專利名稱：用于車輛的可調(diào)節(jié)的駕駛桿的制作方法
用于車輛的可調(diào)節(jié)的駕駛桿
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其具有夾緊裝置，在該夾緊裝置的打開狀態(tài)中該駕駛桿是可調(diào)節(jié)的并且在該夾緊裝置的關(guān)閉狀態(tài)中該駕駛桿的安放位置被固定， 其中該夾緊裝置包括操作桿和夾緊件，該夾緊件為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置由操作桿圍繞轉(zhuǎn)動軸是可轉(zhuǎn)動的。
背景技術(shù)：
可調(diào)節(jié)的駕駛桿已經(jīng)在多個不同的實(shí)施方式中公開。為了在夾緊裝置的關(guān)閉狀態(tài)中固定調(diào)節(jié)，可以例如設(shè)有通過夾緊裝置彼此夾緊的用于力配合固定的摩擦面或者通過夾緊裝置共同引導(dǎo)的用于形狀配合固定的切齒。該可調(diào)節(jié)性可以涉及駕駛桿的軸向和/或傾斜調(diào)整或高度方向。為了在車輛碰撞的情況下改善駕駛員的保護(hù)，尤其相對于膝蓋碰撞到固定裝置的操作桿上，在WO 03/018 384A1已經(jīng)提議了將操作桿構(gòu)造為變形元件，使得其通過碰撞在能量吸收下是可變形的。為此目的操作桿優(yōu)選地設(shè)有規(guī)定拐點(diǎn)(Sollknickstelle)。引起操作桿變形的力在此必須被選擇為足夠地大，以便排除在正常工作中的變形。進(jìn)一步地該操作桿必須以相應(yīng)的幾何形狀被構(gòu)造，以便通過在碰撞事故中在朝向車輛前部的方向中作用的碰撞力產(chǎn)生操作桿的變形。根據(jù)DE 10 141 551A1進(jìn)一步地公開了可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其中操作桿的桿構(gòu)件與支承構(gòu)件通過分離機(jī)械裝置(Abreissmechanismus)連接，通過該分離機(jī)械裝置該桿構(gòu)件在碰撞事故中可以從支承構(gòu)件松開。該文本所示出的構(gòu)造是相對昂貴的。這還必須避免操作桿的桿構(gòu)件無意間地從支承構(gòu)件松開，例如在通過無意的碰撞或錯用施加的力的情況下，同樣在橫向中的情況下。US 7 125 046B2示出了可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其中在碰撞事故中套管可以在朝向車輛前部的方向中移位。在此用于卡緊機(jī)械裝置的操作桿在朝向車輛前側(cè)的方向中運(yùn)動，由此應(yīng)當(dāng)改善了駕駛員的膝蓋保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，提供前述類型的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，在其中在有利的構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)在碰撞事故中相對于碰撞到操作桿上的駕駛員的有效保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的駕駛桿實(shí)現(xiàn)。由從屬權(quán)利要求得知本發(fā)明的有利的進(jìn)一構(gòu)造。在本發(fā)明的駕駛桿中，操作桿如此與夾緊裝置的夾緊件連接，使得操作桿在操作桿和夾緊件之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下相對于該夾緊件至少在一個轉(zhuǎn)動方向中是可轉(zhuǎn)動的。在該轉(zhuǎn)動力矩的極限值之下有利地存在有在該操作桿和該夾緊件之間的抗扭連接。該操作桿可以在此直接地或間接地，即通過一個或多個傳動件，抗扭地與該夾緊件連接。然而該連接僅到該操作桿和該夾緊件之間作用的一定轉(zhuǎn)動力矩是抗扭地。當(dāng)超過該極限值時，尤其在車輛碰撞情況下，當(dāng)駕駛員例如以膝蓋碰到操作桿上時，該操作桿相對于夾緊件在抗扭連接的松開或讓步(nachgeben)情況下可以至少受限制地轉(zhuǎn)動。在超過作用的轉(zhuǎn)動力矩的極限值后，在此有利地操作桿的運(yùn)動可能性僅存在于一個自由度中，正好為相對于該夾緊件的轉(zhuǎn)動。本發(fā)明使得簡單和緊湊的構(gòu)造成為可能。有利地，在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造中可以實(shí)現(xiàn)相對高的不敏感性克服在操作桿上無意的或錯用的力作用，尤其也在橫向中，即在轉(zhuǎn)動軸的方向中。有利地，轉(zhuǎn)動力矩的極限值為至少7. 