎo)電覆片6的舌片62，并通過電路板12上 印刷的微帶線(未圖示)使導(dǎo)電覆片6與電路板12上的柱形線圈實(shí)現(xiàn)電性連接。外殼11 與電路板12之間直接通過螺鎖的方式進(jìn)行安裝，即將外殼11制成蓋狀，將電路板12設(shè)置 成與外殼11的蓋設(shè)面等大，然后通過若干螺釘13穿過電路板12上預(yù)設(shè)的通孔與外殼11 的蓋設(shè)面上的螺孔相螺鎖，即可實(shí)現(xiàn)胎壓計(jì)1的外殼11與電路板12之間的相對(duì)固定。圖1和圖2共同揭示的銅質(zhì)導(dǎo)電金屬材料制成的氣嘴2由一中空管體4構(gòu)成，管 體4具有進(jìn)氣初始端的進(jìn)氣口 41、氣體通道42和進(jìn)氣末端的出氣口 40，進(jìn)氣口 41在管體4 一端設(shè)置，而出氣口 40則在管體4另一端的側(cè)壁設(shè)置，由此可見，氣嘴2的進(jìn)氣過程是通 過是自管體4的外露端的進(jìn)氣口 41進(jìn)入中空通道42，沿氣嘴2軸向進(jìn)入至管體4側(cè)壁的出 氣口 40后，拐出進(jìn)入輪胎內(nèi)。氣嘴2外圍還套設(shè)一橡膠管5作為絕緣固定件，以起到使氣嘴2與輪轂相絕緣并 且相固定的作用?？紤]到出氣口 40的設(shè)置，套設(shè)在氣嘴2上的該橡膠管5占據(jù)整個(gè)氣嘴2 的軸向，但終止于出氣口 40處，以便不影響氣體自出氣口 40流出。為了使橡膠管5不易脫 離輪轂，還在橡膠管5與輪轂的銜接位置處設(shè)置一環(huán)形凹槽50，以該環(huán)形凹槽50與輪轂的 圓孔的金屬邊緣相吻合。氣嘴2的進(jìn)氣方向基本上等同于氣嘴2的軸向，在氣嘴2軸向的末端，具體指進(jìn)氣 方向同一側(cè)的軸向末端處，偏離該出氣口 40與氣嘴2 —體成型設(shè)有一萬向頭3，該萬向頭3 呈正球形，以避免在旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)偏心連接的情況。萬向頭3的軸向因此與氣嘴2的軸向完
全重合。
由此可知，以出氣口 40為界，一側(cè)為氣嘴2，另一側(cè)為萬向頭3，兩者一體成型，且 均采用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬件，具有良好的導(dǎo)電屬性。結(jié)合圖4，為了使得萬向頭3與氣嘴2之間的連接具有某一脆弱體系以實(shí)現(xiàn)本發(fā) 明的防撞減損機(jī)制，在氣嘴2與萬向頭3之間，經(jīng)過該出氣口 40設(shè)置一薄弱環(huán)節(jié)43，具體 而言，薄弱環(huán)節(jié)43的實(shí)現(xiàn)是通過環(huán)繞氣嘴2外壁設(shè)置環(huán)狀的凹槽43使得凹槽43處管體4 壁厚變薄實(shí)現(xiàn)的。薄弱環(huán)節(jié)43處由于被切削成槽形，故薄弱環(huán)節(jié)43處的管體4的厚度相 對(duì)于管體4其余部位的厚度小，薄弱環(huán)節(jié)43處便變得脆弱， 氣嘴2套入輪轂后，在橡膠管5 環(huán)形凹槽50對(duì)應(yīng)處與輪轂構(gòu)成支點(diǎn)關(guān)系，一旦胎壓計(jì)1受力，會(huì)直接傳導(dǎo)到萬向頭3上，而 薄弱環(huán)節(jié)43恰好居于中部，此時(shí)，便容易在薄弱環(huán)節(jié)43處出現(xiàn)斷裂，使氣嘴2被破壞而保 全了胎壓計(jì)1整體。維修人員只需為用戶更換帶萬向頭3的氣嘴2，便可將原有胎壓計(jì)1在 同一輪轂上復(fù)原，相對(duì)于更換胎壓計(jì)1而言，更換氣嘴2的成本顯然更低。為了使薄弱環(huán)節(jié)43發(fā)揮作用，則要求萬向頭3與胎壓計(jì)1的連接應(yīng)相對(duì)穩(wěn)固。