專利名稱：卡夾的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及在將安裝部件安裝于被安裝部件時，通過使卡夾介于其間，降低安裝 工時，并且，能提高相對于尺寸誤差或形狀不同的部件的安裝性的卡夾。另外，本發(fā)明還涉 及降低作為安裝部件的保險杠、及作為被安裝部件的車身的裝配所使用的部件件數(shù)和工時 的卡夾。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的卡夾，例如如日本特開平8-230587號公報所記載的那樣，保險杠側(cè)部的前 端以沿車身的車輪拱形部的方式通過合成樹脂制部件而形成。車輛用保險杠包括一體地 形成于保險杠側(cè)部的前端的鉸鏈部；一體地形成于上述鉸鏈部，并且，一部分卡定于車身上 的車輪拱形部；以及覆蓋保險杠側(cè)部間的間隙的延伸部。另外，日本實開平6-45870號公報所記載的保險杠結(jié)構(gòu)，在保險杠表面的上端緣 部設置具有切口部的加強筋，并且，在突條上通過薄壁鉸鏈部設置向上方突出的突片。上述 突片設置有可以插通切口部，并且，可以卡定在護圈的貫穿孔的邊緣部的卡合突起。上述 護圈在加強筋的內(nèi)表面，通過使突片在薄壁鉸鏈部進行轉(zhuǎn)動，從而卡合突起插通切口部，并 且，在卡定在貫穿孔的邊緣部的狀態(tài)下進行結(jié)合。專利文獻1 日本特開平8-230587號公報專利文獻2 日本實開平6-45870號公報上述現(xiàn)有例中的卡夾，通過設置鉸鏈部，減少了部件件數(shù)，容易裝配。另外，現(xiàn)有例 中的卡夾，通過僅彎曲鉸鏈部，便能容易地進行安裝。但是，使卡夾介于安裝部件和被安裝 部件之間的安裝，多數(shù)情況在上述安裝部件的正面無法開孔，在側(cè)部安裝。上述側(cè)部中的由 安裝部件、被安裝部件及卡夾構(gòu)成的三者的安裝部，僅在從借助于卡夾將安裝部件安裝在 被安裝部件的第一卡定部通過鉸鏈與第二卡定部連接時，存在螺栓的軸向不同的問題。特 別是，上述卡夾在車身與保險杠之間，在共同緊固三者時，難以使卡合的部分通過鉸鏈成為 一體。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種卡夾，可以通過與上述卡夾連 接的第二卡合部，將安裝部件、卡夾及被安裝部件安裝為一體，并且，能同時解決部件件數(shù)、 裝配工時及上述三者的尺寸誤差的吸收。(第一發(fā)明)第一發(fā)明的卡夾，介于安裝部件與被安裝部件之間，保持固定上述兩者，至少包 括用于安裝在上述被安裝部件上的至少設置有多個第一卡合機構(gòu)的第一卡定部；卡定方 向與上述第一卡定部不同，并且設置有同時安裝上述安裝部件和被安裝部件的第二卡合機 構(gòu)的第二卡定部，以及以能夠撓曲及轉(zhuǎn)動的方式連接在上述第一卡定部和上述第二卡定部 之間的連接機構(gòu)。
(第二發(fā)明)在第二發(fā)明的卡夾中，其特征在于，上述連接機構(gòu)為鉸鏈。(第三發(fā)明)在第三發(fā)明的卡夾中，其特征在于，設置于上述第一卡定部及第二卡定部的第一 卡合機構(gòu)及第二卡合機構(gòu)，由至少一個插入螺栓而緊固的金屬孔眼構(gòu)成。(第4發(fā)明)在第4發(fā)明的卡夾中，其特征在于，設置于上述第一卡定部及上述第二卡定部的 第一卡合機構(gòu)及第二卡合機構(gòu)的卡合方向設置在彼此相差大致90度的軸線方向上。(第5發(fā)明)在第5發(fā)明的卡夾中，其特征在于，上述安裝部件是汽車用保險杠，被安裝部件是 車輛主體，在上述車輛主體上安裝上述汽車用保險杠。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在共同緊固安裝部件、卡夾以及被安裝部件時，通過連設于卡夾的連 接機構(gòu)，使之撓曲或者根據(jù)需要使之轉(zhuǎn)動，從而能夠吸收各自的尺寸誤差。