5Nm,在該極限值之上操作桿相對于夾緊件是可轉(zhuǎn)動的，其中至少12Nm的值更加優(yōu)選。為了同樣在錯用情況下得到足夠的安全性，轉(zhuǎn)動力矩的極限值尤其優(yōu)選為至少15Nm，在該極限值之上操作桿相對于夾緊件是可轉(zhuǎn)動的。根據(jù)操縱桿的位置和定向，該極限值必須如此被設(shè)置，使得駕駛員在桿上的錯用力或無意的支撐也不會引起抗扭連接的拆開。然而這并不表示阻礙，這是因?yàn)樵谂鲎彩鹿手旭{駛員通過其對車輛的相對速度帶來了增大的力并因此帶來了相應(yīng)的力矩。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，只要在操作桿上作用的轉(zhuǎn)動力矩的極限值沒有被超過，存在至少在一個轉(zhuǎn)動方向中圍繞轉(zhuǎn)動軸作用的在操作桿和夾緊件之間的形狀配合連接。優(yōu)選地，該形狀配合連接在兩個轉(zhuǎn)動方向中圍繞該轉(zhuǎn)動軸作用。該形狀配合連接可以構(gòu)造為直接在操作桿和夾緊件之間或者間接地通過一個或多個中間件，該中間件各自關(guān)于至少一個轉(zhuǎn)動方向、優(yōu)選關(guān)于兩個轉(zhuǎn)動方向，各自形狀配合地彼此連接。在超過極限值情況下形狀配合連接讓步或松開。這種松開或讓步可以通過形狀配合作用的構(gòu)件中的至少一個的斷開和/或變形而實(shí)現(xiàn)。在此這可以涉及到操作桿的構(gòu)件和/或夾緊件的構(gòu)件和/或至少一個中間件，該中間件促成形狀配合，例如為可剪斷的連接栓。在連接通過變形讓步或松開的情況下，這種變形由此優(yōu)選為可塑的或者至少大部分是可塑的。變形例如可以涉及到擴(kuò)張。可想到地并且可能地，雖然較少優(yōu)選，還可以是在操作桿和夾緊件之間的力配合的尤其摩擦配合的連接，該連接在作用的轉(zhuǎn)動力矩的極限值之下的情況下相對夾緊件不可轉(zhuǎn)動地保持操作桿。然而超過使用期限的基本恒定極限值的定義構(gòu)造在此是困難的。優(yōu)選地，操作桿如此被布置，使得轉(zhuǎn)動力矩在操作桿的關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向中作用，其中該轉(zhuǎn)動力矩由駕駛員(例如他的膝蓋)在車輛碰撞的情況下當(dāng)駕駛員在車輛前部方向中甩出時施加到操作桿上，這為該轉(zhuǎn)動方向，在該轉(zhuǎn)動方向中操作桿在關(guān)閉夾緊裝置時圍繞轉(zhuǎn)動軸回轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，當(dāng)位于極限值之上的轉(zhuǎn)動力矩在能量吸收下作用在至少一個角度區(qū)域上時(同樣不作為突然完全松開)，發(fā)生操作桿相對于夾緊件的轉(zhuǎn)動，其中該角度區(qū)域優(yōu)選地超過10°。由此提高了安全性克服無意的或錯用的力作用。根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)的駕駛桿可以以傳統(tǒng)的方式包括托架單元和可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整單元，該托架單元可與車輛的底盤連接，該調(diào)整單元在夾緊裝置的打開狀態(tài)中相對于托架單元為了安放駕駛桿的位置是可調(diào)節(jié)的并且在夾緊裝置的關(guān)閉狀態(tài)中在駕駛桿的安放位置中相對于托架單元被固定。該調(diào)整單元尤其可以由可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸的套管形成或者具有這樣的套管。當(dāng)在操作桿和夾緊件之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下操作桿相對于夾緊件轉(zhuǎn)動時，由此優(yōu)選地該夾緊裝置保持關(guān)閉。該夾緊件自身也不轉(zhuǎn)動，其中該夾緊件克服轉(zhuǎn)動通過相應(yīng)擋塊被支撐。當(dāng)相應(yīng)地該夾緊裝置在此夾緊保持時，駕駛桿可以根據(jù)夾緊裝置的布局相對于其調(diào)節(jié)方向吸收力。尤其地該力可以如此高地設(shè)置，使得該駕駛桿在碰撞事故中通過駕駛員的碰撞不會相對于托架單元移位并且例如完全保證氣囊的功能。以這種方式，一方面危險(xiǎn)性通過操作桿得以減小并且另一方面在駕駛員碰撞到駕駛桿上的情況下能量通過在托架單元和車身固定的保持裝置之間的吸收元件受控地被吸收，如現(xiàn)有技術(shù)已知。在夾緊裝置的打開狀態(tài)中，駕駛桿在其縱向和/或在其傾斜或者在高度中是可調(diào)節(jié)的。當(dāng)在操作桿和夾緊件之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值時，將其描述為“碰撞事故”。只要沒有超過這個極限值，存在駕駛桿的“正常工作”。

