專利名稱：剎車架的制作方法
剎車架本產品是防止車輛剎車后繼續(xù)滑行的剎車裝置。
背景技術：
原有剎車系統(tǒng)的缺點由于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)如鼓剎、碟剎、氣剎、機械剎等等都是利用其汽車的內有運動制動，而車輪的摩擦面是有限的，并沒有外加助力，車輛整體仍處于俯沖滑行運動狀態(tài)中。本發(fā)明技術優(yōu)點有三(一)在于切斷其車重俯沖力F = MA，令車輛整體凌空； (二)可增加剎車架底部摩擦板/面的面積，使其發(fā)揮更理想的制動效果；(三)加上其前仰設計，令運動中人體也抵消《慣性運動》，其安全作用遠超原有系統(tǒng)。不管是在任何天氣，路面都可發(fā)揮其作用，大大加強其穩(wěn)定性，特別可運用在冰雪、雨露、油污路面，可以控制車體的扭擺，更顯其操控穩(wěn)定作用，大大提高安全系數。另外，可同時或單向的選擇固有系統(tǒng)或新系統(tǒng)。既可保持原有系統(tǒng)的價值，又可啟動新系統(tǒng)的性能，兩者相互贏取時間、位移的空間，將其直沖的能量E = MV2ftts化部分為的E =MGH ft(g)，位移，兼?zhèn)鋬煞桨竿瑫r的寶貴價值。由于剎車架其廣闊的接地面積力前仰設計，車身早已穩(wěn)架在剎車架上，故不用擔心剎車制動后有嚴重的車輛自動翻滾，顧所以理論可在一秒內制動。


圖1 彈出的剎車架(注①彈力裝置；②金屬支點；③摩擦板)圖2 收起的剎車架(①磨擦板平面圖；②磨擦板側面圖)圖3 制動剎車流程圖(1 汽車在正常行駛運動中；2 急剎時，先跺腳剎；3 雙手同時啟動電動開關；4:車架彈出；5:前仰設計；6:車架收起，繼續(xù)前行)圖4:小型用剎車架圖5:大型車用剎車栓注①E = MV2能量=重量X(均速)2注②E = MGH能量=重量X地心力X高度
權利要求
1.本發(fā)明為汽車制動系統(tǒng)新構思、理念，其特征為由(一)啟動剎車架令車輛凌空驅動力和車重府沖力，同時(二)剎車架底部的摩擦板/面與地面摩擦產生制動。(三)前仰設計也同時抵消剎車時帶來的《慣有運動》故可在一秒內制動。注前仰設計此設計為車輪在制動后，把前后車輪設為水平線的前提下，前輪仍輕微高于后輪。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車制動系統(tǒng)，其工作原理為通過按裝在方向盤內的電動開關(圖1)啟動底盤的剎車架，將其車身托起，用架底的寬闊磨擦板/面(圖2)，令其車輛喪失驅動力及車重俯沖力。或也可用其剎車架底部摩擦板/面與地面摩擦增加制動，使其增加制動效果。(一)利用剎車架凌空車輛驅動能力及其車身重量俯沖力等于0。(二)利用剎車架底部的摩擦板/面(可創(chuàng)任意加大摩擦板面積)，增加其車體的摩擦力。(三)前仰設計(圖3)為抵消汽車重帶來的俯沖力及《慣有運動》。(一)(二)(三)三方案同時執(zhí)行，適合小型房車、越野車輕型車輛。注前仰設計此設計為車輪在制動后，把前后車輪設為水平線的前提下，前輪仍輕微高于后輪。
文檔編號B60T1/14GK102233868SQ201010155908
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權日2010年4月30日
發(fā)明者曾祥 申請人:曾祥