根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)卡夾的上述三者的共同緊固方向與安裝于被安裝部件上的 方向的差異，從而使應力分散在不同的方向上，可減少經(jīng)年變化引起的劣化。根據(jù)本發(fā)明，由于能夠吸收上述三者中的尺寸引起的偏差，并且，上述卡夾的第一 卡定部及第二卡定部通過連接機構(gòu)連接，所以能夠減少部件件數(shù)，并能夠減少裝配時的工時。根據(jù)本發(fā)明，設置于第一卡定部及第二卡定部的卡合機構(gòu)，通過做成插入螺栓而 緊固的金屬孔眼，從而不僅起到防水性和防止振動引起的噪音的作用，而且不使用墊圈就 能夠牢固地固定。根據(jù)本發(fā)明，上述金屬孔眼通過設置于相對于上述第二卡定部傾斜的方向，從而 能夠在將上述連接機構(gòu)的部分彎曲為規(guī)定角度的狀態(tài)下筆直地進入安裝部件的孔。


圖1中(a)是本發(fā)明實施例的卡夾的俯視圖，(b)是主視圖，(c)是仰視圖，(d)是 后視圖。(實施例1)圖2是使用了本發(fā)明的實施例的卡夾的車身、卡夾、保險杠的分解立體圖。圖3是在本發(fā)明的實施例中車身、卡夾及保險杠的裝配俯視圖。圖4是在本發(fā)明的實施例中卡夾的使用狀態(tài)放大圖。圖中11-卡夾，12-第一卡定部，121-主體，122-第一卡合機構(gòu)，123-保險杠卡合接納 部，124-防脫爪，125-金屬孔眼，126-定位機構(gòu)，13-第二卡定部，131-主體，132-第二卡合 機構(gòu)，133-保險杠插入部，135-金屬孔眼，14-連接部，21-車身，211-主體，212-保險杠安 裝部，213-安裝螺紋孔，31-保險杠，311-保險杠主體，312-卡合端部，313-卡合孔，314-安 裝部。
具體實施例方式(第一發(fā)明)
4
第一發(fā)明的卡夾是介于安裝部件與被安裝部件之間，保持固定上述兩者的部件， 至少由第一卡定部、第二卡定部及連接它們的連接機構(gòu)構(gòu)成。上述第一卡定部為了將卡夾 安裝于上述被安裝部件上，至少設有多個第一卡合機構(gòu)。上述第二卡定部例如在卡定方向 與上述第一卡定部不同的面，而且，安裝孔的軸線方向不同，設置有同時安裝上述安裝部件 與被安裝部件的第二卡合機構(gòu)。上述連接機構(gòu)在上述第一卡定部與上述第二卡定部之間以 撓曲或轉(zhuǎn)動的方式連接。首先，卡夾通過設置于上述第一卡定部的多個第一卡合機構(gòu)安裝于被安裝部件 上。上述安裝部件例如使前端部與上述卡夾卡合，并且，通過螺栓等安裝于第二卡合部上。 上述第二卡合部可通過上述連接機構(gòu)使之撓曲，或者根據(jù)需要使之轉(zhuǎn)動，共同緊固被安裝 部件和安裝部件。上述卡夾由于可沿方向不同的卡合部進行螺紋緊固，所以可使應力分散 并減少經(jīng)年變化。另外，上述卡夾中的連接機構(gòu)能吸收安裝孔尺寸引起的偏差。而且，上述 卡夾由于第一卡定部和第二卡定部通過連接機構(gòu)連接，所以能減少零件件數(shù)，并且，能減少 裝配時的工時。另外，第二卡定部以能夠使安裝部件的前端部與上述卡夾卡合的方式，與第一卡 定部同樣地設置有安裝部件卡合接納部。而且，上述第二卡定部插入于安裝部件與被安裝 部件之間，成為能共同緊固安裝部件、卡夾、被安裝部件三者的形狀。上述安裝部件卡合接 納部能夠在接納了上述安裝部件之后，設置防脫爪。(第二發(fā)明)在第二發(fā)明的卡夾中，連接第一卡合部及第二卡合部的上述連接機構(gòu)，例如通過 做成由合成樹脂制部件構(gòu)成的鉸鏈，從而在裝配中能夠吸收安裝部件、卡夾和被安裝部件 中的各部的尺寸誤差。(第三發(fā)明)在第三發(fā)明的卡夾中，設置于上述第一卡定部及第二卡定部的卡合機構(gòu)是插入螺 栓緊固的金屬孔眼。上述金屬孔眼例如由合成樹脂制等構(gòu)成，所述合成樹脂具有螺紋孔、由 分割為二個的凸起部構(gòu)成、具有彈力，不僅起到防水性和防止由振動引起的噪音的作用，而 且不使用墊圈就可以牢固地固定。