本方面的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)將在下面借助于附圖描述。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的駕駛桿的可能構(gòu)造形式的斜視圖，夾緊裝置的構(gòu)件以分解視圖的方式彼此分開地被示出；圖2示出了具有夾緊件和夾緊螺栓的操作桿的視圖；圖3示出了這些構(gòu)件的斜視圖；圖4示出了具有夾緊件、反夾緊件和夾緊螺栓的操作桿在夾緊裝置的打開狀態(tài)下的側(cè)視圖，操作桿和夾緊螺栓被部分剪切；圖5示出了根據(jù)圖4的夾緊裝置在部分關(guān)閉狀態(tài)中的視圖；圖6示出了根據(jù)圖4的夾緊裝置在關(guān)閉狀態(tài)中的視圖；圖7示出了在這些構(gòu)件的彼此分開狀態(tài)中的操作桿和夾緊件的斜視圖；圖8示出了從另一觀察方向的圖7構(gòu)件的斜視圖；圖9示出了沿著圖7的AA線的剖面(其中兩個元件自然裝配在一起)；圖10示出了沿著圖9的BB線的剖面；圖11示出了根據(jù)圖10在車輛碰撞之后根據(jù)第一實(shí)施變體的剖面；圖12示出了根據(jù)圖10在車輛碰撞之后根據(jù)第二實(shí)施變體的剖面；圖13和14示出了根據(jù)圖10在車輛碰撞之前和之后的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一實(shí)施方式的剖面，該實(shí)施方式具有修改構(gòu)造的操作桿；圖15示出了根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一稍微修改的實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
下面借助于圖1至11闡述本發(fā)明的第一實(shí)施例。駕駛桿包括托架單元1和調(diào)整單元2，托架單元1可與車輛的底盤連接，調(diào)整單元2可轉(zhuǎn)動地支承在緊接在駕駛桿的轉(zhuǎn)向盤側(cè)的端部處的轉(zhuǎn)向軸3的一部分。調(diào)整單元2以套管的形式被構(gòu)造。在夾緊裝置4的打開狀態(tài)中，調(diào)整單元2在駕駛桿的縱向5中(=在轉(zhuǎn)向軸3的縱軸方向中)對于駕駛桿的縱向調(diào)節(jié)以及在調(diào)整方向6中對于相對于托架單元1的駕駛桿的高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)是可調(diào)節(jié)的。在夾緊裝置4的關(guān)閉狀態(tài)中，調(diào)整單元2的安放位置相對于托架單元1被固定。例如，如所示，彼此嚙合的切齒8-11用作于固定調(diào)節(jié)。換而言之，為了固定還可以設(shè)有摩擦面。同樣其它形狀配合作用的固定元件也是已知的并且可被使用。進(jìn)一步地為了固定也可以使用形狀配合和摩擦配合作用的元件的組合。為了增加摩擦面的數(shù)量也可以根據(jù)膜片離合器的類型設(shè)有共同作用的膜片。關(guān)于縱中間軸的一側(cè)或者雙側(cè)可設(shè)有切齒和/或其它固定元件(為了闡述雙側(cè)布置在圖1中示出了在調(diào)整單元2兩側(cè)的切齒，然而其他切齒出于簡化目的僅在一側(cè)示出)。所有這些構(gòu)造是已知的。調(diào)整單元2被布置在托架單元1的側(cè)壁12、13之間。在示出的實(shí)施例中進(jìn)一步地在托架單元1和調(diào)整單元2之間布置有中間單元14。中間單元14在夾緊裝置4的打開狀態(tài)中相對托架單元1在對應(yīng)于高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)的調(diào)整方向6中是可調(diào)節(jié)的。對此該中間單元14圍繞回轉(zhuǎn)軸15相對該托架單元1可回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)軸15的構(gòu)造在所示實(shí)施例中沒有單獨(dú)示出。在縱軸的縱向5中中間單元14相對于托架單元1不可移位。在夾緊裝置4 的打開狀態(tài)中進(jìn)一步地調(diào)整單元2在縱向5中相對于用于駕駛桿的縱向安放的中間單元14 可被調(diào)節(jié)。在調(diào)整方向6中調(diào)整單元2相對于中間14不可調(diào)節(jié)。在夾緊裝置4的關(guān)閉狀態(tài)中托架單元1的側(cè)壁12、13抵靠中間單元14被夾緊。