參 閱圖1和圖2，在萬向頭3的軸向上，也即氣嘴2的軸線重合處，設(shè)有一深入萬向頭3內(nèi)部的 螺孔30，該螺孔30將作為本實(shí)施例的第二配合件與即將揭示的第一配合件相配合，使萬向 頭3與胎壓計(jì)1實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接。結(jié)合圖1和圖2，為了實(shí)現(xiàn)萬向頭3與胎壓計(jì)1之間的連接，在胎壓計(jì)1外殼11 上，與外殼11 一體成型設(shè)計(jì)有一緩沖部7，該緩沖部7呈球狀拱形，其形成有一內(nèi)凹球面74 和一外凸球面73，內(nèi)凹球面74剛好與萬向頭3的球面相吻合，以便萬向頭3在內(nèi)凹球面74 中實(shí)現(xiàn)萬向連接。為了使萬向頭3上的第二配合件與后述第一配合件經(jīng)過緩沖部7實(shí)現(xiàn)配 合，在緩沖部7上還設(shè)有一貫通的槽孔70，該槽孔70需具有足夠的縱長(zhǎng)尺度，以便與后述導(dǎo) 電覆片6的導(dǎo)槽60的縱長(zhǎng)尺度相配合，以供后述的第一配合件隨萬向頭3的傾仰擺動(dòng)而在 槽孔70中靈活往返。而關(guān)于槽孔70的橫向?qū)挾燃熬唧w形狀等，則不必要求。結(jié)合圖1和圖2，在所述緩沖部7的外凸球面上，蓋設(shè)有一導(dǎo)電覆片6，該導(dǎo)電覆片 6采用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬材料加工而成，導(dǎo)電覆片6具有一本體61，本體61大致上呈拱形，具有 一與緩沖部7的外凸球面73緊密貼設(shè)的內(nèi)凹球面64，及一與其內(nèi)凹球面64相背向的外凸 球面63，其外凸球面63被設(shè)計(jì)成與該萬向頭3 (的球面)保持完全同心，如此，當(dāng)導(dǎo)電覆片 6的本體61覆蓋在緩沖部7上與緩沖部7的外凸球面73緊密蓋合時(shí)，導(dǎo)電覆片6的本體 61的外凸球面63到萬向頭3的球心的距離處處相等。導(dǎo)電覆片6還具有一舌片62，該舌片62自本體61的底部延伸并折彎而出，舌片62 成為本體61的折彎延伸部，舌片62經(jīng)過胎壓計(jì)1外殼11上預(yù)設(shè)的貫通槽(未標(biāo)號(hào))，進(jìn)入 外殼11內(nèi)部，插置于所述電路板12的插槽120中，加以焊接，既在物理上實(shí)現(xiàn)與電路板12 的固定，又進(jìn)一步在電性上實(shí)現(xiàn)了舌片62與電路板12上柱形線圈的電性連接。舌片62與 本體61之間的相對(duì)折彎，是受胎壓計(jì)1具體外形制約而適應(yīng)性設(shè)計(jì)的，因此，其不足構(gòu)成對(duì) 本發(fā)明的限定。換言之，舌片62可以直接自本體61底部延伸而出，而不必經(jīng)過任何折彎。導(dǎo)電覆片6的本體61上，設(shè)有一縱長(zhǎng)的導(dǎo)槽60，該導(dǎo)槽60的縱長(zhǎng)方向與電路板 12的所構(gòu)成的平面相垂直，這樣，后續(xù)通過第一配合件的限位作用實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)胎壓計(jì)1與 氣嘴2之間的傾仰角便等效于調(diào)節(jié)電路板12所構(gòu)成的平面與氣嘴2的軸線之間的傾仰關(guān) 系。該導(dǎo)槽60被限定為呈縱長(zhǎng)狀，是為了限制后述的第一配合件的運(yùn)動(dòng)量程和范圍，而導(dǎo) 槽60的橫向?qū)挾纫脖幌拗?，以便使第一配合件穿越?dǎo)槽60部分的寬度剛好與導(dǎo)槽60的橫向?qū)挾认辔呛?。?dǎo)電覆片6可以通過其側(cè)邊插置于外殼11上預(yù)設(shè)的槽道(未圖示)中實(shí)現(xiàn)固定， 如為進(jìn)一步的加固，還可以考慮在導(dǎo)電覆片6與緩沖部7之間以螺釘(未圖示)鎖固。 