另外，作為設置于上述第二卡定部的卡合機構(gòu)的金屬孔 眼，也能設置在相對于上述第二卡定部傾斜的方向。上述傾斜的卡合機構(gòu)在將上述連接機 構(gòu)的部分彎曲為規(guī)定角度的狀態(tài)下能夠筆直地進入安裝部件的孔。(第4發(fā)明)在第4發(fā)明的卡夾中，上述第一卡定部及第二卡定部中的卡合機構(gòu)的卡定方向， 沿相差大致90度的軸線方向設置。上述卡定方向只要相差大致90度，則在相同的面或不 同的面均可以。(第5發(fā)明)第5發(fā)明的卡夾在車輛主體上安裝汽車用保險杠，能夠提高裝配工時、尺寸誤差 的吸收或?qū)τ谡駝拥母粢艉头浪浴?實施例)圖1中(a)是本發(fā)明實施例的卡夾(々U ？ )的俯視圖，(b)是主視圖，(c)是 仰視圖，(d)是后視圖。圖2是使用了本發(fā)明實施例的卡夾的車身、卡夾、保險杠(〃>〃 一)的分解立體圖。圖3是在本發(fā)明的實施例中車身、卡夾及保險杠的裝配俯視圖。在圖2和圖3中，本發(fā)明的卡夾11，例如是介于由車體的車身等構(gòu)成的被安裝部件21、和由保險 杠等構(gòu)成的安裝部件31之間，保持固定上述這三者的部件。在圖1中，上述卡夾11至少由成形第一卡定部12的主體121、第二卡定部13、和 與上述主體121連接的連接機構(gòu)14構(gòu)成，分別形成為一體。上述第一卡定部12為了將卡 夾11安裝于上述車身21上，至少設有多個第一卡合機構(gòu)122。上述第二卡定部13例如在 卡定方向與上述第一卡定部12不同的面，并且，安裝孔的軸線方向不同，設置有同時安裝 上述保險杠31與車身21的第二卡合機構(gòu)132。上述連接機構(gòu)14在上述第一卡定部12與上述主體121之間以能夠撓曲或轉(zhuǎn)動的 方式通過例如具有彈力的合成樹脂制部件連接。首先，卡夾11通過設置于上述第一卡定部 12上的多個第一卡合機構(gòu)122安裝于車身21上。上述保險杠31例如以使彎曲為直角的卡 合端部312 (參照圖3)的前端部與設置于上述卡夾11上的保險杠卡合接納部123 (參照圖 1)抵接的方式進行卡合。另外，定位機構(gòu)126形成如下形狀將卡夾11安裝于車身21上 時定位，并且設置爪片，在將上述卡夾11安裝在車身21上之后不會脫落。另外，上述保險杠31的彎曲的卡合端部312在與上述保險杠卡合接納部123抵接 之前，在上述卡夾11中，在與上述保險杠卡合收納部123相同的面上，通過越過防脫爪124， 臨時卡合后，卡合不會脫開。上述卡夾11的上述第二卡合部13，可通過上述連接機構(gòu)14使 之撓曲，或者根據(jù)需要使之轉(zhuǎn)動，共同緊固在車身21和保險杠31上。上述卡夾11由于可沿軸方向不同的卡合部進行螺紋緊固，所以可使應力分散并 減少固定部的經(jīng)年變化。另外，上述卡夾11中的連接機構(gòu)14能吸收安裝孔或安裝部的尺 寸引起的偏差。而且，上述卡夾11由于第一卡定部12和第二卡定部13通過連接機構(gòu)14 連接，所以能夠減少零件件數(shù)，并且，能夠減少裝配時的工時。另外，第二卡定部13至少包括將設置于保險杠31上的安裝部314接納到主體131 上的保險杠插入部133、和第二卡合機構(gòu)132。成形于保險杠31的端部的卡合端部312及 卡合孔313能夠與設置于上述卡夾11上的保險杠卡合接納部123及防松爪124卡合。而 且，設置于上述第二卡定部13的金屬孔眼135插入于向與保險杠31的卡合端部312相同 的平面突出設置的安裝部314的安裝孔315、和設置于車身21的端部的車身安裝部213的 車身卡合孔214之間，共同緊固保險杠31、卡夾11和車身21這三者。另外，上述卡夾11通過將連接第一卡定部12以及第二卡定部13的上述連接機構(gòu) 14做成例如由具有彈性的合成樹脂制部件構(gòu)成的鉸鏈，從而不僅能吸收裝配時的保險杠 31、卡夾11和車身21的各部分尺寸誤差，而且能容易地裝配。設置于上述第一卡定部12的由多個構(gòu)成的第一卡合機構(gòu)122可以由在與車身21 嵌合后、插入螺栓來緊固的金屬孔眼125構(gòu)成。