在此可以描述在已知的碰撞能量吸收裝置的中間換擋下托架單元1與車輛底盤的連接和/或中間單元14與托架單元1的連接和/或調(diào)整單元2與中間單元14的連接。 因?yàn)樵谂鲎睬闆r中駕駛桿的能量吸收不是本發(fā)明的核心，所以這種機(jī)構(gòu)在此沒有被進(jìn)一步描述。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從能量吸收技術(shù)中根據(jù)自己的判斷選擇合適機(jī)構(gòu)并且與組合根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案集成到在駕駛桿中。所述方式中的托架單元1、調(diào)整單元2和位于它們之間的中間單元14的構(gòu)造是已知的。如同樣已知的，也可以沒有這種中間單元14。在夾緊裝置4的關(guān)閉狀態(tài)中側(cè)壁12、 13那么直接壓靠在調(diào)整單元2處。夾緊裝置4包括橫向于轉(zhuǎn)向軸3、尤其與駕駛桿的縱向5成直角延伸的夾緊螺栓 16，該夾緊螺栓16穿過側(cè)壁12、13中的開口。為了使高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)成為可能，由夾緊螺栓16穿過的在側(cè)壁12、13中的開口被構(gòu)造為作為在調(diào)整方向6中延伸的長孔。夾緊螺栓16進(jìn)一步穿過在中間單元14中的開口。夾緊螺栓16還可以穿過在調(diào)整單元2中的開口，尤其是在其中沒有中間單元14的構(gòu)造的情況下。為了使駕駛桿的縱向調(diào)節(jié)成為可能， 在調(diào)整單元2中的這些開口被構(gòu)造為在縱向5中延伸的長孔。根據(jù)本發(fā)明的駕駛桿也可以僅在縱向5中或者僅在對應(yīng)于高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)的調(diào)整方向6是可調(diào)節(jié)的。由用戶操作的操作桿17作用于打開和關(guān)閉夾緊裝置4，。為了關(guān)閉夾緊裝置4，操作桿17從打開位置開始圍繞由夾緊螺栓16形成的轉(zhuǎn)動軸18在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中(參看圖6)。在操作桿圍繞轉(zhuǎn)動軸18從其打開位置回轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置中的情況下操作桿17夾帶夾緊件20，該夾緊件20在示出的實(shí)施例中被構(gòu)造為具有至少一個凸輪 21優(yōu)選至少兩個凸輪21的凸輪盤的形式。在操作桿17從其打開位置回轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置中的情況下該夾緊件20從被動位置(圖4)在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動到主動位置中(圖6)，其中在該被動位置中夾緊裝置被打開，在該主動位置中夾緊裝置4被關(guān)閉。夾緊件20與反夾緊件22共同作用，該反夾緊件22圍繞著回轉(zhuǎn)軸15不可轉(zhuǎn)動地被保持，在示出的實(shí)施例中通過與側(cè)壁12共同作用的導(dǎo)向板23被保持，該導(dǎo)向板23從側(cè)壁12 (例如由夾緊螺栓16穿過的開口的滾花，其靠近在該滾花處)沿調(diào)整方向6可移位地被引導(dǎo)。該反夾緊件22在示出的實(shí)施例中被構(gòu)造為連桿盤或凸輪組件的形式并且具有用于與夾緊件20的至少一個凸輪21共同作用的至少一個斜面24。在夾緊件20從其被動位置轉(zhuǎn)動到其主動位置中的情況下，夾緊件20和反夾緊件 22彼此進(jìn)一步分開，也就是說，它們的基本部分之間的距離擴(kuò)大，如圖4到6所示。由此構(gòu)件20、22中的至少一個在轉(zhuǎn)動軸18的軸向方向中被移位。夾緊裝置4的打開和關(guān)閉以這種方式借助于夾緊件20和反夾緊件22是已知的。 也可以設(shè)有相反布置，也就是反夾緊件22具有至少一個凸輪并且夾緊件20被構(gòu)造為連桿盤或凸輪組件并具有用于與至少一個凸輪共同作用的至少一個斜面。另外，用于通過在夾緊件20相對于反夾緊件22轉(zhuǎn)動的情況下至少一個構(gòu)件的軸向移位來打開和關(guān)閉夾緊裝置4的夾緊件20、22的其它構(gòu)造也是可想到的并且是可能的并且也是已知的。所以可以在夾緊件20和反夾緊件22之間以已知的方式布置在導(dǎo)軌中延伸的搖轉(zhuǎn)桿或滾動體 (W31zldjrper)，其中的至少一個具有傾斜的底部。當(dāng)夾緊件20位于其主動位置時，夾緊件20在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中的進(jìn)一轉(zhuǎn)動被阻止。