所述的第一配合件，在本實(shí)施例中體現(xiàn)為一螺栓8，該螺栓8具有本發(fā)明的特別設(shè) 計(jì)，其包括螺柱82和螺帽81，在螺帽81底面上設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)(未圖示)。螺柱82、前述導(dǎo) 電覆片6的導(dǎo)槽60、緩沖部7的槽孔70以及萬向頭3的螺孔30之間具有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系， 具體而言，所述導(dǎo)槽60與槽孔70應(yīng)至少能允許螺柱82通過，而所述萬向頭3的螺孔30作 為第二配合件，其大小則剛好允許螺柱82與之螺鎖。螺栓8的螺帽81在本實(shí)施例中構(gòu)成 了限位件，其最小寬度大于導(dǎo)電覆片6導(dǎo)槽60的橫向?qū)挾?，這樣，當(dāng)螺栓8的螺柱82穿越 導(dǎo)電覆片6的導(dǎo)槽60和緩沖部7的槽孔70直達(dá)萬向頭3的螺孔30時(shí)，螺帽81會(huì)抵觸導(dǎo) 電覆片6的本體61，便起到限位的作用，以螺帽81阻止螺栓8完全穿越該導(dǎo)槽60。注意到 圖2中，當(dāng)螺柱82與萬向頭3螺鎖時(shí)能構(gòu)成密封的作用，因此，即使氣嘴2的中空結(jié)構(gòu)直接 貫通萬向頭3也是可行的，因?yàn)樵撀葜?2能夠?qū)庾?在軸向上密封?？梢姡f向頭3與緩沖部7的內(nèi)凹球面74相組裝實(shí)現(xiàn)萬向連接后，還通過萬向頭3 上的第二配合件與穿過導(dǎo)電覆片6導(dǎo)槽60和緩沖部7槽孔70的第一配合件相組裝，從而 使萬向頭3與胎壓計(jì)1外殼11之間的連接更為穩(wěn)固。由于導(dǎo)電覆片6的外凸球面63到萬 向頭3球心之間的距離處處相等，在萬向頭3轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，導(dǎo)電覆片6的外凸球面63與萬 向頭3的球面實(shí)現(xiàn)完全同心設(shè)置，由此，第一配合件中作為限位件使用的螺帽81到導(dǎo)電覆 片6外凸球面63的距離也將保持不變，這樣便不易使螺帽81受到不必要的阻力而作用于 螺栓8整體，以致螺栓8松動(dòng)使胎壓計(jì)1與氣嘴2之間出現(xiàn)或松或脫。進(jìn)一步的，結(jié)合圖1、圖2及圖3，為了防止作為限位件的螺帽81的底面與導(dǎo)電覆 片6外凸球面63之間的摩擦導(dǎo)致機(jī)械磨損，在限位件與導(dǎo)電覆片6之間設(shè)置一墊滑塊9，該 墊滑塊9大致呈正方體，其上設(shè)有可供螺栓8的螺柱82穿越的通孔90，螺栓8在經(jīng)過導(dǎo)槽 60之前先行經(jīng)過墊滑塊9的通孔90，則螺栓8的運(yùn)動(dòng)必然帶動(dòng)墊滑塊9的同步運(yùn)動(dòng)。墊滑 塊9朝向螺帽81的一面93設(shè)有與螺帽82的齒狀結(jié)構(gòu)相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)99，墊滑塊9朝向 導(dǎo)電覆片6外凸球面63的面94則被加工為內(nèi)凹光滑球面，這樣，當(dāng)墊滑塊9置于螺栓8與 導(dǎo)電覆片6中間后，其一面93與限位件相嚙合而卡緊，另一面94則與導(dǎo)電覆片6保持可滑 動(dòng)關(guān)系，由此，墊滑塊9便能被第一配合件同步帶動(dòng)。而作為第一配合件的螺栓8 一旦與作 為第二配合件的萬向頭3上的螺孔30相鎖固，由于其螺帽81的底面已與墊滑塊9相嚙合 卡緊，即使螺栓8受到一般大小的力的作用，螺栓8也不易掙脫其螺帽81與墊滑塊9之間 的嚙合關(guān)系而出現(xiàn)松脫，也即是說，螺栓8與萬向頭3螺孔30之間保持極其穩(wěn)固的連接關(guān) 系。