上述金屬孔眼125例如是具有螺紋孔122'、 由分割為二個的凸起部構(gòu)成的合成樹脂制部件等。另外，設置于第二卡定部13的第二卡合 機構(gòu)132成形有插入保險杠31的卡合端部312的保險杠插入部133，并且，在與上述保險杠 插入部133成直角的方向成形有金屬孔眼135。 圖4是在本發(fā)明的實施例中卡夾的使用狀態(tài)放大圖。在圖1和圖4中，上述金屬孔 眼125以及金屬孔眼135能夠牢固地安裝卡夾11、車身21和保險杠31，并且，不僅起到安 裝部中的防水性以及防止由振動引起的噪音的作用，而且不使用墊圈就能夠牢固地固定。
另外，設置于上述第二卡定部13的第二卡合機構(gòu)132即金屬孔眼135，也能夠設置在相對于上述第二卡定部13的面傾斜的方向上。上述傾斜設置的金屬孔眼135，在將上述 連接機構(gòu)14的部分彎曲為規(guī)定角度的狀態(tài)下能夠筆直地插入車身21和保險杠31的孔中。上述卡夾11將上述第一卡定部12以及第二卡定部13中的卡合機構(gòu)的卡定方向 設置在大致相差90度的軸線方向上。上述卡定方向只要相差大致90度，則無論設置在相 同的面或不同的面都可以。以上敘述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限定于上述實施例。并且，本發(fā)明只要不 脫離技術(shù)方案記載的事項，則能夠進行各種設計變更。不言而喻，本發(fā)明的卡夾只要不脫離 技術(shù)方案記載的事項，則卡夾、車身和保險杠均可以變更各部的形狀。
權(quán)利要求
一種卡夾，介于安裝部件與被安裝部件之間，保持固定上述兩者，其特征在于，至少包括第一卡定部，用于安裝在上述被安裝部件上、至少設置有多個第一卡合機構(gòu)，第二卡定部，卡定方向與上述第一卡定部不同，并且設置有同時安裝上述安裝部件和被安裝部件的第二卡合機構(gòu)，以及連接機構(gòu)，以能夠撓曲及轉(zhuǎn)動的方式連接在上述第一卡定部和上述第二卡定部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡夾，其特征在于， 上述連接機構(gòu)為鉸鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡夾，其特征在于，設置于上述第一卡定部及第二卡定部上的第一卡合機構(gòu)及第二卡合機構(gòu)由至少一個 插入螺栓而緊固的金屬孔眼構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任何一項所述的卡夾，其特征在于，設置于上述第一卡定部及第二卡定部上的第一卡合機構(gòu)及第二卡合機構(gòu)的卡合方向 設置在彼此相差大致90度的軸線方向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任何一項所述的卡夾，其特征在于，上述安裝部件是汽車用保險杠，被安裝部件是車輛主體，在上述車輛主體上安裝上述 汽車用保險杠。
全文摘要
本發(fā)明涉及在將安裝部件安裝于被安裝部件時，通過使卡夾介于其間而降低安裝工時，并且能夠提高相對于尺寸誤差或形狀不同的部件的安裝性的卡夾。本發(fā)明的卡夾介于安裝部件與被安裝部件之間，保持固定上述兩者，至少由第一卡定部、第二卡定部以及連接它們的連接機構(gòu)構(gòu)成。上述第一卡定部為了將卡夾安裝在上述被安裝部件上，至少設有多個第一卡合機構(gòu)。上述第二卡定部例如在卡定方向與上述第一卡定部不同的面，而且，軸線方向不同，設置有同時安裝上述安裝部件和被安裝部件的第二卡合機構(gòu)。上述連接機構(gòu)以能夠撓曲及轉(zhuǎn)動的方式連接在上述第一卡定部和上述第二卡定部之間。
文檔編號B60R19/02GK101857000SQ20101015512
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者丹野明彥 申請人:株式會社利富高