為此在示出的實(shí)施例中該至少一個凸輪21靠近在反夾緊件22的擋塊27處。該擋塊 27由在用于凸輪21的包括斜面M的引導(dǎo)面的端部處的臺階形成。在示出的實(shí)施例中通過連接栓25實(shí)現(xiàn)了在操作桿17和夾緊件20之間的轉(zhuǎn)動傳動連接(Drehmitnahmeverbindung)，該轉(zhuǎn)動傳動連接對于打開和關(guān)閉夾緊裝置4是必須的，該連接栓25 —體地與該夾緊件20構(gòu)造或者由夾緊件20保持，例如通過將其壓入到夾緊件20中的凹隙中的方式。連接栓25的軸平行于轉(zhuǎn)動軸18并且從轉(zhuǎn)動軸18間隔開。例如存在兩個尤其關(guān)于轉(zhuǎn)動軸18相對布置的連接栓25。也可以設(shè)有更多或更少的這種連接栓25。該連接栓25伸入到操作桿17的凹隙沈中，在凹隙沈中連接栓25相對于操作桿 17形狀配合地關(guān)于圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動意義上的運(yùn)動被保持，尤其結(jié)合圖10參考圖8。當(dāng)在操作桿17的關(guān)閉位置中引起在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中超過確定極限值的轉(zhuǎn)動力矩的力作用在操作桿17上時，這因此引起了連接栓25的剪切(Abscheren)，通過該剪切消除了在操作桿17和夾緊件20之間關(guān)于圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動的形狀配合連接并且操作桿17 可進(jìn)一步地在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中回轉(zhuǎn)。這種狀態(tài)在圖11中示出。夾緊裝置4在此保持關(guān)閉，使得駕駛桿的安放位置得以保持。通過夾緊螺栓16的頭部或者在夾緊螺栓16上保持的構(gòu)件，操作桿17在相對于夾緊件20的轉(zhuǎn)動之后也保留在夾緊螺栓16上布置。為了使連接栓25的剪切成為可能，連接栓25尤其由塑料制成。相反的構(gòu)造也是可想到的并且是可能的，在該構(gòu)造中連接栓25 —體地與操作桿 17構(gòu)造或者由操作桿17保持，例如通過將其壓入到操作桿17中的凹隙中的方式，其中該連接栓25伸入到夾緊件20的凹隙中，在凹隙中連接栓25相對于夾緊件20形狀配合地關(guān)于圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動意義上的運(yùn)動被保持。優(yōu)選地，夾緊件20抗扭地與夾緊螺栓16連接。夾緊螺栓16在夾緊件20圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動的情況下也一起轉(zhuǎn)動。這種連接可以例如通過設(shè)在夾緊件20處和/或者夾緊螺栓16處的滾花31、32或者滾壓(Rollierimg)產(chǎn)生。其它的力配合的、尤其摩擦配合的、 和/或形狀配合的和/或材料配合的連接也是可想到的并且是可能的。夾緊螺栓16與夾緊件20的一體構(gòu)造基本上也是可想到的并且是可能的。夾緊件20相對于夾緊螺栓16可轉(zhuǎn)動的構(gòu)造也是可想到的并且是可能的。在打開和關(guān)閉夾緊裝置4的情況下該夾緊螺栓可以保持為不圍繞其軸轉(zhuǎn)動。操作桿除了其與夾緊件20的連接之外可以無障礙地在夾緊螺栓16上圍繞著轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動。由夾緊裝置4在打開和關(guān)閉夾緊裝置4的情況下調(diào)節(jié)的切齒8、10在示出的實(shí)施例中布置在反夾緊件22處或者與反夾緊件22連接的構(gòu)件處并且與在側(cè)壁12處布置的切齒9和與調(diào)整單元2連接的構(gòu)件的切齒14共同作用。該構(gòu)件例如如此與調(diào)整單元2連接， 使得它在碰撞事故中沿駕駛桿的縱向5作用在調(diào)整單元2上的力的情況下相對于調(diào)整單元 2在能量吸收下可移位。切齒的其它布置或其它的固定構(gòu)件也是可想到的并且是可能的并且同樣是已知的。在夾緊裝置4的關(guān)閉狀態(tài)中彼此進(jìn)入嚙合的固定元件(如切齒)可以設(shè)在一側(cè)即在轉(zhuǎn)向軸3的縱軸的一側(cè)上(如圖示)或者雙側(cè)。夾緊螺栓全部位于轉(zhuǎn)向軸3的縱軸的一側(cè)上的構(gòu)造也是已知的，其中應(yīng)當(dāng)位于更靠近于轉(zhuǎn)向軸3的縱軸的端部布置在套管的內(nèi)部。