為了進(jìn)一步保證胎壓計(jì)1的信號(hào)發(fā)射，除限定導(dǎo)電覆片6與萬向頭3、氣嘴2均采 用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬外，第一配合件、第二配合件以及墊滑塊9也適宜采用導(dǎo)電金屬件，尤其是 第一配合件采用導(dǎo)電金屬件顯得必須，而第二配合件在本實(shí)施例中由于特指直接形成在萬 向頭3上的螺孔30，故其材質(zhì)不必另外限定。藉此，本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)在輪轂上安裝后，胎 壓計(jì)1電路板12上的發(fā)射回路121得以將信號(hào)相繼經(jīng)導(dǎo)電覆片6、第一配合件、第二配合 件、萬向頭3、氣嘴2向輪轂外的空間發(fā)射。由于氣嘴2與輪轂之間已被橡膠管5絕緣，故胎 壓計(jì)1的信號(hào)能得到很好的傳播，正常情況下不必?fù)?dān)心發(fā)射回路121與輪轂構(gòu)成短路。
如圖5和圖6所示，優(yōu)選一柱形線圈128作為非絕緣多匝線圈串接于發(fā)射回路121和導(dǎo)電覆片6的舌片62之間，非絕緣多匝線圈在此處既起到阻抗匹配的作用，增強(qiáng)氣嘴2 作為信號(hào)發(fā)射元件的傳輸穩(wěn)定性，增大信號(hào)傳輸距離，又能充當(dāng)從屬天線。圖5中柱形線圈 128，發(fā)射電路121及導(dǎo)電舌片62之間的連接關(guān)系依照?qǐng)D6所示的連接原理，以印刷在電路 板12上的微帶線實(shí)現(xiàn)，但微帶線并未圖示，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員均知曉此一技術(shù)要件，故僅 在此處加以說明。以上揭示了本發(fā)明的一個(gè)典型的實(shí)施例，通過上面的描述可以知曉，本發(fā)明的胎 壓計(jì)1與氣嘴2連接結(jié)構(gòu)在汽車輪胎上應(yīng)用后，可以獲得較優(yōu)異的電氣特性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；诒景l(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，在其它實(shí)施例中，可以對(duì)發(fā)明做出適當(dāng)?shù)淖兺?，例如在圖7和圖8所共同揭示的實(shí)施例中，所述氣嘴2在靠近其出氣口 40處與氣嘴一 體成型設(shè)有后座凸臺(tái)28，絕緣固定件包括相繼套設(shè)在氣嘴2管體4上的密封膠墊51、第一 膠墊52、螺母53、第二膠墊54以及防塵帽55。該螺母53優(yōu)選六角螺母。所述密封膠墊51 與后座凸臺(tái)28相抵觸，第一膠墊52與第二膠墊54分別于螺母53兩端墊設(shè)于該螺母53與 氣嘴管體4之間，由于第一膠墊52具有一定的徑向厚度，而密封膠墊51又具有一相對(duì)自體 凹陷(表現(xiàn)為徑向尺寸較小)的窄化凸臺(tái)510，故密封膠墊51與第一膠墊52之間便形成 一供與輪轂Wl的圓孔相絕緣固定的環(huán)形凹槽50，螺母53與氣嘴管體4上預(yù)設(shè)的螺紋4001 相螺鎖，防塵帽55也與氣嘴管體4進(jìn)氣口外壁預(yù)設(shè)的螺紋4002相螺鎖以封裝氣嘴2的進(jìn) 氣口。將圖7所揭示的絕緣固定件的結(jié)構(gòu)如圖8所示與輪轂Wl進(jìn)行安裝，能實(shí)現(xiàn)與前一實(shí) 施例完全相同的技術(shù)效果。在一未圖示的實(shí)施例中，所述的緩沖部7予以省略，而由固定在胎壓計(jì)1外殼11 上的導(dǎo)電覆片6發(fā)揮相應(yīng)作用。具體而言，將萬向頭3與導(dǎo)電覆片6的內(nèi)凹球面63直接萬 向連接，螺栓8通過墊滑塊9的通孔90和導(dǎo)電覆片6的導(dǎo)槽60后直接與萬向頭3的螺孔 30相配合鎖固。在這種實(shí)例中，需要將導(dǎo)電覆片6的厚度加大并加強(qiáng)其與外殼11之間的穩(wěn) 固連接。在另一未圖示的實(shí)施例中，所述的第一配合件與第二配合件以更靈活的方式設(shè) 計(jì)。