這種構(gòu)造也是可想到的并且是可能的。下面闡述本發(fā)明的第二實(shí)施例，該第二實(shí)施例關(guān)于在碰撞事故下克服在操作桿17 和夾緊件20之間的形狀配合區(qū)別于前述實(shí)施例。在正常工作時，只要在操作桿17和夾緊件20之間作用的轉(zhuǎn)動力矩的極限值沒有被超過，該實(shí)施如圖1到10所示以及前述那樣被構(gòu)造。但是在超過該極限值的情況下沒有發(fā)生連接栓25的剪切，如圖11所示，而是阻止操作桿17相對于夾緊件20的轉(zhuǎn)動的形狀配合多次通過材料變形被克服，如圖12所示。間隙沈在這里表示了用于各自連接栓25的溝槽形導(dǎo)軌觀的擴(kuò)大區(qū)域，其中在間隙沈中連接栓 25在正常工作時突出并且形狀配合地保持。當(dāng)在操作桿17的關(guān)閉位置中引起在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中超過確定極限值的轉(zhuǎn)動力矩的力作用在操作桿17上時，因此操作桿17相對于夾緊件20轉(zhuǎn)動，其中每個靠近在凹隙 26處的導(dǎo)軌的部分被擴(kuò)展。操作桿17相對于夾緊件20的轉(zhuǎn)動同樣從該輸出位置開始在持續(xù)能量吸收下發(fā)生(在示出的實(shí)施例中通過其發(fā)生這種能量吸收的轉(zhuǎn)動區(qū)域理論上為 180°，然而如此大的轉(zhuǎn)動實(shí)際上并不存在)。優(yōu)選地，操作桿17至少在導(dǎo)軌觀的區(qū)域中或者同樣全部地由塑料制成。在圖13和14中示出了進(jìn)一步修改的實(shí)施方式。相對于根據(jù)圖1到11描述的第一實(shí)施例和根據(jù)圖12描述的第二實(shí)施例，僅再次改變在操作桿17和夾緊件20之間的形狀配合連接的類型。在各個連接栓25的兩側(cè)在此設(shè)有凸緣四、30，其中該連接栓25 —體地與夾緊件20構(gòu)造或者由夾緊件20保持，例如通過將其壓入到夾緊件20中的凹隙中的方式， 凸緣四、30減少了操作桿17的導(dǎo)軌觀的橫截面并且包圍連接栓25。當(dāng)在操作桿17和夾緊件20之間在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向19中作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值時，由此阻止操作桿17轉(zhuǎn)動的凸緣四被如此變形，使得操作桿17可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。在使得操作桿17的轉(zhuǎn)動成為可能的凸緣四的變形之后在沒有或者在少量的能量吸收的情況下可以產(chǎn)生操作桿17的進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動，其中連接栓25在各自的導(dǎo)軌觀中移位。在根據(jù)圖12或13和14所述的實(shí)施例中，相反的構(gòu)造也再次是可能的，在該構(gòu)造中連接栓25 —體地與操作桿17構(gòu)造或者由操作桿17保持，例如通過將其壓入到操作桿17 中的凹隙中的方式。間隙26和導(dǎo)軌洲或減小各自導(dǎo)軌觀的橫截面的凸緣四、30在此可被設(shè)在夾緊件20處。
基本上，當(dāng)同樣很少優(yōu)選時，根據(jù)本發(fā)明的布置可以如此被構(gòu)造，使得在碰撞事故中在駕駛員碰撞到操作桿上的情況下操作桿轉(zhuǎn)動到這樣的方向中，在該方向中打開夾緊系統(tǒng)。并且直到這之后操作桿在該轉(zhuǎn)動情況下進(jìn)一步轉(zhuǎn)動到直到擋塊，根據(jù)本發(fā)明與夾緊件的抗扭連接被消除。在這種情況下，駕駛桿在碰撞事故中無需駕駛員進(jìn)一步動作被推開，這是因?yàn)橄{(diào)整單元2和托架單元1之間的固定。這樣的實(shí)施可以發(fā)現(xiàn)例如使用在當(dāng)在圍繞駕駛桿的車輛區(qū)域中設(shè)有其它的能量吸收機(jī)構(gòu)如附加氣囊或者緩沖器的時候。在圖15中示出了進(jìn)一稍做修改的實(shí)施方式。操作桿17在此設(shè)有削平部33，以便在該區(qū)域中實(shí)現(xiàn)相對于相鄰組件的自由度。在上述描述的實(shí)施例中操作桿各自被構(gòu)造有凹隙(例如參考圖8)，該凹隙具有中心軸，該中心軸與轉(zhuǎn)動軸18相重合，圍繞該軸在打開和關(guān)閉夾緊裝置時由操作桿轉(zhuǎn)動夾緊件20。當(dāng)在操作桿和夾緊件之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下操作桿相對于夾緊件轉(zhuǎn)動時，由此在此該凹隙的中心軸如前一樣與轉(zhuǎn)動軸18相重合。與其等同的是這樣的構(gòu)造，在該構(gòu)造中操作桿設(shè)有銷(Zapfen)或者螺栓，其具有中心軸，該中心軸與轉(zhuǎn)動軸18相重合，圍繞該軸在打開和關(guān)閉夾緊裝置時由操作桿轉(zhuǎn)動夾緊件，其中當(dāng)在操作桿和夾緊件之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下操作桿相對于夾緊件圍繞轉(zhuǎn)動軸18轉(zhuǎn)動時，銷或者螺栓的中心軸如前一樣與轉(zhuǎn)動軸相重合。以上述最后方式的構(gòu)造也是可想到的并且是可能的。附圖標(biāo)記