具體而言，以一螺母(未圖示)作為第一配合件，螺母本身同時(shí)起限位件的作用，以一 固定在萬向頭3上的螺柱(未圖示)作為第二配合件，通過螺母與螺柱的螺鎖關(guān)系，同樣可 以起到與前述典型實(shí)施例相同的技術(shù)效果。又或者，第一配合件與第二配合件改螺紋連接關(guān)系為卡合關(guān)系，同理也可以實(shí)現(xiàn) 本發(fā)明。綜上所述，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上派生出的各實(shí)施例，均可實(shí)現(xiàn)胎壓計(jì)相對(duì)于氣嘴的 傾仰角度的調(diào)整，并且，能在確保胎壓計(jì)與氣嘴穩(wěn)固連接、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，確保信號(hào)的高 效可靠傳輸，進(jìn)一步還能確保胎壓計(jì)受撞擊所造成的經(jīng)濟(jì)損失降至最低。以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管 本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和 范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，胎壓計(jì)包括裝設(shè)有信號(hào)發(fā)射電路的電路板和封裝該電路板的外殼，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)包括萬向頭，設(shè)置在氣嘴軸向末端，沿氣嘴軸向設(shè)有第二配合件；導(dǎo)電覆片，固定在所述外殼上，包括本體、自本體延伸至外殼內(nèi)與電路板中發(fā)射電路電性連接的舌片，以及貫通本體的縱長(zhǎng)的導(dǎo)槽，本體具有內(nèi)凹球面及外凸球面；萬向頭與該內(nèi)凹球面萬向連接而與該外凸球面之間保持同心設(shè)置；第一配合件，包括阻止自身穿越該導(dǎo)槽的限位件；絕緣固定件，套設(shè)在氣嘴外圍以使氣嘴與輪轂絕緣固定；兩個(gè)配合件之一經(jīng)過該導(dǎo)槽與另一配合件相配合固定；胎壓計(jì)發(fā)射電路的信號(hào)相繼經(jīng)該導(dǎo)電覆片、第一配合件、第二配合件、萬向頭、氣嘴向空間發(fā)射。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于該限位件與導(dǎo)電覆片 之間設(shè)有墊滑塊，墊滑塊設(shè)有供配合件之一穿越的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊滑塊朝向?qū)щ?覆片的面呈凹形光滑球面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊滑塊與所述限 位件彼此相向的面至少之一設(shè)有增大摩擦力的齒狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊滑塊與所述限 位件彼此相向的面均設(shè)有互相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 氣嘴包括筒形管體，管體在進(jìn)氣末端處形成一自管壁側(cè)邊穿出的出氣口，環(huán)繞該管體設(shè)有 厚度小于管體其余部位厚度的薄弱環(huán)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述薄弱環(huán)節(jié)經(jīng)過所 述出氣口設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)電覆片、第一配合件及第二配合件均為導(dǎo)電金屬件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)電覆片與所述胎壓計(jì)的發(fā)射電路之間串接有非絕緣多匝線圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述非絕緣多匝線圈 