1 支架單元(Trageinheit)
2 調(diào)整單元(Stelleinheit)
3 轉(zhuǎn)向軸(Lenkspindel)
4 夾緊裝置(Spannvorrichtung)
5 縱向(Langsrichtung)
6 調(diào)整方向(Stellrichtung)
8 切齒(Verzahnung)
9 切齒(Verzahnung)
10 切齒(Verzahnung)
11 切齒(Verzahnung)
12 側(cè)壁 Geitenwange)
13 側(cè)壁 Geitenwange)
14 中間單元(Zwischeneinheit)
15 回轉(zhuǎn)軸(Schwenkachse)
16 夾緊螺栓(Spannbolzen)
17 操作桿(Betatigungshebel)
18 轉(zhuǎn)動軸(Drehachse)
19 關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向 Gchlie β drehrichtung)
20 夾緊件(Spannstuck)
21 凸輪(Nocken)
22 反夾緊件(Gegenspannstuck)
23 導(dǎo)向板(FUhrungsleiste)24 斜面(Schragflache)25 連接栓(Verbindungsbolzen)26 凹隙(Ausnehmung)27 擋塊(Anschlag)28 導(dǎo)軌(Fuhrungsbahn)29 凸緣(Nase)30 凸緣(Nase)31 滾花(Randel)32 滾花(Randel)33 削平部(Abflachung)
權(quán)利要求
1.用于車輛的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其具有夾緊裝置G)，在該夾緊裝置的打開狀態(tài)中該駕駛桿是可調(diào)節(jié)的并且在該夾緊裝置的關(guān)閉狀態(tài)中該駕駛桿的安放位置被固定，其中該夾緊裝置(4)包括操作桿(17)和夾緊件(20)，該夾緊件00)為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置(4) 由操作桿(17)圍繞轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的，其特征在于，該操作桿(17)在操作桿(17)和夾緊件00)之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下相對于該夾緊件OO)至少在一個轉(zhuǎn)動方向中圍繞該轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該轉(zhuǎn)動軸(18)橫向于該駕駛桿的縱向( 被定向，其中該夾緊件OO)和該操作桿(17)為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置(4) 圍繞該轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該轉(zhuǎn)動軸(18)由該夾緊裝置的夾緊螺栓(16)形成，該夾緊件OO)和該操作桿(17)布置在該夾緊螺栓(16) 上，其中該夾緊件OO)和該操作桿(17)為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置圍繞該轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，在操作桿(17)和夾緊件OO) 之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值之后該操作桿(17)相對于夾緊件OO)轉(zhuǎn)動的情況下，該操作桿(17)布置保持在該夾緊螺栓(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，為了關(guān)閉該夾緊裝置G)，該操作桿(17)圍繞該轉(zhuǎn)動軸(18)在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向(19)中轉(zhuǎn)動，并且該夾緊件OO) 由該操作桿(17)在該關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向(19)中被夾帶，其中該夾緊件OO)在該夾緊裝置(4) 的關(guān)閉狀態(tài)中被阻止克服在該關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向(19)中的進(jìn)一轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該夾緊件 (20)與反夾緊件02)共同作用，該反夾緊件02)相對于該轉(zhuǎn)動軸(18)不可轉(zhuǎn)動地被保持，其中該夾緊件OO)和/或反夾緊件0 在打開和關(guān)閉該夾緊裝置的情況下在轉(zhuǎn)動軸 (18)的軸向中被移位。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和權(quán)利要求6所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該夾緊件OO) 在該夾緊裝置(4)的關(guān)閉狀態(tài)中在反夾緊件0 的擋塊(XT)處被支撐克服在關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向(19)中的進(jìn)一轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該操作桿(17)在操作桿(17)和夾緊件OO)之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下至少在該關(guān)閉轉(zhuǎn)動方向(19)中相對于該夾緊件OO)是可轉(zhuǎn)動的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，在該操作桿(17) 和該夾緊件OO)之間存在至少在一個轉(zhuǎn)動方向中優(yōu)選在兩個轉(zhuǎn)動方向中作用的形狀配合連接，其中該形狀配合連接讓步于操作桿(17)和夾緊件OO)之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該形狀配合連接借助于至少一個平行于轉(zhuǎn)動軸(18)放置并且從該轉(zhuǎn)動軸(18)間隔開的連接栓05)實(shí)現(xiàn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該操作桿(17)或該夾緊件 (20)具有至少一個圓弧形的導(dǎo)軌( )，沿著該導(dǎo)軌該至少一個連接栓05)在操作桿(17) 相對于該夾緊件OO)轉(zhuǎn)動的情況下在克服其形狀配合保持下是可移動的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該夾緊件00) 具有至少一個凸輪(21)，該至少一個凸輪為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置(4)與該反夾緊件 (22)的斜面04)共同作用，或者該反夾緊件02)具有至少一個凸輪，該至少一個凸輪為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置(4)與該夾緊件OO)的斜面共同作用。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一所述的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其特征在于，該夾緊件抗扭地與該夾緊螺栓(16)連接。
全文摘要
用于車輛的可調(diào)節(jié)的駕駛桿，其具有夾緊裝置(4)，在該夾緊裝置的打開狀態(tài)中該駕駛桿是可調(diào)節(jié)的并且在該夾緊裝置的關(guān)閉狀態(tài)中該駕駛桿的安放位置被固定，其中該夾緊裝置(4)包括操作桿(17)和夾緊件(20)，該夾緊件(20)為了打開和關(guān)閉該夾緊裝置(4)由操作桿(17)圍繞轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的，該操作桿(17)在操作桿(17)和夾緊件(20)之間作用的轉(zhuǎn)動力矩超過極限值的情況下相對于該夾緊件(20)至少在一個轉(zhuǎn)動方向中圍繞該轉(zhuǎn)動軸(18)是可轉(zhuǎn)動的。
文檔編號B60R21/09GK102164783SQ200980134660
公開日2011年8月24日 申請日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者M·迪茨, T·呂策爾 申請人:泰森克魯普普里斯塔股份公司