為柱形線圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 第一配合件為螺栓，其螺帽被定義為所述限位件，所述第二配合件為預(yù)設(shè)在萬向頭上的螺 孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 第一配合件為螺母，被定義為所述限位件，所述第二配合件為一體預(yù)設(shè)在萬向頭上的螺釘。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)電覆片的本體與舌片一體成型，舌片為本體的折彎延伸部。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于該連 接結(jié)構(gòu)還包括與外殼一體成型的緩沖部，該緩沖部置于導(dǎo)電覆片與萬向頭之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求15所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于該緩沖部具有替代 導(dǎo)電覆片直接與萬向頭萬向連接的內(nèi)凹球面，和與導(dǎo)電覆片的內(nèi)凹球面相貼合的外凹球 面，以及與導(dǎo)電覆片的導(dǎo)槽相對(duì)應(yīng)的貫通的槽孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)電覆片和氣嘴均為銅質(zhì)導(dǎo)電金屬件。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 絕緣固定件為一呈套筒狀的橡膠管，該橡膠管于靠近萬向頭的一側(cè)設(shè)有與輪轂的圓孔相接 觸固定的環(huán)形凹槽。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 絕緣固定件包括相繼套設(shè)在氣嘴上的密封膠墊、第一膠墊、螺母、第二膠墊以及防塵帽，第 一膠墊與第二膠墊分別于螺母兩端墊設(shè)，密封膠墊與第一膠墊之間形成一供與輪轂的圓孔 相絕緣固定的環(huán)形凹槽，螺母與氣嘴相螺鎖，防塵帽也與氣嘴相螺鎖以封 裝氣嘴的進(jìn)氣口。
全文摘要
本發(fā)明公開一種胎壓計(jì)與氣嘴連接結(jié)構(gòu)，包括萬向頭，設(shè)置在氣嘴軸向末端，設(shè)有第二配合件；導(dǎo)電覆片，固定在所述外殼上，包括本體、自本體延伸至外殼內(nèi)與電路板中發(fā)射電路電性連接的舌片，以及貫通本體的導(dǎo)槽，本體具有內(nèi)凹球面及外凸球面；萬向頭與該內(nèi)凹球面萬向連接而與該外凸球面之間保持同心設(shè)置；第一配合件，包括限位件；絕緣固定件，套設(shè)在氣嘴外圍以使氣嘴與輪轂絕緣固定；兩個(gè)配合件經(jīng)過該導(dǎo)槽相配合固定；胎壓計(jì)發(fā)射電路的信號(hào)相繼經(jīng)該導(dǎo)電覆片、第一配合件、第二配合件、萬向頭、氣嘴向空間發(fā)射。本發(fā)明能在確保胎壓計(jì)與氣嘴穩(wěn)固連接、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，確保信號(hào)的高效可靠傳輸，還能確保胎壓計(jì)受撞擊所造成的經(jīng)濟(jì)損失降至最低。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101863201SQ20101021313
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者李植滔 申請(qǐng)人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司